Fais comme moi, pars sur du viarouge circuit !
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Fais comme moi, pars sur du viarouge circuit !
Je dirais bilstein, ces trucs origine bof bof.
Ou BC racing, tu pourras régler ton amortissement, comme ça tu pourras mettre plus ou moins souple de façon simple
Régler un amortisseur, c'est un travail de spécialiste. Je n'ai pas envie de dégrader le grip en essayant de faire l'inverse.
oui mais entre les hautes vitesses, ou virolo tu peut donner le comportement voulu, sans complexité, sur 30 clics.
et une fois réglé tu reste souvent dans la même plage
C'est loin d'être facile, il faut gérer compressions lentes et rapides, trouver le bon compromis pour avoir de l'absorption sur les bosses sans que ce soit trop souple sur du billard, faire en sorte de bien absorber les vibrations rapides sans que la voiture se désunisse sur des bosses de forte amplitude, etc
oui tout a fait, mais franchement c'est bien gérer, et c'est du simple voie, donc juste une molette a gérer
87600km, environ 8000km depuis la dernière révision, ça ne fait pas beaucoup de distance mais avec un moulin coursifié mieux vaut ne pas mégoter sur la qualité de l'huile et l'état des bougies :
- Motul 300V Power Racing en 5W30
- bougies NGK laser iridium B15.6D
- filtre à huile Purflux L358A. Franchement ce n'est pas une partie de plaisir, entre la durite d'eau et les faisceaux électriques l'accessibilité est médiocre.
Je pensais en avoir un en stock, mais... non en fait, donc je n'ai pas encore changé le filtre à air. L'oubli sera bientôt réparé.
Les anciennes bougies m'ont l'air en bon état, qu'en pensez-vous ?
Oui elles sont nickel tes bougies,pour accessibilité la 208 à moteur thp et pas top
... sauf pour changer les bougies ^^
Ouais, elles sont nickel, mais je ne veux prendre aucun risque sur ce moulin. Donc il va avoir droit à ses bougies, huile et filtres neufs tous les ans, quand bien même la voiture ne roule que 8000km/an. L'huile était noire de chez noire, et pourtant ce n'est pas ce que j'ai fait comme km sur piste... même pas 7 ou 800km.
Tous les ans je fais le lot vidange moteur et boîte + bougies + filtre a huile. Pour ce que ça coûte ça serait dommage de s'en priver !
Tiens, c'est drôle, j'ai remplacé mes bougies hier ^^ ( BOSCH : ZR 7 SI 332 S)
14 000 kms pour les miennes. En bon état également (mais moteur d'origine pour ma part).
On remarque quand même qu'elle chauffent beaucoup ces bougies, et la préconisation constructeur
étant très élevée (30 000) mieux vaut anticiper...
Par contre je constate que tes bougies sont des 6 pans.
Les miennes sont en 12 pans...
Il y a plusieurs types selon les THP (200 / 208), selon l'année, ou c'est par rapport à ta préparation moteur?
Alors, pour les bougies, en effet ce ne sont pas celles d'origine (12 pans de 14mm). Grosso modo, mon moteur préparé est presque celui d'une 308, les seules différences sont :
- turbo de 308 hybridé (donc plus de pression, et surtout on la tient à haut régime)
- le bloc n'a pas subi le traitement thermique auquel à droit celui de la 308
- les coussinets de bielle sont ceux de la 308 TCR
- le refroidissement est fortement amélioré.
Tout le reste est identique, à commencer par les bielles et pistons, donc le rapport volumétrique. A priori ça fonctionnerait avec les bougies de l'EP6FDTX (205/208ch) mais pour assurer on utilise les bougies de l'EP6FDTR (270ch). Ces bougies sont légèrement différentes et en effet, l'empreinte n'est pas la même (6 pans de 16mm), ce qui évite de se planter quand on a les deux en stock !
Pour la BV, il va falloir que j'achète une seringue.
Tu utilises quelle huile ? Lors de la prépa on avait mis de la Motul je ne sais plus quoi, à froid la commande était dure. Quand j'ai fusillé la butée d'embrayage et le roulement d'entrée de BV (ils ont eu un gros coup de chaud, lubrifiant inadapté ?), on a remis l'huile préconisée par Peugeot. La commande est redevenue souple.
J'aurais tendance à respecter la préco constructeur, plutôt que partir sur un lubrifiant "qui est le top parce qu'untel me l'a dit". Quitte à vidanger souvent.
Je mets de la motul Gear 300 en 75w90 et ça va bien.
En huile moteur je ne jure que par la 0w40 castrol edge !
Moi j ai mis de la motul gear 75w90 300 ls et à froid les rapports sont durs à rentrer,après a chaud pas de problème
ok, merci. Tu ne fais rien de spécifique pour le Torsen ?
Le changement des bougies est de l'histoire ancienne, pour les amortos... disons que j'ai un petit dossier perso à gérer en ce moment et la voiture n'est pas la priorité ^^
D'ailleurs j'ai ce foutu silencieux intermédiaire à faire réparer ou remplacer, une soudure a dû flancher, j'ai une vibration et le bruit qui va avec. Et ce n'est pas joli joli à entendre demon
Décidemment, pas de chance avec les échappements !
Il y a pas mal de gaz à sortir... et pas mal de contraintes mécaniques (vibrations dans le silencieux) et thermiques. Par contre je suis agacé parce que Proinox28 ne garantit pas... si eux aussi ont été légers sur une soudure, ça gave. Je gèrerai quand j'aurai le temps.
Si les échappements "améliorés" ne sont pas plus résistants que les autres, surtout incorporés à une prépa, c'est bien dommage de devoir payer plus cher...
