Bonsoir à tous petite modification du jour fabrication d'un support en tôle d'aluminium pour le vase d'expansion de notre cher OPIX'R https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...345f56a399.jpg
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Bonsoir à tous petite modification du jour fabrication d'un support en tôle d'aluminium pour le vase d'expansion de notre cher OPIX'R https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...345f56a399.jpg
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C'est quoi ta protection turbo?
C'est celle d'origine peinte en noir haute températureCitation:
Envoyé par MathieuR
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Pas mal du tout!!
Alors mathieu tu es content de ton passage chez ums qu'est-ce que ça donne au niveau sensation moteurEnvoyé de mon K00C en utilisant TapatalkCitation:
Envoyé par MathieuR
Je ne m'en sors pas sur cette panne moteur :(
Je pensais avoir résolu le pb en rajoutant du teflon sur le joint du capteur de pression. Mais après une 10aine d'essais la panne revient encore et encore.
J'ai donc blindé l'étanchéité en rajoutant un 2em joint. Je suis sûr de l'étanchéité sur ce capteur de pression à 99 %. Mais la panne est encore là...Et je n'ai plus d'idée...
La nouveauté : quelques secondes après le démarrage, le moteur change brutalement de régime (même à froid) pour ralentir de 1000 à 800 tours/min. Et le message de panne apparaît. Voir la video
J'ai bien sûr vérifié tous les colliers, les 2 capteurs (débitmètre et pression) sont bien branchés...
https://drive.google.com/open?id=1-i...8SSmzl_MEdX0vy
Bonjour le de’arage Ressemble à un démarrage à froid sur starter, mais elle ne semble pas rester sur le starter. Il faudrais que tu face une lecture ODB pour connaître l’erreur et savoir ou allez et savoir si c’est un défaut permanent ou fictif (fictif = qui est apparu à un moment mais qui n’est plus la) et qui donc ferais apparaître le message tableaux, quitte a effacer les erreurs et voir si elle revien moi j’avais un défaut après avoir changer les durite d’alimentation en aire par celle en alu, après vérification le défaut était toujours présent et après quelque jour il a disparus tout seul du tableauCitation:
Envoyé par laurentd
oui je vais brancher ma "valise" en espérant que ça soit juste une erreur à la ♥♥♥ :)
Oui, il faut savoir quel defaut il y a. Generalement , quand il y a un defaut moteur juste en demarant, c est pas bon signe
Un fil coupé ? Debitmetre monté a l envers ???
Moi j'ai le même souci mais sans aucun code défaut on verra bien avec Franck d'où ça peut venir
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Tu as aussi un defaut moteur??
Oui il me semble que je t'en avais déjà parlé à chaque démarrage après 5 secondes ça m'affiche défaut moteur mais sans aucun code ni le petit symbole défaut sur le tableau de bordCitation:
Envoyé par pichnaute
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La valise ne donne pas grand chose....Le seul défaut capteur de pression enregistré c'est moi qui l'ai provoqué en déconnectant le capteur...
J'ai utilisé pas mal de tests. Moteur au ralenti. Videos ci-dessous
TEST ADMISSION
Le débitmètre est ok : 13kg/h au ralenti / La pression mesurée est proche de la pression de consigne (idem pour le remplissage)
https://drive.google.com/open?id=19p...Szfd2I-R7egJv2
TEST RiCHESSE
Temps d'injection identiques
Etat de régulation sonde amont : boucle ouverte...Bizarre....Normal ???
