Afficher la version complète : [REPROGR']--->Le débat !
Ca fait cher pour une utilisation quotidienne quand même je trouve...
Ca fait cher pour une utilisation quotidienne quand même je trouve...
Cher plus que ça même...
Je suis tout à fait d'accord, après les pièces ne sont pas données non plus. Mais, selon mon point de vu (cela n'engage que moi) il est inutile de reprogrammer le THP200 sur 208 GTi sans mettre d'échangeur... Il y a un manque cruel d'air pour sortir les chevaux. Un bon échangeur Forge suivi d'une reprog serait tout simplement magnifique sur 208. La ligne complète est uniquement un petit plus :) J'attends de voir le résultat d'un stage II complet avant de songer à cette modification. A mon avis, nous serions pas loin des 245/250ch pour 380nm :) Et là, la Ti changerai radicalement.
Je suis tout à fait d'accord, après les pièces ne sont pas données non plus. Mais, selon mon point de vu (cela n'engage que moi) il est inutile de reprogrammer le THP200 sur 208 GTi sans mettre d'échangeur... Il y a un manque cruel d'air pour sortir les chevaux. Un bon échangeur Forge suivi d'une reprog serait tout simplement magnifique sur 208. La ligne complète est uniquement un petit plus :) J'attends de voir le résultat d'un stage II complet avant de songer à cette modification. A mon avis, nous serions pas loin des 245/250ch pour 380nm :) Et là, la Ti changerai radicalement.
Bonjour Nico, je te rejoins sur la reprogrammation et les pièces qui sont nécessaires quand on y passe; même en Stage 1 l'échangeur c'est le minimum.
Après à la louche un échangeur Forge c'est 900 € grand max et la ligne Milltec 1500 € si on est gourmand. Ca fait tout de même une main d’œuvre assez importante pour arriver à plus de 3500 €...
Le stage 2 facturé à ce tarif m'interpelle un peu pour ma part.
900€ l'échangeur, après la ligne complète avec silencieux et cata sport c'est pas donné. Reprog environ 700/800€ de mémoire ... J'aimerai tout comme toi connaitre les prix réels du stage 2 :)
A mon avis, nous serions pas loin des 245/250ch pour 380nm
Quand je vois le mal qu'ont les motoristes à gagner des chevaux tout en restant homologable, conduisible tout les jours, fiable... Ils y arrivent mais en changeant essentiellement pas mal de pièces internes du moteur et donc pour un prix non négligeable.
Et à coté de ça les apprentis sorciers sans rien changer à l'intérieur du moteur mais seulement avec une petite reprogrammation, un échangeur, un échappement...
Et roule ma poule, 250ch, voir beaucoup plus..........Fastoche. Tiens fastoche ça rime avec je m'en fou plein les poches, mais pourquoi se priver quand il y a de la demande.
Moi je dis ça, je dis rien. Mais ils sont très doués, énormément plus doués que des motoristes de métiers qui par exemple arrivent aussi à faire des moteurs qui pulvérisent les chrono du Pikes Peak. Alors j'ose même pas imaginer ce que ces apprentis sorciers arriveraient à faire s'il faisaient des voitures de compétitions, ils devraient postuler dans une équipes de F1.
Kornichon
19/05/2014, 20:33
Il y a un paramètre a prendre en compte c'est que l’élaboration d'un moteur sortant d'une chaîne de production doit s'adapter à tous les pays ou elle a des chances de se vendre et la nous ne sommes pas tous égaux ( condition météo , qualité du carburant ) , adapter un moteur pour tel ou tel pays serais ingérable et pendant la vie d'une voiture elle peut être amené à changer d'endroit .
Par ex nos petits sorciers arrivent a sortir 230-240ch en France avec une simple reprogrammation mais qu'en est-il en Afrique sous des températures torride sans affecter le bon fonctionnement du moteur ?
Il y a toujours une marge sur ce genre de moteur surtout sous notre climat et c'est la que les reprogrammeurs rentre en compte.
Il y aura toujours une limite si on ne touche pas à la mécanique même d'un moteur ( piston , arbre à came etc ..) et c'est d'ailleurs la dessus qu'ils jouent pour faire gagner 70ch sur un simple THP 1.6L tout en restant dans une marge acceptable .
