Tu as mis comme marque de bobine ?
J'avais eu ce soucis de bobines aussi moi. J'avais des petits ratés mais uniquement en grosses charges et pas de défauts moteur.
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Tu as mis comme marque de bobine ?
J'avais eu ce soucis de bobines aussi moi. J'avais des petits ratés mais uniquement en grosses charges et pas de défauts moteur.
Je me souviens, et de mémoire tu avais remis des NGK et cela avait réglé ton problème. Je n'avais pas vraiment de ratés, ou alors je ne les ai pas sentis. C'était purement un manque de puissance. Depuis tout va bien, encore 300km entre hier soir et ce matin, RAS. Ca arrache bien comme il faut... c'est même n'importe quoi cette façon qu'elle a de te coller au siège par intermittence quand tu repars à bloc et que la motricité est mise à mal par des portions de bitume bosselé.
Violent ^^
Bref, les Delphi d'origine avaient tout de même plus de 90.000km. Là, j'ai des NGK. Je ne prendrai pas de l'exotique "renforcé", je préfère rester sur ce qui a été qualifié par Peugeot, ou sur des produits de marques très réputées. Donc, Delphi ou NGK. Pareil pour les bougies (bon, Bosch sur la 30th, mais NGK de 308 GTi sur la BPS), ou les filtres (pas envie qu'ils aient une filtration moins efficace ou partent en miettes dans mon moteur => j'utilise des Purflux, filtre à huile, filtre à air et filtre habitacle).
@ju208gti30th : si ça peut t'aider, retour des ratés d'allumage, avec les bobines NGK. Depuis quelques temps j'avais quelques petits ratés mais rien de méchant, puis ça s'est amplifié ces jours-ci et tout à l'heure, lors d'une pleine charge à haut régime, défaut moteur. Un bon vieux P1336 des familles (défauts d'allumage sur plusieurs cylindres) avec un P1337 et un P1338 (donc ratés sur les cylindres 1 et 2 respectivement). J'ai acquitté les défauts, continué de rouler sans faire de pleine charge à haut régime et tout s'est bien passé, mais bon...Citation:
Envoyé par ju208gti30th
Je viens d'intervertir avec les bobines Delphi d'origine de la 30th. Rapide essai, RAS. Je testerai la 30th demain, avec les NGK. On verra si ça ratatouille mais dans tous les cas, je commande 4 Delphi chez Oscaro.
=> Moralité, pour l'allumage, restez à 100% sur l'origine !
A noter :
- contrairement aux bougies qui sont spécifiques, les bobines sont les mêmes sur THP 208 et THP 270 (Delphi, réf. Peugeot 597091)
- la réf. des Delphi que je commande : GN10572-12B1, en espérant qu'elles soient strictement identiques aux Delphi via Peugeot
- chez Oscaro elles sont à 102.80€ TTC les 4. Chez Peugeot elles sont à 412.32€ TTC les 4. Ne pas rire, ou pleurer...
Au fait Seb, tu es passe sur des bougies de 308?
Oui ! La config bougies de 308 + bobines Delphi fonctionne parfaitement pour ce niveau de préparation, tu peux y aller les yeux fermés.
Effectivement le tarif ne fait pas rire chez le constructeur.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Sur oscaro, c'est la deuxième fois que je commande des bobines delphi.
-La première fois cela faisait suite à un défaut moteur bien connu, pour lequel le garage de la marque m'avait remplacé une bobine defectueuse (et soulagé le porte monnaie), j'avais donc remplacé moi même les autres par précaution.
Petite différence avec les origines, la partie "blanche" sur le dessus était noire sur celle d'oscaro Interrogative
-Deuxième commande après quelques dizaines de milliers de kilomètres pour un remplacement en préventif: même référence de pièce. Surprise, cette fois la tête est blanche Studient
Ah, merci pour l'info, on verra bien. J'ai refait un test aujourd'hui :
- la 30th (NGK qui merdouillaient sur la BPS) va bien, aucun souci d'allumage en pleine charge, quel que soit le régime
- la BPS tourne normalement elle aussi (Delphi récupérées de la 30th).
Au passage, aujourd'hui la 30th m'a fait une blague pourrie : impossible d'ouvrir le capot. La manette ne déclenchait pas la sécurité du capot. Cette vidéo m'a beaucoup aidé : https://www.youtube.com/watch?v=g2va...l=PavillonNoir
En démontant la commande puis en tirant un peu sur la gaine + manipulation du levier, ça a débloqué le capot. Au départ je pensais que la gaine avait sauté de l'encoche, mais non, elle était bien en place. Est-ce que la gaine s'est un peu tassée, réduisant la tension du câble ? Pas impossible, la voiture a plus de 8 ans. Aujourd'hui j'ai eu la flemme, mais je pense que je vais me pencher sur une petite modification pour retendre un peu le câble, sachant sauf erreur de ma part qu'il n'y a pas de dispositif le permettant.
Ah oui, bizarrerie ? SurprisedCitation:
Envoyé par Seb-@.
