Que roder ses pneus en attaquant, c'est le meilleur moyen de les flinguer rapidement ^^
Tu roules sans aucun échangeur, ou bien avec celui d'origine ?
Que roder ses pneus en attaquant, c'est le meilleur moyen de les flinguer rapidement ^^
Tu roules sans aucun échangeur, ou bien avec celui d'origine ?
Et à ta place je la remonterais un peu, tu gagnerais en efficacité sur route bosselée. D'autre part ça risque de te faire bizarre si elle décroche. La remonter la rendrait plus progressive.
Super le rendu !! Oui remonte un poil, pour le circuit c'est parfait mais sur route bosselée et surtout sur route humide c'est un peu dangereux car elle va être trop vive, si ça part tu n'auras pas le temps de réagir.
Et pense à faire une géo aussi car il faut le faire dès qu'on change la hauteur de caisse ;)
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
attaqué c'est vite dit, j'avais déjà roulé avant quand même, ils n'étaient pas tout neuf encore avec la parafine dessus ^^
Par rapport a un roulage circuit, je devait être au tiers niveau contrainte. Franchement c'était juste du roulage rapide en courbe, pas de l'attaque a 150 en courbe raide.
Oui oui sans aucun échangeur, donc littéralement je peux pas accélérer, donc je roule en "atmo" la plus part du temps, et dans les cotes ça soufle a 0.1b. Passé 0.5b ça chauffe un peu en crête, mais ça resdescend aussi vite.
En gros c'est comme si je roule par 35°C dehors, et que tu tartine un peu...
J'ai toujours torque de branché pour surveillé.
Au final je passais les virage sur l'élan que j'avais pris avant et sans pousser les porsche non plus par sécurité, si ça peut vous rassurer.
Le problème, c'est que haut ou pas, la dureté est normalement la même. Donc rouler plus haut, devrait pas tellement apporté de plus.
Je vous ait déjà écouté j'ai remonté l'avant c'est déjà pas mal X)
Sinon, si c'est pour rabaisser de -20, c'était pas la peine de prendre des combiné je pense. Mes routes sont propre et je prend pas de petite route, mais je retournerais dans les virolo que j'ai visité avec les porsche, c'était varié et sympa!
Honnêtement j'ai envie de voir le coté vif si ça décroche un peu, et après on avisera (ou je reverrais ma conduite en conséquence).
La géo a été faite (page 52), c'était horrible de bruit de roulement pendant la période de rodage des bilsteins. Maintenant c'est nickel !
Tu avais fait la géo mais il faut la refaire vu que tu as rechangé la hauteur de caisse [emoji6]
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Elle est très belle Hugo ta BPS 5portes, il faudrait juste trouver de gros disques de frein pour bien remplir les jantes
Elle est très jolie Hugo. Dommage qu'elle ait 5 portes...
Bien les modifs, en effet dommage pour les 5 portes.
Pour ce qui est de taquiner des porsches, t'en fait pas, une pauvre BPS ECU OEM les pousse déjà :)
+1 dommage qu'elle ai deux porte de trop sinon elle est topCitation:
Envoyé par NZ 34
mouais, enfin, elle aurait 2 portes de moins, ce serait un BPS language
Je trouve qu'elle se démarque comme ça, et ça fait comme une mini 308 finalement ^^
En fait pas vraiment. J'ai touché un peu l'avant, mais pas de quoi changer le pincement ou ouverture, donc mes bruits de roulement. On peut pas toucher trop de réglages.Citation:
Envoyé par oulia
Par exemple ma chasse n'est pas dans les clous mais c'est lié au rabaissement.
Mon comportement n'est pas impacté, contrairement au moment où j'avais posé les combiné, les pivots avaient bougé
Merci les gars, ça me fait plaisir qu'elle vous plaise ^^
Après oui j'aurais voulu en 3p, mais n'étant plus produite... J'ai privilégié moteur/boîte de nouvelles générations qu'aux 3p.
Les freins c'est en cours de préparation chez d2 racing, je devrais avoir des nouvelles d'ici quelques temps.
Effectivement Cyril, c'est normal d'avoir une 308 gti en 5p mais pas une 208.
Je trouve que ça étire la silhouette le fait d'avoir une surface vitré plus importante.
