Oui voilà exactement, c'est ce que beaucoup de personnes utilisent en vol à voile car il y a très peu de frottement et une très bonne efficacité !
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Oui voilà exactement, c'est ce que beaucoup de personnes utilisent en vol à voile car il y a très peu de frottement et une très bonne efficacité !
La prise naca s'appuie sur une surface, ça consisterait à faire une ouverture sur le dessus du capot.
Dommage que je n'ai pas de capot gratuit pour tester
Voilà c'est ça, c'est le mieux je pense, ou sinon faut découper le bord du capot mais ça va pas être très esthétique...
Je vais voir, un pote m'a dit qu'il peut peut m'avoir un capot blanc, si je peux, je testerais divers config.
Sinon tu fait comme moi. Tu demande un capot de récup . Moi il a une bosse sur le devant.
et la question de la pluie ça donne quoi ?Citation:
Envoyé par tedenx
Cône en lieu et place de la boite à air (durite plastique origine du turbo au cône + les durites alu Forge (surtout celle au dessus du moteur)). Échangeur Airtec.
Sur Euro 5, peut importe la température extérieur, il bloque à 179,7 g/s à tous les runs. Sans les alu Forge, il tapait maxi 176 g/s
Si ça peut vous aider ;) (c'est un test suite à certains commentaires Facebook qui disent que le Airtec est merdique, du coup, il bloque le débitmètre et la température est vraiment pas mal. Seul petit truc, j'ai l'impression qu'il les prend assez tard ces 179,7 g/s @filipe08)
j'avais reussi 179.9 de tete , mais oui le euros 5 bloque
Oki soucis pour le moment, pour la naca je n'ai pas testé.Citation:
Envoyé par Shado666
Tu as demandé où un capot de récupération ?
peugeot , changement de capot suite a un petit accrochage , l'assurance a dit changement de capot , du coup le vieux partais a la benne .Citation:
Envoyé par tedenx
179.7 pour moi aussi , et ouais ça prend assez tard dans les tours mais comme dit @ghostinet, un cône pipercross en bout de durite origine du turbo et hop on arrive a bloqué le débimètre a 179.7, après l'avantage de votre système c'est qu'il prend pas mal d'air frais !Citation:
Envoyé par ghostinet
En tout cas bien joué pour la conception du système :)
L'important c'est le ratio régime moteur/ maf !!
Le maf maxi c'est un peu secondaire mais reste une bonne indications
Le truc qui me dérange c'est que l'air qui rentre n'est pas canaliser. Ta juste fait un gros trou. Faudrait quelque chose comme sur la xsara ou la focus qui prend bien l'air en face pour la faire rentre de forceCitation:
Envoyé par tedenx
http://www.dijonautoracing.fr/images...s-barry-04.jpg
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Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
Pas mal du tout comme résultat bien joué
@darkjojo78, si il y a deux plaques qui dirige l'air.
Le problème de ses montages c'est le manque de place, ou alors bouger la batterie dans le coffre...
@tedenx le ratio régime / maf n'est pas résolu par une reprog?
Perso, je dois atteindre les 181,7g/s vers les 3700-4000 tr/mn, avant reprog, c'était + vers les 5000 tr/mn
Après à voir ce que tu peux gagner en température d'admission sur ton admission, en stabilité du débit d'air...
Concernant le lag, cône + demi redox dois être équivalent ? ou alors tu réussi à charger tout en bas ?
Questions : niveau filtre à air tu mets quoi ? concernant le place, pas possibilité de la mettre au dessus de la batterie ? le capot touche ?
Sinon beau projet, en espérant que tu réussisses à aboutir à un truc au top ^^ (mais le débitmètre bridé fais légèrement ♥♥♥♥♥ ^^)
Sinon montage comme ums https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...87f8d9b00d.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...564cb97a46.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...35869fd110.jpgCitation:
Envoyé par tedenx
Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
Le montage UMS nécessité un radiateur sur mesure un peu plus bas que celui d'origine. Il laisse donc de la place pour l'entrée d'air.
De plus il faut faire un gestion spécial car le debitmetre est proche du turbo et donne un code défaut.
Sur la 308 racing cup il y a pas de debitmetre mais il y a une sonde de température dans la boite aire que nous on a directement sur le debitmetre, après je sais pas si il y a un autre capteur pour mesure le débit d'air ou si il supprime tout simplement cette infoCitation:
Envoyé par ju208gti30th
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9ba0b196f2.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e9b5197487.jpg
Envoyé de mon SM-T113 en utilisant Tapatalk
Super infos, j avais même pas été voir... En effet sans débitmètre c est le top. Mais je comprends pas pourquoi utiliser le turbo du rcz cup ? Pour la bride turbo ?
Ah non c est celui de la 208 t 16 avec un adaptateur.
Oui c est ça, pour la bride d homologation course
C'est une gestion map et plus maf.
