Afficher la version complète : Peugeot 208 GT-LINE 1.2l PURETECH 110 BVM6 Blanc Perle Nacré 5p
Ouais mais un 718 GT4 c'est quoi, 120k€ ?
C'est ça, mais la phase 1 soit 981 c'est 100k
C'est déjà bien ^^
Mais c'est pas pour demain, c'est bien de rêver aussi ahah
Je comptais vous annoncer une bonne nouvelle, mais c'est encore en demi teinte que me revoilà
Voici 7 semaines que ma 208 est chez un autre préparateur pour refaire une nouvelle reprog moteur stage 3 sur ce 3 cylindres.
Après être passé chez EB Technologie l'année dernière pour faire une carto comportant des bugs moteurs (voyant moteur/service qui s'allume à chaque montée), et je pense qu'il ne voulait pas encore passer du temps sur ce moteur, vu que c'est complexe pour faire un truc qui fonctionne de manière aussi poussée.
J'en avais marre d'attendre de pouvoir avoir une nouvelle reprog, donc j'ai cherché quelqu'un d'autre.
Après avoir demandé à de multiples préparateurs, et un nombre de refus presque systématique (je comprends tout à fait), une demande auprès de BR PERFORMANCE m'a orienté vers FS SPORT au Luxembourg.
Après de longues discussions, il s'est avéré qu'ils connaissent mon travail sur les écopes d'admission et ont vu mes réalisations.
Ils apprécient ce que je fais donc le dialogue s'est beaucoup mieux passé.
Donc j'y vais, on fait le bilan sur l'ensemble de la prépa.
Après quelques temps, les premiers chiffres arrivent :
- carto origine avec pièces performance : 147ch / 253nm
- carto EB Technologie : 160ch / 288nm
- carto FS Sport : 170ch / 289nm
Je vais pas tout détailler en profondeur mais les avancent à l'allumage ont été revues : -2 degrés comme l'origine contre -5 sur la précédente carto.
Un boost présent plus longtemps, et une demande de couple plus linéaire.
Donc sur le papier, moins de problème moteur, plus de fiabilité
Je récupère le véhicule, on roule, autoroute, allé on commence à voir les performances...gaz !
PAF, voyant moteur et un accoup.... bizarre.
Plus tard je tape une bonne pointe à 190, paf accoup, pop à l'échappement, voyant moteur... hmmm ça me plait pas tout ça.
Quelques kilomètres plus loin, accélération en 4, et vers 4000tr, voyant stop en rouge, rideau, terminé plus rien.
Je me retrouve avec plus rien sous l'accélérateur, je finis sur la bande d'arrêt d'urgence, moteur éteint.
Je coupe le contact puis redémarre à plusieurs reprises.... sans que ça démarre...
Je flippe, je me dit que le moteur à cassé c'est la fin.
Après plusieurs tentatives, il à démarré...je sais pas pourquoi...mais ça démarre.
On repart, et j'ai fini le trajet ainsi.
À un petit dépassement en 4, mi charge, voyant service de nouveau comme la précédente reprog...
Voilà ou j'en suis, je suis perdu, je comprends pas, c'est la dernière ligne droite du projet et j'arrive pas à faire que ça fonctionne.
170ch j'étais content, c'était bon, pas besoin de plus, ça fait quand même 70ch de plus que l'origine...
J'ai plusieurs code défaut, plus ou moins flou ou sous conséquence, mais les principaux sont :
P06AF
P0638
P2173
je sais que je cherche compliqué avec ce moteur, mais pour moi peut importe le moteur, le projet aurait été identique.
Mais suite à tout ça, je vais finir en voiture électrique, au moins ça tartine sans besoin de se compliquer la vie avec des problèmes moteur.
Et les reprog ça commence à me pomper l'air aussi.
Les caisses suivantes je veux pu entendre parler de bidouillage, c'est d'origine point barre.
Bon ok une ligne après catalyseur, un échangeur plus gros ou une petite admission (et encore pas n'importe quoi), mais c'est tout.
