Afficher la version complète : [PARTENAIRE]--->BR-Performance
Romain BRP
20/09/2013, 13:13
http://www.br-performance.fr/images/logo/fr-fr/logo.png (http://www.br-performance.fr)
BR-Performance est une société spécialisée en électronique, en informatique et en optimisation automobile.
Depuis plusieures années, nous investissons dans ce qui se fait de mieux en matière de diagnostic, d'électronique et d'équipements embarqués. Nos installations comprennent un banc de puissance 4 roues motrices pouvant mesurer jusqu'à 1200cv ainsi qu'une soufflerie imposante de 30kW permettant de parfaitement simuler un essai route.
BR-Performance est également partenaire privilégié des plus grands fabricants de pièces performance, comme les échappements Milltek, les échangeurs Forge Motorsport, les turbos-compresseurs Garrett, les embrayages renforcés Sachs Racing, ou encore les filtres à air sport BMC... Notre équipe de professionnels est à votre disposition pour le montage de ces pièces et accessoires.
L'expérience et les connaissances solides de nos ingénieurs motoristes, fruits de plusieures années de recherche et de développements constants, vous garantissent une amélioration fiable et sur mesure des performances de votre véhicule, et cela sans nuire à la fiabilité ou la durée de vie du moteur.
Toute l'équipe de BR-Performance se tient à votre service pour vous conseiller et vous offrir des prestations à la hauteur de vos attentes.
BR-Performance Paris
Z.I. - 41 Rue du Général Niox
77000 Vaux le Penil
Mail: info@br-performance.fr
Tel: 01.60.65.68.05
www.BR-Performance.fr (http://www.br-performance.fr)
BR-Performance Lyon
69 Rue de Malacombe
38070 St Quentin Fallavier
Mail: info-lyon@br-performance.fr
Tel: 04.74.95.55.82
www.BR-Performance.fr (http://www.br-performance.fr)
BR-Performance Sud
Chemin de la Muscatelle
Le carré des Cengles - Bat D
13790 Châteauneuf-le-Rouge
Mail: info-sud@br-performance.fr
Tel: 04 42 59 97 64
www.BR-Performance.fr (http://www.br-performance.fr)
BR-Performance Belgique
Molenweg 94
2830 Willebroek
BELGIQUE
Mail: info@br-performance.be
Tel: +32 486 72 81 79
www.BR-Performance.eu (http://www.br-performance.eu)
BR-Performance Luxembourg
Zone Industrielle Rolach, Hall n°2
L-5280 Sandweiler, Luxembourg
Mail: info@br-performance.lu
Tel: 00352 26 78 57 06
www.BR-Performance.lu (http://www.br-performance.lu)
BR-Performance Martinique
55, Route de la démarche
97233 Schoelche
MARTINIQUE
Mail: michel@br-performance.mq
Tel: 06 96 06 97 41
www.BR-Performance.mq (http://www.br-performance.mq)
BR-Performance Guadeloupe
63, Lot les buissons, Cité Chaulet
97123 Baillif
Guadeloupe
Mail: boris@br-performance.gp
Tel: 06 96 27 25 20
www.BR-Performance.gp (http://www.br-performance.gp)
BR-Performance Réunion
5 Rue du Four à Chaux
97427 Etang-Salé Les Bains
Ile de la Réunion
Mail: christophe@br-performance.re
Tel: 06 92 72 33 35
www.BR-Performance.re (http://www.br-performance.re)
http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/th1/2013/09/20/2013_09_20_13_10_30_Peugeot_208_GTI_1.6_THP_200pk. JPG (http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2013/09/20/2013_09_20_13_10_30_Peugeot_208_GTI_1.6_THP_200pk. JPG)
http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/th1/2013/09/20/2013_09_20_13_10_37_Peugeot_208_GTI_1.6_THP_200pk_ 2.JPG (http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2013/09/20/2013_09_20_13_10_37_Peugeot_208_GTI_1.6_THP_200pk_ 2.JPG)
1. Principe de la reprogrammation :
Le principe de la reprogrammation demeure assez simple. Toutes les nouvelles voitures sont, depuis quelques années déjà, équipées d'un calculateur électronique qui gère en sus de la partie sécuritaire, la partie gestion du moteur.
Le calculateur est équipé comme tout ordinateur d'un processeur et d'une mémoire. Dans cette mémoire sont stockées différentes valeurs sous forme hexadécimale. Elles sont interprétés par un programme qui les classe par adresse.
Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure.
Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. C'est la raison pour laquelle il est important de travailler avec un banc de puissance.
2. Acquisition des données :
Afin de traiter le fichier, il faut préalablement le lire. Pour cela il existe trois manières d'effectuer la lecture :
- 1. Via la prise diagnostique
- 2. En démontant le contrôleur (ECU) et en plaçant un appareil qui lira directement la mémoire
- 3. En dé soudant la mémoire du contrôleur.
La plupart des véhicules récents sont directement traités via la prise diagnostique, toutefois, il n'est pas exclut que le contrôleur se bloque en court de flash ; il faut alors procéder à une des deux autres solutions.
Il est dès lors important d'être muni d'un laboratoire électronique pour procéder à ces opérations.
En cas de blocage, la procédure de récupération peut être longue, mais est sans danger pour le contrôleur.
3. Banc de puissance :
Toutes les reprogrammations sont précédées et succédées par un passage sur un banc de puissance Cartec 1200cv 4*4. Ce banc est associé à une ventilation de 60.000m³/h qui sert à refroidir le moteur, mais également à donner un apport d'air suffisant pour la combustion.
Le banc de puissance est à triple emploi :
- 1. Il permet de vérifier avec exactitude ce que la voiture développe comme couple et comme puissance avant et après reprogrammation. Vous savez exactement ce que la reprogrammation a apporté.
- 2. Il permet de détecter un soucis sur le véhicule : turbo grippé, couple trop élevé, débitmètre ou filtre à air encrassé ... ect..
- 3. Il permet de faire des entrainements : maintenir une vitesse stabilisé quelque soit la charge.
Exemple de courbe avant (noir) et après (rouge)
http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/th1/2013/09/20/2013_09_20_13_10_54_Peugeot_208_GTI_1.6_THP_200pk_ courbe.jpg (http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2013/09/20/2013_09_20_13_10_54_Peugeot_208_GTI_1.6_THP_200pk_ courbe.jpg)
4. État du véhicule :
Il est important d'avoir un véhicule en bonne santé, sous peine de ne pas pouvoir vous garantir les performances annoncées.
- Le véhicule doit avoir un niveau d'huile correct, en effet un manque d'huile pourrait ne pas lubrifier suffisamment le Turbo et c'est la casse assurée.
- Pour les moteur à essence, il est primordial de rouler avec du 98 octane afin d'obtenir les performances annoncées.
5. Prix :
Pour les membres du forum, nous offrons 10% de remise sur toutes nos reprogrammations
Le prix d'un passage au banc simple est de 70€ TTC.
Nous sommes également revendeur des marques Milltek, Akrapovic, Supersprint, Filtres BMC, Forge Motorsport, APR, etc ...
Si vous désirez des informations complémentaires, n'hésitez pas à me contacter, je me ferai un plaisir de vous répondre.
http://www.shiftech.be/images/youtube_golf5.jpg
Vidéos de divers passages au banc (http://www.youtube.com/user/BRPerformances)
WWW.BR-PERFORMANCE.FR (http://www.br-performance.fr)
a306dams
20/09/2013, 18:06
Merci pour cette belle présentation.
Souhaitons que les prochaines GTi qui passeront dans vos locaux cet hiver auront plus de chance de sortir leurs 200 chevaux contrairement aux modèles en images ci-dessus.
Un bon rodage scrupuleusement respecté et la fraîcheur, ça ne peut qu'être mieux. ;)
Shado666
21/09/2013, 13:30
faut attendre qu'elle ont 3000 KM le temps quel ce libère un peu , pas mal de monde le disent
Romain BRP
24/09/2013, 20:42
Voici une nouvelle GTI reprogrammée cet après midi dans nos locaux
Origine: 184.3 Hp | 291 Nm
Stage 1: 216.6 Hp | 388 Nm
http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/th1/2013/09/24/2013_09_24_20_41_14_Peugeot_208_GTI_1.6_THP_200pk_ 3.JPG (http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2013/09/24/2013_09_24_20_41_14_Peugeot_208_GTI_1.6_THP_200pk_ 3.JPG)http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/th1/2013/09/24/2013_09_24_20_41_15_Peugeot_208_GTI_1.6_THP_200pk_ 3_courbe.jpg (http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2013/09/24/2013_09_24_20_41_15_Peugeot_208_GTI_1.6_THP_200pk_ 3_courbe.jpg)
Combien de Km avait-elle celle-ci?
a306dams
24/09/2013, 20:49
Décidemment la puissance d'origine est toujours bien en deçà de ce qui est annoncé par le constructeur. :(
Par contre le couple une fois reprogrammé est presque effrayant! :shock:
Auriez-vous des informations concernant d'une part le kilométrage moyen des véhicules passés dans vos locaux et d'autres part des explications concernant ce manque de puissance?