Tu parles des moteurs de F1 et de la 208 pikes peak par ex mais pour avoir eu un père qui travaille comme motoriste F1 sache qu'un moteur de F1 à l’époque ne durais qu'une course ( même voir moins CF toutes les casses moteurs ) seul le bloc moteur pouvais durer plus mais tout a l'intérieur étais changé et analysé après course , maintenant c'est différent un moteur dois durer plusieurs courses ce qui réduit la capacité à obtenir des puissances de dingue car avec la technologie qui évolue ils pourraient être capable d'obtenir bien plus si ils n'avaient pas a privilégier la longévité de la mécanique ( même avec ça ils réduisent de plus en plus la cylindré des moteurs d'ailleurs 2013 2.4L et 2014 1.6L turbo )
Ma toute première voiture étais une 205 XS de 1987 qui développais 85ch d'origine mais avec seulement des pistons et quelques pièces interne proto non retenu pendant l’élaboration du moteur pour la production de série ( trop coûteux ) elle développais 105 ch sur banc d'essai , je n'avais absolument rien de plus dessus de visible qui puisse dire qu'elle étais boosté comme admission direct et j'en passe ...
Donc maintenant avec toute l’électronique embarqué et le fait que ce soit des moteurs turbo le gain accessible sans toucher à la pure mécanique me semble tout a fait envisageable .
Maintenant ce n'est que mon avis si un jour je décide de booster la belle je le ferrais à petite dose sans devoir changer trop de pièces qui mettrais vite la puce à l'oreille causant de graves sanctions lors d'un accident grave de la route car on est jamais à l'abris même si l'on est pas en tord ... je dis toujours que sur la route ce qu'il faut se méfier le plus c'est des autres conducteurs ..
Je suis tout à fait d'accord avec toi. Quand je parle de F1, j’exagérais évidemment, ces moteurs n'ont rien à voir avec des moteurs issus de la série.
Je ne suis pas contre les reprogrammations et je suis d'accord qu'il y a un potentiel a exploiter sans grands risques mais pour des gains de 10 à 15%.
Ou mes propos sont ironiques c'est pour ceux qui annoncent des puissances de 250 à 270 ch sur une GTI juste en bidouillant le calculateur et en changeant quelques composants externes, et tous ça sans risques sur la fiabilité, la conso, la pollu et j'en passe.
Oui, c'est possible de tirer 50% de puissance (et voir beaucoup plus) en plus d'un moteur turbo, mais là on rejoint le domaine de la compétition avec toutes ces contraintes: moteur à démonter tous les 1000 km, aucun agrément à basse vitesse, consommation qui va avec...
Et puis je me moque aussi des chevaux annoncés qui sont bien souvent très fantaisistes.
J'ai pour exemple au temps de la 205 GTI ou Devil commercialisait un silencieux arrière avec un gain de 5ch. Alors qu'en développant le meilleur échappement du monde, le gain ne dépassait pas 1ch. A l'époque il n'y avait pas d'électronique mais aujourd'hui les prévisions optimistes faites par les vendeurs d'échappements, reprogrammations... sont toujours les même, s'ils veulent vendre, il faut faire rêver l’acheteur.
Kornichon
19/05/2014, 23:03
Exploiter les 200 chevaux de la 208 serais déjà pas mal avant de penser à la booster , y'a pas que les ligne droite dans la vie :D
Bonjour les amis, quand on parle d'exploitation voilà un terme qui m'interpelle.
J'ai souvent évoqué le cas et mon point de vue par le passé sur différents supports; l'objectif de mon message n'est pas de pointer un préparateur plus qu'un autre mais de lancer une nouvelle fois un débat sur cette méthode.
Voilà ma passion de l'automobile je l'ai longtemps vécu à travers le sport automobile et en particulier les rallyes. J'ai donc connu les préparations, les préparateurs et leurs méthodes de travail et le monde de la "reprogrammation" m'interpelle quelque peu.
La méthodologie de travail prise est l'inverse de ce que j'ai connu.
Dans les publicités on nous parle de puissance, de couple, bref de course à l'échalotte avec des prix comme pour un stage 2 qui sot très onéreux.
La première question que nous on se posait c'est comment faire passer la puissance au sol. Ca c'était le petit un. Le petit deux qui n'était pas le moins important c'était comment faire tenir l'auto au sol avec cette puissance, vous l'aurez compris on parlait de liaison au sol et enfin troisième point et pas des moindres c'était comment freiner la cavalerie.
Alors on nous parle de puissance et d'augmentation. Alors voilà ma réflexion je suis très étonné des méthodologies et de l'éthique ! On parle reprogrammation, échangeur, dump, ligne, etc...
