J'ai pas tout capté quand tu parles de pistons en bas mais au début de la plaquette....
Pour moi en haut c'est le début de plaquette.
Enfin quoi qu'il en soit j'ai pas monté à l'envers, j'ai respecté les sens de rotation..
Je pense que les deux petits pistons en haut, permettent de sortir directement dès que le fluide sous pression arrive, donc de taper le mordant et une consistance à la pédale
Tu as raison, j'ai zappé que l'étrier est placé devant et non derrière le disque !
C'est qu'il va bientôt avoir un châssis plus performant que les BPS ! Maintenant go sur la piste !
Qu'ils soient en haut ou en bas, ils sortiront avant les autres.Citation:
Envoyé par Hugo
A très peur de millibars près, la pression dans ton circuit de freinage est la même partout, enfin, entre chaque répartiteur.
Je pensais qu'ils seraient en bas parce que ça me semple plus logique d'attaqué par le bord fuyant de la plaquette. A mon avis évite le ripage et donc les grincements.
Mais y a peut-être d'autres contraintes que je ne connais pas :)
oui c'est imagé ^^Citation:
Envoyé par Cronff
oui c'est logique que ça soit en bas pour éviter les bruyances, mais bon, ils ont fait comme ça, et j'ai pas de problème dans ce début de rodage, donc c'est cool !
manque un torsen, et caro a -2° et c'est mieux lolCitation:
Envoyé par TurboSnake
bon le caro on s'en passe très bien, surtout que ça bouffe les pneus. Si jamais l'envi m'en prend, j'aurais juste a tourner les coupelles, comme elles sont ovales
Sur piste au contraire, ça évite de bouffer trop rapidement les extérieurs des bandes de roulement. Sans carrossage, vu ce que je fais aux pneus, je ferais un carnage :-(
oui bien sur, mais tu fait beaucoup de piste, dans un premier temps ça serait quelque fois pour mon cas, je fait plus de route ^^Citation:
Envoyé par Seb-@.
Cela dit, mes roues de 18 n'ont pas vu la moindre piste depuis des années, et mes pneus sont usés de manière homogène.
Tu dois avoir des trajets suffisemment sinueux (et peu fréquenté) pour mettre le châssis en contrainte régulièrement.
Je permute de temps en temps AV/AR quand même. Je fais surtout de grands trajets donc régèlièrement de l'autoroute. Ca se voit assez vite à l'avant, même si l'intérieur des PSS est plus dur que l'extérieur.
oui tu dois avoir des routes sinueuse, vu que je fais que de la départementale, ça tournicote pas trop lol
Tu parles, j'ai 25km de ligne droite aller, et autant retour, avec 3 ronds-points...
Certes je permute régulièrement, à chaque retour de circuit en remontant les 18". Mais comme je n'ai pas les mêmes pneus devant que derrière et que le combo PSS derrière/ RT2 devant est beaucoup plus amusant que l'inverse, au final la permutation n'est que gauche /droite. Donc ils prennent toujours le carrossage.
Je pense que les cas d'usure de l'intérieur de la bande de roulement sont dus à plusieurs facteurs, par exemple des accélérations un peu fortes au feu vert, des pressions un peu élevées (je roule à 2.1b ), des manoeuvres...
c'est bon a savoir tout ça!
bon je vais pas inverser les coupelles de suite vu comment c'est chiant a démonter...
j'ai mis les préco, soit 2.2 devant et 2b derrière :)
Oui, c'est tout à fait ça.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Je suis pas un fou du feu vert, plutôt des petites courbes. Je roule à 2.1b AV/AR 2.0b également
Dans mon cas, il s'agissait surtout de grands trajets autoroutiers pendant les 65000 premiers kilomètres avec la voiture (plus de 80% d'autoroute). Donc là clairement ça pardonne pas.
Lorsqu'elle est prononcée, l'usure a toujours lieu sur l'extrême intérieur du pneu, limite sur l'épaulement. Je m'étais fait avoir parce que les pneus étaient à 4-5mm du témoin à l'extérieur, mais à la corde à l'intérieur (ça se sentait de toutes façons).
Aujourd'hui, c'est plus du tout les mêmes trajets et la différence est assez faible. Elle n'a pas été notée au CT.
Malgré tout, je permute quand même.
Je me permets d'illustrer avec mon premier jeu à l'avant phpbb_biggrin
Fichier joint 17582Fichier joint 17583
Les morceaux ça vient des manoeuvres sur la fin.
J'ai eu la même usure sur mon premier train de PSS
Mais c'est le jumeau d'HUGO ^^
Fichier joint 17635
Fichier joint 17636
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ça va encore, elle reste sobre.
