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Turbo à poil, "plus qu'à" nettoyer les résidus de la protection en titane, repérer l'orientation du tube vertical par rapport au coude, le sortir et le faire ressouder, remonter, remettre une protection titane, refaire un pare-chaleur propre pour remplacer le truc déchiqueté, remonter le tout...
La bande de protection était de qualité, et malgré tout elle a pris cher. Autant dire qu'il n'est pas pertinent de mégoter sur la qualité de la protection pour gagner quelques €. Au démontage, par endroit elle part en lambeaux. Tant qu'on ne la touche pas, elle ne bouge pas. Mais si on la touche elle s'effrite.
Et ça manque de place sous le capot.
C'est dingue qu'elle parte en lambeaux comme ça...
Un traitement céramique serait-il pertinant?
Eddy avait fait un test avec et sans protection thermique?
Il semble en tous cas que ça n'abîme pas le turbo, tu l'aurais vu (fissures). C'est une bonne nouvelle.
La protection thermique a deux avantages :
- maintenir la température dans le tube améliore le flux. Maintenant, je ne sais pas quel est le gain de puissance.
- et surtout, ça évite de mettre des calories dans la baie moteur.
Bricolage du soir, une restriction pour limiter le flux qui retourne au vase d'expansion. J'ai pris un bout de métal + chanfrein en bout pour faciliter l'insertion dans la durite + rainure externe d'une section d'environ 0.4mm² pour retrouver une perte de charge a priori suffisamment importante (NB : longueur de la restriction = 60mm). Je vais faire un montage à blanc dans un bout de durite et vérifier que de l'eau peut passer (histoire de valider que la rainure n'est pas "rebouchée" par la durite).
Si cela fonctionne comme prévu, on aura le dégazage, le surplus de liquide pourra toujours passer afin d'éviter une surpression, mais le débit sera suffisamment faible pour que le LDR aille en priorité dans le circuit de refroidissement.
Edit : après essai au banc (enfin... dans l'évier ^^ ) le résultat est conforme à mes attentes. Juste un petit filet d'eau à la place d'un débit de folie. Les variations de pression dans le circuit étant lentes (cf. vitesse de variation de la température), le dégazage se fera convenablement. Enfin, si un excès de liquide doit passer par la restriction, il le fera, mais ce sera marginal. Je viens de récupérer je ne sais même pas combien de L/min qui iront dans le moteur plutôt que dans le vase, mais vu le flux que j'avais dans le vase, c'est loin d'être négligeable !
Par contre, malgré le chanfrein, l'insertion d'une pièce diam. 16 dans une durit de 13 n'a pas été des plus faciles.
@Cronff : la bande est en bon état quand même, regarde sur le collecteur, là où les gaz sont les plus chauds :Citation:
Envoyé par Cronff
Ha top c'est une bonne nouvelle :)
Quelques news, pour éviter le doublon : https://www.208gti.fr/showthread.php...571#post154571
Pour moi, Inoxcar fait désormais partie des marques à bannir.
Oh la cassure est très nette ! On dirait une découpe laser.
Au fait, quels pneus tu utilises en ce moment ? Je me tâte sur les r888r
Ce que tu vois c'est en effet la découpe du tube, la soudure n'a pas pénétré.
Pour les pneus, AR1 !
Je n'ai pas encore fait la tôle pare-chaleur entre la descente de turbo et le radiateur, mais le remontage prend forme :
- montage à blanc de la descente pour vérifier qu'elle est conforme
- démontage, mise en place de la bande thermique
- remontage et réglage aux petits oignons pour qu'elle tienne bien et ne soit pas contrainte
- fin de la mise en place de la bande thermique, autour du turbo
- remontage des babioles (tôles pare-chaleur turbo et couvre culasse, traverse résine, fixation capot, sondes lambda)
Il me reste à remonter le bouclier et les passages de roues, donc ça va aller vite.
Juste un détail : en débranchant la sonde lambda amont pour en faciliter le démontage, j'ai fait mon bourrin en ne débranchant pas la batterie. Je m'étais dit qu'au pire qu'acquitterais le défaut éventuel via Torque. A la mise de contact, j'ai effectivement un défaut moteur. Sauf que... mon appli ne lit aucun défaut, et du coup ne peut pas les effacer.
=> Est-ce que le défaut s'effacera de lui-même ?
=> Si oui, après combien de démarrages ?
essaye de voir en combien de temps le défaut par de lui même, mais dans ce cas la, faudra passer a la valise.
Typiquement j'ai pas de défaut sur torque, mais a la valise j'ai une liste longue comme le bras^^'
J'ai débranché la batterie en partant ce matin, on verra ce soir si elle fait un check lors du rebranchement de la batterie...