On se croirait sur des Clio 3 RS c'est triste ce manque de puissance mince!
Romain BRP
24/09/2013, 20:57
Après avoir préparé plusieurs 208 GTI, nous nous apercevons que le turbo de la 208 GTI ne donne pas autant de puissance qu'un RCZ ou 308 GTI.
Celui de la 208 donne plus de puissance et couple à bas régime à contrario d'un RCZ ou 308 qui donne moins de couple à bas régime, mais donne plus de puissance à haut régime.
Ici les véhicules préparés avaient entre 3000 et 9000 kms
Romain BRP
24/09/2013, 20:57
Combien de Km avait-elle celle-ci?
Celle-ci un peu plus de 6500kms
Shado666
24/09/2013, 21:15
bizarre cette histoire de turbo , première fois que je li qu'il est différent .
je vais me renseigné la dessus
Ça vient d'un petit "détail" entre le moteur de la 208 et des rcz / ds4
L'EP6CDTX à été developpé avec un échangeur frontal "gros volume" implanté en longueur devant le radia d'eau.
http://img20.imageshack.us/img20/2748/j1o7.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/20/j1o7.jpg/)
Or pour raison de place sur la 208, l'échangeur est celui des Ds3 / 207 bien plus petit et mal implanté à gauche prés du compresseur de clim.
http://img832.imageshack.us/img832/4030/p1010589c.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/832/p1010589c.jpg/)
Ca m'avait interpelé lors de sa sortie et les log de tempé air confirment ce mauvais pré-sentiment, ça chauffe dur et sur banc c'est très compliqué a refroidir, on entre en plage de correction et ça sort pas les cv ...
J'ai fais des log sur route pour voir l'échauffement réel, pour avoir la même élévation de température sur le banc j'ai du modifier la soufflerie afin de mieux refroidir l’échangeur.
Inversement le petit échangeur favorise le couple à bas et mis régime, car les pertes de charges sont plus faible de par son volume et le piping plus court. Et à ces régimes la température n'ayant pas encore eu le temps de grimper trop haut, on sort plus de couple.
Dans les conditions de température "route" ca sort bien entre 200 et 210 cv comme sur les 308 et Rcz
Ps : Romain je ne viens pas faire de la pub sur ton post mais simplement partager une info ;)
Shado666
24/09/2013, 22:53
effectivement , je viens de faire mes recherche de mon coté
c'est bien a causse de manque de place :(
Oui oui et c'est même pour ça qu'il n'avaient pas monté se moteur CDTX dans la DS3R mais une version préparée du DTS des 207RC par citroen sport ( turbo / Rv différents etc )
Sur la 208 avec Euro V ils ont été obligé de l'adapté car il est meilleur en terme d’émissions grâce à sa levée de soupapes variables ( valvetronic ) et a son double vanos admission/échappement.
Oui c'est logique que ce petit échangeur ne soit pas l'idéal en terme de cv à haut régime.
Sur ma RC l'échangeur forge lui a fait du bien, mais il est vraiment trop long à remplir enfin à mon gout, ça fait vraiment une sacré différence comparé au stage 1, elle était carrément plus vivace en bas.
J'ai pris quasi 1000 1200tr/min twisteddd
C'est une autre config qui me va aussi bien, j'étais habitué aux atmo avant donc bon.
On dira que c'est pour préserver l'embrayage lol
Peut être qu'il faudrait un échangeur légèrement plus petit mais toujours en facade pour garder un peu de bas régime.
Quoi qu'il en soit, l'auto est transformé à haut régime, en plus combiné au décata, banzaii :)
a306dams
26/11/2013, 13:52
Quelques GTi sont passées dans vos locaux d'après ce qu'on a pu voir sur vos pages Facebook. Vous pourriez peut-être les poster ici et éventuellement nous dire dans quelle configuration se sont elles présentées : Indice d'essence, rodage, kilométrage, utilisation ville ou campagne?
On est preneur. winkk
De nombreuses 208 GTI passées a la reprog, ont des problèmes de régulateur de vitesse. A priori a cause du protocole de certains logiciels de reprog. Et vous de votre coté, ca ce passe comment?
Comme la plupart d'entre vous le savent, je me rends aujourd'hui chez BR Performance sud pour ma petite bombinette.
Je vous ferais un petit compte rendu de la journée dès demain pour vous donner mes impressions ;)
Shado666
08/03/2014, 11:32
;)
Voici donc une petite vidéo de la journée à BR Performance Sud.
Je tiens encore à remercier toute l'équipe qui a été vraiment très professionnelle.
[youtube:2sb5ogva]http://youtu.be/CPtkVNZf538[/youtube:2sb5ogva]
Shado666
12/03/2014, 16:13
réponse pour un stage 2
Bonjour,
Merci pour votre mail. D
Pour votre demande, le stage 2 étant composé de:
- échangeur Forge de plus gros gabarit - 615€ (hors montage)
- ligne d'échappement complet avec décata / catback non resonated (pour un bruit plus sportif) - 1.175€ (hors montage)
ou
- ligne d'échappement complet avec cata sport (non homologué) et catback resonated (homologué) - 1.875€ (hors montage)
- montage des pièces - 325€
- reprogrammation sur mesure - 680€
Le prix variant suivant la configuration que vous choisissez.
Actuellement et pour tout stage 2 à effectuer par nos soins au Luxembourg, nous offrons le montage des pièces si la commande s'effectue jusqu'au 31/03/2014. Ceci correspond à nos conditions spéciales dédiées aux stage 2, à l'occasion de notre 1er anniversaire au Luxembourg.
Bien à vous
Puré la repro même avec 10% de remise partenaire ca fait quand même presque 100€ de + que Vone.
Je serai curieux de savoir ce qui justifie cette différence de prix.
Shado666
12/03/2014, 16:50
peu etre pcq c'est au luxembourg ????
quelqu'un connais le prix d'un échangeur ? et l’installation ?
Lionel57
12/03/2014, 19:44
Il y a 20% de remise au Luxembourg jusqu'à la fin mars pour un stage 1
Ça peut être intéressant winkk
Shado666
12/03/2014, 22:38
544 euros au final , bien vue
Lionel57
13/03/2014, 02:53
La mienne est trop jeune en Km
Arf. .. Le Luxembourg ça fait un trotte par rapport à chez moi qu même
Shado666
13/03/2014, 13:19
La mienne est trop jeune en Km
pareil , je vais attendre encore un peu
Si vous souhaitez vous lancer, ci dessous le tarif du stage 2 chez BRP :)
Voici le détail de la préparation stage 2 pour la Peugeot 208 GTI 1.6 THP 200
Stage 2 (+/- 230ch/380Nm)
- Echappement Milltek avec catalyseur sport
- Echangeur Forge
- Filtre à air BMC
- Pose des pièces
- Reprogrammation sur mesure sur banc de puissance
Tarif: 3650 Euros TTC
Immobilisation: 2 jours
Je tiens à préciser que les gains annoncés sont en réalité le minimum envisageable. (Ils n'ont fait aucun stage 2 pour le moment)
Pour le débat sur les reprog' on continue ici : http://www.208gti.fr/viewtopic.php?f=21&t=880
imad gti
31/08/2014, 22:32
en faite je suis de l’Algérie jai une gti 208 je veux bien la pousser a 220 ch mais es que je peut venir sans rendez vous ??? merci bcp
C'est toujours d'actualité le partenariat avec br-performance pour avoir 10% ?
Romain BRP
02/08/2016, 15:52
bonjour,
Oui absolument ;)
LoicVuil
10/08/2016, 20:01
Pour revenir à la taille de l'échangeur et son emplacement, sur les 208 GTi phase 2, ce problème est normalement réglé ou au moins atténué, non ?
pichnaute
10/08/2016, 21:01
Oui tout à fait exact, ils ont monté directement un forge en usine, du coup toute les phases 2 sortent 280 CV origine... >:)
Ce n'est pas idéal, c'est sûr. J'aime bien ton sens de l'ironie, pichnaute lol
Ceci étant tant que la vitesse de la voiture est un minimum élevée, je ne ressens pas de perte de puissance. Le 06/08 à Dreux il faisait plus chaud que prévu et avec le soleil la piste était bien chaude. Pas eu de perte de jus. En revanche en ville, quand il faisait très chaud (38°C) le lag était supérieur. Donc, pas parfait, loin de là, mais ç'aurait pu être handicapant sur route et je ne suis pas sûr que ce soit le cas.
