Projet Intercooler By Opix'R

Seb, je t envoie ce que tu as besoin , y compris une pompe neuve verifier, avec connexion. On aurai pas tout ces problemes si j avais pris la descision de raccourcir cette durite. Le chemin bleu est celui qu il faut. Le teflon s enroule dans le sens de vissage. Tu pose l extremiter de la bande du teflon sur le filetage et tu tourne le pas de vis comme si tu vissais. As tu un bac recipent recuperateur? Il faut respecter l. Angle d inclinaison de la pompe. Quel est le raccord a reviser? Celui de la grande durite ou celui de la durite transparente? Dans les deux cas il est preferable de declipser le haut de l echangeur. Utilise un tourne vis plat. Il y a une languette de chaque coté de la fixation.

Merci pour la description de ta methode de purge. Royal

Citation:

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Envoyé par pichnaute

Seb, je t envoie ce que tu as besoin , y compris une pompe neuve verifier, avec connexion. On aurai pas tout ces problemes si j avais pris la descision de raccourcir cette durite. Le chemin bleu est celui qu il faut. Le teflon s enroule dans le sens de vissage. Tu pose l extremiter de la bande du teflon sur le filetage et tu tourne le pas de vis comme si tu vissais. As tu un bac recipent recuperateur? Il faut respecter l. Angle d inclinaison de la pompe. Quel est le raccord a reviser? Celui de la grande durite ou celui de la durite transparente? Dans les deux cas il est preferable de declipser le haut de l echangeur. Utilise un tourne vis plat. Il y a une languette de chaque coté de la fixation.

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Ok, merci Cédric. Bon, de toute façon c'est fait, hein ! Je t'envoie mes adresses en MP.

Pour récupérer le LDR, il me faut 60cm de flexible transparent. Pour le reste, j'ai des bidons de LDR vides.

Le raccord qui fuit, c'est celui du tuyau noir. L'autre me semble ok mais je n'y ai pas touché.

Ok pour le déclipsage.

Citation:

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Envoyé par pichnaute

Merci pour la description de ta methode de purge. Royal

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D'ordinaire tu purges comment ?

Cette méthode est vraiment facile et très rapide (en 2 ou 3min c'est fait), le seul pbm que j'ai actuellement c'est que je n'ai rien pour connecter la sortie de l'échangeur au bidon vide. C'est la raison pour laquelle je perds pas mal de LDR lors des manip.

Du coup pour faciliter tes futurs montages, tu ne penses pas qu'une check list, où tu cocherais les étapes au fur et à mesure, serait un élément intéressant ? Sous réserve de recommencer la check list si tu dois interrompre le montage comme, par exemple, si tu as un connecteur de pompe câblé à l'envers par ton fournisseur, ça permettrait à coup sûr d'éviter des soucis par la suite.

Tu pourrais fournir tes kits avec :
- une procédure d'installation (je crois que tu le fais déjà ?)
- une check list à suivre après install et avant la purge, tenant compte des pbm que j'ai eus, que laurentd a eus en débranchant un truc accidentellement, etc. Plus la check list sera exhaustive, moins tu seras ennuyé
- une procédure de purge et le matos pour le faire (si l'ajout de la durit transparente ajoute quelques € au tarif du kit mais simplifie le montage, personne ne râlera)


Je te suggère cela, car quand j'ai lancé mes pièces de vélo, faute d'avoir une doc complète au début j'ai eu des cas vraiment balèzes. Lubrifiant remplacé par de l'huile alimentaire, pièces perdues sur des moyeux "démontés pour voir comment ça marche" avant qu'ils aient été rayonnés, roulements abimés par des réglages à la bûcheronne, etc. La doc a eu un effet largement bénéfique.

Je fais également le parallèle avec l'aviation ou le sport auto, où tu déroules des procédure bien cadrées. Cela évite par exemple d'oublier de serrer un collier de durit d'admission. Ta méthodologie pour ne pas te perdre dans la position des vis des pare-boues est intéressante, c'est un bon exemple que tu devrais transposer.


Tu as superbement bossé sur l'efficacité, la perf est largement là. Dès le kit d'origine, en fait. Tu devrais peut-être te focaliser sur une forme de standardisation (je suis très mal placé pour en parler, avec mon Opix'R unique !), tu saurais ainsi à l'avance qu'il te faut 55cm de durit noire, 22 de transparente (valeurs au pif), etc. au lieu de devoir cogiter spécifiquement sur chaque cas. Pour l'avoir expérimenté, le facteur temps risque de te ronger compte tenu de ton métier, de ta vie de famille, et de l'ajout par tout cela du boulot qu'imposent tes kits. Bon, une fois encore, je suis vraiment mal placé pour te donner ce conseil, avec mon échangeur sur mesure !