Donc maintenant c'est à chercher si j'ai vraiment un problème de papillon, pédale d'accélérateur, ou fuite d'air dans l'admission. Ou si c'est vraiment la reprog qui créée ces problèmes
J'ai pas fini de m'arracher les cheveux...
https://i.ibb.co/ZXbRZV8/hugo.png (https://ibb.co/ZXbRZV8) https://i.ibb.co/yFcFjj9/Unbenannt.jpg (https://ibb.co/yFcFjj9) https://i.ibb.co/263DyJn/Capture.png (https://ibb.co/263DyJn) https://i.ibb.co/jTVgfcn/Capture2.png (https://ibb.co/jTVgfcn) https://i.ibb.co/3003Hbs/Unbenannt4.jpg (https://ibb.co/3003Hbs) https://i.ibb.co/zm2WyY0/Unbenannt5.jpg (https://ibb.co/zm2WyY0) https://i.ibb.co/ZBFMPkD/Screenshot-2023-09-30-15-08-40-655-com-ovz-carscanner.jpg (https://ibb.co/ZBFMPkD)
Aïe... Je comprends ton attachement à ce projet mais...
Remets le moteur stock, revends à un pro, et prends une GTi directement, ce sera plus facile, plus fiable, plus performant
Oui c'est sur tu as raison mais bon avec tout ce que j'ai fait dessus...
Bon je vais continuer à vérifier niveau moteur ce que ça donne vu que le préparateur m'a donné des pistes.
Sinon c'est le software qui pose problème et faut tout recommencer.
Mais oui j'écarte pas le fait de tout revendre (hors ami, vu que c'est le daily économique), et prendre un entre deux entre lotus et "Peugeot sport"
Je suis du même avis que Seb, revends avant que tu n'ais de réelles soucis, je pense que tu touches aux limites du moteur. Tu l'as déja bien upgradé, et t as pu mettre les roues sur circuit avec, c est déja super. Maintenant, il vaut mieux passer sur une gti, tu t'arracheras moins les cheveux.
Par contre il arrachera plus le bitume ^^
Oui Hugo, je te chambre mais il y a tout de même des aspects économiques qui entrent en ligne de compte et là, ça risque de te coûter un bras si tu rencontres un problème majeur.
C'est pas faux... un moteur neuf c'est dans les 6000€
Après il est pas cassé...
Nouvelle sortie, donc la pas de coupure moteur en pleine charge. Voyant service à la reprise de couple en 6 sur voie rapide, donc comme la précédente reprog...
Mais des accoup moteur présent lors des phases atmo, avec le stft qui bloque à+25% .
En gros un raté de combustion bref, avec le moteur qui essaie de compenser.
Pour quel raison ? J'en sais rien
Sinon je me prend les outils pour pouvoir reprog et je me débrouille moi même.
À la base les ecopes d'admission sont née d'une frustration suite à des bugs moteur avec un stage 1 sur HDi...
En gros ça fait la 3 ème reprog dans ma vie, et ça fonctionne mal encore...
J'ai l'impression que je peux compter que sur moi même là dessus.
Du coup je me fais un stage 1+, donc avec cata off et fap off, vmax off.
Ça fera 150ch, et ça ira amplement
Après la gti est bien mais je pense je vais être sur ma faim une fois que je connaîtrais suffisamment l'auto.
Déjà l'élise j'ai fait le tour, du coup je préfère prendre plus gros et bestial...
Fais tes armes avec un truc maîtrisable ;-)
Pour imager, on passe rarement du karting à la F1 ^^ C'est mieux de passer par la F4, la F3, etc.
ça c'est sur !
D'ailleurs, les tesla model S plaid, c'est dans les prix des exige 410, mais sur un bateau de 1020ch X)
au moins pour rouler confort c'est bien, et ça tartine.
Oui rien n'est logique dans ce que je regarde mdrr
C'est si cher que ça une Exige 410 ?! phpbb_vap
C'est si cher que ça une Exige 410 ?! phpbb_vap
La côte est à 105-115k oui, c'est un bon morceau. Mais pas raisonnable et finalement pas utile vu mon pilotage hasardeux
Bon sinon j'ai trouvé une partie de mes problèmes, notamment les accoups moteur à vitesse stabilisé.