Sur cette photo tu peux voir la seule différence visible entre mes deux "couleurs" sur les bobines, qui sont je le rappelle identiques (même réf)
Fichier joint 22156
Sinon pour ce fichu système d'ouverture de capot, ça donne pas envie de s'en servir régulièrement... un comble pour qui veut soigner sa belle !
Merci pour les photos, sur la mienne la résine est blanche. Si tout le reste est identique, peu importe. Que ma BPS soit plus sensible à la qualité de l'allumage n'est pas illogique, le moteur est beaucoup plus poussé.
Du coup les delphi semblent plus indiquées ^^
J'ai eu le tour pour le capot ya 4 ans, j'avais tiré sur la gaine depuis l'intérieur et j'ai bloqué au niveau du capot la gaine avec un rislan
Le Rilsan, je l'avais fait sur la BPS... Mais ça n'a pas sauté de l'encoche, là je pense que le câble manque un peu de tension.
Je complète pour confirmer que les Delphi chez Oscaro sont identiques à celles chez Peugeot. Même aspect (strictement), même réf. (strictement, aussi). Le seul truc qui change, c'est le code pour tracer la production ^^Citation:
Envoyé par Seb-@.
Quelques news du jouet :
- plus aucun pbm d'allumage avec le retour à des bobines Delphi. Ma religion est faite, on restera strictement sur un allumage stock.
- @TurboSnake : amortos Viarouge montés, c'était plus facile avec les bons amortos avant. Pour l'instant RAS, si ce n'est que j'ai dû retirer complètement le tampon en élastomère blanc qui était dans le soufflet, à cause du diamètre de tige d'amorto largement plus gros. Tu n'as pas eu de pbm de talonnage ?
- dans 15 jours, changement des triangles (les silent blocs ont 96.000km... la rotule de suspension aussi... on repart à neuf) et des rotules de direction, histoire de finir d'annuler les jeux que j'avais pris dans les demi-trains. En clair, en dehors des ressorts et des pivots de fusée qui restent ceux d'origine, on repart à neuf.
Pour les triangles, point de vigilance : pas de stock chez les distributeurs, ils ne sont dispo qu'à l'usine actuellement. Le prix... avec les rotules de direction : 1.000 balles, une paille... Je n'ai pas voulu partir sur de l'adaptable, il y a certainement du bon mais on parle du châssis et je veux être sûr de la qualité. Même si j'aurais divisé le coût par 6 sur Oscaro...
Je n'exclue pas l'an prochain de remettre le train arrière à neuf (j'ai déjà monté les amortos Viarouge, je parle des pivots du train arrière). Il se comporte bien, mais là encore je veux un châssis au top.
Moins cool, je sens que je vais avoir de gros frais dans pas longtemps. Tant que je reste bas en régime, on va dire pas plus de 4.500tr/min, les passages de rapport sont doux au lâcher d'embrayage. Plus je monte en régime, plus ça cogne au moment où l'embrayage mord.
J'avais un souci de purge, la pédale partait un peu plus facilement au fond en fin de course. Désormais, la consistance est constante, la purge est ok. Cela ne vient donc pas de là.
L'embrayage lui-même est assez récent. Pas le moindre problème pour passer le couple entre le moteur et la boîte, zéro patinage.
J'ai ma petite idée sur la question, mais auriez-vous une idée de ce qui produit ces à-coups vraiment forts ? Avec un moteur moins brutal, ça passerait inaperçu. Là, c'est raide.
Le bi masse est récent ?
Ouais... 8 ans et demi et 96.000km... ^^Citation:
Envoyé par 208 GTI 2B
Un record ^^
Oui oui, je crois qu'on aura du mal à trouver plus récent ^^
Blague à part, je pense en effet au bi-masse. Fait suer. Tu as une idée du coût, pièces et MO ?
C'est d'autant plus rageant qu'il y a 2 ans j'ai fait changer disque et butée d'embrayage, ainsi que le roulement d'entrée de BV. Quitte à démonter la boîte, je vais regarder à deux fois si je ne rechange pas l'embrayage.
Non désolé je n’ai plus accès à service box,mais ça doit pas être donné
Je n'ai pas remis le tampon en élastomère d'origine, tu remets les amortisseurs Viarouge tels quels.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Pour ton volant moteur, regarde plutôt pour un allégé monomasse
Ok, merci. Avec le volant moteur allégé, tu n'as pas trop d'à-coups ? A noter : le volant moteur actuel ne bride pas les montées en régime.
Elle va sur ces 100k, ça va lui faire du bien de repartir à neuf
Ton silentbloc anticouple est bon ?
Eddie avait renforcé l'anti-couple (de même que les autres supports moteur) donc pour l'instant ça va, mais il finira bien par faire la tronche !
Changement de triangles et de rotules de direction fait, je retrouve un train avant sain. La rotule de suspension gauche était morte de chez morte, et à droite ce n'était pas génial non plus. Merci les vibreurs. A noter, le garagiste m'a indiqué que les triangles ne sont pas montés sur la caisse via des silentblocs, je lui ai demandé s'ils sont rotulés mais n'ai pas eu de réponse claire. A priori le montage est tout de même prévu pour un usage... exigeant.