pichnaute
10/08/2016, 22:10
C est vrai désolé loic, j étais un peu blasé, l échangeur est bien sûr le même qu un thp 156, la face avant de la phase 2 est seulement légèrement plus perméable. J ai fait des mesures de température admission avec échangeur origine, échangeur modifier, admission modifié... Sur ma BPS, D origine l échangeur en charge max à un delta de température d environ 30 -33degrés, ce delta est même augmenter en cas d admission directe non protégé du compartiment moteur. Le Forge à un delta compris entre 10 et 20 degrés selon les utilisateurs. Au minimum on gagne 15 degrés en admission. Sachant que on perd j usqua 5 % de puissance max tout les 10 degrés d augmentation de la température admission... Même si elle ne se sent pas de façon flagrante, la perte est inéluctable. seb-@, j ai vu ta vidéo circuit, super sortie :-), sa donne envie... ;-)
Ils sont au salon de l'auto pour ceux que ça intéresse et y a une prog à gagner ;)
pichnaute
19/10/2016, 18:51
Coucou les loulous, comme vous le savez peut-être, je voudrais exploiter la dernière technologie développer en série par bmw, l association d un échangeur air /eau et de l injection d Eau, et eau methanol dans l admission du " prince".pour l échangeur air eau, j ai déjà fait mes optimisation température dans le topic échangeur air eau. Je me suis mis en relation avec Richard lamb, le conseiller technique d' aquamist une société du royaume uni , afin de développer l injection d Eau / methanol sur notre moteur. Pour le moment ma BPS est chez Peugeot pour des problèmes de cardans, direction qui grince, volant pas droit... Donc wait and see. Je dois retrouver le signal fil par fil entre les capteur et Ecu pour que Richard mette au point le " wiring diagramme ". Bref j ai demandé à BR perf Bordeaux si ils étaient capable de reprog l Ecu, avec mon montage échangeur air eau, et ma future injection d Eau / methanol. La réponse à été négative malgré une courtoisie sans défaut. L ingénieur motoriste ne se sent pas capable de gérer les paramètres de se montage et ne peut pas répondre à ma "demande très particulière". Il estime que ces solutions techniques sont extrêmement instable. J aurais bien aimé le rencontrer pour qu on discute chiffon.... Mais c est presque sur que j irait les voir " on the dyno ". En tout cas je les remercie pour leur réponse claire et franche. Et je note qu ils ne sont pas que des injecteurs de programme, mais bel et bien des préparateur, avec un ingénieur motoriste au commande. Après c est bien dommage d avoir une peur tabou de l injection d Eau, obligé d allez cher vone... :-)
Continue de nous tenir au jus, j'aime bien la démarche ! Disons que ça change des prépa "brutales" à coups d'avance à l'allumage sans trop de marge et de gros boost du turbo.
pichnaute
19/10/2016, 19:58
normalement si je fait bien les choses , si Peugeot me rend une voiture fiable au niveau transmission ??!! je vais continuer la prepa sans reprog. je vais jouer uniquement avec les MAP d origine, dans le respect du moteur et même faire mieux que ca ! gain en perfo et en fiabilité des internes. figure toi que je roule en 208 Allure du garage, cette fois un trois cylindre turbo de 112CV. j ai pas pu m empêcher de soulever le capot , Ah Ah, juste pour voir. lataille du turbo est vraiment ridicule, mais la taille de l echangeur est le meme que Nos GTI/BPS, ca tourne a l obsession tout ca , faut peut etre que je consulte ...Ah Ah
merci seb-@ pour ton encouragement.
Ah oui, c'est clairement ce qui me plait dans ta démarche, cette optimisation de l'existant sans donner de tour de vis au turbo (et même réduction des pressions, du coup). Bosser sur le rendement, c'est plus complexe mais aussi plus efficace au final.
Pour l'échangeur du 3 pattes, c'est balèze...
Il marche bien ce 3 cylindres turbo et j'aime bien le bruit.
pichnaute
19/10/2016, 20:45
oui c est vrai , il m a bluffer , quasi aucun lag, et du bon couple, il tracte bien la 208, par contre aucune allonge, trois cylindre oblige.
jerems26
06/01/2017, 10:40
Bonjour, en jetant un coup d’œil sur votre site j'ai vu que vous proposez une reprogrammation ECO sur une 208 Gti. Que faite vous durant cette reprogrammation ? a-t-il un vrai gain en consommation et en Nm ? ^^ Romain BRP
Fabien D
11/11/2017, 14:14
Hello à tous,
Je viens de passer le stage 1 sur ma 208.
Tout s'est passé parfaitement.
Elle est passée de 194 à 221 Cv et 290 à 360 Nm. On ressent bien la différence et un sourire apparaît sur votre visage dès le premier test :D
9100
J'ai bien eu, sur demande, la remise de 10% promis sur le premier post.
Bonne route !
MathieuR
12/11/2017, 11:33
Pourquoi j'ai toujours la désagréable impression que mon stage 2 a été foiré quelque part... ? :|
Tu l'as passée où, et elle sort quoi ?
nicoluffy
12/11/2017, 15:02
Elles ont du mal à sortir 200cv d origine ces petite 208 ^^
MathieuR
12/11/2017, 15:04
Chez UMS. 221cv 320 de couple à tout péter.
J'ai la carto de ghostinet mais je sors vachement moins. Pas la même config mais quand même.
Après au volant j'ai senti une différence mais en chiffre c'est pas folichon.
C'est parce qu'à l'origine, en particulier à cause de l'échangeur, il est rare que le moteur sorte la puissance annoncée. Apparemment chez UMS, ils ont une manière de faire qui, en plus, ne gonfle pas les chiffres alors que le gain est bien là. ghostinet sort 237ch je crois, mais il a modifié son admission, et remplacé l'échangeur d'origine par un Opix'R plus performant que les Forge, Airtec, etc.
D'autre part, attention aux reprog trop généreuses, et pas forcément maîtrisées. Assez souvent, ça se finit mal. Il vaut mieux une carto qui "marche" sans pour autant prendre des risques inconsidérés (notamment sur les pressions de turbo, ou l'avance à l'allumage), qu'une carto trop agressive sans réelle marge de sécurité à long terme.
MathieuR
13/11/2017, 07:14
Certes, mais j'dois avoir le pire stage 2 en termes de chiffres.
ghostinet
13/11/2017, 22:48
Oui je suis d'accord avec avec Seb-@.
Sur ma voiture, MathieuR, comme je te l'ai expliqué j'avais des bougies neuf, les fluides neufs (liquide de refroidissement, huile neuve) et un cône + un cata sport + un échangeur opix'r très performant. J'avais aussi fait un plein avec du 98 excellium. Plein de petites choses, qui au bout font sûrement gagner un peu. Après, tu as eu une carto et un réglage au mieux pour ton auto. Si tu as la même trame que moi, en mettant des bougies neuves + un cône, déjà tu vas gagner un peu. Le cata doit sûrement jouer entre 5 et 7 ch. Quelques cv pour la différence entre les echangeurs et on est à la puissance que tu as sortie ^^
Maintenant, comme le dit Seb, vaut mieux une carto propre sans risque qui marche, qu'une carto de cochon à 1,5 bar de pression qui sur le long terme cassera quelques choses. Si tu veux que je t'aide dans ta prepa, hésite pas à m'envoyer un sms ;-)
Au niveau du carburant, j'ai - je trouve - un peu plus de peps dans les tours et un poil moins de conso avec le SP98 de Carrefour. Par contre avec le SP98 Excellium j'ai beaucoup, beaucoup moins de saletés sur les canules d'échappement. Si à l'intérieur du moulin c'est pareil, sur le long terme le SP98 Excellium fera la différence. Et chez Total Access, les prix sont tout à fait raisonnables.
pichnaute
13/11/2017, 23:40
Chez UMS. 221cv 320 de couple à tout péter.
J'ai la carto de ghostinet mais je sors vachement moins. Pas la même config mais quand même.
Après au volant j'ai senti une différence mais en chiffre c'est pas folichon.
Tu as quoi comme configuration moteur ?
MathieuR
14/11/2017, 07:24
Airtec V1, redox, filtre k&n, durite forge, ligne complète 63.5 décatalisée.
J'ai les bougies neuves qui devraient arriver dans les jours qui viennent et j'vais peut être prendre un cône, j'ai récupéré une belle somme avec la vente de mon catback d'origine.
ghostinet
14/11/2017, 21:07
Oui c'était du total access ^^
Essaye le Carrefour, tu vas peut-être y gagner encore un poil ! Mais clairement, il génère plus de crasse. Sur mes canules d'échappement, la différence est impressionnante, en faveur de l'Excellium... et moi qui était plus que dubitatif !
pichnaute
15/11/2017, 01:15
Airtec V1, redox, filtre k&n, durite forge, ligne complète 63.5 décatalisée.
J'ai les bougies neuves qui devraient arriver dans les jours qui viennent et j'vais peut être prendre un cône, j'ai récupéré une belle somme avec la vente de mon catback d'origine.
Pourtant c est une bonne config déjà, mais 220 CV surtout decata, c est pas beaucoup de plus que l origine... Tu étais à combien en carto origine avec ses pièces ?
pichnaute
15/11/2017, 01:20
Ghostinet m à montrer tes log, ils sont pas vraiment bon en température. On dirait que le airtec sature sur le stage 2. Tu prends + 30/ 40 degrés de delta ??ça parrait énorme
MathieuR
15/11/2017, 09:27
Oui c'est ce que j'ai appris hier! 😁 J'étais déjà faible, à 199cv, en carto d'origine. Le problème doit venir de là en fait. 🤔
mykimike
05/03/2018, 13:28
Bonjour,petite question concernant une reprog stage 1 sur 208 phase 2 , concernant le fameux code erreur "anti tuning" qui apparaîtrait dès qu'on modifie , on peut le schinter ?