https://drive.google.com/open?id=1Zy..._Co5d3I1v3FRIz
TEST ALLUMAGE : RAS
https://drive.google.com/open?id=19x...iIpd_nffN6ecZE
SURALIMENTATION : RAS
https://drive.google.com/open?id=17N...2GTQgFqt-ARTTY
LEVEE SOUPAPES : RAS
https://drive.google.com/open?id=1Jk...dVH3dKZELDhKwg
CLIQUETIS : tout à zero ou presque
https://drive.google.com/open?id=1u_...6jSYMX7Ji3BXuQ
En désespoir de cause j'ai fait une initialisation des autoadaptatifs...Ca change rien
Le test global des calculateurs est ok (j ai calculateur inconnu ou erreur de com, car baquets ds la voiture et SMEG débranché)
Dernière tentative : débranchement batterie pendant 10min : aucun changement
Conclusion temporaire :
-on est au moins 2 à avoir ce pb, on va peut être trouver une cause commune
-je me dde si les softeux de Peugeot nous ont pas collé dans l'ECU moteur un algo qui analyse la variation des variables....représentatives de l'admission d'origine...Et sortie d'une certaine fourchette...Hop défaut moteur !
Petit essai routier (3km) :
-le voyant défaut moteur reste allumé en permanence
-aucune puissance sous le pied : plus de suralimentation
-le moteur est en protection
Que faire ...?
Salut laurent, malheureusement, tu vois que tous les parametres admission sont bon. Aucun echangeur meme opix r ne peut donner de defaut moteur. Si il y a un defaut moteur au demarage rien qu au ralentis, c est que l ecu detecte un probleme electronique....soit un capteur, soit un actionneur, soit le faisceau. A chaque fois qu il a eu un defaut moteur sur un montage opix r, c etait a chaque fois une erreur humaine et on a toujours trouver l erreur.
Patrick a un defaut d allumage recurent, et peut etre un mauvais callge de distribution .mais sa voiture envoie quand meme du paté, rien avoir avec ton cas. Je vois sur facebook qu un mec revends son airtec v2 suite a un code defaut qu il n arrive pas a comprendre...moi ca me laisse sur le ♥♥♥. Il faut etre methodique. Et faire preuve de patience en gardant a l esprit que le mecano est plus a remetre en question que la piece changée. Je parle aussi pour moi , que personne ne ce vexe.
Ton admission semble tres libre, les valeurs de consigne sont legerment plus grandes que la, consigne . Huile ton filtre. Debranche la pompe de opix r . Le fil noir doit etre a la masse moteur et pas brancher sur le blow by. Remet ton ventilateur. Si rien n y change remet tout origine et efface les codes defaut. Roule un peut. Recois tu le signal de temperature d air de suralimentation ? Verifie que ton capteur d echngeur ne soitpas abimé.
Cedric tu as entièrement raison par contre je n'ai plus de problème de rater d'allumage depuis que j'ai réduit écartement des bougies ensuite Laurent à ta place je vérifierai tout les connectique en les débranchant une par une et à chaque fois je démarre et je regarde si ça m'affiche un code défaut correspondant à la connectique débranché et ainsi de suite si après avoir tout vérifié tu as toujours ton problème je ne vois que la solution concession Peugeot mais assurément Opix R ne peut pas être la cause du problème sauf si en l'installant tu as détériorer quelque chose. J'espère que tu vas réussir à trouver la cause de ton problème et que tu puisses profiter de ta configuration
[emoji6][emoji846]
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Pour ta boucle ouverte de sonde lambda, c est le mode normal en cas de demarage a froid. Verifie aussi que tes modification du smeg, ne pose pas de probleme electronique.
Essai de voir en prioritée si tu as une temperature d admission recu pas l ecu
Merci Cédric et Patrick pour votre support :))
Je rebranche la valise....A suivre
La valise a parlé : le pb viendrait de la waste gate.
J'ai effectué TOUS les tests des actionneurs moteur arrêté.
Et le seul test non probant (même si la valise dit que pas de pb) est celui de cette waste gate. On entend pas le claquement du relais :
https://drive.google.com/open?id=1LD...CnfNSUepCUpiJO
Reste à trouver l'origine du pb : commande ? Connecteur ? Faisceau ? Waste gate ?
