Blague à part, c'est clairement une voiture pas piégeuse mais qu'il faut savoir tenir tout de même. Pour un conducteur un peu jeune, c'est osé.
Blague à part, c'est clairement une voiture pas piégeuse mais qu'il faut savoir tenir tout de même. Pour un conducteur un peu jeune, c'est osé.
Je connais des personnes de 18ans en GT86 bien préparées niveau moteur, pour le coup je pense qu'une BPS est plus adaptée, j'ai eu quelques frayeurs avec la 86, dès qu'on coupe les aides c'est totalement différent alors que la 208 sans aide c'est pas (trop) dangereux..Citation:
Envoyé par Seb-@.
Mais bon @Hugo va faire une bonne prépa freins et châssis en plus de la puissance, avec des bons pneus et le mauvais souvenir du fossé ça ira bien lol
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En fait, ce n'est pas le risque de survirer (ça se contrôle facilement) mais les réactions de la voiture avec son Torsen et sa tendance à se jeter dans les courbes, ou celle qu'elle a de suivre la route en fonction des pneus, qui imposent de bien la tenir. Mettre pied dedans en plein milieu d'un rond-point, c'est tout un programme ! Et la 1ère fois, ça surprend.
Oui tout à fait, tout allait à mon encontre pour une gti...
Donc je prépare ma gt-line pour avoir quelques choses qui marche correctement et qui tienne la route.
Avec les éléments d'origine je me suis refait une petite frayeur, donc ça m'a décidé à tout changer.
Une propu ça serait encore pire, je serai déjà en Y dans un virage X)
Ma antise c'est le sous virage.... Donc pour l'instant aucun torsen n'existe pour ma boîte, mais ça me botte bien d'en trouver un de compatible.
Pour limiter le sousvirage, tu peux différencier les montes pneumatiques. Attention, en fonction des températures et en particulier par temps froid, cela peut rendre la voiture très survireuse. Mais j'aime bien le montage RT devant / PSS derrière. En hiver, c'est très mobile du popotin !
Élargir les voies, rabaisser un poil en gardant un peu de souplesse sur les compressions et mettre entre -1.5 et -2° de carrossage ça limite bien le sous virage, après faut apprendre à piloter surtout..mais déjà la modification châssis marche très bien, je ne sousvire plus du tout avec ma 86 alors que je suis un piètre pilote ^^
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
C'est pas bête les pneus ! Je note !
Élargisseur, fait !
Rabaissé, ça sera fait semaine prochaine ! Mais suspension plus dur. Enfin c'est ce que je veux.
Le caro ça sera l'inversion des coupelles, mais j'ai peur de vraiment user les pneus pour rien vu que je fais que de la route.
Sinon on test avec les coupelles en mode normal, et on verra plus tard si on augmente encore plus le caro ?
Oui teste d'abord avec les coupelles en normal car le fait de rabaisser va te donner du carrossage naturel ;)
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
oui on va faire ça! on y va progressivement !
Laisse tomber tes modifs de petit joueur et prends la nouvelle Yaris lolCitation:
Envoyé par Hugo
Trois cylindres essence 1.6 suralimenté qui délivre la bagatelle de.....250 ch...aux quatre roues ^^
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
et le tout en 3 portes...Citation:
Envoyé par oulia
Et à quel prix et avec quel malus ?
Toujours moins que la GT86 [emoji24][emoji24][emoji24] 55K€ l'année prochaine avec le malus...Citation:
Envoyé par Seb-@.
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Elle me plaît bien ! Un bon outsider !
Mais je rejoins Seb, le malus et prix vont être énormes... Donc on va en arriver à la même conclusion, quels seront les prochaines pièces pour la 208 ^^
Pas sûr que ce soit moins cher que la gt86 : carrosserie 3p et transmission intégrale, c'est une toute nouvelle voiture. Sur de petits volumes de vente, je crains un prix juste énorme.