C'est tout simplement le canister qui merdouille.
Alors c'est un sacré coup de circonstance que les problèmes sont arrivés là, au moment d'avoir repris l'auto sortie de reprog.
J'ai débranché le tuyau du canister allant à l'admission, et pour l'instant plus de problème.
Reste toujours quelques bugs en roulage au couple en montée, et la pleine charge en 6 qui coupe tout.
Mais je vais me pencher là dessus prochainement
Sinon j'ai monté des biellette de barre stabilisatrice réglable, j'aurais pas cru mais réglé à la bonne longueur et sans que la barre soit en contrainte, mon comportement routier à changé.
C'est un vélo à rouler, j'ai un touché de route et prise de courbe similaire à l'elise, c'est trop bien !
https://i.ibb.co/LY2GH4M/IMG-20231007-171128.jpg (https://ibb.co/LY2GH4M) https://i.ibb.co/S6pkM84/IMG-20231007-171049.jpg (https://ibb.co/S6pkM84)
Ça fait quoi, plus souple en antiroulis devant ?
Ça fait quoi, plus souple en antiroulis devant ?
Je pense une meilleure lecture de la route,, avec un train avant insisif.
Niveau réglage, j'ai procédé à un raccourcissement d'un côté de ma valeur de rabaissement (environ -3cm).
Puis l'autre biellette doit être au point flottant, tu tournes dans le "vide" quand les roues sont au sol à plat.
C'est tout bête mais c'est pertinent quand on rabaisse
C'est ces petits trucs quand tu règles aux petits oignons, qui font que j'adore la 208, qui fête ces 5ans vu qu'elle à été fabriqué le 12/10/18
Ok !
Côté moteur, c'est validé, le pbm lié au canister ? Dans le même style, est-ce que ta récupération d'huile ne poserait pas pbm ?
Ok !
Côté moteur, c'est validé, le pbm lié au canister ? Dans le même style, est-ce que ta récupération d'huile ne poserait pas pbm ?
Non aucun, pourtant j'ai check les clapets du couvre culasse au moment de la distribution, tout semble bon.
Du coup pour le canister plus aucun problème d'accoup, de HP qui fait du yoyo, ou stft qui part dans tout les sens, et plus de problème de papillon qui essayait de compenser tout ça.
Maintenant mes logs sont stables.
Donc essence c'est dehors, et une partie de l'huile aussi.
Reste le voyant service qui apparaît en montée en zone de couple à mi charge, mais je vais me pencher dessus
Chers amis, j'ai encore fait un gros craquage et pas des moindres...
Vu qu'après avoir fait appel à deux préparateurs différents, j'ai toujours des problèmes moteurs (voyant par ci, coupure par là...), j'ai décidé de me débrouiller dans mon coin.
Du coup on casse encore la tirelire, pour un gros PC gaming pour pas être embêté lors de grosse CAO, soit un MSI RAIDER.
Et un Autotuner en version master pour que je puisse ultérieurement faire mes cartos moteur et les flasher dans le calculateur.
Actuellement, j'ai fait une lecture du calculateur VD56.1, puis j'ai remis une carto origine Peugeot issue du 130ch.
Après un test puissance ça sort 130ch, et 245nm.
C'est cool c'est donné pour 230nm, donc le moteur à la forme.
En pression de turbo, il y a 1.1b en 130ch
Et 1.35/1.4b en 170ch
Je vous cache pas que c'est un peu le stress au moment de la lecture et écriture car faut pas que ça plante sinon l'auto ne démarre plus...
Ensuite viendra des formations pour que j'apprenne à faire des cartos, et il restera à mettre en œuvre sur la 208.
Prochainement si tout va bien je testerai une carto stage 2 pour voir si ça fonctionne bien.
Je pense que ça devrait sortir dans les 150ch.
L'utime étape c'est une carto stage 3 sans bug mais il y a encore du boulot.