Bonjour,petite question concernant une reprog stage 1 sur 208 phase 2 , concernant le fameux code erreur "anti tuning" qui apparaîtrait dès qu'on modifie , on peut le schinter ?
J'ai un stage 2 de chez BR, et, je n'ai pas de défaut anti tuning.
Fab208gti
08/03/2018, 16:57
Salut puma tu as payer combien ton stage 2 ? ( mes pièces seront déjà monté ) merci
Salut puma tu as payer combien ton stage 2 ? ( mes pièces seront déjà monté ) merci
830-150(montage de piéce)=680 euros
Fab208gti
08/03/2018, 19:51
Nikel je te remercie ;)
mykimike
08/03/2018, 23:53
J'ai un stage 2 de chez BR, et, je n'ai pas de défaut anti tuning.
Ah ok d'accord,
J'avais lu ça sur des fiches techniques sur le net concernant les changements entre phase 1 et 2, le calculateur de ma phase aurait ce code erreur surnommé "anti tunning" qui
apparaîtrait si on moddifait la carto...
CheuCheur
09/03/2018, 00:35
Nikel je te remercie ;)
tu aura quelle pièce sur ta titine?
Fab208gti
09/03/2018, 06:36
tu aura quelle pièce sur ta titine?
Alors j'ai ligne complète ( catback + décata ) , échangeur et tubulure forge , durite redox , filtre à air origine ( j'hésite je ne sais pas quoi choisir pour l'instant ) , dump valve forge et puis c'est tout je crois ^^
Alors j'ai ligne complète ( catback + décata ) , échangeur et tubulure forge , durite redox , filtre à air origine ( j'hésite je ne sais pas quoi choisir pour l'instant ) , dump valve forge et puis c'est tout je crois ^^
Bein c'est déjà pas mal, tout ça; n'oublie de leur demandé la remise parternaire de 10%, et tu leur demande de te mettre le philtre BMC.
Sinon j'ai un filtre à vendre ^^
Sinon j'ai un filtre à vendre ^^
Moi aussi, kit de nettoyage inclus ^^
Héhé moi aussi c'est le pipercross avec le kit de nettoyage de la même marque ^^ et même une admi directe Forge
C'est qui qui a la plus grosse ?
Je sais pas on n'a pas eu l'occasion de comparer Shocked
https://www.surlatoile.com/smileys/repository/Rires/mdr-mort-de-rire-284923.gif
CheuCheur
14/03/2018, 00:46
Pas mal du tout ligne en miltek? N’oublie pas de poster les courbes j’ai fait un topic présentation préparation
Aurelien77
29/03/2018, 23:30
Salut,
Niveau perf en stage 1 ça donne quoi? Que ce soit 0-100 ou reprise 80-120 par exemple.
ghostinet
02/04/2018, 10:54
Stage 1 oubli avec l'échangeur d'origine tu vas cramer le moteur ;-)
MarmotteUNSC
03/05/2020, 17:54
Bonjour, Br performance de Toulouse quelqu'un y est il déjà allé ? j'entends du bien du moins bien. Font ils vraiment du sur mesure ?
Bonjour, Br performance de Toulouse quelqu'un y est il déjà allé ? j'entends du bien du moins bien. Font ils vraiment du sur mesure ?
Du sur mesure j'ai un gros doute concernant de grosses enseignes comme BR.
austinman
04/05/2020, 11:25
Personne ne fait vraiment du sur-mesure. Certains paramètres sont adaptés et c'est tout.
Le développement d'une carto sur mesure se fait sur plus jours voire plusieurs semaines.
Pour BR, ils ont des carto assez soft je crois bien, mais c'est du générique. Ils injectent la même à tout le monde pour un modèle spécifique de voiture.
Shado666
05/05/2020, 12:47
oui mais bon, un bon mapeur il y en a tellement peu
perso je suis aller chez vone ( qui est devenu poivre noire . c'est chelou .... ) hyper déçu , suivi a ♥♥♥♥♥ , limite tu les emmerde ....
ça serait a refaire j'irai a br perfo ou autre grande enseigne
austinman
05/05/2020, 15:23
Pour le coup, le risque d'aller chez BR est limité car les cartos ne cherchent pas le max.
Et oui Vone, ils sont plus que là que pour faire du pognon... C'est devenu l'usine. Très mauvaise expérience chez eux également.
Pour le THP, on a UMS et EB TECHNOLOGIES qui seraient bien.
Tu as plus d'infos sur EB ?
austinman
06/05/2020, 19:16
C'est purement au travers des retours sur les réseaux sociaux. Je n'en sais pas plus.
Ok, merci de ta réponse. Bon, vu ce qu'on va faire, je devrais être en mesure de donner un avis ^^
Tu as plus d'infos sur EB ?Eb sont bien réputé sur le groupe Facebook de la 208 GTI.
Il y a eu récemment une 208 GTI classique phase 2 swap 308 gti avec turbo hybrides qui sort un peu plus de 300ch. La personne disais qu'il montait a plus de 260 km\h même si ce n'est pas le plus important c'est quand même une bonne donnée
Envoyé de mon POT-LX1 en utilisant Tapatalk
https://m.facebook.com/story/graphql_permalink/?graphql_id=UzpfSTEwMDAwMDk3MTQzOTE3MzpWSzoyMzk4MT U5MDA2OTUxODg2
Envoyé de mon POT-LX1 en utilisant Tapatalk
En fonction du régime auquel il atteint sa puissance max, en effet on doit pouvoir dépasser légèrement les 260 voire 265 avec une puissance de 300ch dans la 208. Mais on est d'accord : ce n'est pas la Vmax qu'on cherche ^^
EB est plus proche de chez toi que UMS?
CheuCheur
10/02/2022, 18:36
Bonjour a tous,
Je pense faire revoir ma carto par BR cette fois j'aurai besoin d'avoir quelque avis niveau fiabilité surtout.
Merci a tous par avance.
J'ai pas vu de mauvais retour, le taff est fait sans bug, donc les carto ne posent pas de problème dans le temps.
Bon ça reste de la reprog basique à la chaîne, mais il semble pas y avoir de problème, j'ai jamais vu de reprog foireuses
CheuCheur
13/02/2022, 01:35
ok, merci pour ton retour car celle que j'ai actuellement me cause quelque cliquetis dans certaine utilisation si je tape dedan du coup j'évite de faire ça et je roule tranquillement pour ne pas causé de cliquetis, ce que je vais donc faire c'est remettre la carto d'origine et en refaire une par eux a la limite la j'ai 204.2ch pour 312nm quand BR annonce 230ch pour 380nm je pence que mon mapper actuel a mal fait ma carto d'ou le cliquetis et la Perf sur tout avec les pièce que j'ai :
un échangeur airtec v2
une ligne miltek avec cata sport miltek
une dump valve forge
filtre a aire piper cross
Tubulure d'aire alu forge
Une durite redox
écope d’entrée d’aire sur mesure en impression 3D
Ressort eibach
Amortisseur Viarouge sport
380Nm, c'est un peu limite avec les bielles d'origine, reste à 350Nm maxi
CheuCheur
13/02/2022, 09:51
ok donc tu me conseil de leur dire de limiter a 350 par mesure de sécurité?
Oui, sur le long terme c'est mieux ! Certains te diront qu'à 380 ils n'ont jamais eu de problème, d'autres en revanche ont ovalisé des cylindres, percé des pistons ou cassé des bielles à cause de reprog mal faites.
CheuCheur
13/02/2022, 10:50
ok, c'est pour cela que je veux refaire ma carto car j'ai un cliquetis si je tape dedans a certains moment, mais sans mode dégrader juste un défaut furtif que j'efface A la valise du coup je ne tape pas du tout dedans pour éviter ça
Si ton moteur génère du cliquetis, c'est sûr qu'il faut faire quelque chose, et vite. Si tu laisses faire, tu finiras par percer un piston. En attendant, ne mégote pas sur la qualité du carburant, et évite les pleines charges = demande de couple maxi, quel que soit le régime, donc même à bas régime vas-y en douceur. Tu peux prendre du régime, ce n'est pas un problème, dès lors que tu ne demandes pas au moteur d'y aller fortement. Attention, pas besoin de mettre la pédale au fond pour avoir une commande de couple maxi. En clair, tu peux laisser le moteur prendre des tours mais n'enfonce que très peu l'accélérateur.