En fait pour moi c'est une GT pour le côté 5p, mais préparé à la sauce Peugeot sport pour que ça soit dynamique.
Dans le style AMG GT 4 portes, c'est une amg radical mais en 4 portes.
L'idée est la, c'est une nouvelle interprétation à la sauce Hugo, Peugeot sport, et rallye (ça va venir, il y a de la pièce de 208 r4 de prévu)
Je vous passe un article d'essai de la 208 r4, vu que c'est ma base moteur (même moteur que la 208 II).
https://www.largus.fr/actualite-auto...mpagne=article
Donc une fois l'ensemble des pièces réunis pour le stage 2, ça devrait sortir entre 170 et 180ch.
En stage 3, avec turbo et injecteur de r4, on pourra tenter le 200ch.
On y va progressivement, et j'irai pas au delà de 300nm de couple
Euh… 300Nm sur le 1.2 ? Tu as bien lu l'article ? Si le bloc de la R4 est de série, poussé à 290Nm ils le remplacent après quelques milliers de km seulement.
D'autre part, le turbo du THP 208 / 225 étant je pense plus gros que celui d'origine sur ta voiture, tu risques d'avoir à faire des modifications au niveau de l'échangeur. Est-ce que ton Opix'R en cours de fabrication intègre bien cela ?
Un amis a 310nm sur son 1.2l, et il a 110 000km ^^
Pour avoir été un peu en rallye, peu importe l'état des blocs, ils sont systématiquement remplacé, tout le temps démonté.
Pour le turbo, faudrait que je vois de quel côté est la sortie d'air du turbo si c'est comme le 1.2l ou le thp 225.
L'échangeur c'est l'origine qui est cloisonné, donc en gardant le circuit d'origine, pour le stage 2.
Après il faudra plus d'informations concernant le turbo pour voir comment on procède ;)
Pour le turbo c'est surtout le collecteur d'échappement qui risque de poser problème, il va t'en falloir un sur mesure non ? L'entrée turbo ne doit pas être là même, et quitte à changer de turbo autant prendre un Garrett non ? L'opix'r est dans les tuyaux si je ne dis pas de bêtises hein [emoji6]
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Justement ! Il n'y a à pas de collecteur sur le 3cyl !
Le turbo est directement vissé à la culasse, la répartition des gaz se fait dans la culasse elle même.
Oui l'opixr arrive... Quand la poste aura repris le travail boulot lol
Bon, je me suis un peu enflammé avec le turbo du thp 225... Alors oui c'est bien celui du thp, mais il est monté dans l'autre sens !
Donc c'est pas trop Plug and play tout ça...
Par souci de facilité, de Dump valve, d'échappement et de circulation d'admission, on va partir sur un turbo hybride, avec réusinage du turbo et incorporation d'une roue de compresseur plus grosse.
Voilà un article où l'on voit le moteur de la r4
https://www.diariomotor.com/competic...de-su-especie/
Comme vous le savez, c'est confinement.... Par conséquent on s'occupe comme on peut... On fait donc les travaux que l'on repousse depuis des mois....
Au programme, lavage de titine 208, comme ça elle est toute belle.
https://nsa40.casimages.com/img/2020...3315843538.png
Et on s'attaque au déchromage complet, au dip, de chez foliatec. Toutes les pièces impossible ou chiante en covering en somme.
Donc les lions, monogramme Peugeot arrière (l'avant avait été fait au changements de calandre) et le 208.
Voici un aperçu du rendu
https://nsa40.casimages.com/img/2020...3314146061.png
Faudra que je m'attaque au contour de vitre aussi... Mais il y a du boulot pour tout masquer...
A titre d'information, je n'ai pas utilisé de dip brillant par souci de rendu. J'ai souvent eu un effet tacheté, avec des tâches matte sur le "brillant" qui n'a jamais été très très brillant...
Le mat rent plus lisse et sans taches, voilà pourquoi ce choix.
Ensuite, j'ai redemonté les étriers arrières, et cette fois j'ai démonté les supports pour mieux les peindre. Des parties n'étaient pas accessibles....
Ça sert à rien mais c'est par souci de finition lol
https://nsa40.casimages.com/img/2020...1233124431.png
https://nsa40.casimages.com/img/2020...3314414420.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2331922693.jpg
Good job Hugo !