Je reste en lien avec les préparateurs, ainsi j'ai plus besoin de me déplacer pour charger de nouvelles carto, on fait cela à distance et je fais mes essais pour valider ou non
https://i.ibb.co/8Ny4MrF/IMG-20231112-171959.jpg (https://ibb.co/8Ny4MrF) https://i.ibb.co/XYHvDhT/IMG-20231112-163228.jpg (https://ibb.co/XYHvDhT) https://i.ibb.co/JBH3114/IMG-20231112-172019.jpg (https://ibb.co/JBH3114) https://i.ibb.co/7yG91px/IMG-20231118-170627.jpg (https://ibb.co/7yG91px) https://i.ibb.co/SnGJDRt/IMG-20231118-171827.jpg (https://ibb.co/SnGJDRt)
Le calculateur d'ouvert c'était juste pour voir comment brancher en théorie vu qu'il est déjà débloqué.
Maintenant tout passe en OBD
Ce weekend j'ai flashé l'ecu avec une nouvelle carto, puis j'ai été rouler.
Déjà, plus aucun problème moteur ! C'est parfait comme l'origine.
Ensuite j'ai fait des tests de puissance... donc j'ai été agréablement surpris !
https://i.ibb.co/Jr0KBfn/IMG-20231204-012358.jpg (https://ibb.co/Jr0KBfn)
En moyenne 172ch, et 296nm
Le moteur à la santé ça fait plaisir :)
Donc ce projet à été très long (5ans), mais enfin ça fonctionne !
Après ça reste évolutif, en cas de panne par exemple, mais pour l'instant tout va bien
Ouch ! Super, bien joué, et bravo ! Tu as fait gaffe de ne pas mettre le moteur dans une zone à risque, par ex. en température ou cliquetis ?
C'est un peu la honte pour les préparateurs dont c'est le métier, tu es novice et tu y arrives en quelques jours là où ils ratatouillent pendant des semaines...
Merci ;)
Bon après je vais pas m'inventer une vie, la carto je l'ai acheté à un prestataire de carto.
Mais du premier jet ça à fonctionné nickel... c'est balo quand même pour du pas trop sur mesure théorique...
Après je vais pas en rester là, je vais essayer de me former a l'usage de logiciel de reprog (WinOLS), mettre en pratique, et voir les résultats.
Objectif, me faire ma propre map stage 3 qui fonctionne. Ça va pas être simple mais il y a la satisfaction derrière
Sur les premiers essais, pas de problème les datas sont bons, même en EGT, on reste dans les valeurs de ces dernières carto avec cette plage de puissance
Fais gaffe tout de même avec le couple, avec 300Nm tu as le même couple spécifique que le 1.6 quand on lui colle 400Nm. Et pour ces valeurs, on forge...
Fais gaffe tout de même avec le couple, avec 300Nm tu as le même couple spécifique que le 1.6 quand on lui colle 400Nm. Et pour ces valeurs, on forge...
Effectivement tu as raison, merci de me le rappeler.
Mais ça avance bien avec ce couple !
Ça fait 8000km que je roule avec ces valeurs de couple et ça va bien. Après combien de temps je sais pas... c'est un peu novateur en France, hors programme compétition.
La 208 r4 tourne avec du 340nm sur une base de moteur de série EB2ADTX (155ch)
Les internes sont stock sur la R4 ?
Les internes sont stock sur la R4 ?
oui tout a fait, c'est un bloc de série pour abaissé le coût de roulage contrairement a l'ancienne R2
Ok, donc il reste la façon d'amener le couple mais avec un peu de chance ça tiendra !
oui tout a fait, ça sera surtout la conso d'huile qui peut arriver.
Bon fausse joie, toujours dans le même cas, lors d'une monté, 2500tr environ, 50% de pédale, paf le voyant service....
3 carto différentes, 3 fois le même problème sur la zone de couple...sans être a fond...
