Chris76380
27/10/2019, 11:11
Bonjour tout le monde
Suite au Tuto de duya71 datant de Mai 2015 ou les images avaient disparus de son Tuto, j'ai réussis sur le Web a les récuperer, et je vous re poste son Tuto qui me sera et vous sera aussi utile :) :)
Bonjour a tous,
Comme j'ai trouvé plein d'infos sur ce forum, et que j'ai franchi le pas de changer tous les haut-parleurs de ma 208 GTI, voici un petit tuto sur ce sujet.
Pour information, j'ai choisi un kit éclaté 2V Focal ISS165 en 165mm pour l'avant, et plus simplement un kit 2V Pioneer TS-G173CI en 17cm pour l'arrière. (les deux en promo chez NorVert)
Ma motivation était simple, rendre à ma 208 une qualité audio correcte, avec des graves, une bonne restitution et la possibilité de monter le volume presque au maxi si besoin. En clair, tout ce qui n'est pas possible d'origine, les HP Peugeot étant tellement basiques (voir photo comparative ci-dessous), en plastoc, avec un aimant ridicule, un amortisseur en mousse, ultrafin (aucune profondeur), une membrane en carton, d'un diamètre réel plus petit que 165mm,... mais très légers et économiques forcément.
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En remarque, il est totalement inutile de changer la source ou l'amplifier pour un usage "courant", le résultat final est incomparable avec l'origine, avec méme une puissance sonore très suffisante au maxi !
Comme très souvent (confirmé par des pros), le point faible des voitures de grande série vient des haut-parleurs !!
1 - Premier point primordial, la réalisation du faisceau pour les HP avant, avec ce qui est fourni + des connecteurs compatibles de chez NorVert:
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Dans le détail:
le connecteur adapté à la 208 avec ses deux fils et connectiques
+ les petits manchons thermorétractables en version étanche (pas obligatoire)
+ les fils Focal à sertir dans la connectique, puis souder à l'étain
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Et le résultat après enrubannage dans les règles avec du ruban Non-Tissé-Synthétique-Adhésif anti-bruit (le faisceau élec est mon métier actuellement):
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Et son Tweeter démonté du support Focal inutile et remonté dans le logement d'origine de la contreporte (un "quart de tour"):
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2 - Ensuite, il faut passer au démontage des contreportes AVANT.
Importante remarque valable pour tout ce qui va suivre: prendre garde aux agrafes intégrées qui sont très fragiles, encore plus que celles rapportées (blanches ou bleues) que j'ai abusivement appelées "Plastirivet" (ce qui n'est pas exactement ca) pour les différencier.
Et se souvenir qu'une agrafe oubliée est une agrafe cassée dans 99% des cas. Penser avant de se lancer à acheter chez Peugeot une dizaine d'agrafes (5€ ?!) blanche bi-matière (joint noir intégré), la plus courante et fragile dans ce montage (ref 9345ZN repere 73 pour l'avant et repere 11 pour l'AR).
Si une agrafe casse, ou tout autre chose, ne pas oublier de chercher tous les morceaux dans les recoins de tole de porte, car ils finiront par faire du bruit tot ou tard !
Commencer par dégrafer la platine rétro qui cache le haut de la contre-porte au niveau de la vitre de custode.
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Il faut ensuite dévisser toutes les vis, comme celles derrière les parement "laque piano" de la poignée intérieure, à dégrafer doucement avec une spatule plastique semi-rigide. Ne pas oublier la vis 72 proche de la charnière de porte, sous son capuchon rond, les 2 vis 72 à l'opposé vers la serrure et la vis au fond de l'accoudoir sous un petit tapis caoutchouc.
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Après, c'est relativement simple à condition de prendre son temps et de ne jamais forcer trop. Le secret est de bien positionner l'outil en plastique (rouge ici) à dégrafer exactement au bon endroit (crochet autour de l'agrafe), afin de ne pas éclater l'agrafe en tirant sur la contre-porte. Ceci pour chaque agrafe, c'est un peu long mais efficace.
D'ou la nécessité de bien connaitre leurs positions, avec une photo ci-dessous:
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Une fois que tous les liens sont retirés, la contre-porte "viendra" en la faisant glisser vers le haut le long de la vitre, car elle est emboitée en haut sur toute sa longueur.
