on attent tous le tuto maintenant ^^
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on attent tous le tuto maintenant ^^
Je vais essayer de passer chez BR performances prochainement pour un test au banc, il faut que j ai le temps... :-(Citation:
Envoyé par player
Merci @tedenx, je pense avoir réussi mon objectif: sa ce vois pas au premier coup d oeil, c est efficace, c est pas trop cher si on le fait soit même.Citation:
Envoyé par tedenx
Je sais pas j hésite à faire des sous avec du coup... :-)), aller juste pour toi alors ;-)Citation:
Envoyé par Shado666
Avec la durite "Reodx" ca doit etre pas mal.
encore plus peut etre avec l'admi forge 5.0 ou celle de @Shado666
Oui je vais du coup me consacrer à l optimisation de la ligne d air avant turbo, je vais remettre ma durite de 308 GTI, et modifier la boîte à air. Tu en es ou avec l admission FORGE 5.0?
Je viens de tester mon montage et je tape 179g/s au maxi, c'est trés bon car mon turbo debite moins que prévue (fuite dans le cicuit)
Du coup je dois faire le test sur celle de @brumpk avant de valider le concept mais rien de magique, juste de l'ecoulement de fluide :)
je reprendrai les essais en début d'année , j'ai commencé a refaire ma piece ;)Citation:
Envoyé par tedenx
Par contre si mon systéme marche, je ferais faire une durite sur mesure, je pense que je peux la sortir moins cher que Forge sans probléme
ah oui , ça serais inintéressant d avoir du résultat
pichnaute, je suis vraiment fan du travail que tu fournis...
Hâte d'avoir le tuto (en espérant que tu le fasses !) et de pouvoir enfin me lancer sur les modifs de la mienne !
Merci @EnzoD, c est vraiment sympa de savoir qu il y a des fan comme toi dans l ombre, car c est vrai que des fois je me pose la question si ça intéresse vraiment le forum, à part notre petit groupe "développeur"... Et je me dis que beaucoup de membres me prennent pour un illuminé avec mes sujets. Bon Du coup j ai pas mal de boulot pour préparer le tuto :-)) c est pas très dure techniquement à réaliser, mais ca doit être rigoureux.
Bravo super boulot!!! j'ai eu plaisir à suivre ton topic. Même si parfois je comprend pas toujours tout lol. Un grand merci à toi!!!
Envoyé de mon EVA-L09 en utilisant Tapatalk
@pichnaute Je suis persuadé qu'on est beaucoup dans mon cas :)
Pas de soucis pour le tuto, de toute façon on s'en doute tous qu'il faut faire ça correctement sans écart !
Yes ;-), merci, je vais essayer de donner le plus d explications possibleCitation:
Envoyé par greg.974
On est bien suivi dans nos délires prepa j'ai l'impression.
J'ai encore une core à mon ARC qui serait complémentaires, mais je n'arrive pas à trouver la pièce qui ferait mon bonheur pour le moment.
Si j'y arrive, même toi, tu vas adorer
Et oui les gars on tombent vite sous le charme de vos expériences , moi le premier lol
Nous sommes tous fan de nos gti et on cherche toujours à améliorer ce qui existe après pour la création il faut des connaissances techniques que malheureusement je n es pas mais grâce à vous Je m instruit et j en connais un peu plus chaque jour et rien que pour ça je vous dis merci.
@tedenx, a oui, tu éveille ma curiosité là !!! Vivement que you nous en dise plus ;-)Citation:
Envoyé par tedenx
@Pedro71300 ok c est sympa,Citation:
Envoyé par Pedro71300
après mon tuto sur l échangeur,..... je vous fais un tuto de massage pour votre nana.... :-))
Looooooool :)
Ca je sais faire , j ai les connaissances lolCitation:
Envoyé par pichnaute
Wouah. Le boulot de dingue. J'ai pas tout lu parce que 34pages sur un tel c'est pas top. Mais c'est du super boulot. Tu t'es repris sur le circuit de refroidissement moteur? Tu t'es mis avant l'entrée ou après la sortie moteur? Tu marques que tu fais ca pour réduire les pertes de charges. Mais tu es sure que tu n'en crée pas justement??? Je n'arrive pas à bien comprendre tout le circuit que tu as là mais je ne suis pas sûr que tu gagnes en fluidité du flux d'air.