Gros détailling annuel pour ma 208
Au programme :
- nettoyage châssis, sous bassement
- nettoyage passage de roue, dégoudronnage, raviveur plastique
- nettoyage jantes
- polish intégral carrosserie
- pose d'une cire longue durée fusso coat
- nettoyage intérieur
On admire le mirroir blanc 😍
Produits utilisés :
- shampooing hard Alchimy M7
- polish Alchimy Renov 7
- rénovateur plastique Megiars Ultimate Black
- cire Soft99 Fusso Coat
- pour le cuir, Koch-chemie Pol Star
Machine Flex PXE80
https://i.ibb.co/dfkmRcS/Point-Blur-Dec292023-221530.jpg (https://ibb.co/dfkmRcS) https://i.ibb.co/VVwwTT7/Point-Blur-Dec292023-221632.jpg (https://ibb.co/VVwwTT7) https://i.ibb.co/mT05RzD/IMG-20231226-143826.jpg (https://ibb.co/mT05RzD) https://i.ibb.co/M2ymfr4/IMG-20231226-143108.jpg (https://ibb.co/M2ymfr4) https://i.ibb.co/ZgCLJvX/IMG-20231226-143055.jpg (https://ibb.co/ZgCLJvX) https://i.ibb.co/8dC1hCk/IMG-20231226-143011.jpg (https://ibb.co/8dC1hCk) https://i.ibb.co/4jyH1G5/IMG-20231226-142951.jpg (https://ibb.co/4jyH1G5) https://i.ibb.co/qJY73Z1/IMG-20231226-142918.jpg (https://ibb.co/qJY73Z1) https://i.ibb.co/bsdHKDR/IMG-20231226-142859.jpg (https://ibb.co/bsdHKDR) https://i.ibb.co/LR1RC6p/IMG-20231226-142840.jpg (https://ibb.co/LR1RC6p) https://i.ibb.co/RNMM4h7/IMG-20231229-211347.jpg (https://ibb.co/RNMM4h7) https://i.ibb.co/Y3xZ2zh/IMG-20231229-211416.jpg (https://ibb.co/Y3xZ2zh) https://i.ibb.co/fQGgdcj/IMG-20231229-211433.jpg (https://ibb.co/fQGgdcj) https://i.ibb.co/BrmL91Q/IMG-20231229-211446.jpg (https://ibb.co/BrmL91Q) https://i.ibb.co/yhC7ZK7/IMG-20231229-211538.jpg (https://ibb.co/yhC7ZK7) https://i.ibb.co/X5GbXR3/IMG-20231229-211928.jpg (https://ibb.co/X5GbXR3) https://i.ibb.co/0KQqCmb/IMG-20231229-212044.jpg (https://ibb.co/0KQqCmb) https://i.ibb.co/LCqL8cq/IMG-20231229-212125.jpg (https://ibb.co/LCqL8cq) https://i.ibb.co/yRdZMwC/IMG-20231229-212428.jpg (https://ibb.co/yRdZMwC) https://i.ibb.co/QpLW7G8/IMG-20231229-212551.jpg (https://ibb.co/QpLW7G8) https://i.ibb.co/XYx8ChV/IMG-20231229-212721.jpg (https://ibb.co/XYx8ChV)
Bravo, on la dirait neuve ! Si tu es motivé, j'ai deux tas de saleté dans le garage ^^
C'est vraiment une très belle auto, quel investissement !
Merci les gars :)
Rencontre avec Seb, ça va être détailling et pas de circuit lol.
Et oui Fabien, trop d'investissement de ma part dans cette auto, même si c'est difficile à trouver les solutions de reprog dessus, mais je suis content du résultat
Au fait, pour Noël j'ai eu un stage de pilotage en Alpine A110S au circuit de Mirecourt, à réaliser l'année prochaine.
Au moins je vais pouvoir corriger mes lacunes, et voir ce que ça donne l'alpine en performance par rapport à l'elise
Hello,
Voici des new de la 208,
Voici plusieurs mois que je m'arrache les cheveux avec de multiples tests de carto pour corriger un problème restant...la désactivation du défaut de FAP.
Finalement, personnes n'y est arrivé à faire un fap off électronique, donc je me suis débrouillé pour faire autrement.
En effet c'est un peu relou d'avoir toujours le voyant service qui s'allume au moindre roulage au couple, dans les montée. Donc sur un trajet cela revient plusieurs fois....