Ils ont annoncé une GT86 meilleure que la Supra et ensuite ils ont dit qu'il n'y aurait pas de 4 cylindres sous le capot, tout le monde a donc pensé à un 6 cylindres, mais il semblerait qu'on se dirige plutôt sur un 3 cylindres turbo vu qu'il vient d'être développé par Toyota avec sa double injection qui fonctionne super bien sur mon flat4.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Mais oui effectivement niveau des tarifs ça va jouer dans la même cour voir plus cher avec la Yaris qui a un capot et coffre en aluminium et un toit en carbone...et le problème c'est qu'il y a des véhicules plus « prestigieux » au même tarif
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Vous faites les malin avec vos 4cyl mais quand tout le monde sera en 3cyl ça se moquera moins de moi Mdrrr
Mais oui quelque soit les nouvelles voitures, ça va être cher....
Grosse modification !
On rigole plus, on fait de la vraie mécanique maintenant :D
Opération pose des combinés fileté bilstein b14 !
Je ne vais pas faire de topo explicatif comment faire, car je n'ai pas pris de photo.
Et c'était pas du gâteau...
En gros le plus compliqué c'est de sortir les amortisseurs d'origine... Une vraie tané à faire !
On était deux dessus, et ce n'était pas de trop.
Il nous a fallu 2 après midi et une soirée, et dans tous ça aller chercher une clef Allen dans 7mm pour maintenir la tige d'amortisseur, et douilles torx mâle et femelle.
On a pas sorti les pivots ni même les cardans, malgré une petite sortie du cardan côté conducteur, occasionnant une petite fuite d'huile de boîte, mais l'équivalent de deux cuillère à soupe. Donc rien de grave.
Ensuite, on récupère les coupelles d'origine. Donc on y va au compresseur de ressort, et... Faut pas être pressé... Les ressorts sont archi long !
Je m'y attendais vu les retours du forum, mais faut avouer que c'est "la ♥♥♥♥♥" à démonter.
A l'arrière, ça va, faut jongler entre criques et chandelles, et bien enlever les amortisseurs pour faire descendre le train et ensuite démonter les ressors.
Pour monter les bilstein, c'est tout le contraire, c'est d'une simplicité déconcertante ! Logique les amortisseurs sont plus court, donc il y a plus de place pour tout emmancher facilement.
Pareil pour l'arrière, il y a plus de 5cm entre le haut du ressort et la caisse quand le train est "tombé", contrairement à l'origine ou les ressorts sont toujours précontraint.
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Quand tout est en place, on peut régler les suspensions. On déroge pas aux habitudes, on met tout en bas !
Soit -45mm !
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J'ai été faire un tour, donc déjà j'ai pu sortir facilement depuis chez moi malgré les pentes.
A rouler, c'est pas du tout chiant ! Je m'attendais à plus dur. Sur les grosses bosses ça tape sec, c'est sur.
Sur les petites irrégularités, ça tapote un peu mais ça va.
La direction semble un peu plus dur mais par contre c'est un vrai kart en changement de cap.
A confirmer ces prochains kilomètres, mais en l'état c'est top ! Plus de flottement, un châssis bien ferme digne d'une sportive phpbb_cool
Une voiture bien basse, un comportement que l'on gère avec précision et doigté.
Beaucoup ne vont pas aimer, mais bon, faut bien un jeune trou du ♥♥♥ sur ce forum Ahah
Une géométrie sera faite une fois que tout se sera tassé.
Avec ce rabaissement tu es plus bas que la BPS ^^
Si tu peux les régler, freine bien la détente des amortos. Sinon tu perdras de l'adhérence sur route bosselée à cause du rebond.
Quitte à modifier le châssis tu ne veux pas changer les barres antiroulis ?
Ahhh j'aime entendre ça ^^
Malheureusement c'est des b14 et non pas des b16, donc je ne peux pas toucher à l'hydraulique...
Meme des bc racing c'est un seul réglage "compression détente" donc quand on durci, tout durci....
Autant sur un vélo, tu règle comme tu veux, autant sur une voiture c'est basique.
J'y ait pensé ! Puisque l'on en avait parlé. Mais les modèles thp sont complètement différents rien que pour la forme, donc je doute que je puisse la changer.
Peut être qu'en mettant des biellettes réglables. Ça pourrait plus la précontraindre et donc avoir plus de dureté
Justement ne règle pas trop dur. Si tu es trop dur tu n'absorbes pas... et tu décolles sur les bosses. Si tu changes les BAR tu peux remonter un peu la caisse, ne mets pas trop raide devant pour que les suspensions travaillent, et raidis un peu l'arrière : ta voiture sera plus stable dans le rapide, plus maniable dans le sinueux.
