Sur cette photo, mon téléphone est justement dans le diffuseur pratiqué à l'arrière du bouclier. On voit que l'écope est bien en face.
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Sur cette photo, mon téléphone est justement dans le diffuseur pratiqué à l'arrière du bouclier. On voit que l'écope est bien en face.
Top ça!!
Moi je dis que VW s'est inspiré de la 208 pour concevoir le train roulant de la RS3, c'est la seule explication au fait que ça tombe aussi bien ^^
Côté freins :
- RAS pour le moment avec l'écope montée côté conducteur. J'ai donc "customisé" l'écope côté passager, je la monterai ce week-end
- les CL Brakes RC6 sont vraiment bien. Leur défaut ? J'ai l'impression que ma 30th en plaquettes Brembo ne freine pas
- du coup j'ai commandé un jeu de RC8, je les testerai quand les RC6 seront usées. Bon, ce n'est pas très conventionnel d'utiliser des plaquettes course, mais j'espère arriver à des distances de freinage de folie.
Remplacement du pulseur chez Peugeot : environ 900€
Chez Euromaster (pulseur Valeo idem origine, ref. Valeo 715271) : 512€
Pulseur Valeo 715271 neuf sur Amazon : 152€ port compris.
Bon, j'ai expliqué gentiment au pulseur HS qu'il avait intérêt à ne plus me résister. Du coup il a accepté de sortir ^^ ça passe fin quand même... On aime tous notre confort, mais entre le poids (1.5kg juste pour le pulseur) et les galères en réparation, on se dit que l'idéal automobile n'est peut-être pas très éloigné d'une Cat' 485R.
Dans les voitures de maintenant il y a beaucoup de choses qui servent à rien mais que la plus part des gens ne peuvent plus sent passer
Bon le pulseur n en fait pas parti rien que pour le désembuage et le chauffage,mais toutes ces choses rendent l’accessibilité nul,il y a des modèles rien que pour faire le filtre à pollen tu deviens dingue
Pas trop galère pour sortir le pulseur alors ?
Voiture garée dehors, je pouvais ouvrir la porte en grand, ça a aidé. Mais ça reste un mélange de spéléo et de gynéco.
La BPS se porte comme un charme, la ventilation ventile, le reste va bien et du coup, roulage au Bugatti ce dimanche 26/02. @Hugo : je ne veux pas jouer les pousse-au-crime, mais si tu veux "viendre" tu es le bienvenu ^^ Pareil pour les autres d'ailleurs.
J'ai un peu plus de recul sur les plaquettes CL Brakes RC6, je pense qu'elles mangent un peu les disques, en quelques milliers de km sur route, un peu plus de 4000, j'ai usé 0.25mm sur les disques avant. Elles sifflent aussi, à basse vitesse, et l'attaque est très franche même à froid. Sans doute pas l'idéal pour le quotidien. Du coup j'ai commandé d'autres plaquettes pour voir, quand les RC6 seront mortes.
Des RC8, encore plus violentes ^^
Blague à part, j'ai repris la 30th après quelques semaines à n'utiliser que la BPS, et franchement... la 30th ne freine pas du tout. Plaquettes et disques d'origine. Dans l'absolu, ça freine très bien. Mais en comparaison avec les RC6, c'est impressionnant tant ça ne freine pas. Ou alors ce sont les RC6 qui sont impressionnantes tant elles freinent ? Mais il y a un truc anormal sur l'une des deux voitures !
@Cronff, tu roules dimanche ?
Prépare nous les vidéos et les chronos !
c'est avec plaisir de venir, mais il y a quand même une trotte pour venir.
Bon c'est l'open, donc il va y avoir plein d'occasion de se faire des trackday.
Faut que j'en refasse un en local pour voir comment ça se comporte avec mes histoires d'esp...normalement ça devrait être bon
Le truc compliqué avec l'esp, c'est que contrairement au moteur on ne peut pas intervenir sur sa gestion. C'est sans doute une excellente chose, mais quand tout est imbriqué il y a des effets secondaires qui posent problème
en faite je l'ai désactivé avec diagdox, mais sans certitude que ça ait fonctionné.