Bref, refaire les trains ne fait pas de mal. Roulage au Bugatti dimanche prochain, je pourrai tester les Viarouge. J'espère qu'on aura de la piste sèche pour avoir un point de comparaison avant / après.
les triangles sont semi rotulé, une partie silentbloc et l'autre rotulé. C'est aussi cela qui donne ce coté incisif à la bps.
ok, merci pour l'info !
Non vraiment les à-coups tu ne les sens pas, en plus j'ai un embrayage quasi non amorti et je le trouve encore confortableCitation:
Envoyé par Seb-@.
Merci Florian, c'est bien noté ^^ J'ai commencé à en parler à mon petit garagiste, pour l'instant il n'a pas l'air fermé à l'idée de monter un VM mono-masse pas d'origine. On va déjà voir comment ça se passe dimanche, je tourne au Bugatti.
Retour sur la journée au Bugatti :
- conditions évolutives ^^ D'une piste totalement verte (quelques °C, eau sur la piste) on est passé à une piste avec pas mal de grip. Typiquement les conditions que j'adore, quand il faut chercher la limite d'adhérence.
- côté mécanique, il y a un peu à dire. Du positif et du négatif, mais rien de très sérieux.
- côté chrono, autant au début je tournais en 2'40 tant le grip manquait, à la fin je tournais régulièrement en 2'02 et je frôle le passage sous les 2'00... ce qui est satisfaisant compte-tenu des petits pépins.
Pour les pépins justement, j'ai à nouveau eu la pédale d'embrayage collée au fond. J'ai constaté que du liquide de frein est sorti du vase d'expansion. Par la suite, je n'ai plus eu le problème. Je penche pour un trop gros volume de liquide, sachant pour autant que je ne dépassais pas le maxi. Dilatation importante ? Je n'ai jamais eu la pédale de frein molle. En revanche, le feeling des freins était mauvais avec les disques Brembo et les plaquettes CL Brakes RC8. Les freins ont chauffé, j'ai eu du fading, et j'ai voilé mes disques pourtant quasi-neufs donc très proche de leur épaisseur maximale. J'en conclu que les RC8 chauffent trop, sans d'ailleurs apporter plus de puissance de freinage (ça a même été le contraire). Du coup la fois suivante, je repasse sur les RC6. @ju208gti30th , je ne sais pas si tu as testé les RC8 ?
Je venais de refaire le train avant (amortisseurs, triangles complets, rotules de direction), la voiture s'est bien comportée. Il me reste les biellettes de barre stab à remplacer, j'ai un petit jeu à gauche (on se demande pourquoi ^^), j'attendais d'avoir passé cette journée. Les amortisseurs Viarouge ont fait le job, dans l'idéal il aurait fallu faire une comparaison directe mais je pense tout de même avoir un amortissement un peu meilleur (tarage "circuit loisir"). La voiture a bouffé du vibreur.
Côté pneu, j'adore mes AR-1. Et même en leur en mettant plein la gomme, pire qu'un goret, l'usure a été raisonnable. Certes en début de journée il y avait peu de grip, mais après ils ont été fortement sollicités tout de même. A ce stade ils ont fait 650-700km de piste, et quelques centaines de km sur route. Il faut que je fasse le bilan, mais je pense qu'il me reste assez de gomme pour une petite journée.
J'ai perdu beaucoup de temps au tour sur les freinages : entre 10m et 30m plus tôt que d'ordinaire, à chaque freinage. Il faut que j'analyse la perte plus précisément pour estimer le potentiel de la voiture avec des freins meilleurs. Quoi qu'il en soit, elle marche fort.
C'est vraiment un problème les embrayages sur nos 208, je suis jamais 100% serein.
Ah, malgré ton volant moteur et tes circuits séparés, tu as de nouveau eu un pépin ?
Il y a quand-même du très bon, je suis content !
En vrai je serai curieux de te passer mes frein pour voir si tu n'as "plus de problème".
Ça serait peut-être la solution de passer sur plus gros, vu ton niveau de puissance.
J'ai aussi eu un très léger débordement de ldf sur piste, depuis j'ai réduit le niveau à moitié, et plus de problème
Attention, j'arrive vite sur les freinages et je freine tard. Avant préparation j'avais déjà des problèmes que je n'avais pas au début : tout simplement, quand je pensais freiner, je ne faisais que ralentir ; maintenant, je freine vraiment. Je suis à la limite du blocage et j'ai beaucoup de grip, les freins subissent beaucoup de contraintes thermiques.
Effectivement, du coup faut des disques plus costaud ��
Pas nécessairement, ça s'était super bien passé avec les RC6. Je freinais plus tard et plus fort, avec moins de température, et je n'ai pas eu le moindre problème de frein.
Je n'ai malheureusement pas été rouler avec mon circuit séparéCitation:
Envoyé par Seb-@.
Je compatis ^^
Ça coûte cher...
C'est plutôt le temps qui me manque
Ouais bah là aussi je compatis...
Salut Seb. Alors moi j'ai rien testé du tout. La voiture n'a pas roulé depuis 2 ans .....
J'espère pouvoir la ressortir cette année