Par contre y a du rangement à faire dans ton garage. phpbb_smile
Merci ^^
C'est un ♥♥♥♥♥♥ organisé comme on dit lol
Pour s'occuper, on s'est attaqué à un phénomène récurrent sur les injection directe, le calaminage des soupapes d'admission.
Comme certains le savent, le lendemain d'avoir reçu ma 208 j'ai posé un récupérateur d'huile pour éviter ce problème.
De 0 a 5000km le montage retournait à l'admission.
De 5000km à aujourd'hui (11 000km), il est en mise à l'air libre (sans poser de problème, ça me remplit correctement l'oct).
A 8000km j'ai contrôlé les soupapes, et surprise, j'avais de la calamine dessus.
Donc au final de l'huile est passé dans l'admission pendant 5000km...
Je me suis attaqué au demontage du collecteur pour aller nettoyer tout ça.
https://nsa40.casimages.com/img/2020...4611776971.jpg
Voici les soupapes calaminés. On voit pas énormément, les paquets de crasse sont surtout situés sur les queus de soupapes.
https://nsa40.casimages.com/img/2020...4609518461.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020...4609942505.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020...4614534579.jpg
Étant donné que cette calamine n'a pas durci à point d'être dur comme de la pierre, j'y suis allé à l'alcool Isopropylique, et non par sablage à la coque de noix.
J'en ai profité pour nettoyer le collecteur d'admission et le papillon.
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2461472318.jpg
Le protocole est simple, on met la dernière vitesse, on leve une roue, on demonte les bougies (pour qu'il n'y ait pas de compression dans les cylindres) et on tourne la roue pour fermer les soupapes.
On vérifie que les soupapes sont bien fermés et l'on pourra traité les puits qui sont fermés.
On rempli d'alcool, et on laisse agir toute la nuit.
Ensuite, on frotte le conduit et soupapes avec un pinceau propre, on bien décoller la crasse.
On absobe avec un sopalin, et on recommence l'étape avec le pinceau avec de l'alcool propre.
On sèche les conduit avec du sopalin.
Puis avec une soufflette, on sèche parfaitement les conduits.
Un endoscope est fort utile pour contrôler ce que l'on fait.
Maintenant on peut contempler les soupapes toutes propre !
https://nsa40.casimages.com/img/2020...4617860518.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020...4622773043.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020...4623868874.jpg
J'ai appris un truc en même temps, c'est qu'il y a un autre passage des vapeur d'huile... Je pensais qu'il y en avait qu'un, en sortie de cache culbu, mais non !
Il y a deux cavité interne à la culasse, qui débouche sur un petit trou de 3mm environ au sommet (communiquant avec le haut de la culasse).
Ces vapeur arrivent dans cette cavités et sont dispersé dans le collecteur d'admission via des canaux, puis ça rejoint les soupapes.
https://nsa40.casimages.com/img/2020...4615971165.png
https://nsa40.casimages.com/img/2020...4620652822.jpg
C'est pour moi une mauvaise nouvelle, car je ne peux éradiquer totalement le retour d'huile vers les soupapes.
Bon, les deux trous dans les cavités sont petits, contrairement à la sortie blow by du cache culbu.
Entre 8000 et 11000 km je n'ai pas observé de calaminage supérieur....
L'idéal serait de condamné ces trous, mais ça me dit pas si j'aurais une surpression dans le moteur ou pas....
Donc on verra dans 10 000km comment sont le soupapes.
Une fois tout remonté, on check les défauts moteur (aucun, donc tout est bien branché) et on démarre.
Super ! Tout fonctionne parfaitement sans problème ou bruit anormal.
Maintenant, à vous de jouer ;)
J'ai fais mon montage de récupérateur d'huile, car l'admission change de place, un tout nouveau projet voit le jour ;)
Comme toujours un petit coude à 90 degrés, réalisé en nylon fait parfaitement l'affaire (impression 3D)
https://nsa40.casimages.com/img/2020...0006299020.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020...0005330727.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020...0004391303.jpg
T'es un ouf toi... phpbb_lolphpbb_lolphpbb_lolphpbb_lol
Bravo Hugo, suis admiratif !
