La cartographie dois aussi bridé la puissance potentielle du moteur, toujours à cause de la qualité du carburant. Je crois que le FDTM, n à qu une variation simple vanos, pas la double vanos.
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La cartographie dois aussi bridé la puissance potentielle du moteur, toujours à cause de la qualité du carburant. Je crois que le FDTM, n à qu une variation simple vanos, pas la double vanos.
Je crois que l ethanol compense le taux d octane à partir de 20% avec du 95, pour donner un carburant équivalents 98. Il faut pas oublier qu en hiver l ethanol contient quand même 25% de 95. J avais fait le calcul, mais si je me rappel bien ça doit être à peu près ça. Moi je roule pour l efficacité :-)), donc je mixe au 98.
Oui l'ethanol hiver est plus riche en SP que l'ethanol été
Ca donne quoi l'éthanol, pour l'encrassement moteur ? Bon ou pas bon ?
Je vais au rester au 100% 98 du coup. Pas de station pour du 50/50.
Merci des info
On entend dire que ça dilue un peu plus l huile du coup augmente le taux de blow by. Mais peugeot préconise de là 0w 30, pour limiter ce phénomène déjà connu du thp. Et sur l euros 6 ils ont ajouté un apport d air sec de ventilation du bas moteur. Sur l euros 5 il y en a pas par contre. Du coup, un catch oïl n est pas de trop pour ce moteur.
Mouais. Donc pas idéal. Cela pourrait donc induire une cokéfaction de l'huile dans la culasse (si je vais directement aux conséquences), non ?
Sur l euros 5 oui, ça doit augmenter la quantité de vapeur d huile recyclé. C est pourquoi il faudrait mettre ce catch oïl. Même si on roule au sp98, je le mettrais si j avais un euro 5, je voudrais pas perdre de la puissance avec les kilomètres. Et une fois que c est encrassée, c est assez difficile de nettoyer les conduits et soupape.
Après je crois que même les euros 5 tourne à la 0w30 100% synthèse, non ?