Donc au trackday suivant j'ai débranché un capteur de roue pour etre sur de passez une journée avec tout le potentiel. Sauf que comme tu avais vu ça bipait dans tout les sens...
Quand il y a eu de la neige, j'ai observé qu'il n'y avait ni ESP ni ASR, donc parfait ! soit un comportement de gti en esp off
donc normalement la tout devrait être comme une gti d'origine sur piste, sans avoir un sapin de noel.
Mais avant de prendre une demi journée de trackday, déjà 1 ou 2 sessions pour avoir confirmation seront pas mal
Et du coup tu as récupéré un meilleur équilibre, moins sous-vireur ?
ça bride pas la puissance, donc peut être qu'avec un bon pilotage je pourrais la placer comme je veux vu qu'il n'y a pas d'aide (sauf abs, mais c'est utile, avec les gros frein je bloque facilement sans abs donc je tape pas dans les freins...). Mais bon je suis pas pilote donc la faire survirer pour la placer aux freins, j'ai encore beaucoup de boulot.Citation:
Envoyé par Seb-@.
En deuxième ça patine, ça c'est sur, donc en épingle c'est pas évident
Pour le patinage, il te faut un Torsen !
Si tu réussis à la piloter comme les 208 cup, en enroulant, tu vas enrhumer tout le monde dans le sinueux. Ca peut être une formidable école de pilotage.
Super conditions de piste au Mans, tirages de bourre avec des MRS3, 911, 488, Lamera Cup (bon, elle a tendance à se retrouver dans le mauvais sens), si ça continue aussi bien j'espère m'approcher de la barre des 2min au tour.
Les freins sont bien meilleurs.
Super journée, en-dehors du vent qui rendait la voiture instable en entrée de courbe Dunlop, les conditions étaient parfaites. Du grip, air frais. Pas de bol, je n'ai pas pu aligner mes meilleurs secteurs et pour cause, j'ai toujours eu une voiture plus lente pour me bloquer sur mes tours les plus rapides. Au final, j'ai plusieurs tours en petit 2'02" (2'02"33 - 2'02"36 - 2'02"41...) alors qu'au cumul j'aurais fait 2'00"70.
Les pneus ont très bien fonctionné. Note pour moi-même : devant c'est 1.6 à froid (1.9 à chaud), derrière c'est ??? à froid (2.0 à chaud). Un peu de graining mais pas méchant et l'usure est homogène sur toute la surface. Ils ont déjà fait... on va dire 1/4 de journée au Bugatti, reste à voir combien ils peuvent faire encore. Clairement la piste use beaucoup moins les pneus que Dreux, mais l'AR-1 n'est pas ce que j'appellerais un pneu dur ^^
Côté freins, les écopes d'Audi RS3 à fixer aux triangles (après quelques coups de Dremel) ont peut-être apporté quelque chose, en tout cas les jantes étaient plus froides que d'habitude donc je suppose que les freins ont moins chauffé et que l'air frais du jour n'est pas le seul à avoir apporté sa contribution. Les plaquettes vont très bien, pas besoin d'appuyer fort pour freiner et si on appuie, la voiture freine très court. Pas encore fait le point sur l'usure disques et plaquettes.
Sinon, du beau monde en piste, le matin il y a eu tirage de bourre avec des 911, Exige, Mégane... La 208 n'est pas ridicule, j'ai ramé en ligne droite face à un trio 911 - Lamera Cup - F488, mais ça revenait bien au freinage et en courbe. J'avoue avoir pris un malin plaisir à suivre une Alpine sur plusieurs tours, sans attaquer outre mesure, que j'ai pu distancer facilement après l'avoir doublée.
https://youtu.be/7jgwFAv_xfo
Bien le résumé, je regarde la vidéo demain !
super sympa cette session ! et aussi le compte rendu
la piste est propre, c'est mettre sur la liste des circuits a faire, mais j'aurais vraiment eu du mal a tenir le rythme vu ce qu'il y a sur la piste :)
mais bon avec cette piste rapide, au moins mon peu de couple passerai au sol X)
C'est toujours impressionnant de voir la vitesse d'accélération de ta GTI(R) !