Voilà mon nouveau montage avec trois radiateurs comme c'était prévu par @pichnaute dès le départ mais je n'arrivais pas à faire rentrer l'echangeur d'origine a cause du turbo. Comme j'ai viré le compresseur de clim, en le mettant incliné avec un support fait maison, ça rentre. Après un petit test on voit que la température monté nettement moins vite et on gagne 5 degrés en moins. Des que je relâche la temperature redescend très rapidement. (En comparaison avec le montage avec seulement 2 radiateurs).

Super montage ju, je t envoie la deuxieme pompe pour un debit encore meilleur. Seb, je t envoie aussi ce qu il te faut. Ca part aujourd hui.

C'est ça qui est bien avec pichnaute, on a merdouillé sur le montage mais M. Watercooling assure le suivi ^^

Citation:

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Envoyé par Seb-@.

C'est ça qui est bien avec pichnaute, on a merdouillé sur le montage mais M. Watercooling assure le suivi ^^

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Ça c'est vrai qu'il ne laisse jamais tombé personne...

Merci les gars, j essaye d etre disponible et d assurer le suivit . Lol

Maintenant des petites nouvelles , Opix 'R performance sur DS3 Performance.... 30 degres dehors, au SP 95, car absence de 98. DS3 THP'200, carto origine , admission forge sans debimetre . Il a atteind 214 cv . Tres tres bonne surprise. On s attendait plus a 190 cv avec le cata et le 95, mais la, moteur en forme...et opix r....lol.

@pichnaute : idée (à la ♥♥♥ ?) pour booster le refroidissement du radiateur, donc de l’air d’admission, sans grever le poids : vu que je n’utilise quasiment jamais mon lave-glace (car il salit la carrosserie), je suis en pleine réflexion pour utiliser le bocal et la pompe pour pulvériser de l’eau sur le radiateur, sur commande.

Pour préserver le fonctionnement normal hors circuit, je ne toucherais (conditionnel) pas aux flexibles mais j’ajouterais une dérivation à actionner manuellement (raccord en T + sélecteur pour envoyer soit sur le radiateur soit sur le parebrise). En cherchant ce qui a déjà été fait, j’ai vu ceci : http://www.lanciahf.eu/pulverisateur_eau.html

Tu en penses quoi ? En usage extrême, est-ce que le radiateur chauffe assez pour qu'un tel refroidissement complémentaire ait un intérêt réel ?

Avantages : quelques grammes en plus seulement, peu coûteux, peu encombrant, et… allègement au fil de la conso d’eau

Inconvénients : certes pas aussi efficace que monter plusieurs radiateurs type Opix’R performance

L'idée est bonne et me plaît bien !
D'après mon expérience vécue en rallye, et en magouilles de mécanicien vu pour les passages aux banc, lorsque qu'une fiesta r2 1l qui était sencé sortir 150ch, en sortait 130ch, ils pulvérisaient de l'eau sur l'échangeur, mais autant te dire que malgré de nombreuses tentatives, on inondait plus leur garage qu'autre chose.... Allé, au mieux si l'on frisait le 0.5ch en plus et encore c'était le bout du monde...

Ok ^^ Sous cet angle le rapport [temps perdu + emm#rdes / gain d'efficacité] n'est pas très favorable lol

Il faut mieux pulvériser dans l'admission à choisir c'est beaucoup plus efficace, après comment gérer la pulvérisation ? Constante ou liée à la cartographie ?

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

Oui c'est s'embêter pour pas grand chose... En plus faut en mettre de l'eau c'est pas 2 coup de pschit qui font gagner 3ch X)
Et encore plus la fiesta n'a jamais sorti plus de 130ch.... J'ai susuré l'opix'r, mais apparemment c'est interdit de modifier les voitures de rallye... Bon ba sur ce, c'est plus marrant de modifier nos voitures, on a pas de norme pour venir nous embêter...

