Alors en fait, ce n'est pas la 208 qui est revenue, c'est une fusée ^^
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Alors en fait, ce n'est pas la 208 qui est revenue, c'est une fusée ^^
Tes impressions?
J'ai ramené deux ou trois trucs désormais inutiles. Pas de calamine sur les pistons, après 67.000km, ce ne sont que des suies. La culasse n'était pas encrassée non plus d'après Eddie de EB Technologies qui a donc fait ce "petit stage 1". Moralité ? Il faut lui tirer dedans régulièrement et, visiblement, l'abreuver en SP98 Excellium ne lui déplait pas.
Pour ce qui est du moteur un peu modifié, en gros et sans que la liste soit exhaustive, voici ce qui a été fait :
- pistons et bielles forgés de 308 GTi
- doubles gicleurs d'huile de 308 GTi
- coussinets de 308 TCR (oui, tant qu'à faire... on pioche dans le catalogue "course" de Peugeot Sport)
- collecteur d'échappement de 308 GTi. NB : celui d'origine avait sa petite fissure, classique sur ce modèle, mais pas handicapante à ce stade
- turbo de 308 GTi (K04) hybridé
- collecteur d'admission de 308 GTi
- nouvelle pompe à huile et modif paliers de vilebrequin
- joints de culasse, échappement, admission
- courroie d'accessoire, pompe à eau
- distribution
- boîtier d'eau. NB : on a remplacé à l'identique, uniquement à cause d'une panne assez sournoise. A terme j'aurais été ennuyé, il ne jouait plus son rôle et le moteur stock prenait trop de température
- radiateur d'eau sur mesure, plus bas, plus large, BEAUCOUP plus profond. Au final, surface d'échange x3.4 et 9.6L de LDR dans le moteur
- ajout d'une seconde pompe à eau pour épauler celle d'origine
- deux Spal derrière le radiateur d'eau
- échangeur air-air sur mesure, dimension XXXL (facilement le double d'un modèle type Forge ou Airtec)
- boîte à air stock, mais conduit d'admission de 308 GTi
- dump de 308 GTi
- condenseur de clim sur mesure
- décata, ligne sur mesure en 70mm, incluant un silencieux intermédiaire qui cèdera la place à un cata aux moments stratégiques.
Concrètement :
- les températures sont très bien maîtrisées, on régule à 5°C de moins que l'origine. Avant de revoir cet aspect de la gestion, on avait un peu de mal à avoir "assez" de température, même en le chahutant il ne montait pas assez. Paradoxal, mais plutôt rassurant. Là, on le laisse davantage monter, et on tient les niveaux souhaités.
- les températures d'admission ne bougent pas, il faudra valider sur piste sinueuse mais en l'état ça semble très bien refroidi
- le turbo charge très vite, au point que vers 2.500tr/min on décharge une partie par la waste gate pour réguler la pression. Le volume de l'échangeur n'est vraiment pas un souci.
Carto :
- 325ch et 400~410Nm
- on a bridé pour assurer sur la fiabilité. Le turbo pouvait fournir davantage. Au final on "perd" 20ch pour être sereins
- le couple arrive dès 2.500tr/min, on tient un plateau à 400Nm, avec toujours 350Nm à 6.400tr/min
- on bride le couple et la puissance, ça se traduit par un plateau à 320~325ch sur une plage de 1.000tr/min environ
- rupteur décalé à 6.800tr/min, soit la valeur de la 308 GTi
- couple bridé, on ne lâche la bête qu'en 4, 5 et 6ème
- il a fallu calmer le moteur en réduisant l'avance à partir de 6.500tr/min. Même comme ça, il continue de venir au rupteur avec une facilité déconcertante. Autant le THP208 est mou à haut régime, là il fait preuve d'une vivacité et d'une appétence pour les hauts régimes qui sont impressionnantes.
"Elle marche bien, en 4 !"
"Ah non en fait, c'était la 6..."
