tedenx
04/05/2022, 09:17
Bonjour à tous,
ca y est, on a réussi !!
Sans code défaut, sans problème de ralenti ni d'accoup en régulateur de vitesse.
On a passé au banc celle se seb sensei que certains connaissent avec un gain de 12cv en carto origine mais toutes les pièces stage 2.
On a crée un événement FB ou l'on va passer au banc un RCZ 200 et une 208 GT BPS quasi d'origine le samedi 4 juin.
Tout le monde est invité, il suffit de valider pour que l'on sache le nombre et que l'on s'organise bien.
La config de la 208 qui est passé au banc :
208 GTI THP 200cv de 2013 / 118 000km
Décatalysée et ligne complète en 63.5mm, échangeur Airtec V2, tubulures alu forge, dump valve 308 GTi, durite papillon Flexeo, réserve de vide supprimée, réglage wastegate 207LW, électrovanne de 207RC, écope admission majorée, durite Redox
*LA CARTOGRAPHIE EST D'ORIGINE*
L'analyse détaillée :
Les passages au banc ont lieu à 37 minutes d’intervalle, ce qui est un peu court pour que les auto-adaptifs optimisent tous les paramètres mais suffisant pour faire les comparaisons.
Température de passage de 21°c et force de résistance au banc à 600Nm
- A bas régime (2000 à 3500 trs/min) :
Bruit d’admission très présent à forte charge en mode aspiration. Le lag est bien moins présent car le circuit est plus court mais il n’y aura pas ou peu de gain de puissance une fois les autos adaptatifs finalisés
- A mi régime (3500 à 5000 trs/min) :
Le bruit d’admission devient plus rauque. A partir de 4500trs/min, les deux courbes commencent à se séparer de façon significative. L’admission permet au moteur de ne pas avoir à subir les contraintes du circuit d’admission long. La pente de la courbe ne s’aplatit plus.
- A haut régime (5000 à 6500 trs/min) :
Le gain maximum de notre admission est dans cette zone, là où le THP est le moins à l’aise d’habitude.
On peut voir qu'avec l’écope et la durite redox, il persiste sur la courbe un creux de puissance après 5500trs/min.
Notre système permet de continuer à gagner de la puissance jusqu’à 6000 trs/min. En conduite sportive, on peut passer les vitesses plus tard et donc retomber à un meilleur régime pour gagner en performance !
En conclusion :
Le gain est principalement au-dessus de 4700 trs/min, permettant de gagner en performance mais aussi en caractère moteur avec une montée en régime bien sportive et une sonorité jouissive ! 👌
Sur circuit ou sur route de montagne, le gain de 500 trs et un plus non négligeable pour maintenir le moteur dans la meilleure plage possible.
Un projet que l'on a commencé avec pichnaute, @Shadoo666 et d'autres il y a 6 ans, après la durite Redox, l’écope et 15 versions, on a atteint notre objectif !
ca y est, on a réussi !!
Sans code défaut, sans problème de ralenti ni d'accoup en régulateur de vitesse.
On a passé au banc celle se seb sensei que certains connaissent avec un gain de 12cv en carto origine mais toutes les pièces stage 2.
On a crée un événement FB ou l'on va passer au banc un RCZ 200 et une 208 GT BPS quasi d'origine le samedi 4 juin.
Tout le monde est invité, il suffit de valider pour que l'on sache le nombre et que l'on s'organise bien.
La config de la 208 qui est passé au banc :
208 GTI THP 200cv de 2013 / 118 000km
Décatalysée et ligne complète en 63.5mm, échangeur Airtec V2, tubulures alu forge, dump valve 308 GTi, durite papillon Flexeo, réserve de vide supprimée, réglage wastegate 207LW, électrovanne de 207RC, écope admission majorée, durite Redox
*LA CARTOGRAPHIE EST D'ORIGINE*
L'analyse détaillée :
Les passages au banc ont lieu à 37 minutes d’intervalle, ce qui est un peu court pour que les auto-adaptifs optimisent tous les paramètres mais suffisant pour faire les comparaisons.
Température de passage de 21°c et force de résistance au banc à 600Nm
- A bas régime (2000 à 3500 trs/min) :
Bruit d’admission très présent à forte charge en mode aspiration. Le lag est bien moins présent car le circuit est plus court mais il n’y aura pas ou peu de gain de puissance une fois les autos adaptatifs finalisés
- A mi régime (3500 à 5000 trs/min) :
Le bruit d’admission devient plus rauque. A partir de 4500trs/min, les deux courbes commencent à se séparer de façon significative. L’admission permet au moteur de ne pas avoir à subir les contraintes du circuit d’admission long. La pente de la courbe ne s’aplatit plus.
- A haut régime (5000 à 6500 trs/min) :
Le gain maximum de notre admission est dans cette zone, là où le THP est le moins à l’aise d’habitude.
On peut voir qu'avec l’écope et la durite redox, il persiste sur la courbe un creux de puissance après 5500trs/min.
Notre système permet de continuer à gagner de la puissance jusqu’à 6000 trs/min. En conduite sportive, on peut passer les vitesses plus tard et donc retomber à un meilleur régime pour gagner en performance !
En conclusion :
Le gain est principalement au-dessus de 4700 trs/min, permettant de gagner en performance mais aussi en caractère moteur avec une montée en régime bien sportive et une sonorité jouissive ! 👌
Sur circuit ou sur route de montagne, le gain de 500 trs et un plus non négligeable pour maintenir le moteur dans la meilleure plage possible.
Un projet que l'on a commencé avec pichnaute, @Shadoo666 et d'autres il y a 6 ans, après la durite Redox, l’écope et 15 versions, on a atteint notre objectif !