Bon, pas mieux. La voiture est remontée, elle roule, la bande thermique commence à se faire (ça sent un peu, mais ça va), par contre je suis en mode dégradé. Pas de puissance, si j'ai 100ch c'est le bout du monde !
Arf, tu as tout de même tenée d'effacer les défauts même si tu n'en vois pas ?
J'ai tout essayé mais sans effet
Passage à la valise fait : et honte à moi, j'avais oublié de rebrancher l'électrovanne du turbo. Forcément, un 1.6 atmo, ça envoie moins de steak qu'un 1.6 turbo.
Bref, la fusée fuse, et c'est tant mieux car depuis plus d'un mois que ça durait, j'en avais marre.
Pour une bêtise
L'erreur est humaine Seb.
Rien de grave, c'est le principal phpbb_redface
Oui et le passage à la valise était nécessaire de toute façon
Et maintenant, c'est mon ELM327 qui est mort ^^ La transmission Bluetooth ne se fait que quand il en a envie ^^ Bon, pour les périodes où il fonctionne, ça me permet quand même de voir que le refroidissement fonctionne, je voulais le valider après le coup de chaud sur circuit avec le turbo qui soufflait sur le radiateur d'eau, et après les petites modifs faites sur les durites d'eau en même temps que les autres réparations.
Il y a quand même un truc qui ne me plait pas, j'ai la connectique de l'électrovanne du turbo qui touche une durite d'eau. Ce serait bien que je puisse l'orienter différemment (l'électrovanne, pour la durite je n'ai pas le choix), tant qu'à faire.
Sinon, j'avais oublié comme elle pousse. C'est n'importe quoi tant ça gu#ule à l'échappement et comme ça plaque au dossier. Et c'est ça qui est bien, une vraie bagnole de sale gosse demon
A noter : les plaquettes CL Brakes RC6 sont vraiment impressionnantes. A froid, ça pile (et sans les bruits habituels des plaquettes circuit, là ça siffle très rarement). A chaud, c'est encore mieux. On verra ce qu'elles donnent en usure des disques, mais pour le moment j'en suis très satisfait. Pour le peu qu'elles ont fait sur circuit, elles m'y ont plu également.
Ca fait toujours plaisir de retrouver une caisse qui pousse quand tu roule autre chose toute la semaine
Après, la 30th stock n'est pas une punition non plus, hein !
Ce qui me fait bizarre, c'est de passer de mon partner a la bps xD
Moi c est le contraire,la 30th est la plus puissante du garageCitation:
Envoyé par Seb-@.
Ah oui, ça doit être quelque chose ! HahahaCitation:
Envoyé par TurboSnake
Depuis quelques jours, les plaquettes CL RC6 sifflent/grincent un peu à très basse vitesse (parfois). Je mettrai un coup de soufflette ce week-end, histoire de voir.
Bon, j'ai gagné en répondant à une énigme postée sur FB par Florian. Bilan, je suis bon pour la publier à mon tour, alors :
- désolé pour le HS
- si vous la résolvez, ce sera à vous de la publier sur Facebook !
Énigme
Si vous résolvez, je supprime votre réponse et vous devez publier l’énigme.
Vous entrez dans une pièce. 2 chiens, 4 chevaux, 1 girafe et 1 canard sont couchés sur le lit. 3 poussins volent au dessus d’une chaise.
Combien de pieds y a t’il au sol ?
Ne jouez pas si vous ne continuez pas.
J’ai gagné contre Florian
Soufflette, plus de bruit, et... re-bruit.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Tant pis, ça freine tellement bien même à froid ! Au moins, avec les RC6, elle freine comme elle accélère : pas en douceur ^^
Excellent :DCitation:
Envoyé par Seb-@.
J'ai envie de répondre, mais pas envie de reposter l'énigme, pas simple comme choix ^^
Je pense avoir la réponse, mais je n'ai pas FB ^^
Décidément, la BPS fait des siennes : ventilation habitacle en rade. Pour ceux auxquels cela arrive :
- il y a une panne récurrente sur 208 / C3, un connecteur mal câblé (qui doit créer une résistance) peut alors chauffer, le plastique gonfle, la prise fond et le contact ne se fait plus. Si cela se produit, c'est la panne la plus facile à réparer, car c'est très accessible. Solution Peugeot : virer le connecteur, mettre un wago ou braser et protéger avec une gaine thermo-rétractable. Le connecteur est situé proche du plancher, à revenir vers le conducteur. Voir cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=WiB8...channel=YoSleg
- pas de bol, ce n'est pas cette panne que j'ai. Donc, ça peut être le pulseur mais d'après le garage Peugeot ils en changent peu. J'espère que ce n'est pas lui, l'accessibilité est une galère pas possible. Donc, changement prévu demain du module de commande PWM, nommé "résistance" sur Service Box, réf. 509918 chez Valeo. On trouve la pièce à 52€ port compris chez Amazon (bug chez Oscaro : 230€ !). La pièce d'origine est une Valeo.