CheuCheur
13/02/2022, 11:14
c'est exactement ce que je fait pour évité tout probleme pas de passage brusque de 0 A 3000tr je reste constant entre 0 et 2500tr pour le passe de rapport et de petite pédale légère a ce jour je n'est aucun bruit particulier du moteur et aucune vibration au ralenti, aucun voyant moteur non plus. je pense que le moteur va bien. tu en pense quoi?
je fait une mise d'origine de la carto le 18 du coup j'aurai des lag a l'accélération le temps que la nouvel corto soit faite et je regarde pour prendre rendez-vous chez BR. j'espère que tout se passera bien, je stresse un peut pour être honnête.
Le cliquetis, c'est remonté par Torque ?
Si tu t'en es rendu compte rapidement, ne t'inquiète pas trop. Tu peux toujours demander au mappeur de démonter les bougies et de regarder à l'endoscope l'état des pistons, si tu veux être tranquille à 100%.
CheuCheur
13/02/2022, 12:32
le cliquetis j'utilise obd facile et il était dans les défaut furtif mais seulement quand j'ai eu des sacade et vibrations légère du moteur (chose qui native plus car je fait très attention). ça fait un petit moment que je sait que la voiture fait ça mais je ne rouler pas bcp avec ou si non je rouler comme je le fait actuellement.
j'ai un peut peur de l'analyse des piston et d'entendre une mauvaise nouvelle car la on serait sur une grosse dépense en cas de mauvaise nouvel :(
Ne panique pas ;-) Il en faut quand même pour abimer un piston.
CheuCheur
13/02/2022, 18:55
ok, mais je ne suis quand même pas serin quand bien même je sait que le cliquetis ne se fait pas tout le temps mais de façons très rare, et que je fait en sorte qu'il ne se produisent pas. la seule chose importante qui sait produit et ce n'était pas de mon faite c'est une bobine qui a claquer
CheuCheur
15/02/2022, 18:08
Seb-@. dit moi la consommation de la voiture est de combien plus ou moins d'origine et avec un carto (bien faite) car moi je suis a la pompe deux fois par semaine je fait 95 kilomètres par jour (5x par semaine) et je roule tranquillement a 110max sur route de 130 est-ce une consommation normale selon toi?
Avec la 30th en carto Peugeot (MàJ carto qui, soit dit en passant, fait à la fois perdre en couple, en puissance, et augmente légèrement la conso), je tourne à 6L/100 environ, à conduite identique je tourne à 7L/100 environ avec la BPS (copieusement modifiée). En gros si je vais tout au bout d'un plein et que j'ajoute encore ce qu'il me reste d'autonomie indiquée, alors je dépasse 700km : très peu de ville, cela dit. Récemment sur un trajet voie rapide + autoroute, j'étais dans les 760km. Sur mon parcours pour aller au travail (25km dont l'essentiel à 90), je tourne à 700-750km/plein (en incluant ce qu'il reste comme autonomie au moment de faire le plein). Pour la BPS, c'est plus délicat de te répondre, je n'arrive pas à avoir le pied léger sur une telle distance. Donc forcément l'autonomie chute, 600km si je suis un peu énervé.
En tout cas, ta reprog actuelle semble un peu foireuse :-/
CheuCheur
15/02/2022, 18:42
ok, c'est bien ce que je pense heureusement que j'ai une conduite de pp, si non une autre personne aurais déjà casser quelque chose au niveau du moteur. remise d'origine de la carto le 18 je vais rouler comme ça un peut car BR a des dispo qu'a partir du 22 du coup je vais voir si possible de passer le 25 pour la remise comment ça se passe?
J'espère avoir une tout autre conso ça fera plaisir a mon porte feuille car moi je crois si je ne dit pas de bêtise être a 500kiolmetre après je ne la laisse pas arriver en réserve pour ne pas que aspire les ♥♥♥♥♥ qui peuvent être au fond du bac et boucher les ou obstruer les injecteur donc je trouve ma conso vraiment énorme comment tu fait pour voir la conso au 100 ?
Alors je ferai parti des gens qui te dirons qu'après 1 an d'utilisation avec 41 nm, tout roule. Suffit de pas aller chez les grosses enseignes qui sont avant tout des apprentis sorciers et ensuite, des escrocs. Je citerai pas d'enseigne.
CheuCheur
15/02/2022, 18:47
J3FF Merci pour ton retour, du coup tu est sur quelle type de stage avec quelle pièce? et quelle est ta conso?
Stage 2 fiabilisé. Avec cette prépa', 0.5L/100 en moins, ce qui fait 7L/100 en conduite 100% route avec dénivelé. Par contre, lors d'un col, c'est 1L au kilomètre.
CheuCheur
15/02/2022, 18:59
ok, elle sort quoi en ch et nm avant et après le passage chez BR? et quelle pièce a tu?
Comme indiqué un peu plus haut, je dénigre pleinement les grandes enseignes alors aucune chance que j'y sois passé... Les préparateurs les plus discrets sont les plus compétents. Retiens simplement qu'une préparation moteur n'est pas une course à "celui qui a la plus grosse" comme une quantité astronomique de personnes le pensent. L'étagement de la courbe de puissance conjuguée avec le couple moteur est la performance du véhicule.
Concernant les pièces moteur, un échangeur (Forge Motorsport) ainsi qu'une ligne (Milltek). L'aspect fiabilisé, je me dois de le garder par respect envers mon préparateur (désolé). Par ailleurs, je fais partie de l'école conservant le catalyseur/silencieux sur une ligne complète. Le gain est bien plus notable autant sur le plan puissance que couple. Alors oui, peut-être moins de bruit qu'un full tube mais je recherche la performance avant-tout. Pas le "m'as-tu vu ?" en ville...
Le cata a tout de même un gros inconvénient, c'est un point (très) chaud de plus sous le capot. En config stock, le collecteur tend à fissurer à cause de ça. L'autre atout de décatalyser, c'est la facilité qu'a le moteur de prendre ses tours. Dans le cas du turbo d'origine ça doit beaucoup aider à avoir du jus à haut régime (le haut du compte-tour n'étant pas son point fort en config stock).
Par fiabilisé, tu parles de forger ? La façon dont le couple arrive joue, certes, mais 410Nm en internes stocks, c'est énorme. Julien pourra t'en parler, ça lui a coûté un moulin.
Je suis d'accord avec toi sur la construction de la courbe de couple. Il y en a que ça ne dérangent pas d'avoir une courbe dégueulasse, c'est affligeant. Alors, ok, la non-linéarité du moteur donne davantage de sensations. Mais pour gérer la motricité, tu parles d'une affaire... Autre point à gérer, le bridage du couple en fonction du rapport engagé. Sur la mienne j'ai fait brider au point qu'en 2nde on n'a qu'une grosse quinzaine de % de couple à la roue en plus, par contre après on se lâche un peu ^^
CheuCheur
15/02/2022, 20:55
alors je suis a 6,8/ 7L au 100l et 10L au 100 sur une monter
OK Je suis d'accord avec toi pour ma part je ne cherche pas a avoir la plus grosse mais juste quelque chose de fiable et performant.
Seb : Une prépa' mérite réflexion sur plusieurs points : finalité, fiabilité, le tout conditionné par le portefeuille. Remettre en plus 1 000 palos pour un downpipe, s'encombrer lors des C.T./homologation et obtenir une différence (réellement, outre des chiffres ?) par rapport au catalyseur sur une ligne, de mon point de vue le choix est fait. C'est un débat qui est et restera animé ;).
Alors, non. Rien a été forgé. L'intérêt et le coup financier portés sur ce genre de prestation est bien trop important. Quant à une éventuelle casse, (j'exclue aucunement un quelconque risque induit par la prépa') je pense que le mode de conduite qui nous est propre à chacun a une importance considérable sur tous les attributs mécaniques. J'utilise mon véhicule au quotidien depuis 5 ans, je ne passe pas mon temps à lui mettre des pleines charges, encore moins des cols, respect des temps de chauffe, etc.. Donc bien loin d'une utilisation permanente intensive. Cependant, ça ne fait qu'un an alors rien est acquis... Et quand j'emploie "fiabilisé", je parle aussi de fonctionnel dans le sens où, une consommation maitrisée au quotidien, une motricité sans perte d'adhérence en pleine charge, peu importe le rapport employé, une pleine exploitation du turbo avec ses flux respectifs sans l'envoyer dans le rouge, en découlent toutes les autres pièces annexes sollicitées avec soin.
En résumé, avec 208cv de base il y avait amplement de quoi faire et l'exploiter à son plein potentiel, il faut déjà y arriver... Mon souhait résidait dans un petit boost car oui, j'aime toujours "un peu plus" sans pour autant détériorer la pérennité du véhicule, une sonorité plus prononcée avec retours mais ne provoquant pas de maux de tête, une courbe de puissance sur-mesure et un tiers de couple gagné car au quotidien, c'est si confortable... Alors oui, je ne suis qu'un petit m'amusant dans mon monde à moi, la nuit, seul dans les cols ^^.
