Salut, Moi c'est Guillaume

Salut,

Moi c'est Guillaume, alias GuiGui, habitant dans le Haut-Rhin à SIERENTZ, heureux possesseur d'une 208 gti Phase 2 toutes options couleur rubi de 2015 totalisant 93000 Km achetée il y a 2 ans avec 68000km.
Pour les petites modifs elle est équipée d'une Dump valve à recirculation GFB, échangeur d'air Airtec V2, Cat-back Inox car, filtre à air BMC, tubulures admission Airtec + durite REDOX.
Egalement des élargisseurs de voie 16mm avant et arrière ainsi que passé toutes les loupiottes en LED.

Voilà voilà, c'est ma voiture passion que je bichonne (trop). Petite déception toutefois avec passage au banc d'origine et de découvrir 185cv au lieu des 208cv. En stage 2 avec tube afrique (mais enlevé le soir même insupportable les résonnances), sortant (péniblement) 230 cv.

Voilà voilà =)

Bienvenue Guillaume
Il y a peut-être un souci pour qu’elle développe que peu de CV

Salut Guillaume, non pas de souci, mais juste une carto implémentée par Peugeot lors des révisions depuis environ 18 mois. Quand ma BPS est passée au banc avant prépa, elle sortait 191ch et le démontage complet du moteur a révélé qu'il était en parfait état et même plutôt en très bonne forme (culasse nickel). Le Puretech 225 sort d'ailleurs 190ch au banc. Le Puretech 180 sort bien la puissance attendue.

230ch avec un stage 2, c'est normal. Le turbo ne permet pas de sortir beaucoup plus, on a quelques scores à un gros 235ch mais c'est le bout du monde. Pour aller plus loin, un turbo hybride sur base de K03 (notre turbo stock) permet d'atteindre 260ch.

Après, on part sur des modifications plus lourdes : montage du K04 de la 308GTi / RCZ-R, qui implique le montage du collecteur adapté. Le tout étant plus volumineux, il faut repenser la face avant et au passage, augmenter la taille du radiateur d'eau (sur route, pas nécessaire, mais pour le circuit, c'est 200% indispensable), même un échangeur encore plus gros qu'en stage 2, et pour supporter le couple supérieur, il faut forger le moteur. Forger est très chaudement recommandé dès qu'on dépasse les 350Nm. Bien sûr, pour favoriser les hauts régimes et réduire les températures, il faut décatalyser le moteur. A ce stade, on tourne autour des 290 à 300ch.

Enfin, on peut modifier le K04 (l'hybrider) pour gagner encore en puissance. Même en ayant forgé, il est préférable de ne pas dépasser les 415Nm pour préserver la boîte et l'embrayage. La puissance que l'on peut atteindre avec l'admission d'origine (boîte et filtre à air stock, durite entre la boîte et le turbo : d'origine 308 GTi) est d'environ 335-340ch. Sur la mienne, on a buté à 338ch dans cette config. En ouvrant la boîte à air façon Comkot, on gagne un peu en débit et on arrive à 345ch. A noter : mettre un filtre à air conique dans le compartiment moteur ne donne pas plus de puissance absolue, mais en revanche on prend quelques °C en admission, malgré un bon échangeur. Donc autant rester en admission stock.
NB : les 338 puis 345ch sont arrivés sur un pic, de mémoire autour des 5800tr/min. Le pic arrivant un peu brutalement et à haut régime, donc potentiellement à un moment où on va tirer un rapport juste avant d'arriver sur un freinage, il peut être plus ennuyeux qu'autre chose (tu te prépares à prendre les freins, et tu prends un regain de puissance inattendu... à l'attaque ça déstabilise). J'ai donc demandé à lisser la courbe de puissance, on a au final un plateau à 325ch sur 1.100tr/min.

Citation:

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Envoyé par 208 GTI 2B

Bienvenue Guillaume
Il y a peut-être un souci pour qu’elle développe que peu de CV

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En faisant un peu le tour des forums, généralement elles sont mesurées aux alentours de 185-195cv d'origine. L'explication serait que les mesures seraient mesurées au niveau du vilebrequin au labo Peugeot, alors que nous comme nous mesurons aux roues, il y a de la perte. Après tous les bancs ne sont pas les mêmes, les conditions de mesure non plus. Donc visiblement rien de "choquant"

Mes courbes stock

Citation:

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Envoyé par Seb-@.

Salut Guillaume, non pas de souci, mais juste une carto implémentée par Peugeot lors des révisions depuis environ 18 mois. Quand ma BPS est passée au banc avant prépa, elle sortait 191ch et le démontage complet du moteur a révélé qu'il était en parfait état et même plutôt en très bonne forme (culasse nickel). Le Puretech 225 sort d'ailleurs 190ch au banc. Le Puretech 180 sort bien la puissance attendue.

230ch avec un stage 2, c'est normal. Le turbo ne permet pas de sortir beaucoup plus, on a quelques scores à un gros 235ch mais c'est le bout du monde. Pour aller plus loin, un turbo hybride sur base de K03 (notre turbo stock) permet d'atteindre 260ch.