Et le reste car 40 ou 50 CV en plus c'est pas rien; on propose rien dans le pack, on en parle pas.
Pour mon expérience, déjà le 207 RC je trouvais que ça freinait pas avec 175 CH mais au delà de 200 CV mais ça doit faire peur.
Actuellement j'ai une 207 Féline avec je vais être bref ça tient pas par terre et ça freine pas avec 156 CH, tout le monde sait que passer ce moteur à 190 c'est assez simple, mais après on fait quoi pour la stopper ? Car très sincèrement c'est franchement limité en liaison au sol et freinage.
La 208 GTi ne déroge pas à la règle, c'est bien avec 200 CV, je l'ai essayé quoi que c'est pas non plus la lune mais avec 220 ou 240 CV mais c'est plus les mêmes données techniques ! Enfin c'est plus pareil quoi !
On met 30, 40, 50 CH et roule ma poule sans se soucier des liaisons au sol, du freinage qui doivent supporter 40 CV en plus et c'est pas fait pour.
Après oui je suis monté dans des autos que le commun des mortels ne se doute même pas comment ça freine et ça tient (206 Super 1600 Usine par exemple) et on va me dire tu vas dans les extrêmes. Mais non c'est ce retour d'expérience qui me fait dire que passer une Stage 2 sur une 208 GTi avec 240 CV sans rien changer au niveau liaison au sol et freinage c'est déconné.
POur moi ce n'est pas de la préparation puis quid de savoir qui va utiliser ça et s'il est en capacité d'avoir le recul nécessaire de rouler dans une auto faite pour supporter 200 CH avec au total 240 CV au ♥♥♥.
Nous sommes un Forum qui parle de la 208 GTi, de voitures sportives en général, de vitesse, de préparation mais la reprogrammation telle qu'elle est réalisée actuellement est à prendre avec précaution, on nous vend cela comme un produit miracle, il y a toujours un revers de la médaille. Le premier est l'usure prématurée de certaines pièces. Le second est de changer toutes les données techniques des autos aussi bien niveau moteur, que chassis et que freinage.
Moi personnellement en l'état actuel des choses injecter un soft dans un boitier et passer 40 CV en plus je suis pas pour; mais ça c'est mon avis d'utilisateur averti.
C'est pas un procès c'est juste dire attention c'est pas anodin, c'est un changement brutal et quand on se lance dedans on ne peut en aucun cas changer et passer 10, 20, 30 ou 40 CV en plus sans rien changer mécaniquement.
POur moi ce qui se fait actuellement c'est un peu comme le sportif du coin qui va s'injecter ses spéroides sans aucun suivi méducal, sans rien changer de son comportement et de ses habitudes.
Mais ce n'est pas une plaidoirie ou une accusation à charge c'est mon avis, l'avis d'un utilisateur, après chacun fait ce qu'il lui plait et si les préparateurs existent c'est qu'il y a un marché et un intérêt; donc aucune raison de ne pas en parler.
Kreol974
20/05/2014, 09:14
C'est sur que sans rien changer à la liaison au sol ça n'a que peu d'intérêt, sauf peut être en ligne droite en depart lancé.
Mais après on ne peux pas jeter la pierre à ceux qui propose ce service de reprog.
C'est au propriétaire après d'aller faire le necessaire. Chacun son domaine.
On ne va pas demander a un vendeur de viande de nous faire la cuisine.