Oui, je verrais bien ma fille a son volant, elle doit passer son permis le mois prochain.Citation:
Envoyé par titim
Tu m'étonnes !
Par contre attention aux trottoirs...
Avant de passer à la 208, elle fera ses preuves avec l'ancienne 207 de sa mère. Jantes tôles moins de risque Not SureCitation:
Envoyé par titim
propre les modifications!
Ont dirait vraiment une petite gti ^^
un jonc noir aurait fait moins massif, et un petit rabaissement et c'est top!
franchement le 110ch est très bien comme moteur et avance confortablement (bon j'avoue je suis pas le plus léger comme l'origine mais ça sera vite résolu ^^)
Un petit nouveau à rejoint la famille !
Un Peugeot expert pack sport, en 2l HDI 120ch eat8.
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Super confortable, et sympa à rouler ! Le confort à beaucoup progressé, on est plus sur les utilitaires tape ♥♥♥, Peugeot a bien bossé !
Bon en même temps, c'est pas trop compliqué de faire plus confortable que la 208 sur combiné ahah
Il doit être full option, hors 3ème rangé de vitre et porte latéral électrique.
La boîte auto est rapide et douce, c'est vraiment plaisant.
Bon pas de petit volant, donc il est haut perché, c'est un peu dommage. Vison tête haute, donc très appréciable vu que les compteurs ne sont pas en hauteur.
Bon vous me connaissez, il est resté d'origine 1 jour XD
On à débranché le blow by, pour ne pas envoyer les vapeurs d'huile dans l'admission. Je connais trop bien les conséquences qu'elles cela a impliqué sur mon hdi.... Et maintenant sur mon essence.
L'egr est toujours actif, mais comme il y a pas de source "grasse" ça évitera de faire de la pâte dans l'admission....
On attend l'oct pour faire le même montage que moi, donc mise à l'air libre mais tout en récupérant un partie.
Il y aura une légère customisation, comme la 208, avec un déchromage de prévu, et des touches de bleu (même thème que ma première 208, gris clair, noir et bleu).
Une antenne courte de 308 est posé, sinon il rentre pas dans la garage (ça passe à 2cm ^^)
On attend de convertir l'espace feux de route et antibrouillard à Led, pour uniformiser avec les xénon
Et la 208, tu en es où ?
Bel achat, félicitations, mon fils a le même et en est très content .
2 cm de trop haut pour le rentrer dans le garage, soit tu dégonfles les pneus à chaque fois ou il va falloir mettre des ressorts courts ^^
Ça avance bien !Citation:
Envoyé par Seb-@.
Échappement full tube posé, faut que je vous montre tout ça !
Bon c'est insolent, on est plus sur une caisse de rallye qui pète dans tout les sens qu'une GT ^^
Un petit silencieux final s'impose.... Mais vu les délais d'inoxcar, je suis un peu coincé...
Sympa si il y a d'autres expert dans la famille !Citation:
Envoyé par NZ 34
En plus ça semble fiable, donc top !
Vraiment, oui j'ai envi de mettre de ressort court lolCitation:
Envoyé par Ilko
Mais bon, niveau confort, le père va vite pester contre moi Ahah
C'est parti, on continue et cette fois on avance pour de bon !
Impression 3D définitive avec logo GT pour la boîte à air :
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Ensuite, la fabrication sur mesure du decata/defap pour le 1.2l fap (turbo different des 1.2l catalysé)
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Usinage de qualité !
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Après, on enveloppe le tout dans de la bande thermique pour garder la chaleur et éviter que ça fasse fournaise dans le compartiment moteur
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Le reste de la ligne inoxcar tube est monté...
On démarre... Ho ♥♥♥♥♥♥ le cold start ! C'est a réveiller les morts !
Au roulage même le plus tranquille, ça ♥♥♥♥♥♥ fort.
En pleine charge, le démon est de sortie, ça résonne, ça pète au passage de rapport.
A bas régime (2000tr), au lâché de pied et rétrogradage, il y a des explosions à l'échappement, comme un mini pop and bang. C'est très sympathique, et de temps en temps ça en lâche une qui pète bien !
Bon sinon la 208 sent pareil que le tracteur tondeuse, ça sent l'essence ^^
Tout ça c'est rigolo, mais l'échappement est très présent à l'intérieur. Donc si vous aimez pas le bruit, éviter absolument le full tube (surtout decata). Et aussi pour ce faire remarquer il y a pas mieux...
Donc en attendant on va changer la demi ligne pour passer en 63.5mm, et avoir un gros silencieux final, histoire de casser un peu le son et la raisonnance.