Je suis content de l'exploitation des pneus, ils peuvent faire une dernière journée et vu le rythme que j'ai parfois tenu, sans les économiser, c'est plutôt bien. Ils s'usent plus vite que les Cup2 mais le feeling est meilleur, la tenue à la température aussi, sans parler des chronos. Spécifiquement à la température, la plage d'exploitation est plus large que le Cup2. Ils sont plus vite à une température suffisante pour rouler à bon rythme, et ils surchauffent clairement moins vite.
Côté freins, j'ai fait le bilan, bon... je m'attendais à avoir massacré les disques. Quelques mesures :
- neuf : 28mm (pas pris la mesure précise, c'est idiot)
- avant cette journée piste : 27.75
- après la journée : 27.63.
Pour comparaison, on a donc 28 en nominal et 26mm en cote minimale.
En fait ce ne sont pas les disques qui ont souffert, mais les plaquettes. Il en reste assez pour une demi-journée mais pas plus. Conclusions :
- à ceux qui disent que les plaquettes CL Brake usent les disques, là ce sont les disques Brembo (achat Oscaro) qui ont eu le dessus !
- ça s'use un peu trop vite quand même vu le prix, dommage...
- pour autant je les préfère aux PFC, usure très réduite mais pas de frein
- donc j'ai encore plus envie d'essayer mes RC8. Je les garde au chaud encore un peu, elles seront montées un peu avant la prochaine journée (quand ?)
Se pose donc une question : qu'est-ce que je fais qui ne va pas pour fusiller à ce point mes freins ? Si on fait le point :
- ESP off en permanence (route ou circuit. Hier, même pas un tour de chauffe avec)
- freinages dégressifs (y compris sur route... oui bah je n'aime pas le progressif alors m'emm#rdez pas, et ne me collez pas aux fesses !)
- tant qu'il y a du grip, j'appuie sur la pédale de frein, je ne la caresse pas
Est-ce qu'il faudrait que je freine plus en douceur ? Que je laisse davantage rouler la voiture ? J'essaye de le faire sur les courbes qui le permettent, c'est mieux pour le chrono, mais sur les virages lents faut-il que je freine plus tôt et moins fort ?
Le tour optimal :
https://youtu.be/YqWVwcJVtVA
La fatigue arrive, les erreurs aussi. Travers de porc au musée à 2'01, et pas que. L'Huracan et la Porsche poussent fort, c'est impressionnant.
https://youtu.be/BQexQ1rIxsg
Ah oui ça marche quand même !
Le mec dépose une 996 turbo avec une 208, le concept est juste génial phpbb_dance
On peut sentir la surprise et l'agacement de certains autres pilotes, ils ne doivent pas comprendre les pauvres phpbb_lol
Impressionnantes la 991 très énervée et l'Huracan, quelles machines !
Tu m'étonnes que les vibreurs doivent secouer les coupelles, on dirait que tu franchis un passage à niveau à la même vitesse.
Seb tu avais testé les pfc racing ? Je voulais tester pour voir la diff avec les pfc route que j'ai actuellement. Mais vu ton retour sur les cl brakes je vais peut-être craquer pour du rc8 alors. Tu te rappelle du tarif ?
En PFC je n'ai testé que les mêmes que toi, pas les racing. Pour les CL (réf. 4022 pour nos étriers), actuellement chez Oreca on a :
- RC6 4022 : 266.22€ https://www.oreca-store.com/plaquett...bow-avant.html
- RC8 4022 : 291.72€ https://www.oreca-store.com/plaquett...bow-avant.html
Franchement, ça s'use plus vite que je pensais (RC6) mais les disques n'ont pas réellement souffert, ça a été une bonne surprise. Mais le feeling des freins est vraiment agréable. A noter que j'avais les jantes plus froides que d'ordinaire mais je ne sais pas quelle est la part des écopes fixées sur les triangles avant et celle de l'air frais de cette journée.