Je commence à vouloir y intégrer une petite résistance sur le faisceau, pour simuler une fausse information de contre pression. Mais vu la faible longueur du faisceau, quel fil renvoie l'info malgré les mesures au multimètre...
J'abandonne cette idée bricolage.
Vu que c'est un downpipe tube, je me dit que la contre pression n'est pas très élevé mais peut-être suffisante par rapport à la pression atmosphérique.
Le tuyau amont reste branché au capteur de pression différentielle, l'autre tuyaux bouché avec une vis pour le test.
Le second trou du capteur est à l'air libre.
En avant pour le test routier.... YOUPI ! Aucun code défaut !
Je flash le calculateur avec la reprog, idem, pas de problème !
Après 3ans et demi de défaut de FAP, un nombre de reprog problématique, d'essai, de pannes au bord de la route, de multiples diagnostics...... enfin j'y suis arrivé !
J'ai même pu faire un relevé de puissance pour cette même carto entre décembre et février, pour voir l'impact de la température sur les performances.
-3 au plus froid, puis 14 degrés pour ce début d'air de printemps.
Il y a tout de même 8ch d'écart, mais le couple reste identique
Enfin voilà, mon projet est bouclé! Je n'irai pas mettre un gros turbo de GTI, flemme d'avoir d'autres problèmes à régler par rapport aux limiteurs qu'il y a.
Je ferai peut-être des essais de carto à ma sauce pour tester des logiciels de reprog mais j'irai pas chercher plus de 170ch, l'auto fonctionne très bien comme ça.
Ensuite, nous verrons la tenue dans le temps de ce moulin mais je suis plutôt serain
Quelle épopée ! C'est tout de même intriguant que des pros n'aient pas su identifier clairement le problème, malgré leurs compétences, ou trouvé un subterfuge pour le contrer.
C'est certainement le 1,2L le plus bousculé du pays ^^
Ah, bien joué, félicitations Hugo !
Tu en es où côté châssis ? Tu as pu optimiser les réglages de suspension ? De mémoire tu avais fait un tour dans une BPS, ça a pu t'inspirer.
Quelle épopée ! C'est tout de même intriguant que des pros n'aient pas su identifier clairement le problème, malgré leurs compétences, ou trouvé un subterfuge pour le contrer.
C'est certainement le 1,2L le plus bousculé du pays ^^
je pense que oui c'est un des plus boosté de France, mais en restant sur un look origine.
Après je ne sais pas ce qu'ils ont fait, mais le faire sur le premier EB2 en calculateur VD46, c'est facile.
Cependant ma seconde génération, FAP, en calculateur VD56, les mappack dispo sont difficilement trouvable, et peut être pas complet.
Avec le gars situé au pays bas qui m'a faire plusieurs map, même en carto 130ch, finalement on a pas réussi le defaut revenait tout le temps.
Étant donné que plusieurs map sont liés, il suffit qu'une carto n'ai pas été trouvé dans le DUMP, que ça fou le ♥♥♥♥♥♥, malgré que tu travail sur les 5 cartos déjà identifiées.
De plus, je dois être un des rare a vouloir plus qu'un stage 1 sur ce bloc, donc forcément peu d'ingénieur motoristes on voulu se casser la tête a faire des reprog, ou mappak pour les logiciel spécifique (WinOLS, ECM titanium...)
Quand l'électronique veut pas, faut s'atteler au physique.
J'avoue tout a été très long, mais j'apprends aussi, en autonomie, en demandant un petit peu aux personnes que je rencontre avec le temps, mais j'essai de pas trop embêter le monde aussi. C'est ainsi que chaque problème met entre 3 mois et 3ans a être réglés X)
Ah, bien joué, félicitations Hugo !
Tu en es où côté châssis ? Tu as pu optimiser les réglages de suspension ? De mémoire tu avais fait un tour dans une BPS, ça a pu t'inspirer.
merci Seb ;)
Le chassis c'est une dinguerie, le tour en bps m'a permis d'améliorer mon setup, j'ai vu une réel différence.
De plus, les bielettes de BAR, bien réglés, j'ai vu une grosse différence!
je peux passer a de bonne vitesse, j'irai sur piste avec pour voir ces capacités.