Les bretelles d'accès aux autoroute sont vraiment très drôles. Je n'ai pas joué les Fangio, les conditions humides rendaient la chose très déraisonnable. Mais si tu appuies un peu, ça envoie.
En gros, on a trois phases :
- bas régime, c'est souple
- à partir de 2.500tr/min ça commence à marcher bien comme il faut
- au-delà de 4.000 et jusqu'au rupteur, c'est le 14 juillet un lendemain de finale de Coupe du Monde.
Salut Seb
Pourquoi avoir mis le collecteur admission de la 308 ? Il est différent de la 208 ?
Et pour la pompe à huile tu as mis quoi et pourquoi ?
Alors, pourquoi, je ne sais pas ! Je demanderai à Eddie, mais il a préféré remplacé ces pièces. Dans la mesure où je lui ai payé un forfait plutôt très compétitif, et non à la pièce, s'il l'a fait c'est qu'il avait une bonne raison.
Sur la tienne ça fait comment à haut régime, le moteur est du genre très très énervé et prend ses tours à une vitesse dingue ? Là c'est bluffant, d'origine c'est mou, désormais c'est une furie qui aurait bouffé du tabasco dans un mauvais jour ^^
Moi je trouve déjà que ca monte vite dans les tours sur la mienne avec mon petit turbo lol
Avec ton retour j'ai hâte de monter le turbo hybride
Je te rejoins aussi sur le fait que ca reste souple et utilisable au quotidien.
En tout cas c'est sur que ca ne s'essouffle pas comme l'origine
La dump de 308 gti, quelles différences ?
Beau bébé !
Que du positif.
Maintenant à voir l’endurance de l’ensemble dans le temps.
Deux questions certainement bêtes.
Le contrôle technique reste jouable en remontant le cata?
Niveau conso tu exploses ou cela reste raisonnable ?
Pour le CT, certains sont moins regardants...
La conso, je manque de points de comparaison. Dans quelques jours je saurai. De prime abord ça consomme un poil plus mais rien de très important. A confirmer.
Je suppose que le montage est plus simple étant donné qu'on a déjà le collecteur et le turbo de la 308
Merci pour ce premier retour @Seb-@. ça donne envie ^^
Concernant le SP98 Excellium, le fait de bien la faire chauffer et de l'emmener prendre tous ces tours régulièrement, ça paraît être une évidence mais tout le monde ne le fait pas forcément.
Un GTi qui fait beaucoup de ville sur petits trajets, aïe aïe aïe.
Je suppose que le montage est plus simple étant donné qu'on a déjà le collecteur et le turbo de la 308
Merci pour ce premier retour @Seb-@. ça donne envie ^^
Concernant le SP98 Excellium, le fait de bien la faire chauffer et de l'emmener prendre tous ces tours régulièrement, ça paraît être une évidence mais tout le monde ne le fait pas forcément.
Un GTi qui fait beaucoup de ville sur petits trajets, aïe aïe aïe.
Pourtant des proprios de 308 m'ont assuré que c'était la même dump a membrane
Félicitations pour avoir mené ton projet à terme. Ca a l'air d'envoyer du pâté ! :)
Bien vu Seb, une vraie petite bombe cette 208, vivement les premières sessions sur circuit (avec caméra embarquée)!
ça n'a pas que l'air. Fichtre, ça envoie. L'un de ses clients a pu faire un tour en passager lors de la mise au point, la RS4 du client marche moins fort selon lui. Eddie a des comparaisons objectives d'accélérations avec des R5 (pas la vieille Renault, hein ^^ ), la 208 est plus rapide. Les performances moteur correspondent à celles d'une WRC d'il y a 6 ans.
Bravo Séb d'avoir mené ce projet et fiabilité bien comme il faut. En vrai, ça doit vraiment donner envie. Combien ça coûte à peu près un tel projet ?
Un gros billet, et encore j'ai eu un tarif très attractif malgré tout car il fallait une voiture pour faire ce développement. Elle a été immobilisée durant 6 mois, le prix en tient compte. Le client qui voudra faire la même préparation attendra beaucoup moins longtemps !