Autre session bricolage prévue, voir si je peux adapter des écopes de frein d'Audi RS3. J'ai acheté ceci : https://www.vag-autosport.fr/produit...tavia-vrs-iii/ Elles se montent sur les triangles des plateformes MQB, je vais voir ce qu'il faut que je recoupe pour que ça aille sur mes triangles.
Apparemment, tests à l'appui avec un pyromètre par des mecs qui ont testé des écopes, celle-ci donne de bons résultats. Je ne connais pas leur protocole d'essai, ils indiquent -12% sur la température plaquettes (plutôt étrier, je pense) et -24% sur le température disques.
Si c'est concluant avec les plaquettes CL Brake RC6 (µ=0.50), j'envisage la prochaine fois de monter des RC8 (µ=0.60). Elles ont besoin d'un excellent refroidissement.
A souligner, le site de vente en ligne indiqué ci-dessus a été excellent :
- commande expédiée en quelques heures
- emballage nickel
- petites attentions dans le colis ^^
Super expérience client !
Réponse ce week-end sur les possibilités d'adaptation sur 208.
Bonnes informations tout ça, on attend ton retour.
Vire la ventilation, ce sera du poids gagné ^^Citation:
Envoyé par Seb-@.
Je suis à deux doigts de tout virer, en effet demon Au global il y a d'ailleurs plusieurs kg, l'ensemble du module clim/ventilation est énorme.
Ce n'est pas la commande PWM qui dysfonctionne, mais le pulseur. A noter : l'accessibilité de la commande est tellement naze qu'il aurait fallu virer l'aérotherme pour l'enlever complètement. J'ai testé la nouvelle sans la mettre en place complètement, le pulseur ne tourne pas. Elle reçoit du courant, le dissipateur thermique chauffe d'ailleurs pas mal. Celle d'origine a le même comportement que la pièce neuve.
Bref, pulseur à remplacer. Le démontage est galère, il y a une patte sur laquelle il faut appuyer tout en tournant le pulseur en sens antihoraire. Cette patte est évidemment à l'endroit le moins accessible (pile derrière le connecteur, qui gène même lorsque le faisceau est débranché), et il faut un peu de force pour pivoter le pulseur alors que la position qu'on est obligé de prendre ne permet justement pas d'avoir de la force dans les doigts et dans le bras.
Les voitures de maintenant sont catastrophiques en accessibilité,on dirait qu ils le font exprès,même pour l entretien courant il y a des modèles à ♥♥♥♥♥
J'ai déjà démonté le pulseur de ma 307, c'était moins dur. Sur la BPS modifiée, l'accès au filtre à huile n'est pas géniale mais c'est infiniment plus facile de le sortir. Sur le Scenic II d'un collègue démonter les ampoules des feux avant était une belle galère, mais c'était tout de même plus jouable. Là, c'est franchement le pire que j'ai eu à triturer. J'ai beau chercher, je ne trouve pas pire.
Sur un registre plus positif, ça se présente plutôt bien pour les écopes d'Audi RS3. J'ai dû recouper une petite partie en bout d'écope, couper deux pattes arrière et raccourcir la troisième, mais ça se monte sur nos triangles.
A noter :
- à ce stade je n'ai adapté et monté que l'écope côté gauche, je veux avoir un peu de recul avant de m'attaquer au côté droit
- elle est recoupée au strict minimum nécessaire, quand je braque totalement à fond le support d'étrier vient au contact
- j'ai fait un 1er test sur un tour de pâté de maisons, ça s'est bien passé
- roue levée, pas de contact. A priori ça doit le faire aussi quand la suspension se comprime, vérification demain, ce soir j'ai fait 150km
Pour le montage, on cumule deux coups de bol :
- il y a un ergot sur les pattes qui prennent appui sur la face avant du triangle, cet ergot revient sur le dessous du triangle. La patte située vers la roue est parfaite, l'ergot se place au poil ! Avec les colliers serrés, ça évite que l'écope parte en arrière
- nos triangles ont une forme différente de ceux de la plateforme MQB de chez VW, ils sont plus larges à revenir vers le châssis. Mais il y a un trou dedans et, re-coup de bol, le passant du collier à l'opposé de la roue... tombe pile en face de ce trou, donc le collier passe de manière optimale. On le devine plus qu'on ne le voit sur la photo de l'écope installée, cf. le collier visible tout à gauche de l'écope
Pour l'efficacité, on verra à l'usage mais là encore on a un coup de bol. L'espèce de diffuseur qui se trouve à l'arrière du bouclier, derrière les antibrouillards, est juste en face des écopes. Donc l'air aspiré par la dépression que génère le mini-diffuseur a de très bonnes chances d'aller dans l'écope.