En plus même si elle glisse c'est progressif, et les 4 roues en même temps, donc c'est super dosable ! enfin j'adore.
De quoi donner des frissons mais sans partir a la faute, contrairement a l'élise qui part vite en sucette...
Elle va commencer à marcher fort, entre le moteur énervé et le châssis mieux réglé ! Si tu t'es bien débrouillé dans tes réglages châssis, elle est plus rapide sur piste que la GTi classique.
Elle va commencer à marcher fort, entre le moteur énervé et le châssis mieux réglé ! Si tu t'es bien débrouillé dans tes réglages châssis, elle est plus rapide sur piste que la GTi classique.
au circuit de mirecourt, il y a une 208 RC qui tourne, donc moins de 1000kg, EP6 atmo de 140ch.
La mienne fait un peu baleine à coté, mais vu que j'ai beaucoup plus de couple, il y a moyen que je m'en sorte. Enfin ça peut être sympa pour progresser.
mon objectif de pousser de la gti, devrait être atteint, reste a s'amuser.
J'ai juste le synchro de 3 qui raccroche un peut, et j'ai trouvé une TSB qui mentionne que c'est un problème connu sur cette boite.... un jour si je suis chaud je la déposerai, mais j'ai la flemme et c'est super chiant
Si tu la déposes, cette boîte, il va falloir se pencher sur le diff... ^^
A ce stade, apprends à utiliser la voiture. Peaufine les trajectoires, et surtout le bon timing pour tourner le volant si tu vois ce à quoi je fais allusion. Sur piste sinueuse tu peux jouer avec de plus gros poissons. 170ch pour quoi, 1100kg environ ? Certes c'est 80ch de moins qu'une A110 mais entre une A110 "pas S" sans doute trop joueuse pour chasser le chrono sans avoir un gros coup de volant et une 208 optimisée et bien menée, je pense qu'il y a match.
ah oui le fameux diff ! effectivement, faudra se pencher dessus en même temps
oui tu as raison, c'est plus les trajectoires a avoir dans un premier temps.
J'en ai pas encore vu d'alpine, c'est assez rare dans le coin, mais ça sera l'occasion de s'y frotter.
De plus j'ai mon stage de pilotage a faire en a110s, j'ai matière a m'améliorer ;)
Après, quand je te dis de ne pas tourner trop tôt, faut pas le faire trop tard non plus hein ^^
Après, quand je te dis de ne pas tourner trop tôt, faut pas le faire trop tard non plus hein ^^
au pire j'irai faire des châteaux de sable dans le bac Grimacee
Je me suis amusé a refaire quelques prise de logs avec l'autotuner.
Niveau couple, presque 280nm à 2100tr, donc ça tracte bien quand même.
Si je m'en réfère au rapport entre un couple et un régime moteur donné, cela me donne la puissance moteur développé. Soit 194nm à 6100tr, ce qui me donne 168.5ch
https://i.ibb.co/nLgLXTr/Capture-d-cran-2024-03-12-171355.png (https://ibb.co/nLgLXTr) https://i.ibb.co/HGZCDZZ/Capture-d-cran-2024-03-12-173435.png (https://ibb.co/HGZCDZZ)
De plus, vu que maintenant tout fonctionne sur la mienne, j'ai pu réaliser la reprog stage 2 de la 208 d'un ami, ayant le même moteur.
Je me suis arraché les cheveux sur son calculateur, il ne voulais pas faire de lecture en 12v.... à 12.7v oui ! Obligé de faire un montage sur batterie pour les atteindre et enfin faire sa lecture et écriture
J'ai aussi pu réaliser une seconde reprog sur 308 GT, 1.6l THP 205, stage 1+
C'est impressionnant, un couple entre 360 et 370nm, soit une puissance calculé de 235-245ch.
Vraiment c'est impressionnant, on est collé dans le siège, ça tracte vraiment bien !