6 mois,c est pas rien mais bon vu ton garage, ça n'a pas trop dû te manquer. Et puis, j'y connais pas grand chose en prépa, mais ça a l'air bien réfléchi avec la fiabilité toujours au centre des débats, donc bien joué. Hâte de voir sur Dreux ce que ça claque comme chrono.
Le chassis et le freinage (toujours d'origine?) sont pas trop débordés par cet afflux de puissance?
Si, quand même. J'aime bien ma 30th, mais j'avoue que je préfère le rouge au blanc nacré et du coup... il me manquait un truc.
On verra à l'usage ! Mais en tout cas, on a fait le maximum pour gérer les températures. J'avais en tête les retours d'expérience de ju208gti30th , d'où le radiateur d'eau immense et la 2nde pompe à eau.
Moi aussi ^^
Je manque de recul, j'ai essentiellement eu une chaussée humide voire carrément détrempée. Seul le retour du travail hier soir s'est déroulé sur sol sec. Accélérateur au plancher en courbe, en sortie d'agglo, RAS. On sent bien l'effet du Torsen, mais rien que de très normal. Eddie l'a chahutée et trouve le châssis plus homogène que la 308 dont, selon lui, les largeurs de voies plus importantes génèrent davantage d'effets de couple dans le volant.
Côté freins, j'avais monté des plaquettes PFC juste avant de la déposer, de prime abord elles sont sympa et Julien, qui les utilise sur piste avec sa 30th, en dit beaucoup de bien. Affaire à suivre ! en tout cas, les Brembo d'origine sont trop gentillettes, je les bouzille en une journée de piste. Quand je pense qu'au début, je faisais 4 journées avec... bref, sachant que je suis plus brutal au freinage, meilleures plaquettes. On a commencé à monter des durites de frein type aviation, elles sont montées à l'arrière mais un pataquès avec le fournisseur allemand qui a trouvé le moyen d'envoyer deux fois des durites avant de GTi classiques m'a envoyé trop récemment les bonnes (a priori, il faut que je vérifie). Bref, Eddie a monté les nouvelles durites à l'arrière, et je monterai celles de l'avant. Plus qu'à purger, et ça ira.
A ce sujet, en rallye il a testé le RBF600 et... bof. Pas beaucoup mieux qu'un liquide d'origine. Au final ça va se terminer au Castrol SRF. Pas du tout le même prix mais selon lui c'est le seul liquide qui ne lui a jamais valu de perdre les freins en rallye montagne.
Franchement super projet Seb tu as un missile maintenant profites-en bien. À l'occasion je vais quand même aller y faire un saut chez Eb technologies ^^juste par curiosité ^^
Je ne veux pas pousser au crime, mais juste un échangeur et un K03 hybride en lieu et place de celui d'origine, et tu prends 260ch après reprog ^^
Vu que tu habites à côté, ce serait dommage de te priver.
J’avoue c’est très tentant et comme tu dis je suis à côté en 15min donc pourquoi pas déjà discuter avec lui ^^ au fait tu aurai les courbes de ton passage au banc?
C'est ce que j'ai fait le turbo hybride :oops:
Ça fait rêver ! Par contre je suis étonné qu’elle motrice bien . Hâte de voir ça à dreux !!!!
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Sur route humide il ne faut pas rêver, ça patine très facilement.
Petite question est-ce qu’il fait les motos ?
On sait jamais Nico si un jour le catalyseur venait à tomber en roulant elle aurait besoin d'un passage au banc ^^
En fait Seb tu es le diable ^^
Pire demon
Du coup, reprog de la voiture et de la moto ?
Si vraiment je venais à passer le cap ça serai plus pour la voiture je pense la moto pour la faire faut déjà que j’achète le decata titane qui lui seul vaut déjà 700€ environ et y’a pas encore eu le passage au banc. Donc la voiture reviendrai moins cher à mon avis
Questions bêtes.
Tu es resté au SP où tu l’as passé au super éthanol ?
