Il semblerait que le moteur ait besoin du blow-by.
C'est à dire que la culasse a besoin de cette dépression pour la pression d'huile.
Typiquement, un bouchon de niveau d'huile mal remis, te provoque un défaut moteur dû à la pression d'huile.
Justement, le but d'un bon catch-oil, est de récupérer l'huile, sans perdre cette dépression ;)
Sur la papier oui, en vrai c'est pas la même...
J'avais fait ainsi, sauf que de mettre un pauvre bout de mousse et un bout de filtre de hotte, m'a provoqué une sur-pression dans dans le couvre culasse...de l'huile est sorti par le bouchon de remplissage d'huile, lorsque je montait dans les tours.
Un amis qui a fait le même montage sur sa gti lui est arrivé la même chose.
Donc, sortie en extérieur avec un tout petit filtre tout fin, et depuuis, plus de souci ni pour lui, ni pour moi
L'évacuation des vapeurs d'huile et la mise en dépression du carter est indispensable. Le problème sur le THP ce sont les points où ces vapeurs sont réinjectées.
Sauf erreur de ma part le THP 270 a la partie PCV bouchée d'origine, donc ça doit être compatible avec la gestion de la pression dans le carter?
Ce sur quoi je m'interrogeais c'était si un catch oil 3 ports était utile ou non. Le montage sur THP270 (si c'est bien ça) aurait tendance à démontrer que ce n'est pas indispensable et que le côté PCV peut être simplement bouché. Je vais voir sur le service box pour le thp270
Oui sur le papier, mais avec un filtration minimum la dépression est relativement faible...
Normalement les thp 200 et plus, sont bouché sur l'arrière, seul la sortie haut moteur est valide
Les trucs 3 voies ça sert à rien, tu fais un retour à l'admission mais tu as une mise à l'air libre, donc la potentiel dépression.... Autant mettre une sorti direct vers l'extérieur ^^
De ce que j'ai constaté avec mon oct et sur les montage d'autres personnes, les vapeurs passent dans l'admission quand même et si trop de filtre il y a, cela crée une suppression occasionnant des fuites au niveau du couvre culasse et au niveau du bouchon d'huile.
Donc hormis créer des problèmes, et ne pas trop éliminer le problème principal des vapeur d'huile dans l'admission, je trouve ça moyen....
Après ce n'est que mon avis et mes essais, ainsi que ceux des amis ;)
Quand je parle de catch oil 3 ports ce sont ceux où tu peux y faire entrer la sortie PCV plutôt que la boucher. C'est aussi de ça que tu parles?
Mais à ma connaissance les thp208 ne sont bouchés...
Les sorties extérieures il parait que ça pue un max Horrorr
ça puait sur les vieilles caisses kilométrées, sur ma 106xsi j'avais mis un reniflard, petite odeur d'huile agréable lol sur un THP c'est pas le cas mais comme dit plus haut il faut conserver le circuit fermé pour garder la dépression, les systèmes et sondes sont tellement sensibles...
Je parle de ceux qui ont une entrée, une sortie, et un filtre sur le dessus :)
De ce que j'ai vu il y avait que les thp 156... A voir tout ça
On peut pas dire qu'il y a des sonde pour ça. Enfin tant que c'est pas bouché à faire monter en pression c'est bon
Et j'ai 0 odeur. On m'a dit que ça puait, ça sent absolument rien même sous le capot
Ah ok. Moi je parlais de catch oil 3 ports, mais 2 entrées et une sortie (vers l'admission).
Après la dépression est hyper importante, que ce soit pour les fuites (ça encore...) ou les contraintes sur la mécanique.
ah oui ^^ pas de souci ;)
Théoriquement oui, mais si on met pas assez de filtres, tout passe dans l'admission, et si il y en a suffisamment la dépression sert a rien et cause de la surpression....
De ce que l'on a testé, en mise a l'air, avec peu ou pas de filtre, aucun problème, plus aucune suppression.
j'étais persuadé comme vous, mais en réel, cela ne s'est pas du tout passé comme prévu....
Celui que j'attends de recevoir a une entrée avec filtre métalique (pour pas limiter la dépression avec un effet bouchon) et une sortie, c'est tout :)
nettoie tes durite avant turbo et après turbo, fais ton montage et quelques millier de kilomètre après, controle tout, et tu verra si ça condense, et si ça retourne à l'admi ^^
Juste pour info :
Nous avons monte notre societe avec tedenx,
mieux que la durite redox, nous avons cree une admission directe 308 gti
toutes les information sur notre facebook : Gt'intake ou sur internet www.gtintake.com
:)
Bonne nouvelle.
félicitation vous les gua,