Actuellement tu as un karting, c'est parfait sur route lisse, mais tu en laisses pas mal sur route bosselée. Remonter un peu, donc diminuer la precontraintre, c'est perdre un tout petit peu sur sol lisse mais gagner significativement sur sol bosselé. Question de compromis. Regarde la BPS, elle n'est pas si basse et ça passe plutôt pas trop mal en courbe.
Oui tout à fait !
Mais je peux pas régler la précontrainte des ressorts... C'est dur, c'est dur...
Peut-être qu'en étant moins bas devant ça sera peut-être moins dur en hydraulique. Mais pas sur....
Je vous tiendrais au courant lors des prochains roulage pour voir ce que ça donne !
Mais en route lisse c'est trop bien ça vire à plat c'est le pied !
Tu ne changeras pas la raideur des ressorts, c'est un fait, c'est une caractéristique qui dépend d'éléments figés comme par exemple le diamètre du fil d'acier, le nombre de spires, le diamètre l'enroulement. Mais la precontrainte depend de ton réglage de hauteur et pour le coup, tu as une sacrée precontrainte vu la hauteur de caisse.
Exactement !
Bon je peux remonter de 1cm l'avant, mais pas plus, après je serais trop haut
Après quelques kilomètres de roulage, je vous fait un petit retour sur les bilsteins.
Au début, c'est dur, limite trop dur. Mais ça se comprend, c'est totalement l'inverse d'origine!
Au fois que l'habitude s'installe, c'est une pépite à conduire ! Tous les virages se passent vite, elle ne bronche pas, elle reste dans la ligne.
On peut attaquer fort, prendre des courbes a vitesse élevé, on ne se fait jamais peur, on garde toujours le contrôle.
La contre partie, c'est que c'est ferme tout le temps....vous voyez les bitumes lissent que vous prenez en 208 "stock", et bien réellement c'est pas du tout lisse phpbb_redface
Tout les raccords de bitume, ça tape, et parfois c'est même un peu de la taule ondulée, ça trépigne un peu.
Une fois cette spécificité admise, c'est un régale a rouler franchement. Et je n'ai même pas mal au dos ou autre, c'est juste dur, beaucoup plus qu'une GTI classique ça c'est sur !
A tout ceux qui veulent une voiture basse, et qui ont tendance a attaquer en virage, franchement, mettez des combinés vous serez pas déçu !
Actuellement, l'avant est a -50mm, et l'arrière a environ -40mm, et ça passe partout! même les dos d’âne en plastique rouge, ou ceux en bitume intégré a la route. Après tout dépend la hauteur, mais en première, en passant doucement, ça ne pose aucun problème
Top si le résultat obtenu est celui recherché :)
je m'en suis aussi rendu compte avec la BPS ^^Citation:
Envoyé par Hugo
intéressant ton retour ! je ne savais pas !Citation:
Envoyé par Nico19
Bon, j'ai des suspension dur comme une BPS, au moins X)
je comprends mieux maintenant que vous dites que c'est un rail, ça bronche pas. Et je suis totalement d'accord !
Maintenant que ta 208 est clouée au sol, il va falloir passer aux choses sérieuses, je viens de te trouver un petit moteur
Fichier joint 16436
Petit? on a pas la même , notion de petit ahah
Va valoir que je change mon radiateur d'eau en plus, ça va pas assez réfroidir lol.
N'empêche que ça serait une énorme modification a faire !
J'en suis sûr que ça rentre, en faisant un peu de ménage : batterie dans le coffre, impression 3D, en+, avec toutes les GTi accidentées, tu peux trouver ça easy.
Un papy avait monté sur sa BPS des B14. Je n'ai de souvenir que dans une 206RC, c'était trop bon, comme un rail. Faut réfléchir à une barre stab aussi. Les 6 pistons de la 605 V6 je crois, sont montés ?
Ho oui ça rentre ! Mais la en terme de l'égalité c'est beaucoup....
Bon j'avoue je m'en cogne totalement.