Ils conçoivent leurs produits pour une utilisation à 80/h en restant sous 2000 tours/minute ou bien ? phpbb_wall
En fait, concernant les deux casses que j'ai connues, il y a deux cas assez distincts :
1- casse de la descente de turbo Inoxcar. Là c'est impardonnable, les soudures n'étant pas pénétrantes elles n'ont pas supporté les contraintes. En fait ce n'était pas soudé à proprement parler, mais juste "collé" par la chaleur de ce qui aurait dû être une soudure.
2- casse du silencieux intermédiaire ProInox28. Je soupçonne le silencieux d'entrer en résonnance sous l'effet du flux de gaz, ça expliquerait pourquoi l'échappement fait pas mal de bruit également. En cas de résonnance, les vibrations s'amplifient, c'est un phénomène qui peut être assez destructeur. La difficulté, c'est qu'en ne connaissant pas le flux entrant ou sa pulsation, on ne peut pas anticiper en adaptant la fréquence propre de la pièce.
Tu dois être dans le juste, ça expliquerait bien des choses.
Tout de même... on ne parle pas d'échappements en tôle ! A moins que les contraintes ne soient souvent les mêmes que celles d'un bon six cylindres à pleine charge par temps chaud ? ^^
Je suis quasiment sûr que le tube mitraillette n'a pas été soudé mais juste pointé et ça n'apporte pas une tenue mécanique irréprochable...
Pour éviter la résonnance, plusieurs solutions :
- épaissir la paroi
- jouer sur la longueur en effet
- mettre un raidisseur interne mais pas facile à faire en pratique
Bon en attendant, le fournisseur ne répond pas à mes mails ni à mes SMS. Vais devoir lui passe un coup de bigophone, ça tombe bien : je n'avais que ça à faire demon
J'ai l'insonorisant qui sort à l'accélération... je suis sûr que la casse concerne la soudure du tube mitraillette.
C'est une lionne, normal qu'elle crache des boules de poils, non? ^^
Pas cool de la part de ProInox28...
Surprenant que la mitraillette n'ait pas été soudée sur tout son diamètre quand-même.
Je rejoins ce que tu as dit: Jouer sur la longueur et le diamètre du silencieux.
Par contre ce sera fait de manière empirique car à part avec une mesure acoustique pour savoir quelles harmoniques t'embêtent...
C'est une pièce sur-mesure... pour le coup il n'y a pas de référence ;-)
Ok merci, j'espérais une autre réponse pour être honnête !
Je vais peut être demandé à EB Technologies mais on n'a pas vraiment la même prépa donc je me doute qu'il doit la voir en vrai la caisse pour faire du sur mesure...
Il a réussi à te conserver la clim au fait ?
Moi j'ai plus rien et pour un daily ça commence à être relou ^^
EB avait acheté une descente Inoxcar.
Oui, j'ai toujours la clim mais la face avant a été totalement refaite au point d'intégrer l'échangeur à la traverse.
Quelques news de la BPS :
- rendez-vous pris chez ProInox28 pour réparer le silencieux intermédiaire cassé, encore un bon mois à supporter le bruit dégueulasse
- hier elle m'a fait un truc étrange, perte de puissance assez nette mais aucun code défaut ni message. Plus précisément, rien dans le sac à bas régime (alors qu'elle est du genre à rouler à 50km/h en 6ème sur un filet de gaz et à repartir sans sourciller), du peps à haut régime mais surtout un caractère aléatoire. J'ai vérifié, rien de débranché, pas de fuite dans le circuit de suralimentation, bruit normal de la dump à bas régime (ça décharge quand je suis en accélération à moins de 3.000tr/min, le turbo fournit plus qu'il n'en faut à ce régime). Les températures sont normales, eau et air. A vrai dire, elle avait un comportement comparable à celui qu'elle avait avant modification, quand l'échangeur d'origine saturait et que la voiture se mettait dans un mode safe pour éviter le cliquetis. Bêtement, je n'ai pas regardé l'avance à l'allumage.
Des idées ? J'ai remplacé les bobines ce soir et fait un essai dans la foulée, ça semble aller mais est-ce que des bobines fatiguées peuvent donner un moteur qui ne pousse pas (si j'avais 200ch c'est le bout du monde) ? Je précise que les bobines (Delphi, d'origine) avaient >90.000km.
Étrange en effet, tu as roulé sous fortes chaleurs ?
Même pas, il faisait 25-30⁰C, donc en admission je devais avoir environ 30⁰C. Elle ne chauffe pas anormalement d'après Torque. Si la température de LDR (prise au boitier d'eau) était trop haute, puisque c'est celle qui est remontée par Torque, ça ressortirait. Pour la température d'air, pareil.
Un élément tout de même qui me fait penser à l'allumage : au démarrage, depuis la prépa, quand j'ai le starter le moteur tourne à 1400tr/min et très riche. Ces derniers jours j'ai eu pas mal de pétarades, plus que normalement. Bougies quasi-neuves, je précise.
Viens dans le 77 j'ai des bobines neuves pour tester !
Ça va faire loin ^^
T'inquiète, les bobines neuves sont montées, mais je n'ai pas vraiment pu rouler avec. Je verrai à mon retour...
J'ai fait environ 200 bornes : ça va beaucoup mieux avec les bobines neuves ! Moralité, mieux vaut les remplacer en préventif qu'attendre qu'elles ne fonctionnent plus correctement. A noter, je n'avais aucun défaut moteur, ni au tableau de bord, ni remonté par Torque. Seuls symptômes, des pertes de puissance. Pour autant, le moteur tournait rond.