Je suis tout à fait d'accord avec vous. Je n'accable en aucun cas tel ou tel "préparateur" mais il est vrai que sans "maîtrise la puissance n'est rien". Selon moi, avant de se lancer dans un stage II (environ 250ch) il faudrait revoir le freinage (Disques Brembo Max, Plaquettes DS2500, durites avia, liquide de frein), il faudrait revoir la liaison au sol avec un rabaissement complet (ressort + amorto) et pourquoi pas un DGL installé par FAM Auto ? C'est bien beau d'avoir du couple et de la cavalerie, mais si nous ne pouvons exploiter cette puissance pour cause de perte d'adhérence ou de mauvais freinage ce n'est pas la peine. Quoi qu'il en soit, pour en revenir aux gains obtenus, il parait "simple" aujourd'hui de gagner 50ch sur un 1.6 Turbo. La 207RC en Stage II passe de 175ch à 230. Et le THP150 en stage II en sort bien pas loin de 200. Il a été prouvé que l'échangeur de la 208 GTi n'était pas optimisé pour apporter suffisamment d'air frais. Cependant, il n'y a pas assez de retour de fiabilité pour savoir si 250ch sur le THP200 ne causerait aucun problème. Une seule chose à dire, wait and see ;)
Pareil je vous rejoins en tous points. Pour avoir eu ma 208 GTi reprogrammée à 225 CV, je peux vous dire que la liaison au sol n'était pas adaptée sans être non plus inconduisible. Et niveau freinage ce n'était déjà pas transcendant avec 200 CV, alors avec 225 l'anticipation était de rigueur. J'ai eu aussi une Mini JCW passée par la case reprog et c'était vraiment différent. Les roues en 215/35/18, le châssis sport et le freinage acceptaient sans aucun problème les 20 CV supplémentaires, car à la base cette auto est un peu surdimensionnée pour ses 211 CV. J'ai aussi essayé en revenant de vacances la RCZ R qui soit dit en passant est extraordinaire. Et j'ai eu l'occasion de tester la RCZ THP 200 d'un ami qui est reprog à 250 CV avec un couple de 400 Nm. La différence entre ces deux autos est juste hallucinante. La RCZ R freine est passe la puissance au sol sans broncher car son châssis est prévue pour 275 bourrins. Sur la RCZ THP 200 on sent bien que ce n'est pas adapté. On ressent de grosse remonté de couple dans le volant, des accoups sur des vitesse stabilisées etc...
Cependant je ne suis pas contre la reprog (puisque je l'ai fait et que je le referais sur ma DS3). Un stage 1 est tout à fait acceptable sur nos petites sportives sans modifier énormément de choses et tout en jouant la prudence une fois l'ESP sur off. Sur ma 208, le principal défaut du stage 1 était le couple porté à 375 Nm. Je pense que 330 Nm suffisait largement et qu'en modifiant suspensions, freinage et pneumatiques, elle aurait été parfaite.
OK avec Ayrton. 225ch pour une GTI est amplement suffisant et pas trop risques par la suite.
Pour le comportement routier, c'est évident qu'il faut que ça suive.
La RCZ-R a entre autre de plus gros freins et surtout un autobloquant. Ca aurait été inconcevable et surtout dangereux de prendre une RCZ 200ch et passer à 270 sans modif des trains roulant.
Je lis avec beaucoup d'intérêt vos participation et je lance peut être un nouveau débat mais n'est il pas aussi intéressant de jouer sur la perte de poids plutôt que sur l'augmentation de puissance?
Le point positif c'est que ça permet de gagner en accélération mais aussi d'autres points (tenue de route, freinage...) et que ça ne risque pas de baisser la fiabilité du véhicule...
Je suis plus ou moins d'accord avec vous tous à quelques détails prêts.
Faire reprogrammer sa voiture ca ne veux pas forcément dire rouler plus fort et attaquer un virage à 100 km/h plutot qu'à 80km/h. L'interet réside aussi dans le confort de conduite, pour arriver aux vitesses "légales" plus rapidement, doubler plus facilement etc. Dans ce cas là quel est l'intérêt de revoir le systeme de freinage si on se sert que de la puissance et du couple "dans les regles"?
Pour ma part, avant même la repro, j'ai fais changer le liquide de frein par du RBF660 car le freinage est déplorable sur la Gti je suis d'accord là dessus, qu'on soit en configuration moteur d'origine ou pas.
Ensuite ma repro je l'ai faite faire :
1 - pour les raisons expliquées ci dessus (doubler, impression de poussée etc...) sur route ouverte tout en "respectant" le code de la route
2 - pour etre plus fun en mode arsouille quand j'ouvre un rallye (et là en plus du RBF660 je monte les Carbone Lorraine)
Flo²
Je suis plus ou moins d'accord avec vous tous à quelques détails prêts.
Faire reprogrammé sa voiture ca ne veux pas forcément dire rouler plus fort et attaquer un virage a 100 kms/h plutot qu'à 80km/h. L'interet réside aussi dans le confort de conduite, pour arriver aux vitesses "légales" plus rapidement, doubler plus facilement. Dans ce cas là quel est l'intérêt de revoir le systeme de freinage si on se sert que de la puissance et du couple "dans les regles"?
Pour ma part, avant même la repro, j'ai fais changer le liquide de frein par du RBF660 car le freinage est déplorable, qu'on soit en configuration moteur d'origine ou pas.