Il propose une garantie suite à cette préparation?
@Séb36 oups désolé, j'ai zappé ton message !
- SP98, on aurait été cherché plus de puissance mais au prix d'une conso plus élevée encore et sur circuit, je fusille déjà un plein par demi-journée alors s'il faut que je ravitaille en milieu de 1/2 journée... Et accessoirement, on aurait dû changer également l'alim en carburant (injecteurs, pompes). Vu le niveau de puissance atteint, je ne trouve pas nécessaire, à ce stade, d'aller en chercher davantage encore !
- En cas de pépin, nous nous arrangerons mais côté moteur je suis confiant. On a tout fait pour fiabiliser : internes forgés, meilleure lub (modif des paliers de vilebrequins pour améliorer leur apport en huile, doubles gicleurs d'huile, coussinets de bielles de 308 TCR, meilleure gestion de la température ce qui limite les contraintes sur l'huile), refroidissement beaucoup plus performant (radiateur king size XXXXXL, 2ème pompe à eau, boîtier d'eau neuf, échangeur énoooooooooooorme, plus de cata juste après le turbo).
Retour de révision pour la 30th qui en avait plus que besoin : claquement d'un amorto (avant droit) et bruit d'un roulement (avant gauche).
Nettoyage de la bête avant de la mettre au garage pour un usage plus sporadique, elle a beaucoup roulé ces derniers temps. Nettoyage complet, dont les jantes. Qu'est-ce qu'elles sont pénibles à nettoyer... En 1h30 je n'en ai fait que deux. Je m'y recolle demain. Je tente un truc pour faciliter les nettoyages ultérieurs, un coup de cire dessus devrait limiter l'adhérence de la poussière de freinage et autres saletés.
Pour l'e85 j'ai hésité aussi mais sur circuit tu n'as que des pompes en sp98 alors si il faut en plus embarquer des bidons de carburant ça devient compliqué.
Merci pour ta réponse Séb.
Tu devrais être tranquille pour un moment.
Maintenant tu dois taper du pied pour essayer la bête sur circuit,
Tu vas pouvoir «♥humilier♥» des bien plus puissantes.
"Humilier", non et ce n'est pas le but, mais arrêter de reperdre en ligne droite ce que je gagne en courbe et au freinage. Sur un circuit sinueux j'étais dans le rythme de voitures type Audi RS3 400ch, Exige 350ch, et plus rapide que des Megane 3 RS ou Civic Type R 320ch. Là ça devrait me mettre dans le même rythme sur des pistes plus rapides également. J'avais du mal à suivre une A110 bien conduite et l'A110S était hors de portée, ça rééquilibrera. Quant aux Elise, elles étaient déjà derrière. Reste à voir ce que cela donnera avec les Cayman récents (les moins récents étaient déjà derrière) voire les 911. Pour la type 992 c'est mort, pour la 991 en Carrera et Carrera S, on verra.
Bravo Seb. Super projet!
Je vais pas te mentir, je veux la même! ^^
En fait je me suis lancé dans l'idée de rejoindre le groupe des 300+ l'été dernier et j'ai eu la possibilité de récupérer la config plug and play complète(turbo/collecteur 308GTi, échangeur 208 T16, condenseur de clim sur mesure, etc...) de Romain qui avait eu une des premières 300+ de chez UMS.
J'ai juste pas encore eu ni le temps ni le budget pour le forgeage et monatge de tout ça.
Et le truc c'est que ta prépa a l'air d'être super propre et un poil plus fiable/performante, mais sans doute pas le même budget
Du coup j'me tate à faire avec c'que j'ai et faire une simple maj de carto chez Franck ou à voir avec ton préparateur.
J'me pose aussi quelques questions.
Turbo hybride qu'est-ce que c'est? C'est un 308 GTi modifié?
La ligne en 70 c'est indispensable?
Bref, faut voir le budget, faut voir la durée d'immobilisation(c'est mon daily).
Mais bon dans tous les cas c'est pas la porte à côté, que ça soit UMS ou EB.