Reste la carto à faire et on est bon pour le stage 2
Super ça @Hugo !! Et on veut des vidéos forcément lol
Impressionnant la boite à air, il faudrait en faire une pour ma caisse mais bon ça semble compliqué d'avoir du gain.
Pour ta ligne tu devrais regarder du côté des silencieux Varex, c'est des silencieux avec valve interne, tu pourrais mettre ça à l'arrière de ta caisse et pouvoir passer d'un mode sage à un mode pas sage du tout en appuyant sur un bouton ^^
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Ca avance bien tout ça!
T'as pu faire quelques mesures avec ton admission où l'auto est vraiment trop bruyante?
Très beau ce décata B-)
Ton tube est de quel diamètre? 63,5 ça va peut-être être un pouille grand? Après je sais pas quel régime max tu comptes atteindre :)
Très classe la boite à air
J'ai fait de prise de son, faut que je mette ça sur YouTube :)
Merci les gars, c'était la petite touche finale, tout en discrétion, c'est pas tape à l'œil, c'est d'origine sans faire d'origine lol
Tout est possible, mais faut beaucoup de dimensions pour en faire une et une bonne prise d'air en façade ^^
Pour les silencieux varex je connaissais pas, le concept me plaît bien !
Donc reste à faire le l'adaptation et c'est bon.
Vous verrez en vidéo, mais full tube c'est très très bruyant.. Ça va 1h quand on découvre le truc et que l'on fait mumuse.
Mais cette semaine je vais prendre avec silencieux en sorti direct, mais autour c'est isolé pour cassé le bruit.
En plus en full tube ça peut ramener des vibrations dans la caisse lol
J'ai trouvé une route plate ce dimanche après-midi pour faire vite fait deux relevés. Faut que je potace si le courses sont exploitable et réel.Citation:
Envoyé par Cronff
Mais vraisemblablement j'ai pas d'amélioration, admi +échangeur +decata ça a rien changé.... En carto stock.
C'est la reprog qui va libérer tout ça
La demi ligne tube est en 50mm.
Mais la ligne que je vais prendre c'est du 63.5mm, apparemment le son est plus roque. Et le decata c'est du 60mm.
De toute façon un tuyau c'est un tuyau... Au moins j'aurais pas de restrictions avec la future puissance lol
La puissance max est à 5500tr environ ;)
Je parlais du régime max après reprog, vu que c'est bien pour cette reprog que tu montes toutes ces pièces.
Pour l'instant tu restes en Stage2 c'est bien ça?
Pas de changement de turbal etc?
En toute logique ça bouge pas, surtout que ça bloque vers 6200tr. On peut tirer jusque 6000tr, mais après ça sert à rien. Mais par contre augmenter la puissance sur le reste de la plage de régime oui !Citation:
Envoyé par Cronff
Et le 3cyl est plus coupleux que adepte des hauts régime
oui je vais un stage 2 pour l'instant, je prefère y allé petit a petit. déjà si ça sort 170ch c'est bien !
Si la modif gros turbo de 1.6l est faisable sans trop de problème, je passerais le cap du stage 3, mais faut que je sois sur
Ha d'accord.
Je me disais que c'était parce que ce n'était pas un moteur sportif, qu'on ne lui faisait pas prendre 7000trs/min.
Sachant que la cylindrée unitaire est la même que sur le THP, je me dis que l'ensemble mobile peut prendre au moins autant de tours. Après je t'avoue que j'ai pas trop regardé les cotes alésage x course.
Le 3cyl tel qu'il est là, oui. Mais je pense que tu peux faire glisser la courbe légèrement vers le haut pour :
1. épargner la transmission
2. aller chercher quelques poneys
3. avoir un comportement moteur plus sportif
C'est une idée, pas une vérité.
Perso je suis pressé de monter un Opix'R pour que mon THP justement prenne bien ses tours.
Quand on a eu un atmo... :P
La boîte a air est vraiment belle, le GTI rouge c'est de la peinture ?
Je suis entièrement d'accord avec toi en tout point!Citation:
Envoyé par Cronff
De ce que j'avais vu en terme de bas moteur, en terme de dimension c'est comme un 1.6l thp avec 1 cylindre en moins.
D'origine en tout cas c'est pas lui qui va aimer taper du 6000tr h24. En accélération pure c'est possible grâce a l'opix'r qui ma fait gagner l'allonge de 5500 à 6000tr, donc c'est appréciable.
Avec la reprog, je verrais si c'est possible d'allonger la plage de puissance, mais ça va pas être evident...
Je pense que l'architecture 3 cylindres n'est pas des plus propice aux haut régime...
En tout cas, avec l'opix'r, tu ne peux être que conquis ! (faut juste bien faire ces raccord pour éviter les fuites lol)