Ensuite ma repro je l'ai faite faire :
1 - pour les raisons expliquées ci dessus (doubler, impression de poussée etc... sur route ouverte tout en "respectant" le code de la route)
2 - pour etre plus fun en mode arsoulle quand j'ouvre un rallye (et là en plus du RBF660 je monte les Carbone Lorraine)
Flo²
Oh les bonnes Carbone Lorraine ça doit bien "couiner", ça te massacre pas trop les disques ?
Pour en revenir au débat, je te classe dans la catégorie "utilisateur averti" et comme je le constate de toi même tu changes les plaquettes.
Moi ce qui me chagrine c'est que pas tout le monde à ta connaissance, ton expérience, connait ses limites et respecte les limites du code de la route.
Et pour moi c'est bel et bien là que réside le principal problème.
C'est mon point de vue.
Je rejoins vos avis et il faut rester vigilant sur ce genre de pratique.
Tout d'abord l'aspect légal, qui dans bon nombre de cas est oublié. Je le rappelle mais vous devez le savoir, toute modification technique sur un véhicule est interdit sur route ouverte. Même le fait de remplacer les jantes par un modèle adaptable avec un déport ou un diamètre différent n'est pas légal, il s'agit juste d'une tolérance plus ou moins acceptée. Ne pas oublié qu'en cas de crash, l'assurance ne couvre pas les dégâts. Rare sont les cas ou un expert ira fouiller jusque dans le calculateur, mais ... si un jour çà arrive, bon courage...
La reprogrammation, aussi facile soit elle, si on pousse très loin, çà revient au même qu'un swap, le moteur est gonflé, mais rien n'est adapté au surplus de puissance. C'est de la poudre de perlimpimpim, de la discussion de comptoir pour savoir qui à la plus grosse...
Comme le dis JMH, si des ingénieurs se creusent la tête pour concevoir des moteurs, ce n'est pas pour rien, et parfois malgré les tests, c'est pas fiable. CF les premières séries de THP... Alors les gars autodidactes qui bidouillent sur un clavier avec des pseudos connaissances et qui promettent monts et merveilles ... decayed
Quel est l'intérêt d'acheter un véhicule sous dimensionner pour le gonfler après ? Pourquoi ne pas acheter directement un véhicule qui fait la puissance souhaitée ? A ce que je sache on a jamais vu un âne dopé gagner le grand prix d'Amérique à Vincennes ? Pour la reprog c'est pareil !
Après chacun voit midi à sa porte.
J A ce que je sache on a jamais vu un âne dopé gagner le grand prix d'Amérique à Vincennes .
J'aime bien la comparaison giggle
Kreol974
21/05/2014, 18:42
Pourquoi ne pas acheter directement un véhicule qui fait la puissance souhaitée ? A ce que je sache on a jamais vu un âne dopé gagner le grand prix d'Amérique à Vincennes ? Pour la reprog c'est pareil !
Après chacun voit midi à sa porte.
Pour le prix de depart et l'assurance moindre.
C'est comme sa qu'ici il fut un temps il y avais des Ibiza Fr reprog de partout au lieu de Cupra.
Et dans ce cas les ânes dopé étaient bien devant la cupra (en ligne droite je parle)
Certes le prix est moindre à l'achat, mais pas en rapport avec les caractéristiques de la voiture une fois modifiée. On rejoint ce qui était dit plus haut, t'achètes une voiture de série qui fait 300cv, les freins sont conçu pour freiner la puissance importante, les pneus sont biens dimensionnés, les amortisseurs bien calibrés... Tout est en adéquation, avec une reprog tu roules avec une voiture "bancale" d'apprenti sorcier.
Pour l'assurance pareil, dans le cas de la GTI tu déclares utiliser 200ch, 11cv fiscaux. En gonflant à 230/240ch, çà correspond à 12/13cv, les risques engendrés ne correspondent plus au véhicule assuré. Les assurances c'est simple, plus le risque est important, plus tu payes, mais çà prends aussi en compte les éléments de sécurité adaptés qui sont eux aussi plus chers à rembourser en cas de crash.
La çà correspond à une fausse déclaration, et si la supercherie est découverte, (c'est très rare mais si il y a du corporel l'expertise est poussée plus loin et rien ne dit que la reprog ne sera pas détectée), l'économie de bout de chandelle, tu la paye toute ta vie... Evidement c'est le cas extrême, mais il faut y penser.
La çà correspond à une fausse déclaration, et si la supercherie est découverte, (c'est très rare mais si il y a du corporel l'expertise est poussée plus loin et rien ne dit que la reprog ne sera pas détectée), l'économie de bout de chandelle, tu la paye toute ta vie... Evidement c'est le cas extrême, mais il faut y penser.
