Afficher la version complète : Peugeot 208 GT-LINE 1.2l PURETECH 110 BVM6 Blanc Perle Nacré 5p
Et tu me vendras 2 jantes de BPS timid
A non je les gardes, elles m'ont coûté un bras lol
Pour le circuit je pense quand même que ces roues sont une erreur de casting, le choix de pneus est limité et ils coûtent cher.
Mieux vaut cirer la carrosserie avant... mais juste avant ^^
Pour le circuit je pense quand même que ces roues sont une erreur de casting, le choix de pneus est limité et ils coûtent cher.
Mieux vaut cirer la carrosserie avant... mais juste avant ^^
Oui tout à fait, et en plus elle sont lourdes
Bon ba ça sera ciré avant et pi c'est tout lol
Aujourd'hui, changement des injecteurs !
Pour rappel c'est ceux du 1.2l puretech 155ch, qui ont un débit supérieur
https://nsa40.casimages.com/img/2021/03/22/210322124637305364.jpg (https://www.casimages.com/i/210322124637305364.jpg.html)
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Le changement est simple, c'est juste enfoncé dans la culasse.
Attention à bien nettoyer les puits, car il y a plein de saloperies qui viennent s'y mettre.
Un test routier pour valider le remontage, tout est nickel sans fuite.
J'ai constaté que le pourcentage de temps d'injection court (STFT) est dans les négatifs, assez souvent. Ce qui veut dire que l'injecteur ne pulvérise pas beaucoup pour avoir le même ratio air essence.
Donc cela me laisse beaucoup de marge pour la reprog, ou même avec une conversion Ethanol.
Pour moi l'injection d'origine du 110ch ou 130ch est trop juste pour rouler à l'e85, d'où peut-être certaines casse moteur...
ju208gti30th
27/03/2021, 14:07
Salut Hugo alors c'est pour quand la petite visite chez eb ?
Salut Julien, pour l'instant je ne sais pas.
Mais il a reçu mon turbo, il s'en occupe rapidement.
Ensuite il me le renvoie, je fais le montage, puis il restera plus qu'à descendre chez lui faire la carto
Prochain investissement, des combiné bc racing RM-MA, et pneu semi slick sur, je pense, jantes braid 17"
En semi-slicks, à ce stade mes préférés sont les Nankang AR-1. Très lourds, très vite usés, mais super feeling et aptes à la grosse attaque.
En combiné fileté qui va bien, ça vaut quoi le Bilstein Clubsport ?
En semi-slicks, à ce stade mes préférés sont les Nankang AR-1. Très lourds, très vite usés, mais super feeling et aptes à la grosse attaque.
Merci pour ton retour, je prend note !
je vais me baser sur tes essais de slick comme je ne sais pas trop quoi prendre.
Tu disais pas que les AD08R étaient bon?
En combiné fileté qui va bien, ça vaut quoi le Bilstein Clubsport ?
Bilstein b14 c'est bien sur route, genre un peu bosselé car ça reste "confort" ça tape pas. C'est ferme mais ça lit le terrain.
Mais sur circuit, ça frotte les ailes en mode "grosse attaque", malgré le fait que je remonte petit a petit
Peut être que sur circuit avec de longues courbes ça ira, mais sur du sinueux ou tu peux tourner sur les freins, c'est pas assez dur.
Vaut mieux partir sur une gamme réglable, comme les BC Racing, ou D2 Racing.
Les Bilstein B16 existent mais pas pour nos 208, même pour GTI....
Je me tâte niveau jantes pour l'usage circuit,
soit comme les 208 R2, mais en 17", des Speeline Turini 2120
https://www.config-racing.com/jante-speedline-turini-type-2120-citroen-peugeot-7x17/P17604.html
soit des Braid Fullrace
https://www.tpms-shop.fr/208-gti/20094-jantes-braid-fullrace-a-taille-7x17-entraxe-4x108-deport-17-alesage-651-blanche-peugeot-citroen.html
Ou des OZ Superturismo WRC
https://www.config-racing.com/jante-oz-racing-superturismo-wrc/P1614.html#/461-entraxe-4x108/420-taille_jante-7_0_x_17
208 GTI 2B
29/03/2021, 19:03
Moi j aime bien les speedline turini
Merci pour ton retour, je prend note !
je vais me baser sur tes essais de slick comme je ne sais pas trop quoi prendre.
Tu disais pas que les AD08R étaient bon?
Les AD08R m'ont bien plu, j'en ai passé 8 en 9 trackdays. Par contre, pour passer la nouvelle homologation qui interdit les pneus trop gourmands en carburant, Yokohama a revu sa copie et sorti l'AD08RS. Or, les retours semblent moins bons.