Pour ce qui est de la réflexion sur une prépa, j'ai eu un petit temps d'analyse sur le sujet (environ une bonne année) puis durant la prépa elle-même (sur ma BPS, ça a duré 6 mois) on a réfléchi un peu en effet. Pour te dire, initialement je partais sur un truc léger : forger + turbo stock hybridé. C'est parti en cacahuète quand j'ai vu qu'hybrider un K03 était trop joueur pour le circuit. Du coup K04 de 308, hybridé aussi, et... début des gros travaux sur la face avant ^^
Le décata :
- au rang des inconvénients, le bruit. Là je t'avoue que même en ayant mis un intermédiaire (d'origine sur BPS il n'y en a pas), on entend la voiture. Et l'odeur, ça sent l'essence dans le garage (j'y rentre en marche arrière, ça n'arrange rien). Pour le CT, disons qu'il y a des centres qui sont conciliants. Ma BPS est "conforme" ^^ (merci à la BM essence du contrôleur).
- au rang des avantages, la vivacité à haut régime, la réduction de la température, la fiabilisation du turbo. Autant de qualités que je recherchais compte-tenu de l'usage. Côté puissance enfin, il y a un gain. Sur la valeur brute bien sûr, car le couple redescend plus tard du plateau, mais au-delà de la valeur brute, sur la plage de puissance maxi qui s'en trouve élargie. Et ça, en termes d'exploitation du moteur, ça change pas mal de choses.
Forger ou non... de mon côté, la 30th est et restera stock, et je pouvais me permettre d'immobiliser un peu la BPS pour l'adapter à mon usage. Qui est très varié, d'une conduite en douceur au quotidien à une utilisation circuit. Laisser le temps au moteur de monter en température et soigner l'entretien ne change absolument rien à l'état de contrainte dans une bielle. Je voulais un couple conséquent (et la puissance qui va avec), je ne me voyais pas ne pas forger.
Pour la motricité, je suis un peu surpris qu'avec 410Nm tu n'aies aucune perte. J'ai précisément un couple de ce niveau sur la BPS, très franchement il ne faut pas que la route soit trop froide, sinon les PS4 patinent facilement, et pourtant on a fait un moteur progressif et bridé sur les 1ers rapports. Même les semi-slicks (des PSCup2 actuellement) bien chauds prennent un peu de patinage en sortie de virage serré, malgré l'autobloquant (là, je parle d'usage circuit, donc côté grip on est plutôt servis).
Le but n'est bien sûr pas de lui tirer dans la tronche en permanence, mais en tout cas de pouvoir le faire sans me dire que je risque de casser le moteur. D'ailleurs, même en ayant forgé, pour ne pas mettre à mal la transmission et pour préserver le moteur, on est restés sur 410Nm alors que la même config turbo sur une 308 qu'il a préparée permettait encore 45Nm de plus. C'est sous cet éclairage que je me suis permis d'écrire qu'un tel couple sur un moulin non forgé est peut-être un peu risqué.
Oui, sur le long terme c'est mieux ! Certains te diront qu'à 380 ils n'ont jamais eu de problème, d'autres en revanche ont ovalisé des cylindres, percé des pistons ou cassé des bielles à cause de reprog mal faites.
Salut, tu aurais des sources ? et surtout le ou les remappeurs incriminés
Car chez BR ils m'ont mis une carto ultra brutale au niveau du couple et je te rejoins pour ce qui est de la motricité, j'ai aussi des pilot sport 4 et avec 380Nm sur route sèche, pour peu qu'elle soit dégradée (ce qui est souvent le cas dans mon coin), ou elle patine ou elle cherche de l'adhérence en permanence (difficile de garder le volant droit)
Je m'en rend encore plus compte maintenant que je suis en carto d'origine, d'ailleurs tu aurais des sources aussi pour l'histoire de la carto MAJ ?
Le tempérament moins explosif du moteur permet d'être plus haut dans les tours sans que la bagnole ne soit trop difficile à tenir
https://zupimages.net/up/21/34/6edh.jpg (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/34/6edh.jpg)
https://zupimages.net/up/21/34/mfms.jpg (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/34/mfms.jpg)
MàJ carto : alors là c'est très simple, j'avais une voiture qui marchait bien et après une révision j'ai eu une voiture qui marchait moins fort. J'ai pu faire des comparaisons objectives (chronos circuit) pour éliminer les incertitudes qui découlent d'une perception forcément subjective. Et quand elle est partie en prépa, la puissance sortie au banc était en retrait de ce qu'elle sortait avant (191ch et 285Nm de mémoire). Même constatation sur ma 30th, sachant qu'en prime je n'arrive plus à passer sous les 5L/100, ce que j'arrivais à faire avant.
Le préparateur m'a montré les courbes Peugeot avant et après MàJ. Elle est d'ailleurs moins linéaire.
carto Peugeot après leur MàJ. Les vaguelettes sont dues, je pense, à l'électrovanne du turbo (un peu fatiguée).
Ce qui est plus intéressant, ce sont les bosses. Elle n'étaient pas présentes avant MàJ.
carto après prépa et gros travail de lissage. Eddie a supprimé un pic de couple vers 6.000tr/min si je ne me trompe pas, il donnait un pic de puissance pas très utile et qui ne m'arrangeait pas. En bout de ligne droite on a tendance à tirer les rapports, alors prendre un regain de puissance juste avant un freinage... ça n'aurait rien apporté en performances, ç'aurait rendu le moteur moins "lisible", et sollicité la mécanique inutilement ! Après, c'est sûr qu'afficher 20ch de plus aurait été plus sexy mais ce n'est pas ce que je cherchais. Donc, plateau de puissance, et non un pic.
Avec une EV neuve ?
T'as vu l'allure de mes courbes d'origine, bien dégueu aussi !
En tout cas beau travail de la part de EB tech, elle doit bien déménager ta gti
Franchement c'est un avionen reprises, mieux qu'un 718 GT4 ou qu'une 992 Carrera. Ça pousse des M4 en sortie de courbe, en sortie d'épingle pareil avec une 997 GT3, bref ça marche.
CheuCheur
16/02/2022, 12:18
pas mal du tout tout ça. j'espère avoir une voiture fiable et performante en tout cas. elle reste mon véhicule de tout les jour pour allez au boulot.
Et sinon concernant les casses moteur ?
Ca m'intéresse car j'aimerais une carto avec un peu moins de couple quand je la ferait remettre en stage 1, ce que j'aime le moins c'est qu'à haut régime tu sens le moteur saturer, ca prend des tours, mais t'as l'impression de reculer tellement la puissance et le couple baissent
CheuCheur
16/02/2022, 14:23
justement j'allai te demander pourquoi tu a fait remise d'origine de ta carto? Concernant les haut régime et la sensation de moteur qui sature je pense que le tout est de lisser la courbe car si tu a tout au démarrage a sur la longueur tu aura rien, a mon avis
CheuCheur
16/02/2022, 14:25
Vous pensez qu'il y a la possibilité de demander un étalage de la puissance sur tout la courbe et donc avoir une jolie courbe plutôt que tout au démarrage puis une rien après 3500tour (j'exagère sûrement sur le nombre de tour)
Parce que j'ai un soucis de pression rampe carburant après quelques minutes passées au ralenti à certains moments, alors que la bagnole tourne nickel autrement.
Je pense que ca doit être possible selon où tu feras faire la remap, j'ignore si c'est possible chez BR
CheuCheur
16/02/2022, 14:32
ok je leur demanderai j'ai RDV le 25 chez eux si on regarde ta courbe on vois que tu ta courbe de couple qui continue de progresser quand au niveau de des ch elle chute est-ce que c'est lié a ce que tu décrit plus haut après je ne sait pas Seb-@. tu en pense quoi?
du coup niveau réparation tu par sur le changement du pompe HP?
Et sinon concernant les casses moteur ?
Ca m'intéresse car j'aimerais une carto avec un peu moins de couple quand je la ferait remettre en stage 1, ce que j'aime le moins c'est qu'à haut régime tu sens le moteur saturer, ca prend des tours, mais t'as l'impression de reculer tellement la puissance et le couple baissent
Là on touche aux limites de l'échangeur et du turbo. Sans remplacer ces éléments, tu auras un moteur qui s'essoufflera dans les tours. Tu peux déjà améliorer le comportement avec un échangeur et en hybridant ton turbo, pour un potentiel de 260ch, mais en conservant à l'esprit qu'un K03 hybridé est un peu fragile pour le circuit.