Regarde comme ça revient bien lors des freinages : https://www.youtube.com/watch?v=PF5v...channel=SebArc
Le "pire" - le mieux en fait - c'est que j'ai moins tendance à bloquer qu'avec les PFC + Cup2. Il y a plus de grip avec les AR-1, mais le comportement des freins est plus répétable d'un freinage à l'autre. Je suis beaucoup plus en confiance sur les freins, par exemple au freinage du garage vert (170km/h en descente) avec les PFC je pouvais freiner une fois à 100m et les fois suivantes c'était à 150, avec une pédale désagréable et des blocages de roues. Là je freine à 100m tout le temps, avec une sensation de facilité. En fait je pense que j'aurais pu freiner un peu plus tard encore sans rater la corde.
Sur le freinage de la Dunlop, il se fait en deux temps, léger frein en entrée de courbe (entrée 190-195, sortie 165-170), puis gros frein avant la chicane, c'est pareil. Je gagne en facilité et donc au chrono. Avec les PFC, pas en confiance, je devais ralentir davantage en entrée et j'avais du mal à arrêter la voiture avant la chicane. En fait, ça me donne une marge de progression parce que par habitude j'ai commencé la journée en freinant plus tôt et plus fort en entrée de courbe. Courbe qu'en fin de journée j'aborde 10 ou 15km/h plus vite et après analyse je pense gagner un peu encore la fois suivante.
Sur le freinage de la chicane du chemin aux boeufs, on arrive à un peu plus de 190 sur la chicane, je freine 30m à 50m plus tard. Avec les PFC, pareil qu'au garage vert, j'avais un freinage possible à 100m et puis les autres tours il fallait que je fasse attention et que je freine plus tôt. Là où c'était frustrant, c'est que je ne pouvais pas enchaîner les deux freinages appuyés dans le même tour.
Là je dois remplacer les freins arrière, les plaquettes ont... beaucoup de km, les disques aussi, donc on ne va pas prendre de risques ^^ J'utilise encore les RC6 sur route mais je monterai les RC8 avant la prochaine journée sur piste. Les RC6 sont trop usées pour que je fasse une journée de plus avec. Une demi-journée, ça passerait. J'espère que les RC8 s'useront moins vite tout de même. Mais attention, je ne les ai pas économisées, ces RC6.
Bonne nouvelle concernant les pneus, j'ai encore une journée dans la gomme, sachant qu'ils avaient fait 1/4 de journée avec ma casse de down pipe en août. Pour comparaison avec les Cup2 j'ai fait une journée à rythme modéré à Dreux (trop de monde en piste) et deux au Mans. A la fin, les pneus avaient encore de la gomme mais n'avaient plus de rythme. On verra si les AR-1 connaissent la même chute de rythme lors de leur dernière journée.
A l'arrière tu va mettre quoi ?
Origine ou autre ?
Je pense partir sur du rc6 ou rc8 alors
Rc6 235€ sur tpms
Rc8 257€ sur tpms
Je vai aussi regarder ton système de refroidissement. Tu ne m'en veut pas si je copie ??
A l'arrière, origine, ça va très bien ! De toute façon avec le transfert de charge, l'arrière n'a pas beaucoup de travail. Je n'ai pas beaucoup de température dans les freins arrière et leur usure est lente : je reprends la même chose.
Chez TMPS, les RC8 ne sont pas en stock. Quand c'est le cas, ils sont fiables ? Pas du genre à prendre ta commande, puis à l'annuler et à mettre du temps à rembourser ? J'avoue faire très confiance à GT2i et Oreca Store, que je priorise pour mes achats. Je n'ai jamais été ennuyé avec ces sites.
Pour les écopes, non, au contraire, si cela peut servir c'est mieux ! Au fait, le revendeur a été top : hyper réactif et petites attentions dans le colis, j'ai apprécié la transaction. L'ergonomie de son site n'est pas géniale, mais le service a été irréprochable. Ca sent la toute petite boîte (probablement un mec seul) avec la volonté de très bien faire.
