A oui la petite dédicace surtout
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A oui la petite dédicace surtout
bravo pour tout ton travail pichnaute :D impressionnant et les résultats ont l'air au top suite a ton passage chez Vone
je me laisserais tenter très certainement par ton invention dans le futur, ce qui permettra d'avoir un retour d'utilisation des membres qui auront investis
Moi j'espère que tu récolteras les lauriers et que Vone ne s'accordera pas les bénéfices si tu le commercialises via Vone 😉
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y a ums qui est en train de faire tout le contraire pour vone ^^
C'est à dire ??Citation:
Envoyé par Shado666
Sur Facebook tu parle Shado? Je pense qu'il à pas tord niveau du turbo ;) @pichnaute j'ai bien mon échangeur à la maison, j'attend ton go pour l'envoi ;)
Shadoo bordeaux ça fait une trotte quand même xD
Ums est sur l'installation d'un gros turbo hybrides sur leur gti avec un échangeur sur mesur aire aire, par contre je ne suis pas fane de la calandre
Oui c est exact, il vas falloir négocier tout ça et on verra bien, je reste un novice en la matière.Citation:
Envoyé par oulia
Merci, no problem ;-)Citation:
Envoyé par dje78
Ah ah, numéroté sans doute, :-))Citation:
Envoyé par Shado666
�� �� �� je veux bien le 219 alors stp ��
Y a ums qui a fait un ( ) en disant que sortir 250 ch c'était de la flûte . que max en stage 2 on pouvais avoir 235 ch
J'ai vu aussi la publication sa serai à cause du turbo, qui permet d'atteindre que 230cv et pour viser 260cv faudrait mettre un turbo plus grosCitation:
Envoyé par Shado666
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Fichier joint 6804
voila les explications
Je connais très bien les sources, alta performances partage tout un tas d info et de courbes test. Ils sont super caler et rigoureux comme j aime. Malheureusement si on peut en effet connaître le débit maximum d un turbo ors moteur, il en est tout autrement si il est monté réellement sur un moteur. Il a y des conditions qui peuvent faire varier les capacités d un même turbo, si essayer sur deux moteurs différents. Ainsi selon le collecteur, l admission, l encrassement, le cata, la perte de charge amont et aval....
Mais c est sur que notre petit turbo est le facteur limitant la puissance, c est pour ça que le système air eau, potentialise ses capacités au mieux, avec moins de perte de charge qu un airtec ou un forge. Donc on repousse légèrement les capacités du turbo. De toute façon il est prévu un passage au banc cher BR pour voir. Et même si il n y a que 230 CV, je vous assure qu il y a une différence à la conduite :-))
De plus le turbo prend pour ma part 182 g/ min, et même si je suis le seul qui approche cette valeur avec ce turbo et mon système, on dépasse tous allègrement les 158 g/ s donner comme valeur limite par UMS ( 21lbs/min).
Donc au finale toute est une question de facteur
21lbs = 158g/s sur le MAF ? ^^ Moi le max que m'a sorti la voiture c'est 174g/s (je tourne en moyenne entre 169 et 172g/s en gros... @pichnaute, en regardant ce matin mon échangeur d'origine, j'ai quelques petits pico du radiateur qui se écrasé. C'est grave?
Bravo pour le travail que tu fais pichnaute je suit tout depuis le début ! Chapeau l'artiste
J'attends encore un peu l'avancé du projet pour me décidé :), en tout cas continue comme ça !
pas grave si tu as seulement quelques ailettes tordu, redresse les avec une petite lame de cutter par exemple, délicatement.par contre il te faut un nouveau collier et des silents block en bonne état ( les petits plots noir en caoutchouc)
yes merci filipeCitation:
Envoyé par filipe08
Pour revenir sur UMS c est certain , ils font un boulot de malade, mais on joue pas dans la même cour. un changement turbo c est déjà un plus gros budget .
Après oui la valeur de MAF annoncé par UMS correspond à 158 G/s , c est sur qu' on en tire pas grande puissance avec cette valeur. je pense que chacun prêche pour sa paroisse.
C'est sur que le changement de turbo, c'est pas le même budget. Mais après le 158g/s on le dépasse d'origine sans problème. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...aae439fb64.jpgCitation:
Envoyé par pichnaute
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C'est le constat que je fais dans la réponseCitation:
Envoyé par pichnaute
Les silentblocs je trouve ça ou ? Je crois qu'ils sont encore sur la voiture... Pour les ailettes, si je te l'envoie comme ça c'est gênant pour toi ? J'ai peur de faire des conneries
Ok je redraisserai les ailettes, il faudra que je le décape aussi.
Il y a deux plots caoutchouc en bas, si tu les as ok, et un en haut avec un embout de fixation plastique aussi.
Tu veux dire quoi ?Citation:
Envoyé par tedenx
Les 2 du bas sont sur la voiture ou je ne les ai pas. Celui du haut est là
Ok impeccable ;-)
Bonsoir est-ce que quelqu'un pourrait m'indiquer si le turbo monter sur les THP 200 de rcz ont des performances équivalent au 208 GTI
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Le turbo du rcz est légèrement différent au niveau de la volute de compresseur et sa sortie, apparemment il donnerai des performances légèrement supérieure mais ça reste du même ordre de grandeur autour de 175 /185 g/s. Dans une fourchette de 10 grammes donc.
Tu prends combien en MAF avec ton turbo de rcz ?
Entre 185 et 186Citation:
Envoyé par pichnaute
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Ah oui, je me rappelle, c est toi qui prend 186 g, t as un bon moteur dit donc, mais tu es decata je crois ?
un leger mieux que la 208 , mais bon la face avant doit jouer aussi
Oui oui je suis décata et j'ai une admission direct maison. je vais monter un échangeur forge, et faire une mise à jour stage 2 chez Vone Racing tu penses que ça va donner quoi chevaux et en coupleCitation:
Envoyé par pichnaute
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Si ton turbo arrive a donné 186 g/ s, avec admission directe, decata et échangeur origine, ça vas arracher. Avec l échangeur Forge tu peux perdre un peu en terme de charge, mais tu y retrouvera en température. Ceci dit l échangeur d origine en frontal du rcz marche déjà bien. je pense que tu seras autour des 260 cv et 390 Nm. Je prends pas trop de risques en te disant ça :-)).