Je me dit que ça irait bien dans ma 208 ^^
j'ai pas pris de photos du calculateur de 308 en bench, mais je me rattrape avec une photo du moteur
https://i.ibb.co/yWqpqvz/IMG-20240308-002434.jpg (https://ibb.co/yWqpqvz) https://i.ibb.co/HzcvRbw/IMG-20240308-002456.jpg (https://ibb.co/HzcvRbw) https://i.ibb.co/v1mkFLc/IMG-20240306-144144.jpg (https://ibb.co/v1mkFLc)
Pour ceux que ça intéresse, je me suis penché sur le rapport de couple théorique du calculateur et le couple réel fourni sur mon EB2 Turbo.
Par exemple sur une golf R en 4RM, il y a beaucoup de perte dans la transmission, donc entre ce que l'on met en valeur de couple, et la résultant aux roues...l'écart est énorme.
Mais concernant mon petit 3 pattes, je m'en vais faire une petite ballade, et je trouve qu'il a bien la santé aujourd'hui.
Je sort mon Perfexpert, petite mesure en 2ème....mince ! 280nm 172ch. Je refais un tir, pareil, 278nm 169ch.
Habituellement, je tourne dans les 145-150ch sur le second rapport. Peut-être que les températures étaient favorable pour ne pas limiter le couple par ces chaleurs plus clémentes.
Je me penche sur WinOLS, et effectivement un des limiteurs est a 280nm, "consigne vitesse BVV-Fixe", les autre sont monté a 300-320nm. Étant donné que le calculateur prend la valeur la plus basse, tout le reste est ignoré.
Tout ça pour dire que la valeur renseignée dans la carto est proche de la valeur de couple réel du moteur, je peux me fié a ce que je rentre comme données.
Plus tard je ferais des tests à 300nm, et j'essaierai d'aller chercher du 180ch, mais tout dépendra des capacités du turbo à maintenir assez d'air a haut régime pour garder suffisamment de couple à 5000-6000tr
https://i.ibb.co/DbKVbh2/courbes-EB2-stage-3.png (https://ibb.co/DbKVbh2) https://i.ibb.co/XkCntPL/Capture-d-cran-2024-04-09-000320.png (https://ibb.co/XkCntPL)
Rapporté à la cylindrée, 300Nm sur ton moteur c'est 400 sur le 1.6. Et pour ces valeurs, on forge. Fais gaffe...
Rapporté à la cylindrée, 300Nm sur ton moteur c'est 400 sur le 1.6. Et pour ces valeurs, on forge. Fais gaffe...
Ça tient jusqu'à 420nm le 1.6l, après je peux tester pour voir ce que ça donne et rester sous les 300
Sans forger, jusqu'à 350 pour le 1.6 en restant fiable.
Sans forger, jusqu'à 350 pour le 1.6 en restant fiable.
Largement, à 360 il n'y a pas de soucis ;)
UMS et EB sont peut-être prudents sur la fiabilité, mais on a des cas de ruptures de bielles à 380Nm (237Nm/l).
Sachant que le 1.2 n'est pas dimensionné comme le 1.6, monter à 300Nm (250Nm/l) est assez joueur.
merci pour ces éclaircissements, on m'avait rapporté que EB affirmait que ça tenait jusqu'a max 420nm sur EP6.
C'est sur que je suis déjà aux limites acceptable. Au pire ça me fera un prétexte pour mettre le même moulin que toi héhé
Oui, 420Nm quand on est forgé...
Et même stock, nos bielles sont dimensionnées différemment des tiennes.
Hmmm on m'a pas donné toutes les informations vraisemblablement.
Bon je vais voir ce que je fais de toute façon voudrais essayer quelque petite bricole
L'autre facteur limitant, c'est l'embrayage et la BV. Tu sais combien ils supportent ?
Pour la motricité, avec 350Nm ça passera au sol donc ce n'est pas le facteur qui te posera problème.
La boîte est donnée pour 250nm, donc je suis déjà hors tolérance X)
Après comme tu le disais c'est la manière dont est délivré le couple. Je voudrais tester en modifiant les paramètres pour augmenter la plage de couple disponible.
Ainsi on à la sensation d'un moteur plus plein sur une plus grande plage de fonctionnement
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