Après, on part sur des modifications plus lourdes : montage du K04 de la 308GTi / RCZ-R, qui implique le montage du collecteur adapté. Le tout étant plus volumineux, il faut repenser la face avant et au passage, augmenter la taille du radiateur d'eau (sur route, pas nécessaire, mais pour le circuit, c'est 200% indispensable), même un échangeur encore plus gros qu'en stage 2, et pour supporter le couple supérieur, il faut forger le moteur. Forger est très chaudement recommandé dès qu'on dépasse les 350Nm. Bien sûr, pour favoriser les hauts régimes et réduire les températures, il faut décatalyser le moteur. A ce stade, on tourne autour des 290 à 300ch.

Enfin, on peut modifier le K04 (l'hybrider) pour gagner encore en puissance. Même en ayant forgé, il est préférable de ne pas dépasser les 415Nm pour préserver la boîte et l'embrayage. La puissance que l'on peut atteindre avec l'admission d'origine (boîte et filtre à air stock, durite entre la boîte et le turbo : d'origine 308 GTi) est d'environ 335-340ch. Sur la mienne, on a buté à 338ch dans cette config. En ouvrant la boîte à air façon Comkot, on gagne un peu en débit et on arrive à 345ch. A noter : mettre un filtre à air conique dans le compartiment moteur ne donne pas plus de puissance absolue, mais en revanche on prend quelques °C en admission, malgré un bon échangeur. Donc autant rester en admission stock.
NB : les 338 puis 345ch sont arrivés sur un pic, de mémoire autour des 5800tr/min. Le pic arrivant un peu brutalement et à haut régime, donc potentiellement à un moment où on va tirer un rapport juste avant d'arriver sur un freinage, il peut être plus ennuyeux qu'autre chose (tu te prépares à prendre les freins, et tu prends un regain de puissance inattendu... à l'attaque ça déstabilise). J'ai donc demandé à lisser la courbe de puissance, on a au final un plateau à 325ch sur 1.100tr/min.

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Merci pour toutes ces infos, ca me rassure parce que qu'en je vois certains stage 2 où les mecs disent tourner autour de 260cv en ayant la même config, je savais plus trop quoi penser. Après c'est sûr qu'en tablant sur le fait que la voiture fait 208cv sans la mesurer et en rajoutant les 4/5cv que rajoute certaines modifs + la valeur théorique de la reprog, facile de sortir des chevaux non mesurés mais théoriques =)

Citation:

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Envoyé par ArthMaxe

En faisant un peu le tour des forums, généralement elles sont mesurées aux alentours de 185-195cv d'origine. L'explication serait que les mesures seraient mesurées au niveau du vilebrequin au labo Peugeot, alors que nous comme nous mesurons aux roues, il y a de la perte. Après tous les bancs ne sont pas les mêmes, les conditions de mesure non plus. Donc visiblement rien de "choquant"

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En fait, les puissances indiquées autour des 190ch sont bien des puissances moteur, c'est-à-dire des puissances aux roues auxquelles on a ajouté la puissance dissipée (les fameuses pertes). Donc non, on parle bien de puissance moteur.

En revanche, là où tu as raison, c'est que les puissances sont mesurées par Peugeot sur un banc et pas dans l'environnement véhicule, et avec des températures très basses qui favorisent les moteurs turbo. Bref, pas du tout dans des conditions représentatives de la réalité du terrain.

Citation:

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Envoyé par Seb-@.

Mes courbes stock

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Sympa la courbe corrigée Drool

Citation:

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Envoyé par ArthMaxe

Merci pour toutes ces infos, ca me rassure parce que qu'en je vois certains stage 2 où les mecs disent tourner autour de 260cv en ayant la même config, je savais plus trop quoi penser. Après c'est sûr qu'en tablant sur le fait que la voiture fait 208cv sans la mesurer et en rajoutant les 4/5cv que rajoute certaines modifs + la valeur théorique de la reprog, facile de sortir des chevaux non mesurés mais théoriques =)

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Tout dépend d'où tu fais la prépa... certains trichent et augmentent les pertes dans la transmission, au moment de faire l'addition puissance aux roues + pertes = puissance moteur, forcément cela fait monter les chiffres.

Le classique :
1- on mesure la puissance stock correctement (un tir au banc, puis on débraye et on lâche l'accélérateur). A l'accélération on mesure donc la puissance aux roues sur la plage de régime, et à la décélération on mesure les pertes (pneus, transmission). P[roues] + P[pertes] = P[moteur]. NB : on prend bien sûr la valeur absolue (au sens mathématique) car dans un sens (accel) on a une puissance positive, et dans l'autre (décél) on a une puissance négative.
2- on injecte la carto magique, puis on fait un tir... sauf qu'on ne débraye pas quand on lâche l'accélérateur. On prend donc le frein moteur en plus des pertes normales (pneus et transmission), ce qui augmente significativement P[pertes]. Et bien sûr, cela majore artificiellement la puissance moteur.

260ch avec le turbo stock, ce n'est pas possible.

Citation:

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Envoyé par ArthMaxe

Sympa la courbe corrigée Drool

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Bien dégueulasse, hein ! demon

Au fait, on voit bien les trois courbes :
- bleu : P[roues]
- vert : P[pertes]
- rouge : l'addition des deux

Mes courbes après prépa sont quand même bien plus belles :