Ah bon ? Je commence à me poser des questions lol
Merci en tout cas :)
Vu que je demonte tout de plus en plus, je vais me rapprocher des préco Peugeot sport, donc je vais pouvoir faire une prépa poussé de ce moteur, vu qu'il est plus souvent démonté qu'en train de rouler ^^
phpbb_loolphpbb_loolphpbb_loolphpbb_frphpbb_loolph pbb_loolphpbb_lool
Petites photos en extérieur pour avoir un aperçu du Dip noir sur les logos
https://nsa40.casimages.com/img/2020...5313255285.png
https://nsa40.casimages.com/img/2020...5312860951.png
Je remarque qu'il reste a poser quelques pierres de parement chez tes parents ! il n'y a pas que la 208 dans la vie Hugo ^^
Il n'y a plus de colle pour finir X)Citation:
Envoyé par Ilko
Tu as déjà pensé a installer des élargisseurs d'ailes noirs comme sur la Bps ?
Je trouve qu'il y a un peu trop de rouge, le damiers et les lignes de rétroviseurs et antibrouillards.
C'est vrai un peut trop de rouge. Je laisserai la lame de pare choc et les rétroviseurs si ça serait ma voiture mais tu fais comme tu veux [emoji106]
Envoyé de mon POT-LX1 en utilisant Tapatalk
Un amis l'a fait sur sa gt-line noir perla. Il a la même configuration que moi (hors calandre gti). Et ça rend bien.Citation:
Envoyé par Ilko
C'est on a vraiment l'impression de voir une bps... 5p ^^
Mais je ne le ferais pas, car il faudrait tout coller, en dépit de trouer la carrosserie pour clipser les extensions.
Donc ça restera comme ça sans rajout superflus bricolé ;)
Je comprends tout à fait vos points de vue sur le rouge
Je me suis inspiré du pack lime yellow ou menthol white, ou il y a sur mes antibrouillard et répétiteur de rétro.
A la base je voulais faire la moitié du jonc antibrouillard, mais comme je n'ai jamais reçu le ruban pour couper le covering.... J'ai tout emballé.
J'avoue sur le coup ça flash en rouge.
Mais en vrai on s'y fait et ça passe bien !
Vous êtes habitué au bps qui sont toute noir, avec juste 2 éléments rouges, etrier et lame.
La j'ai la base blanche, du noir, et une 3ème couleur rouge satin qui en fonction de la lumière ressort assez, d'où le côté flashi.
C'est le penchant un peu "tuning" je suis pas la pour la discrétion, mais sans tomber dans le mauvais goût.
Et tout en noir, avec seulement la barre inférieure, ça ferait un peu triste, les éléments ne ressortent pas assez.
Un de ces 4, quand j'aurai fini l'extérieur, je ferais de meilleurs photos ;)
Je ne veux pas en rajouter Hugo mais je suis d'accord avec les copains. Il y a trop de rouge. Une touche de rouge ça rehausse et c'est classe, trop de rouge... Enfin, chacun ces goûts !
Je prend note des remarques ;)
Salut les passionnés !
Ces dernières semaines ont à repris les modifications, avec cette fois ci, la pose de l'échangeur water-cooling Opix'r !
Peinture spéciale rouge métal réalisé sur les cloisons!
Je voulais absolument cette échangeur, car pour moi c'est ce qui se fait de mieux en terme d'efficacité.
De plus, j'ai suivi toutes les aventures à l'époque lors de la création de cette magnifique pièce.
On passe au montage, forcément c'est galère à le remettre en place, vu qu'il n'y a pas de place dans la 208, mais c'est rentré !
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2843567594.jpg
Ensuite on s'improvise plombier, et on passe tous les tuyaux d'eau, et on pose l'échangeur en façade.
Le même problème revient, il n'y a guère de place pour passer les tuyaux, donc on s'amuse à monter et démonter plusieurs fois
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2852240987.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020...1285058451.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2845492038.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2845976311.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020...1284213956.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2848191134.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2841575631.jpg
Concernant la pompe à eau, le montage sur thp se fait sur le blowby. Jusque là tout va bien, mais en testant, aucun signe de vie de la pompe....
On test sur la batterie, elle tourne !
Bon il n'y a pas assez de jus au blowby pour alimenter la pompe....
En passant, la fiche du blowby d'origine est branché sur un connecteur qui ne comporte aucun pin.... Donc c'est une fiche qui ne sert littéralement à rien sur le 1.2l !