C'est surtout que si je me ramène avec un gros moteur, le père va parler chinois, ça c'est sûr...
Mais c'est pas cher de tout....
Les 6 pistons sont toujours en attente, le fournisseur est en vacances... Donc patience....
Les amis, j'ai relancé mon programme de tests rigoureux sous Perfexpert pour mesurer la puissance moteur de ma 208 1.2l Puretech 110ch GPF.
Après avoir rentré minutieusement tout les paramètres du véhicule dans l'application, que se soit le poids (sans roue de secours, j'ai allégé le véhicule au maximum), les rapports de boites, la contenance réel en carburant et divers coefficient important pour la bonne mesure de performance.
Il faut impérativement une route plane, sans bosses ou trous, et droite pour toute la durée de la mesure.
La température extérieur est de 4 degrés, et les mesures se sont fait sur le second rapport.
Il est important de noter que le moteur est 100% d'origine, SAUF au niveau de l'admission, il y a une écope d'admission d'air, pour capter l'air frais dans le parechoc.
Voici une capture d'écran des runs que j'ai pu faire, et l'on observe une faible différence entre tous les résultats, ce qui nous prouve que la route utilisée est parfaite.
De plus, les relevés ont été fait dans les deux sens de circulation.
Si l'on a de grosse variation, c'est que la route n'est pas plate, et/ou comporte des défauts.
https://nsa40.casimages.com/img/2020...0252584247.png
Si l'on fait la moyenne des 14 essais, nous obtenons 102.5ch et 193.35nm.
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2525360447.png
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2525626103.png
Nous pouvons alors prendre la courbe moteur la plus représentative de ces moyennes, pour tomber au plus juste :
https://nsa40.casimages.com/img/2020...2524924209.png
Malgré un rodage très consciencieux, elle ne sort pas ces chevaux...
Soit, c'est l'injonction du GPF (donc un FAP) qui fait perdre en puissance, comme ça a été le cas pour le THP 270 qui est passé a 263ch.
Ou alors, j'ai la même carto moteur que la nouvelle 208, donc le 1.2l Puretech 100ch....
Si c'est ce dernier, le moteur a la forme, sinon il est étouffé...
J'ai pu faire un relevé avec Torque, via ELM Bluetooth. La puissance et couple moteur sont calculés à la roue, ce qui nous donne 89.4ch.
Je ne donne pas le couple calculé, car les valeurs sont totalement disproportionnées et non cohérente.
Mais la puissance tombe juste, en ajoutant 15% de pertes du à la transmission.
On peut tabler en fonction des voitures, une perte comprise entre 13 et 15%.
Tu as fait des relevés sans l'écope, en admission stock ?
Pas encore, mais c'est prévu en fin de semaine ;)Citation:
Envoyé par Seb-@.
Aurait-il une différence entre tes mesures avec Perfexpert et un passage au banc de puissance, lorsque je passais mes motos au banc de puissance les CV variaient en fonction de la marque des bancs (Marolo / Dynojet ou Fuchs par exemple)
Hugo, pour bien faire et ne pas subir l'impact du vent sur les estimations de Perfexpert, il faudrait que tu fasses des essais en alternant : un run admission stock, un run admission modifiée, etc. Après 5 runs de chaque config, tu moyennes et tu auras une estimation à peu près utilisable pour chacune des deux solutions.
Cherchez pas les gars, c'est la faute à son rodage sur 5.000 km A force de ne pas y tirer dessus, il la bridé. phpbb_loolphpbb_loolphpbb_lool
Au fait, il disait quoi, une bonne reprog et c'était bon pour aller chercher les GTi qui ne sortent pas leurs chevaux ^^ ?
Perfexpert est très précis ! Tout est bien paramétrer.
Déjà avec ma 208 hdi, 96ch au banc, et 98ch avec Perfexpert +filtre sport.
Donc c'était tout à fait logique.
Avec torque je rétrouve les même valeur que Perfexpert. Donc pour moi il n'y a pas de doute, bien utilisé, c'est précis.
C'est ce que j'avais fait à l'époque pour le comparo admi origine VS admission écope.Citation:
Envoyé par Seb-@.
Donc la je ferais pareil ;)