Vous pensez qu'il y a la possibilité de demander un étalage de la puissance sur tout la courbe et donc avoir une jolie courbe plutôt que tout au démarrage puis une rien après 3500tour (j'exagère sûrement sur le nombre de tour)
Puissance = couple x régime, pour avoir de la puissance en haut il faut conserver un peu de couple. Il pourra certainement aller chercher du couple en haut en réduisant un peu en bas, mais pas des masses non plus. Pour limiter l'effet diesel, avec le turbo d'origine qui ne permet pas de souffler suffisamment fort pour obtenir un couple élevé à haut régime, la seule solution sera de réduire le couple en bas. Le moteur sera moins spectaculaire, mais la motricité et la mécanique apprécieront.
ok je leur demanderai j'ai RDV le 25 chez eux si on regarde ta courbe on vois que tu ta courbe de couple qui continue de progresser quand au niveau de des ch elle chute est-ce que c'est lié a ce que tu décrit plus haut après je ne sait pas Seb-@. tu en pense quoi?
du coup niveau réparation tu par sur le changement du pompe HP?
tu parles de quelles courbes ? Si tu peux citer le message, ça aidera ;-)
CheuCheur
16/02/2022, 15:13
seb-@. de celle-ci
Salut, tu aurais des sources ? et surtout le ou les remappeurs incriminés
Car chez BR ils m'ont mis une carto ultra brutale au niveau du couple et je te rejoins pour ce qui est de la motricité, j'ai aussi des pilot sport 4 et avec 380Nm sur route sèche, pour peu qu'elle soit dégradée (ce qui est souvent le cas dans mon coin), ou elle patine ou elle cherche de l'adhérence en permanence (difficile de garder le volant droit)
Je m'en rend encore plus compte maintenant que je suis en carto d'origine, d'ailleurs tu aurais des sources aussi pour l'histoire de la carto MAJ ?
Le tempérament moins explosif du moteur permet d'être plus haut dans les tours sans que la bagnole ne soit trop difficile à tenir
https://zupimages.net/up/21/34/6edh.jpg (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/34/6edh.jpg)
https://zupimages.net/up/21/34/mfms.jpg (https://zupimages.net/viewer.php?id=21/34/mfms.jpg)
Et sinon concernant les casses moteur ?
Ca m'intéresse car j'aimerais une carto avec un peu moins de couple quand je la ferait remettre en stage 1, ce que j'aime le moins c'est qu'à haut régime tu sens le moteur saturer, ca prend des tours, mais t'as l'impression de reculer tellement la puissance et le couple baissent
Désolé, j'ai zappé pour les casses, on a eu des casses d'anciens membres (en classique ph1) avec des couples de l'ordre de 380Nm. J'ai un doute sur le mappeur, donc je ne citerai pas de nom. On a aussi une casse répertoriée chez un membre dont la 30th est préparée piste à haut niveau (vidée, arceau, grosse prépa moteur), casse avec un couple élevé et moteur pas encore forgé. Depuis qu'il a forgé (et refait un moteur, du coup), RAS alors que la voiture mange de la piste (elle ne fait plus que ça d'ailleurs).
D'autre part, il y a les préco des préparateurs. EB Technologies a fait une 308 à 350ch / 450Nm, ma prépa est quasiment la même (en allant plus loin sur le refroidissement) et il préconisait d'aller moins loin à cause de l'utilisation piste. UMS a une approche similaire.
Il reste la question du concours de celui qui aura la plus grosse, avec à la clé parfois de la triche sur la mesure des pertes lors du passage au banc. Or, pour connaitre la puissance moteur, on additionne la courbe de puissance à la roue à la courbe des pertes. En clair, si on maximise les pertes, l'addition pertes + mesure à la roue donne un total artificiellement plus élevé au moteur. Pour augmenter les pertes il suffit de ne pas débrayer en lâchant l'accélérateur (c'est lors de cette phase qu'on mesure les pertes, donc si on a le frein moteur...), c'est pour ça qu'il est intéressant d'avoir la courbe des pertes également. Elle permet de vérifier que l'addition perte + roues = moteur. J'ai déjà vu sur FB un mec passé chez EB qui affirmait avoir 280ch (voire quasi 300 dans un autre poste), EB était atterré tellement son client en rajoutait (le moteur sortait dans les 260ch de mémoire) au détriment de sa crédibilité. Enfin, il y a l'imprécision de la mesure liée au banc, qui peut jouer à quelques ch près. Bref, tout ceci pour dire qu'il est difficile d'avoir des chiffres précis.
seb-@. de celle-ci
Si tu parles des courbes remap (2ème graphe, courbes bleues) en fait la courbe de puissance continue de progresser, avec un pic autour des 5200tr/min. La courbe de couple est celle qui a son pic vers les 3250tr/min. Au-delà, la multiplication couple x régime reste favorable à l'augmentation de puissance. Dit autrement, le couple baisse moins vite en proportion que le régime augmente => la puissance continue de grimper.
CheuCheur
16/02/2022, 15:25
ok se que je me demande est pourquoi les deux courbe se croise plutôt que de se suivre l'une et l'autre
Alors ça, tu peux en faire abstraction ! Cela dépend de l'échelle d'affichage, c'est tout.
CheuCheur
16/02/2022, 15:29
le turbo d'origine peut souffler jusqu'à combien?
CheuCheur
16/02/2022, 15:30
ok autant pour moi alors
Je ne compte pas faire de circuit, la caisse c'est mon daily du coup la prepa ca me tente bien mais je me dis qu'en cas de tilt ca pourrait me porter préjudice.
C'est dommage d'avoir un THP qui se comporte comme un diesel, mais changer de caisse ca me gonflerait bien aussi.
Changer le turbo sans mettre un gros échangeur serait stupide selon moi
Pour l'instant je vais changer la pompe immergée, j'attends d'arriver sur la reserve pour pas mettre d'essence partout et pouvoir jeter un oeil au fond de réservoir
CheuCheur
16/02/2022, 18:40
ok, moi non plus je ne fait pas de circuit c'est aussi mon daily, j'aime juste le faite de me dire que j'ai fait toute la prépa tout seule hors mi la programmation bien sur
Seb : J'affirme ne rien perdre en motricité. Je parle pas du premier rapport qui me sert à rien et qui me ferait mal au cœur de lui tirer dessus car bien trop rapide. En étant dans les 3 000 tr/min, second rapport, pied au plancher, tout passe, à la recherche du meilleur grip sur la chaussée, accentué par l'autobloquant bien sûr donc tenir le volant.
Ton analyse sur le catalyseur est intéressant. Je prends des notes... Et oui, j'ai brièvement suivi ton projet chez EB Tech'.
Je t'appuie également sur les petits futés truandant les chiffres lors des passages au banc. Quand tu vois les pratiques chez certain, les conditions dans lesquelles la prépa' est effectuée (notamment la température alors ceux sans clim', ça m'amuse !), l'étalonnage du banc, les petits subterfuges, pas du sur-mesure donc copier/coller (chaque véhicule étant unique) et surtout, vendre une puissance sortie moteur est bien plus vendeur qu'à la sortie roue. Quelle importance quand une quantité folle vont chez les grosses enseignes ? Des néophytes obsédés par des valeurs mal interprétées/erronées. Tout est dit.
Tu peux ajouter ceux qui démontent le bouclier et placent la soufflerie juste devant l'échangeur et le radiateur.
Tu as bridé à quel couple en 2nde ? J'ai du patinage, y compris en 3ème si la route est sèche mais froide. Pour peu qu'elle soit humide et froide, on n'en parle pas, si je ne dose pas ça patine en 6. Par contre sur route sèche et pas froide, ça passe au sol correctement à partir de la 3ème. Sans autobloc, les sorties de courbes serrées poseraient problème.
Seb : À ma connaissance, aucun rapport n'a subi une quelconque bride. Je te l'accorde, sur route humide/mouillée, faut doser constamment pour éviter le patinage. À contrario sur route sèche, en intensif dans les cols, je perçois aucune perte. Je surfe cependant à la "limite" de la pleine motricité. Et oui, l'autobloquant EST l’élément indispensable sur une traction avec de bonnes puissances...
Avec tes conneries (je plaisante :)), v'là que je me re-penche sérieusement sur un downpipe. À l'époque, les 1 000 palos (que je faisais allusion) s'agissait pour un décata' sport. Hors de prix et inutile à souhaits. Quand je vois le prix d'un simple tube (~250 palos) avec un petit passage chez mon préparateur (qu'on est bien loti d'ailleurs en Franche-Comté) pour affiner la courbe, je me tâte vraiment. Je reste encore dubitatif sur le gain. Me faut davantage d'arguments ^^.
Seb t'en penserai quoi d'un tube afrique 63mm sur ma gti full stock remap ?
Avec le pot d'origine.
Ca pourrait aider à baisser les températures
Après c'est visuel comme modif mais moins tape à l'oeil qu'un échangeur gros volume mdr
Seb t'en penserai quoi d'un tube afrique 63mm sur ma gti full stock remap ?
Avec le pot d'origine.
Ca pourrait aider à baisser les températures
Après c'est visuel comme modif mais moins tape à l'oeil qu'un échangeur gros volume mdr
Tube Afrique, je ne te conseille pas : trop de bruit (et moche, en plus).
Seb : À ma connaissance, aucun rapport n'a subi une quelconque bride. Je te l'accorde, sur route humide/mouillée, faut doser constamment pour éviter le patinage. À contrario sur route sèche, en intensif dans les cols, je perçois aucune perte. Je surfe cependant à la "limite" de la pleine motricité. Et oui, l'autobloquant EST l’élément indispensable sur une traction avec de bonnes puissances...