Le montage d'origine étant à 3 vis pour les HP de grave, il faut repercer 2 trous dans les HP Focal en prenant celui d'origine comme calque:
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S'en suit le remontage dans la porte du HP de grave, en faisant passer le faisceau électrique dans une fente dans la tole de porte en bas du logement HP (ne pas pincer les fils avec la structure du HP, car à la longue ils seront entaillés par les vibrations).
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Installer également le tweeter sur la contre-porte à l'aide de la douille "quart de tour" d'origine.
Approcher la contre-porte de la porte, connecter le tweeter puis remboiter la contre-porte par le haut.
A cette instant, il est judicieux de vérifier que tout fonctionne avant de ragrafer et revisser tout !
3 - Passons à la partie AR, que je regrette presque d'avoir faite car beaucoup plus compliquée et pénible !!!
En premier, déposer la banquette AR complète (assise et dossier, ne pas oublier en plus des grosses vis de ceinture les 2 petits plasti-rivets, des vrais ceux-la, sur les cotés extérieurs des dossiers)
Voici ensuite l'éclaté du panneau AR pour mieux comprendre qu'il faut en plus déposer la garniture plastique du coffre et du montant B (passage ceinture AV) afin d'atteindre les deux vis 10 qui sont cachées derrière... les vis 70 se démontant comme pour les poignées de contre-porte AV.
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Toujours pareil, utilisation méticuleuse de l'outil à dégrafer sur toutes les agrafes, que vous pourrez reperer ci-dessous (vue que je ne possédais pas malheureusement, d'ou un peu de casse irrémédiable sur des agrafes ou guides intégrés et fragiles) :
Montant B avec une agrafe métallique très résistante au déboitement
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Montant C / garniture de coffre
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Contre-porte AR
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Pour info, je n'ai pas installé le tweeter AR mais seulement le HP de grave, car je crains les aigues trop présents.
Et ce kit Pioneer basique ne compote pas de filtre donc juste un connecteur NorVert est nécessaire pour le raccorder au connecteur d'origine.
En conséquence, pas plus de détail sur le remontage des HP AR.
Toujours pareil, un essai sonore est utile avant de tout remonter... délicatement pour les emboitements, car dans le cas de l'AR, j'ai finalement cassé plus de choses au remontage qu'au démontage, très surprenant !! (mais heureusement pas tant de choses que ca non plus happy )
Bon bricolage.
Yannick
Suite au Tuto de duya71 datant de Mai 2015 ou les images avaient disparus de son Tuto, j'ai réussis sur le Web a les récuperer, et je vous re poste son Tuto qui me sera et vous sera aussi utile :) :)
Bonjour a tous,
Comme j'ai trouvé plein d'infos sur ce forum, et que j'ai franchi le pas de changer tous les haut-parleurs de ma 208 GTI, voici un petit tuto sur ce sujet.
Pour information, j'ai choisi un kit éclaté 2V Focal ISS165 en 165mm pour l'avant, et plus simplement un kit 2V Pioneer TS-G173CI en 17cm pour l'arrière. (les deux en promo chez NorVert)
Ma motivation était simple, rendre à ma 208 une qualité audio correcte, avec des graves, une bonne restitution et la possibilité de monter le volume presque au maxi si besoin. En clair, tout ce qui n'est pas possible d'origine, les HP Peugeot étant tellement basiques (voir photo comparative ci-dessous), en plastoc, avec un aimant ridicule, un amortisseur en mousse, ultrafin (aucune profondeur), une membrane en carton, d'un diamètre réel plus petit que 165mm,... mais très légers et économiques forcément.
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En remarque, il est totalement inutile de changer la source ou l'amplifier pour un usage "courant", le résultat final est incomparable avec l'origine, avec méme une puissance sonore très suffisante au maxi !
Comme très souvent (confirmé par des pros), le point faible des voitures de grande série vient des haut-parleurs !!
1 - Premier point primordial, la réalisation du faisceau pour les HP avant, avec ce qui est fourni + des connecteurs compatibles de chez NorVert:
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Dans le détail:
le connecteur adapté à la 208 avec ses deux fils et connectiques
+ les petits manchons thermorétractables en version étanche (pas obligatoire)
+ les fils Focal à sertir dans la connectique, puis souder à l'étain
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Et le résultat après enrubannage dans les règles avec du ruban Non-Tissé-Synthétique-Adhésif anti-bruit (le faisceau élec est mon métier actuellement):
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Et son Tweeter démonté du support Focal inutile et remonté dans le logement d'origine de la contreporte (un "quart de tour"):
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2 - Ensuite, il faut passer au démontage des contreportes AVANT.