Du coup je suis ennuyé, car à ce stade je ne suis pas convaincu par les PSCup2. En fait, je suis un peu "bloqué" sur les Nankang AR-1 dont j'ai adoré le feeling, le grip, la tenue à la chaleur. Un peu moins le prix et l'usure.
Le mieux que tu puisses faire en tout état de cause, c'est d'opter pour des jantes en 17x7.5". Les pneus en 215/45 seront mieux "tenus" sur la jante. Après, il faut que ce soit solide, tant qu'à faire pas trop lourd, et idéalement avec un alésage directement au bon diamètre.
J'ai fait une co#nerie avec mes TD, je pensais avoir commandé en alésage direct et c'était des jantes + bagues réductrices. En plastique... Heureusement, sur piste les freins ne chauffent pas ^^ Bref, un coup de pince pour les décoller, un coup de scie pour les fendre, et ça va mieux. Mais je vais m'en procurer en alu, ce sera plus pratique.
Bilstein b14 c'est bien sur route, genre un peu bosselé car ça reste "confort" ça tape pas. C'est ferme mais ça lit le terrain.
Mais sur circuit, ça frotte les ailes en mode "grosse attaque", malgré le fait que je remonte petit a petit
Peut être que sur circuit avec de longues courbes ça ira, mais sur du sinueux ou tu peux tourner sur les freins, c'est pas assez dur.
Vaut mieux partir sur une gamme réglable, comme les BC Racing, ou D2 Racing.
Les Bilstein B16 existent mais pas pour nos 208, même pour GTI....
Mouais, c'est pour ça que je commence à creuser au sujet de leur modèle Clubsport
Tu es à combien en hauteur de caisse, par rapport à l'origine ? Sur BPS, c'est -10mm par rapport à la GTi classique, qui de mémoire est à -20mm. Ou -16mm !?
Là où j'en suis, j'aimerais un peu plus de freinage en compression et quelques mm de moins en hauteur. J'hésite à toucher aux barres antiroulis, pourtant si je modifie le châssis il est probable que je fasse des essais en commençant par là. Le risque étant néanmoins de bousiller l'équilibre.
Moi j aime bien les speedline turini
C'est mon penchant aussi ^^
Effectivement c'est bien ce qu'il me semblait ! Mais j'avais zapé cette homologuation...
Bon si il reste du stock à la limite mais on va éviter la nouvelle version alors
Pourtant ils sont semble bon ces psc2 de ce que j'ai vu.
Donc vaudrait mieux du AR-1 pour ma 208 selon tes essais
7.5" de large ? Je trouve que du 7 et du 8...t'en pense quoi pour le 8?
Vaut mieux du pneu un peu plus large que le 205/45 "d'origine"?
Ah oui le fameux alésage, je vais faire en sorte que ça soit au bon diamètre directement sinon ça va me souler. Déjà qu'il faut minimum un ET20 pour que les freins puissent passer...
Au pire ça peut se faire en 3d, mais tant que l'on peut éviter....
Tu as un lien pour la gamme la ?
Je sais pas si une version retaré c'est suffisant.
Pour ton usage faudrait que tu mette de beau combinée type 3 voies, réglable dans tout les sens
J'avais mis -45 au début. Puis avoir l'arrivée des lithium 18, je suis remonté à -35.
Et maintenant je suis à -30 mais ça frotte toujours...
J'ai vu une bps de près, l'avant était presque aussi bas que moi à 5mm près.
Oui voilà, il te faut une compression réglable, c'est comme à vélo.
Apparemment la BAR de hdi serait (de mémoire) 1mm plus épaisse que la tienne, donc tu aurais un train avant qui se plierait moins et une roue arrière qui leverait mieux
Ça me tente de changer ma BAR, mais forcément elle est différente des thp, donc je suis encore n*qué !
Donc faudrait que j'en fasse une sur mesure, mais ou je sais pas.... J'ai demandé à mon métalier qui a fait mon decata, mais il ne peut pas. Il faut de l'acier à ressort
Sinon j'ai aussi contacté l'entreprise SJ3P pour savoir si c'était possible de me faire un torsen pour ma boîte MB6DW. Et forcément j'ai pas eu de réponse X)
Je vous le dit quand elle sera finie cette 208 ça sera un exploit
En 215 tu as plus de pneus et ils coûtent moins cher. Et comme il y a plus de gomme, ils surchauffent un peu moins vite.
Pour la BAR avant, merci du tuyau. Par contre, plus raide devant, ça veut dire au contraire moins lever la patte.
En 215 tu as plus de pneus et ils coûtent moins cher. Et comme il y a plus de gomme, ils surchauffent un peu moins vite.