On décide donc d'aller chercher le jus à la batterie, piloté par un relay via le blowby. On essaie de se souvenir des cours d'électricité, pour au final se souvenir que j'étais nul XD
On sort les schémas et on câble.... Et ça marche ! Youpi !
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2849618746.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020...1112856380.jpg
La pompe se met en route dès que la clef est enfoncé sur le contact ou quand le contact est mis (moteur tournant ça marche aussi bien sur).
On a posé un vase d'expansion au dessus du vase du refroidissement principal
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2852661265.jpg
On remplit d'eau toute cette installation et on regarde si tout va bien..... Ah les premières fuites apparaissent !
Les raccord laiton, malgré le Téflon fuient.
Le week-end suivant, on a refait les raccords à la filasse +pâte, et c'est réglé.
Cependant, on s'est aperçu que le raccord derrière échangeur (qui retourne au vase d'expansion) fuit, c'est du a l'alternateur qui tape dans le raccord...
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2847356644.jpg
On en a trouvé un plus court, et refait l'étanchéité avec un mastique spécial
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2844127570.jpg
La purge du système est automatique, car l'eau circule continuellement avec le vase d'expansion, les bulles sont forcément chassés.
Depuis j'ai pu rouler, et c'est ouf comment ça marche mieux !
Allonge moteur jusqu'au rupteur, soit 6000tr environ, avant ça ne délivrait plus rien passé 5500tr. A bas régime ça reprend bien aussi
En arsouille, c'est bluffant, la température monte super doucement, tout en enchaînant les rapports !
Voici une photo des valeurs max atteintes, en tirant la 2,la 3, la 4,et la 5ème.
Température extérieure : 20 degrés
Soit un Delta grand max de 16 degrés.
https://nsa40.casimages.com/img/2020...5828757787.png
Merci à @pichnaute pour cette réalisation sur mesure, en vue de la prépa qui va pouvoir suivre sur ce bloc 3 cylindres ^^
J'ai réalisé un test de puissance avec Perfexpert pour voir le gain de l'ensemble avec admission et échangeur:
https://nsa40.casimages.com/img/2020...1527262802.png
Bon, ça sort 104ch pour 188nm. Je m'attendais à un gain plus important.
Mais j'ai noté que le turbo monte moins en pression, avant c'était 0,9b d'origine, maintenant il tourne à 0,8 voir même 0,7.
Par rapport à la consigne, vu que l'air est bien refroidi, pas besoin d'envoyer plus pour avoir le même résultat.
Cela est intéressant par la suite, car après reprog, on pourra tourner au "taqué" et ainsi avoir un super rendement, et donc sortir de la puissance et du couple en masse !
Super tout ça !!
Et sinon ta ligne est posée ou pas encore ?
De mon côté j'ai encore craqué... prochaine modif d'ici fin juin début juillet ^^
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Merci ;)
Pas encore on va s'occuper du decata pour faire le gabarit, je posterais des photos !
Alala cela ne m'étonne même plus ^^
Oui le nouveau bocal est top pour l'échangeur. La purge se fait beaucoup plus rapidement et c'est très efficace. J'ai changé le mien par le même que tu as posé.
Ca me fait rire les personnes qui disent qu'ils prennent pas plus de 5 degrés en pleine arsouille avec un forge ou airtec sur une gti en stage 2. Tu vois bien que même avec ton 1.2l 100cv tu prends 16 degrés ce qui est très bien.
Oui j'avoue la purge ce fait ultra facilement et rapidement.Citation:
Envoyé par ju208gti30th
En plus ce bocal s'intègre bien dans le compartiment moteur, et le côté fun, on voit le jet qui traverse le bocal via le tuyau de retour ^^
Pareil ! Avec ce qui se dit je me suis posé des questions sur le montage de l'échangeur, si j'avais pas foiré un truc.
Mais en réalité il marche parfaitement !
Oui en stabilisé je suis à +2/+3 degrés.
Mais en pleine action, non ça monte à plus que 5 degrés, donc en air air je vois pas comment ça peut être plus efficace qu'un water-cooling...
En plus je prend même pas 1b, donc l'air n'est même pas encore compressé au taqué...
Je ferais un comparatif avec des potes en échangeur air air pour voir les Delta de température
Tu tourne à combien julien ?