Importante remarque valable pour tout ce qui va suivre: prendre garde aux agrafes intégrées qui sont très fragiles, encore plus que celles rapportées (blanches ou bleues) que j'ai abusivement appelées "Plastirivet" (ce qui n'est pas exactement ca) pour les différencier.
Et se souvenir qu'une agrafe oubliée est une agrafe cassée dans 99% des cas. Penser avant de se lancer à acheter chez Peugeot une dizaine d'agrafes (5€ ?!) blanche bi-matière (joint noir intégré), la plus courante et fragile dans ce montage (ref 9345ZN repere 73 pour l'avant et repere 11 pour l'AR).
Si une agrafe casse, ou tout autre chose, ne pas oublier de chercher tous les morceaux dans les recoins de tole de porte, car ils finiront par faire du bruit tot ou tard !
Commencer par dégrafer la platine rétro qui cache le haut de la contre-porte au niveau de la vitre de custode.
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Il faut ensuite dévisser toutes les vis, comme celles derrière les parement "laque piano" de la poignée intérieure, à dégrafer doucement avec une spatule plastique semi-rigide. Ne pas oublier la vis 72 proche de la charnière de porte, sous son capuchon rond, les 2 vis 72 à l'opposé vers la serrure et la vis au fond de l'accoudoir sous un petit tapis caoutchouc.
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Après, c'est relativement simple à condition de prendre son temps et de ne jamais forcer trop. Le secret est de bien positionner l'outil en plastique (rouge ici) à dégrafer exactement au bon endroit (crochet autour de l'agrafe), afin de ne pas éclater l'agrafe en tirant sur la contre-porte. Ceci pour chaque agrafe, c'est un peu long mais efficace.
D'ou la nécessité de bien connaitre leurs positions, avec une photo ci-dessous:
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Une fois que tous les liens sont retirés, la contre-porte "viendra" en la faisant glisser vers le haut le long de la vitre, car elle est emboitée en haut sur toute sa longueur.
Le montage d'origine étant à 3 vis pour les HP de grave, il faut repercer 2 trous dans les HP Focal en prenant celui d'origine comme calque:
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S'en suit le remontage dans la porte du HP de grave, en faisant passer le faisceau électrique dans une fente dans la tole de porte en bas du logement HP (ne pas pincer les fils avec la structure du HP, car à la longue ils seront entaillés par les vibrations).
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Installer également le tweeter sur la contre-porte à l'aide de la douille "quart de tour" d'origine.
Approcher la contre-porte de la porte, connecter le tweeter puis remboiter la contre-porte par le haut.
A cette instant, il est judicieux de vérifier que tout fonctionne avant de ragrafer et revisser tout !
3 - Passons à la partie AR, que je regrette presque d'avoir faite car beaucoup plus compliquée et pénible !!!
En premier, déposer la banquette AR complète (assise et dossier, ne pas oublier en plus des grosses vis de ceinture les 2 petits plasti-rivets, des vrais ceux-la, sur les cotés extérieurs des dossiers)
Voici ensuite l'éclaté du panneau AR pour mieux comprendre qu'il faut en plus déposer la garniture plastique du coffre et du montant B (passage ceinture AV) afin d'atteindre les deux vis 10 qui sont cachées derrière... les vis 70 se démontant comme pour les poignées de contre-porte AV.
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Toujours pareil, utilisation méticuleuse de l'outil à dégrafer sur toutes les agrafes, que vous pourrez reperer ci-dessous (vue que je ne possédais pas malheureusement, d'ou un peu de casse irrémédiable sur des agrafes ou guides intégrés et fragiles) :
Montant B avec une agrafe métallique très résistante au déboitement
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Montant C / garniture de coffre
15867
Contre-porte AR
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Pour info, je n'ai pas installé le tweeter AR mais seulement le HP de grave, car je crains les aigues trop présents.
Et ce kit Pioneer basique ne compote pas de filtre donc juste un connecteur NorVert est nécessaire pour le raccorder au connecteur d'origine.
En conséquence, pas plus de détail sur le remontage des HP AR.
Toujours pareil, un essai sonore est utile avant de tout remonter... délicatement pour les emboitements, car dans le cas de l'AR, j'ai finalement cassé plus de choses au remontage qu'au démontage, très surprenant !! (mais heureusement pas tant de choses que ca non plus happy )
Bon bricolage.
Yannick