Oulia a raison, vaut mieux faire dans l'admission c'est plus efficace !
Dans un premier temps faudrait un bouton d'activation depuis l'habitacle, et après tenté de créer un système automatique.
Moi je passe mon tour, je suis pas assez bon en électronique pour faire un système automatique d'injection d'eau X)

Le meth . Ce que voulais faire pichaunte . Mais bon ça coûte assez chère et la mise en place c'est pas la même avec l'électronique

Ah oui, exact j avais fait un post sur l injection indirecte d eau , methanol , il y a un moment. Dans tous les cas, que cela soit sur un radiateur, echangeur ou dans l admission , tout est basée sur la vaporisation de l eau.l ideale c est d atteindre une pression de 10 bar, pour faire des micro goutellette. De l eau pulverisee facon pare brise ne fonctionne pas. Il n y a pas asser d interface eau/ air pour l evaporation du liquide. A 10 bar la pulverisation est tres fine assurant une surface d echange de vaporisation ideal.

Bonjour à tous voici les infos sur ma reprog chez UMS

Arrivé à Bordeaux à 7h du matin

Franck et moi-même on a commencé le travail à 8h30 on a commencé par vérifier la distribution parce que je soupçonnais un décalage dès qu'on a posé les piges on a pu se rendre compte qu'il y avait en effet un léger décalage donc on a fait le nécessaire pour remettre tout ça en ordre

Ensuite Franck à fait son travail de remappage

Premier passage au banc pour avoir les valeur de référence avec carto vone Racing stage 1

227,9 cv et 349nM

Ensuite travail sur la carto et plusieurs passage au banc pour obtenir la courbe et les valeurs que je souhaitais .
Franck a obtenu ceci.

254,8 cv et 350 nM

Concernant les températures d'admission avec une température ambiante de 24 degrés sur le dernier tir de confirmation comme vous pouvez le voir sur la courbe départ à 31 degrés fin du tir 32 degrés je ne sais pas ce que vous en pensez mais je ne vois pas comment on peut faire mieux

Je précise que nous avons constaté Franck et moi qu'il y avait un problème de consommation d'huile dont la cause est à définir .
nous avons décidé de ne pas trop poussé la carto, mais nous avons quand même fais un tir au banc avec des valeurs un peu plus poussé et ça a donné ceci.

261,3 cv et 363 nM .

Maintenant concernant les premières impressions sur route il y a un réel changement ça pousse bien plus fort et aucun essoufflement jusqu'au rupteur la pression turbo et très bien maintenu au-delà de 6000 tours minutes et les températures d'admission ne dépasse pas 10 à 12 degrés de Delta.

Et cerise sur le gâteau nous avons eu l'heureuse surprise de rencontrer Cedric qui est passé nous voir avec un bon McDo encore merci Cedric.

Je donne mon avis personnel Cedric tu as fait un travail qui mérite le respect et en plus c'est un réel plaisir de discuter avec toi

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Envoyé de mon K00C en utilisant Tapatalk

Petit vidéo d'un tire sur le banc UMS
https://youtu.be/A8xjQxG0l7g

Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk

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Envoyé par pichnaute

Ah oui, exact j avais fait un post sur l injection indirecte d eau , methanol , il y a un moment. Dans tous les cas, que cela soit sur un radiateur, echangeur ou dans l admission , tout est basée sur la vaporisation de l eau.l ideale c est d atteindre une pression de 10 bar, pour faire des micro goutellette. De l eau pulverisee facon pare brise ne fonctionne pas. Il n y a pas asser d interface eau/ air pour l evaporation du liquide. A 10 bar la pulverisation est tres fine assurant une surface d echange de vaporisation ideal.

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Oui, balancer des litres d'eau n'est pas efficace. C'est la brumisation qui est intéressante.

@pichnaute : j'espère ne pas m'être loupé sur le remontage de l'échangeur, j'ai refait tous les raccords, monté la nouvelle pompe (je te confirme qu'elle est moins bruyante, au volant je l'entends à peine voire pas du tout au point qu'à plusieurs reprises je me suis demandé si elle tournait, et en fait oui). En rentrant chez moi ce soir, j'ai fait plusieurs reprises à bloc, le fonctionnement me semble ok. Je retrouve l'allonge à haut régime.

Du coup je me tâte à rouler dimanche prochain à Dreux, d'autant qu'il devrait faire beau. Il va falloir que je chahute la 208 d'ici-là pour m'assurer que tout tient parfaitement.


Bref, j'en ai vraiment bavé tant mon Opix'R est king size pour l'emplacement d'origine, mais content d'avoir réussi tout seul ce que pichnaute avait fait non sans mal. On aura du mal à faire mieux en laissant l'échangeur placé là où il est tant ça rentre au chausse-pied, ça rend la performance savoureuse !