Avec tes conneries (je plaisante :)), v'là que je me re-penche sérieusement sur un downpipe. À l'époque, les 1 000 palos (que je faisais allusion) s'agissait pour un décata' sport. Hors de prix et inutile à souhaits. Quand je vois le prix d'un simple tube (~250 palos) avec un petit passage chez mon préparateur (qu'on est bien loti d'ailleurs en Franche-Comté) pour affiner la courbe, je me tâte vraiment. Je reste encore dubitatif sur le gain. Me faut davantage d'arguments ^^.
D'origine, il y a une bride de couple en fonction des rapports. De mémoire, 180Nm en marche arrière, 240 en 1ère, avant d'arriver aux 300 en 2nde et rapports suivants. Techniquement, on peut brider à la valeur que l'on veut, sur chaque rapport.
Zut j'vais pas avoir le choix faut ou changer l'échangeur ou acheter une focus ST
CheuCheur
17/02/2022, 10:03
moi sur la mienne j'ai un échangeur airetec v2 et un catasport miltek
Je viens de faire un petit tour avec ma gti, décidément quel pied de monter dans les tours comme un souillon sans ressentir de perte de charge, ca manque juste un peu de couple en bas.
Je vais leur demander de me faire une carto un peu plus soft, plus progressive, ils devraient pas refuser comme ils sont censés faire du sur mesure
A quoi ca sert de rouler en essence si c'est pour que ca s'essouffle en haut ?
CheuCheur
19/02/2022, 11:47
Salut,
Remise de la carto d'origine effectuer hier j'ai l'impression quelle roule un peut mieux bizarre peut être effet placebo phpbb_plume RDV Vendredi pour la suite.
est ce qu'un changement de bougie est préconisé bien qu'elles on était changer lors de la dernière révision y'a pas longtemps Le 24/04/2021 a 39214 elle peut rouler la je suis a 45000
Si tu n'as pas de problème d'allumage, à cet âge et à ce kilométrage tes bougies ne nécessitent pas d'être remplacées !
CheuCheur
19/02/2022, 15:13
ok ça marche de toute façon lors de la carto si il constate eux quelque chose a ce niveaux la ils les changeront a ton avis?
Hil sagi pô de lor domene. Hils son just la pouhr la carthografie.
CheuCheur
19/02/2022, 19:02
ok, je me demander juste si genre de la prise de mesure au banc, il constate un raté liée a une bougie si il faisais quelque chose
CheuCheur
25/02/2022, 15:07
Bonjour a tous,
Le jour J est arriver ce matin a 9h passage chez BR, très bonne accueil rien a dire.
a la fin très bonne surprise de d'entendre que tout c'est très très bien passer, et le discours a même appuyé par le responsable qui ma dit qu'il étais tous pessimiste sur les résultat que la voiture allais faire avec toute les pièces (et la carto d'origine) ils on était estomaquer de vois quelle sortait des ch et de voir quelle était en très bonne forme, suite a la carto encore des très belle Perf, ils m'on dit avoir fait d'autre GTi et que c'est la première qui sort des résultat comme ça.
Voila la fiche du banc, vous en pensez quoi soyez franc.
20542
TurboSnake
26/02/2022, 10:01
La courbe semble un peu mieux lissée après la reprog.
Tu sais s'ils savent faire du vrai sur mesure ? Genre turbo hybride ?
Tu as été à Vaux le Pénil ? J'ai une connaissance qui y bosse il s'appelle Aurélien
CheuCheur
26/02/2022, 12:59
salut alors concernant le sur mesures, je ne sait pas du tout je pense qu'il retravaille un peut les carto car chaque voiture reste Différente. Mais je serais bien curieux de savoir, si tu a la réponse fais en nous par. oui c'était a Melun,
Tu as un gros pic de couple au lieu d'avoir au mieux une bosse la plus étendue possible.
Mais pour ça faut refaire la carto et faire plusieurs essais.
Tu verras à l'usage si cela se sent ou pas.
Sinon comme beaucoup de thp ça se casse la ♥♥♥♥♥♥ dans les tours passé 5500tr, mais c'est du classique.
Les chiffres sont bon, et la reprog est bien la pour avoir de la patate, donc cool
CheuCheur
27/02/2022, 14:02
merci pour ton retour pour une utilisation en daily ça va je pense surtout pour la conso et je ne suis pas une personne qui tire h24 dedans ny qui fait des courses
TurboSnake
27/02/2022, 14:12
merci pour ton retour pour une utilisation en daily ça va je pense surtout pour la conso et je ne suis pas une personne qui tire h24 dedans ny qui fait des courses
Pense à masquer ta plaque et ton nom sur la courbe
CheuCheur
27/02/2022, 14:53
ok je vais le faire de suite merci du conseille
CheuCheur : J'en pense que tes courbes ne sont pas vertigineuses, ce qui se répercute par des arrivées de puissance max très haut dans les tours ainsi qu'un couple moteur (je rejoins l'avis de Hugo) bosselé. L'ensemble des courbes manquent de lissage... Cependant, les chiffres parlent d'eux-même donc ta satisfaction est légitime.
Seb : Après m'être renseigné, je me ravise, le couple des rapports a bien été modifié pour atteindre les 410 Nm. Ça fait partie des modifications apportée par la carto'.
CheuCheur
02/03/2022, 14:01
merci, pour le retour.
Je pense la laissée comme ça pour un usage quotidien pour allez bosser c'est pas trop mal.
CheuCheur
07/03/2022, 17:14
Alors après discussion avec BR voila leur réponse :
Re,
Il est toujours possible de lisser légèrement le creux, mais pour celà nous devrons diminuer le couple du véhicule dans la zone de 2600tr/min à 3600tr/min car c'est dans cette zone que le turbo donne sa pleine capacité.
Ce phénomène est lié au spool du turbo.
Il n'est pas possible de donner plus de couple en dessous de cette plage de régime (dans la plage 2000-2500tr/Min)
Si vous souhaitez atténuer le couple dans cette zone (2600tr/min à 3600tr/min) le véhicule donnera dans les 320/330nm au lieu de +/- 370nm. Autant vous dire que le véhicule aura une accélération bien moins prononcé à bas régime qu'actuellement.
Le turbo souffle actuellement à 1.3 bar contre +/-0.95 bar d'origine, ce qui donne 350gr de pression turbo supplémentaire.
Si vous mettez un turbo hybride le système d'injection sera surement à remplacer également (injecteurs, pompe, etc ...)
De plus, le turbo hybride fera charger beaucoup plus tard le véhicule comparé à d'origine.
TurboSnake
07/03/2022, 18:31
N'importe quoi pour le remplacement des injecteurs et de la pompe. D'origine la 208 encaisse 300+ (en forgeant) sans changer le système d'injection.
Merci pour l'info, du coup je n'irai pas chez BR :D
N'importe quoi pour le remplacement des injecteurs et de la pompe. D'origine la 208 encaisse 300+ (en forgeant) sans changer le système d'injection.
Merci pour l'info, du coup je n'irai pas chez BR :D
Je confirme. 338ch (et 345 avec boîte à air ouverte) avant bridage à 325ch de mon moteur, qui a toujours ses injecteurs d'origine. Et là on a 410Nm sur une très large plage. Le passage à des injecteurs plus gros et à une pompe différente n'est utile que pour des prépa assez extrême, comme par ex. une 308 préparée à presque 350ch... en éthanol.
Pour la pression turbo, en ph1 je n'en sais rien, en ph2 c'est officiellement 1.4b mais après Opix'R j'avais 1.2b et carto stock. Il est probable, augmentation de la MAF oblige, que la pression turbo ait diminué (puisqu'en soufflant moins il remplissait mieux, cf. bien meilleures températures d'admission).
TurboSnake
07/03/2022, 20:01
Je plussoie Seb, j'ai perdu aussi de la pression avec mon airtec (mais j'ai aussi découvert des fuites sur mon piping!)
Seb : T'as messagerie privée sature...
Bonjour,
Pour ma part, je pense que Br performance Mulhouse ne savent rien faire d'autre qu'injecter des cartos pré machées par leurs ingénieurs comme ils disent, et monter des échappements, des échangeurs et des filtres high performance ;)
Bonjour,
Pour ma part, je pense que Br performance Mulhouse ne savent rien faire d'autre qu'injecter des cartos pré machées par leurs ingénieurs comme ils disent, et monter des échappements, des échangeurs et des filtres high performance ;)
Une majorité sont des cartos génériques dans ces groupes c'est connu.
CheuCheur
11/07/2022, 16:07
en effet j'en est entendu parler mais pour ma part elle a était faite sur mesure pour la mienne chez eux alors peut être qu'il utilise une base. mais la il n'y a que eux qui peuvent savoir je pense.
Bonjour,
Pour ma part, je pense que Br performance Mulhouse ne savent rien faire d'autre qu'injecter des cartos pré machées par leurs ingénieurs comme ils disent, et monter des échappements, des échangeurs et des filtres high performance ;)
Il est étonnant de constater encore des gens le découvrir...
Powered by vBulletin™ Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. Tous droits réservés - Version française par vBulletin-Ressources.com