J'ai déconnecté la pompe Opix : pas d'effet
Le capteur pression + T° sur l'Opix est bien reconnu (si je débranche : valeur T° aberrante et code panne T° et pression)
A quoi ressemble cette waste gate ?
Où est elle ? Sous le turbo ?
Liens ? Photos ?
tres peu probable cette wastegate , led plus probable etant l actionneur donc l électrovanne de contrôle qui est sous le collecteur admission. c est électrovanne est souvent en défaut.Citation:
Envoyé par laurentd
Je suppose que l’électrovanne ressemble à ça :Citation:
Envoyé par pichnaute
https://www.piecesautodiscount.fr/pa...2012/58650.htm
Va savoir je l'ai peut être déconnecté en déposant la durite du boîtier papillon....
J'ai déconnecté/ reconnecté le connecteur de commande de l’électrovanne waste gate : sans effet
Maintenant faut que je trouve un pont pour finaliser mon diagnostic : brancher un voltmètre sur le connecteur, lancer le test actionneur de l'électrovanne et vérifier que j'ai un signal.
Si signal ok, dépose électrovanne et changement...
Mais il y aurait une solution toute simple : nettoyage ou changement du filtre de mise à l'air libre de l’électrovanne...
Où est ce filtre ?
Quelqu un a eu ce pb ? Si oui, process de résolution ?
Voilà la 208 est enfin de retour à la maison.....
La durite de mise à l'air libre de l'électrovanne remonte jusque à la pipe d'admission côté droit quand tu es face au moteur le filtre se trouve au bout dans un réceptacle en caoutchouc recouvert d'un capuchon en caoutchouc personnellement j'ai retiré le filtre et j'ai juste remis le capuchon depuis 3 ans et aucun problèmeEnvoyé de mon K00C en utilisant TapatalkCitation:
Envoyé par laurentd
Elle cache bien son jeu cette coquine de 208.:-):-):-)Citation:
Envoyé par ju208gti30th
Envoyé de mon K00C en utilisant Tapatalk
Je crois que sur le modèle euro 6 la mise à l'air libre va direct dans la boîte à air
Oui c est le moins qu'on puisse dire...Pls jours que je cours après cette p_u_t_a_i_n de panne :)Citation:
Envoyé par rcz297
Ma GTi est une euros 5
Le filtre t'as réussi à l'enlever par le dessus ?
Oui c'est très simple tu prends une aiguille à coudre tu piques dedans et tu tires c'est une petite boule en mousseEnvoyé de mon K00C en utilisant TapatalkCitation:
Envoyé par laurentd
Bon pour ceux que ça intéresse voilà la courbe stage 3 avec carto UMS.
Impressionnantes ces courbes...si je me rappelle t es passé en forge + upgrade turbo ?
Récemment je postais un lien sur certaines boites qui truquent les courbes en mettant un offset (négatif) sur les courbes d'origine
Une façon un peu bourrin de vérifier la puissance réelle est de vérifier la Vmax en Allemagne. En théorie on a : Vmax nouvelle = Vmax ancienne x ∛ (Puissance nvle / Puissance ancie.)
Donc si j'applique la formule ds ton cas ça donne :
Vmax=229x ∛(293/208)= 257 km/h environ
Si tu va sur le Facebook de UMS il a fait ce test sur autoroute allemande et effectivement ça passe les 250km/hCitation:
Envoyé par laurentd
Wahou ça fait quelques poneys de compétition là !!! 300cv ça passe bien au sol ou tu n'as pas encore pu tester ? D'ailleurs le torsen arrive à encaisser la cavalerie ?
En tout cas ce fut long à suivre, encore plus pour toi mais le résultat est à la hauteur !!
Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk
Mince, elle a pas passé les 300 X)
Sur un autre banc elle aurait peut-être fait 305 chevauxCitation:
Envoyé par Hugo
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Les courbes sont nickels, et un couple constant de 3200 á 5000. Tip top.