Super c est trop bon ca

@rcz297 : pfiou, en effet la température est impressionnante ! Autant j'étais pétard avec les petits problèmes de montage que j'ai eus, je crois à fond dans le travail de Cédric. Son concept apporte une efficacité excellente et elle se vérifie tant en termes de sensations au volant qu'en termes de chiffres, températures et possibilités de reprog.


Au fait rcz297 : la prochaine étape, c'est de monter une BV de RCZ R pour avoir l'autobloc ^^

Seb , content que tu ai reussi la ou j ai,merdé . Super pour les resultats. Du coup tu as demonté le corp de pompe ? Pour voir si ca ♥♥♥♥♥ ??

Pour savoir si j'ai réussi, on va attendre quelques semaines lol

Je n'ai pas encore démonté la pompe, je le ferai au boulot. J'y ai plus de matériel sous la main que chez moi. En tout cas, j'aimerais l'ausculter pour comprendre pourquoi elle fonctionnait par intermittence, et pourquoi elle faisait ce bruit, sans parler de la fuite que je suspecte. Il y avait peut-être une prise d'air à ce niveau. Je ferai en sorte de ne pas l'endommager, avec un peu de bol elle ira mieux après, mais je t'avoue que je vais pas la remonter pour tester !

Et pourtant c est une pompe de grande qualité, tu vera la turbine a l interieur , rien a voir avec des pompe low cost ...

Ouais, mais tu sais il y a parfois des ratés et j'ai une réelle tendance à tomber dessus, même quand il s'agit d'un produit qui ne merdouille strictement jamais ^^

Bon souhaitons que tu claque des temps dur circuit maintenant....:-))

Si au pire je ne gagne pas en temps au tour, de toute façon les sensations sont meilleures et le moteur dans une situation plus saine (fiabilité). Mais je suis convaincu que je vais tourner plus vite en conservant ma puissance, qu'en tournant avec une puissance réduite. Dans un second temps, j'envisage une reprog légère.

Content pour toi Seb. Tout s'arrange finalement

Oui ! Disons que c'est tombé au pire moment : semaines de 50h, vente d'appart, etc. Je suis proche du burn out.

Citation:

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Envoyé par Seb-@.

Oui ! Disons que c'est tombé au pire moment : semaines de 50h, vente d'appart, etc. Je suis proche du burn out.

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Effectivement quand j'ai lu ton message je m'en suis aperçu. D'ailleurs j'ai trouvé un peu dur pour Pichnaute.

Oui, en effet, tu as raison. Désolé @pichnaute si tu l'as mal perçu - d'autant qu'avec la passion qui t'anime je sais que cela te tient à cœur - et de la pression que je t'ai mise.

J'ai un caractère un peu… volcanique ^^ que je jugulais en pratiquant un sport de manière assez soutenue. J'ai arrêté et pour compliquer, je mène une vie intenable. Il me reste 4h à 4h30/nuit pour dormir, depuis des mois mes week-ends consistent à dérouler une to-do-list de tôt le matin à tard le soir. Les soupapes de décompression, dont mes passages sur le forum, ne suffisent plus et le facteur temps est obsessionnel. Le sommeil perdu est mal tombé avec mon stress du moment. Autant dire que je suis "sans filtre".

Tu ajoutes une bonne dose de frustration, parce que le concept est pour moi la meilleure solution technique et qu'à cause d'une bêtise que nous avons faite ensemble lors du montage nous avons déclenché des conséquences en cascade, et tu as le cocktail pour que je monte en température bien plus vite que mon échangeur.

Quoi qu'il en soit, si je râle quand ça ne va pas, je dis aussi ce qui va. Tout d'abord, Cédric a assuré sur le SAV ce qui est pour moi un élément extrêmement positif.

Quant au problème lui-même, la cause initiale (tuyau mal routé, qui pinçait) qui est facilement évitable a eu des effets en chaîne : reflux, multiples démontages, fuite, et le bruit de cavitation émit par la 1ère pompe me fait craindre qu'on l'a endommagée en dégradant les conditions de son fonctionnement. Cette expérience a pour mérite de désormais savoir qu'il faut veiller à l'absence d'entrave pouvant induire une perte de charge entre la sortie d'échangeur et le radiateur.

Ce qui va, c'est bien sûr aussi l'efficacité du système. Même sans reprog. A ce niveau, ni un Forge, ni un Airtech ne le permettent. Si c'était à refaire, je renouvellerais ma confiance à pichnaute. On ferait juste gaffe à la longueur du flexible ^^

En meme temps, il m avait clairement donné un cahier des charges que je n ai pas remplit lors du montage. On avpas eu de chance avec cette connection de pompe.on a perdu beaucoup de temps egalement a purger . Mais finalement seb est plus doué qu il ne pense...mais oui j ai pris un gros coup au moral .l important c est qu il existe toujours une solution et la satisfaction . :-)) .