Tpms est très fiable. Le gérant a une 308 gti et on discute pas mal ensemble. Il connaît ma 208 ainsi que la clio et la golf de mon frère. D'ailleurs mon frère lui avait pris la totale à l'époque pour forgé le moteur de la golf. Si ce n'est pas en stock il faut lui envoyer un mail et il dira tout de suite si il peut les avoir ou pas et sous quel délai. Apres j'ai déjà commandé sur oreca et gt2i et effectivement je te suis la dessus les sites sont extrêmement fiables.
Pour les écopes je vais relire attentivement tes posts parce que je les ai survolés jusqu'à présent faute de temps.
Merci pour les infos sur TMPS, je note l'adresse !
Pour les freins, pour bien faire il faudrait faire des mesures avec caméra oi pistolet thermique, avec et sans écopes. Je n'ai pas ça sous la main.
Enigme du jour : d'où vient cette vibration à la noix ???????? Elle se produit en décélération, au moment où je passe sous les 2.000tr/min. Je n'arrive pas à en cibler l'origine, on dirait une tôle qui vibre : pare-chaleur ? échappement ? tige de commande de la waste, sachant que j'ai un K04 (308GTi) ?
https://www.youtube.com/shorts/HI869LCwREM
C'est vraiment bizarre ce bruit... ça me dit rien comme ça.
Je dirais une tôle quelques part
sur mon ancienne 208 phase 1, j'avais un bruit de vibration que je soupçonnais être la tige de wastegate, mais ça ne faisait pas ce bruit
Il semblerait que cela vienne de l'échappement, a priori au niveau de l'intermédiaire (oui, j'en ai un ! trop de boucan sinon). Ce soir j'ai resserré tout ce que j'ai pu, on verra bien mais j'ai un doute sur le fait que cela ait résolu le pbm. J'ai aussi un peu resserré la fixation du pare-chaleur situé au-dessus de mon intermédiaire. Cette tôle bougeait légèrement et avait plusieurs déformations (probablement dues aux hautes vitesses). J'espère qu'il n'y a pas eu une casse dans l'intermédiaire, sinon ça va encore être une perte de temps.
A noter : le bruit ne se produit pas qu'en décélérant, mais aussi à l'accélération (douce).
ça se produit toujours dans la même plage de régime? donc sur une certaine fréquence vibratoire
ou sinon, tu vides tout comme ça plus de problème ahah
Oui, toujours dans la même plage. Je soupçonne l'intermédiaire, le bruit est toujours présent donc ce n'est ni la tôle pare-chaleur ni un collier mal serré (toit étant correctement serré).
solution, un tube de bout en bout, comme ça t'entend plus de bruit suspect ahah
Ouais, comme ça je n'entends plus rien, tout court ^^
Il faut l'entendre pour le croire, c'est dingue comme elle braille.
ça j'en doute pas !
elle sort combien au sonomètre?
Je n'en sais rien, je sais juste qu'elle est en-dessous de la limite de Dreux soit 95dB. C'est surtout dans l'habitacle que ça braille... encore qu'il m'est arrivé de doubler des collègues et ils m'ont dit que ça couvre le bruit de leurs propres voitures.
Je ne vais pas tarder à faire une révision de la BPS :
- vidange et filtres
- bougies
- disques et plaquettes arrière (j'ai du Bosch en stock)
- plaquettes avant (test des CL Brakes RC8)
- réparation du silencieux intermédiaire...
- et comme au dernier CT j'avais un déséquilibre des suspats arrière, je vais remplacer les amortos arrière.
Du coup, question. Partant du principe que je trouve les suspensions d'origine très bien calibrées et que je ne suis pas chaud pour modifier l'amortissement, que monteriez-vous comme amortisseurs arrière entre de l'origine Peugeot et du compatible :
1/ Quinton Hazell
https://www.oscaro.com/jeu-de-2-amor...uZgAmVRt-5Uxtd
2/ KYB
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3/ Monroe
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