Pour ums, ça nécessite beaucoup d'investissement et ça ne rentrait pas dans mon cahier des charges de l'admission que je voulais faire
Pour infos, je suis en train de déposer mon proto.
Montage sur une 308 GTI 200cv (même moteur que nous mai bien meilleur échangeur) demain midi pour quelques jours d'essais.
Si toujours concluant, je fais évoluer le proto pour montage euro6 et on test sur une BPS
Bonsoir tedenx je n'ai pas suivi ta mise au point mais aurais-tu une photo pour que je vois à quoi ça ressemble ça serait super sympa[emoji3][emoji3]Citation:
Envoyé par tedenx
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Je vais poster ca, j'en ai mit sur FB quelques unes déja.
montage OK, essais en cours, j'aurais un retour dimanche soir.
30 minutes ca nous as prit, aucun problème de montage et on entend bien la dump lors d'une pleine charge même avec celle d'origine :)
OK super je vais suivre [emoji16]Citation:
Envoyé par tedenx
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Bonjour à tous,
Voici le retour du week-end d’essai de l’admission sur une 308 GTI 200cv, avec en rouge mes commentaires
« Retours Aurélien :
- Pas de voyant au tableau de bord
- Aucun problème de démarrage à chaud comme à froid
- Pas de perte de couple à bas régime ressentie (ce qui est des fois le cas sur les admission direct)
- Gain à haut régime (à partir de 4500tr/min) ne s’essouffle plus, par contre pas l’impression d’avoir pris 15cv non plus.
- Conso équivalente en conduite sport et calme
- Bruit en conduite standard équivalent, on entend un peu plus d’aspiration
- Bruit plus sympa en conduite sport, pas assourdissant non plus
- Dump auditive même d’origine et ça c’est kiffant
Si tu mets en vente à 150€, tu as un client ! »
A mon sens, le retour est positif, je ne m’attendais pas à un gain de fou sur une caisse 100% d’origine mais juste une augmentation à haut régime de 5-10cv ce serait déjà excellent pour un moteur réputé paresseux dans les tours.
Au niveau montage aucun probléme, c’est parfaitement equivalent à la 208 GTI (RCZ à tester)
Je pense qu’il reste à tester sur la 208 de Bruno pour avoir une valeur sur banc numérique (si Bruno est toujours OK, et que je trouve une solution pour modifier l’admission pour la rendre compatible Euro6)
En sachant que Bruno a déjà la durite Redox et l’écope d’admission (donc une admission déjà optimisé à un premier niveau), cela serait un bon défi de faire mieux.
Dernier point, le proto est un ensemble de pieces assemblés, la version finale sera certainement mieux car d’un seul bloc.
Tu n'as pas une photo ou deux ? [emoji3][emoji6]Citation:
Envoyé par tedenx
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Idem que @rcz297 ^^
+1 ! On veut des photos quand même [emoji6]
Bravo pour le travail, ;-)
Voilà, avec la tige de capot spécifique
Félicitations beau travail tu as résolu le problème de défaut débitmètre en mettant un coude à 45° quel est le matériau que tu as utilisé pour fabriquer ton déflecteur[emoji3][emoji106][emoji108]Citation:
Envoyé par tedenx
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Salut c est sur le ton d humour ou c est sincere ton commentaire? J arrive pas a cerner.Citation:
Envoyé par rcz297
Pour l avoir vue en vrai cest pas si simple que de mettre un coude en 45...
C est sur qu une fois fini ca aura l air simple, mais cest justement la phase de conceptions etd essaies qui sont compliqués ;)
Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk
Non non c'est sincère beau boulot surtout pour le déflecteur ça fait super propre c'est pour ça que je te demandais quel matériau tu avais utilisé pour fabriquer le déflecteur parce que moi je te compte faire une boîte à air en alu type UMS mais il va falloir que je fabrique un déflecteur comme toi pour l'alimenter en air frais mets sur le RCZ l'avant est différent. [emoji6][emoji123][emoji106][emoji122]Citation:
Envoyé par brumpk
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Excuse-moi je pensais répondre à tedenx.
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Ah d'accord pas de soucis concernant le déflecteur je laisse répondre tedenx qui est le propriétaire du véhicule je suis simplement son amiCitation:
Envoyé par rcz297
Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk
Sur ce modèle c'est de l'acier car moins cher, faut dire qu'il y a eu pas de déchet avant d'aboutir à un truc propre.
La version définitive sera sûrement en alu minimum série 6 mais je verrais avec un pote chaudronnier.
Je ne pense que beaucoup de monde sera prêt à faire la découpe même si c'est propre
Pas de problème, par conte 45 degrés non.Citation:
Envoyé par brumpk
Deux problèmes à ça :
Le capot ferme plus....
Coude trop important donc perte de charge.
Semaine prochaine montage sur celle de @brumpk qui sort 220cv avec admission redox+green+écope.
L'objectif étant de faire mieux ou au moins équivalent.
Par contre au niveau bruit, ça n'a rien à voir