Sa se voit que tu en a gros sur la patate mon cher seb !
Mais ne t'inquiètes pas, c'est qu'un mauvais passage, sauf ira mieux !
On a tous des hauts et des bas, faut juste gérer à certains instants pour que tout se passe calme, et pouvoir retoucher terre ;)

Et oui pichnaute fait un travail remarquable, et à l'écoute de chaque personne ! Parfois cela devient chaud pour savoir sur qui a fait quoi ^^
Mais cela fait extrêmement plaisir de voir qu'il y a une vraie communauté de passionnés qui se casse la tête, et qui propose des concepts hors du commun !

Non hélas mon budget ne me le permet pas l'étape suivante sera peut-être de forger le moteur et de faire une mise à jour chez ums pour essayer d'atteindre les 270 chevaux

Citation:

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Envoyé par Seb-@.

@rcz297 : pfiou, en effet la température est impressionnante ! Autant j'étais pétard avec les petits problèmes de montage que j'ai eus, je crois à fond dans le travail de Cédric. Son concept apporte une efficacité excellente et elle se vérifie tant en termes de sensations au volant qu'en termes de chiffres, températures et possibilités de reprog.


Au fait rcz297 : la prochaine étape, c'est de monter une BV de RCZ R pour avoir l'autobloc ^^

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Envoyé de mon K00C en utilisant Tapatalk

Citation:

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Envoyé par Seb-@.

Oui, balancer des litres d'eau n'est pas efficace. C'est la brumisation qui est intéressante.

@pichnaute : j'espère ne pas m'être loupé sur le remontage de l'échangeur, j'ai refait tous les raccords, monté la nouvelle pompe (je te confirme qu'elle est moins bruyante, au volant je l'entends à peine voire pas du tout au point qu'à plusieurs reprises je me suis demandé si elle tournait, et en fait oui). En rentrant chez moi ce soir, j'ai fait plusieurs reprises à bloc, le fonctionnement me semble ok. Je retrouve l'allonge à haut régime.

Du coup je me tâte à rouler dimanche prochain à Dreux, d'autant qu'il devrait faire beau. Il va falloir que je chahute la 208 d'ici-là pour m'assurer que tout tient parfaitement.


Bref, j'en ai vraiment bavé tant mon Opix'R est king size pour l'emplacement d'origine, mais content d'avoir réussi tout seul ce que pichnaute avait fait non sans mal. On aura du mal à faire mieux en laissant l'échangeur placé là où il est tant ça rentre au chausse-pied, ça rend la performance savoureuse !

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Content pour toi si tout est rentré dans l'ordre, tiens nous au courant si tu vas sur Dreux

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Envoyé par Hugo

Sa se voit que tu en a gros sur la patate mon cher seb !
Mais ne t'inquiètes pas, c'est qu'un mauvais passage, sauf ira mieux !
On a tous des hauts et des bas, faut juste gérer à certains instants pour que tout se passe calme, et pouvoir retoucher terre ;)

Et oui pichnaute fait un travail remarquable, et à l'écoute de chaque personne ! Parfois cela devient chaud pour savoir sur qui a fait quoi ^^
Mais cela fait extrêmement plaisir de voir qu'il y a une vraie communauté de passionnés qui se casse la tête, et qui propose des concepts hors du commun !

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@Hugo, merci , toi dans ton genre tu es pas mal non plus comme fondu !!! Enfin au niveau du fil de l imprimante....lol

270 cv ...miam

@pichnaute
Cédric, je ne suis pas beaucoup intervenu sur ce topic, mais en sourdine j'ai pu voir le résultat de ton travail et la satisfaction de TOUS ceux qui ont monté ton échangeur.


Même les pros ont des soucis ou n'ont pas pensé à tout. Il n'y a qu'à voir aux 24h du Mans actuellement...

Il ne faut pas te laisser abattte, je trouve qu'avec tes moyens, tu as fait un boulot exceptionnel, tu as donné ton temps sans compter, tu es à l'écoute des retours et fait en sorte d'améliorer constamment ton produit.

Je pense et je ne suis pas le seul, que OpixR est l'échangeur le mieux pensé et le meilleur en terme de résultats sur le THP.

Ne baisse pas les bras et pense à tous ceux qui sont enchanté de ton produit.