C'est clair, perso sur route ouverte je ne prendrai jamais le risque. Tu renverse un mec, t'en fais un handicapé ou pire, tu payera toute ta vie. Et de toutes façon, le plaisir sur route ouverte, l’état l'a retiré depuis qql temps déjà (pourquoi les constructeurs vont mal ??)
Pour 3000€ ou moins, prenez un kart 125cc à boite, et là vous allez en avoir des sensation, juste une autre planète et sans (presque) aucun risque !
Après une première reprogrammation ratée en septembre dernier, j'ai pris RDV le 21 juin pour un stage3 chez le spécialiste du THP.
Échangeur, admission,Dump, ligne complète decata Milttek non résoné, ressorts Eibach. 500km pour descendre je la laisse une semaine. Je suis certain de faire le bon choix.
What are you talking about :O ???
Stage 2 here is 180 euros......
But i don't think anyone should remap it will damage engine
Shado666
28/05/2014, 21:43
Après une première reprogrammation ratée en septembre dernier, j'ai pris RDV le 21 juin pour un stage3 chez le spécialiste du THP.
Échangeur, admission,Dump, ligne complète decata Milttek non résoné, ressorts Eibach. 500km pour descendre je la laisse une semaine. Je suis certain de faire le bon choix.
vone ?
Shado666
28/05/2014, 23:46
je pense aller la bas aussi , faire deja un stage 1 + echangeur
stiletoes
30/05/2014, 19:26
Je sais que si j'avais une 208 GTI, je verifierais le couple maximum autorisé par la boite, pour pas flinguer l'embrayage et la boite au bout de 5.000kms suite à une reprogrammation !
Les reprogrammateurs seront toujours là pour vous dire, tout va bien, on sait ce que l'on fait, la mécanique peut encaisser, c'est faux ils sont juste là pour vendre !
Apparemment après quelques recherches la BVM qui est montée, ne supporte pas plus de 300NM donc idem pour l'embrayage, et les autres composants périphériques... en gros y'a une petite marge de sécurité, mais ce n'est pas fait pour encaisser plus !
A titre d'exemple la RCZ R avec son THP gonflé à 270ch ne sort que "330 nm", à cause la boite de vitesse le couple a été bridé thumbdown
J c'est faux ils sont juste là pour vendre !
Et oui, c'est ça le commerce. Pourquoi se priver de vendre ce que le client a envie d'acheter.
Shado666
30/05/2014, 20:45
Je sais que si j'avais une 208 GTI, je verifierais le couple maximum autorisé par la boite, pour pas flinguer l'embrayage et la boite au bout de 5.000kms suite à une reprogrammation !
Les reprogrammateurs seront toujours là pour vous dire, tout va bien, on sait ce que l'on fait, la mécanique peut encaisser, c'est faux ils sont juste là pour vendre !
Apparemment après quelques recherches la BVM qui est montée, ne supporte pas plus de 300NM donc idem pour l'embrayage, et les autres composants périphériques... en gros y'a une petite marge de sécurité, mais ce n'est pas fait pour encaisser plus !
A titre d'exemple la RCZ R avec son THP gonflé à 270ch ne sort que "330 nm", à cause la boite de vitesse le couple a été bridé thumbdown
impossible , car d'origine elle sort 280 , sa laisse pas assez de marge
stiletoes
30/05/2014, 20:49
Je sais que si j'avais une 208 GTI, je verifierais le couple maximum autorisé par la boite, pour pas flinguer l'embrayage et la boite au bout de 5.000kms suite à une reprogrammation !
Les reprogrammateurs seront toujours là pour vous dire, tout va bien, on sait ce que l'on fait, la mécanique peut encaisser, c'est faux ils sont juste là pour vendre !
Apparemment après quelques recherches la BVM qui est montée, ne supporte pas plus de 300NM donc idem pour l'embrayage, et les autres composants périphériques... en gros y'a une petite marge de sécurité, mais ce n'est pas fait pour encaisser plus !
A titre d'exemple la RCZ R avec son THP gonflé à 270ch ne sort que "330 nm", à cause la boite de vitesse le couple a été bridé thumbdown
impossible , car d'origine elle sort 280 , sa laisse pas assez de marge
Impossible... et pourtant : http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/c ... blique.pdf (http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/cache/docs_public/6666cd76f96956469e7be39d750cc7d9/43_fr-fr_fiche_publique.pdf)
grinnn
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