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
L'objectif principal était le refroidissement optimale de la ligne d air post compression, sans recourir à un circuit d air plus long et sans les pertes de charge du a un échangeur avec plus de surface d échange et plus volumineux comme l échangeur Forge ou airtec. J ai commencé avec un échangeur air / eau, placé directement sur le collecteur d admission, à la place de la boîte à air, sans passer par le circuit d air d origine. L objectif de réduction de perte de charge était vraiment atteint, mais pas celui de refroidissement, malgré un échangeur qui devait en théorie supporter 300 CV. J était trop proche des conditions de cliquetis. J ai donc opté pour l hybridation
Du circuit d air avec l échangeur d origine en série avec un échangeur air / eau tonneau à la place du résonateur. Et la grosse performance en termes de refroidissement, avec un delta de température admission / extérieur divisé par deux. Mais une perte de charge à haut régime importante. Du coup j ai été obligé de récupérer un noyau air eau chinois bar and plate, mouler une pipe sur mesure en aluminium en contact avec la volute de compresseur et une pipe de sortie en résine haute température. Du coup ce noyau était bien plus perméable et efficace. Mais pas accessible en terme de faisabilité pour tous. J ai changé pour un plus gros radiateur de circuit secondaire d Eau, et rester mon premier montage, sans réel gain. Pour m apercevoir sur un test de débit de pompe, que les données techniques était surestimé, je devais avoir 30 litres / min selon mes calculs d échange thermique et la pompe devais pouvoir donner théoriquement 40 litres / min. En réalité elle tournait à 12 litres /min. Bien trop insuffisant. Et récemment, j ai décidé d hybrider directement le circuit d air d origine, avec seulement l échangeur d origine sans rien ajouter en série. Une grande partie de l échangeur d origine est air / eau, et une petite partie air / air. Le circuit d air à donc la perte de charge du circuit origine, mais j ai réussi à diviser le delta de température admission / extérieur par trois. On passe d un delta de 37 degrés à un delta de 10 degrés. Bien sûr j utilise un circuit d Eau indépendant du circuit moteur, avec sa propre pompe, vase d expansion, radiateur...
Je teste en ce moment un branchement qui utilise le vase d expansion origine de la voiture, donc sans vase d expansion secondaire. Tout centre ayant bien sûr deux circuits d Eau indépendant, seul les changements de volume de dilatation feront un léger transfert de fluide de l un vers l autre. Seul contrainte étant que le circuit d Eau froide échangeur doit pouvoir supporter la pression du circuit primaire moteur.
Je vous oublie pas, le tuto est en cours, mais c est vraiment du boulot, j'ai tout demonter pour pouvoir faire des photos de chaque étape...
Encore un boulot de dingue de ta part bravo ...Citation:
Envoyé par pichnaute
;-), j espère terminer ça bientôt
Ta le temps t'inquiète pas c'est pas une priorité absolue ;)
Ça c'est sympaCitation:
Envoyé par pichnaute
Oui prends ton temps. Fais pas de bêtise en voulant te dépêcher. En tout cas, je te tire mon chapeau. Un vrai motoriste dans l'âme ;-)
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Merci à tous, je prend mon temps pas de problème, j ai pas mal de boulot en ce moment et j avoue être un peu les fesses sur le canap :-))
Comme beaucoup en fin d'année, moi le premier
Hors sujet : juste pour savoir ta mis quoi comme bougie Tedenx ?
j'ai des nouvelles de notre amis
https://www.youtube.com/watch?v=mu-wJWxI1JE
Salut, j'ai les bougies de THP 155 comme me l'a recommandé Vone car il a des cas de problémes avec les IridiumCitation:
Envoyé par dams33
Pas mal la vidéo...:-)),
Non mais sérieusement, c'est quoi ces deux bouts de courbe dégueulasse ?Citation:
Envoyé par Shado666
J avoue je comprends pas trop les courbes
Sinon l'admission forge 6.0 avance, la 5.0 à donné des résultats encourageants et j'ai encore augmenter la taille du concept.
Maintenant j'arrive à un maf de 178 à partir de 5000 tr/min de mêmoire.
Par contre impossible de dépasser 180g j'ai l'impression que c'est le max.
Je dois la tester sur celle de @brumpk, j'espère la semaine prochaine
Je suis dispo ;)