Pour la BAR avant, merci du tuyau. Par contre, plus raide devant, ça veut dire au contraire moins lever la patte.
nickel c'est tout benef alors ! tant que c'est pas trop large pour ne pas frotter les ailes....si je change les suspension pour avoir des bouts de bois sur piste, c'est pas pour frotter les ailes avec des pneus trop large lol
Voici la ref sur le service box (si c'est bien les même mais noramlement oui),
celle du THP 208 de BPS, en 20mm
https://nsa40.casimages.com/img/2021/03/30/210330031536418206.jpg (https://www.casimages.com/i/210330031536418206.jpg.html)
Celle de HDI en 22mm
https://nsa40.casimages.com/img/2021/03/30/210330031536202998.jpg (https://www.casimages.com/i/210330031536202998.jpg.html)
Après réflexion oui j'aurais dis comme toi mais un pote a testé ce montage, il a une meilleur tenue du train avant (logique) et apparemment ça levait mieux...enfin bon a tester
Ah merci pour le tuyau. Presque +50% en rigidité, ça fait un bel écart. Tant qu'on y est, tu aurais le diam. de la BAR de la classique ? Il me semble qu'elle est plus raide que celle de la BPS.
Et si j'abusais, est-ce que tu aurais la réf. du "diffuseur" arrière ? Ma sortie d'échappement a touché et fait fondre le plastique :-(
La BAR de la bPS est plus petite devant (et de mémoire plus grosse derrière, enfin l'équivalent d'une BAR) pour justement aider l'arrière à tourner.
Pour un usage exclusivement piste, passer de 20 à 22 à l'avant serait pas une mauvaise idée.
Par contre attention: tu soliciteras plus ton train avant, la voiture tournant moins facilement.
Concernant les amortisseurs, tu t'es renseigné chez Viarouge?
Apparemment la BAR de hdi serait (de mémoire) 1mm plus épaisse que la tienne, donc tu aurais un train avant qui se plierait moins et une roue arrière qui leverait mieux
Ça me tente de changer ma BAR, mais forcément elle est différente des thp, donc je suis encore n*qué !
Donc faudrait que j'en fasse une sur mesure, mais ou je sais pas.... J'ai demandé à mon métalier qui a fait mon decata, mais il ne peut pas. Il faut de l'acier à ressort
C'est le cas depuis assez longtemps, les moteurs HDi étant assez lourds, pour éviter que l'avant ne balotte trop en virage, les BAR sont plus grosses sur les HDi :)
Si j'étais toi, je laisserai l'auto en l'état, je me ferais la main, et j'apporterai les modifs au fur et à mesure.
C'est ma manière de faire, je trouve que ça permet de mieux apprendre (plus un châssis est exigent, plus il demande du métier), mais aussi de comprendre les changements que tu fais sur ton auto :)
Sinon j'ai aussi contacté l'entreprise SJ3P pour savoir si c'était possible de me faire un torsen pour ma boîte MB6DW. Et forcément j'ai pas eu de réponse X)
Excellente idée :)
Ah merci pour le tuyau. Presque +50% en rigidité, ça fait un bel écart. Tant qu'on y est, tu aurais le diam. de la BAR de la classique ? Il me semble qu'elle est plus raide que celle de la BPS.
Et si j'abusais, est-ce que tu aurais la réf. du "diffuseur" arrière ? Ma sortie d'échappement a touché et fait fondre le plastique :-(
oui tout a fait, ça peut faire une modif qui se ressent bien !
Apparemment, en fonction des versions, ça peut être du 20 comme du 21mm
https://nsa40.casimages.com/img/2021/03/31/210331102045441475.jpg (https://www.casimages.com/i/210331102045441475.jpg.html)
ah toi aussi X) c'était limite moi, je m'en suis rendu compte a temps, j'ai me suis fait une bague en impression 3D pour bloquer le silencieux sur le silentbloc arrière, depuis nickel !
Voila la référence du diffuseur de gti, pour un prix public de 198.36€ TTC
https://nsa40.casimages.com/img/2021/03/31/210331102425437522.jpg (https://www.casimages.com/i/210331102425437522.jpg.html)
C'est le cas depuis assez longtemps, les moteurs HDi étant assez lourds, pour éviter que l'avant ne balotte trop en virage, les BAR sont plus grosses sur les HDi :)
Si j'étais toi, je laisserai l'auto en l'état, je me ferais la main, et j'apporterai les modifs au fur et à mesure.
C'est ma manière de faire, je trouve que ça permet de mieux apprendre (plus un châssis est exigent, plus il demande du métier), mais aussi de comprendre les changements que tu fais sur ton auto :)
Excellente idée :)
oui tout a fait ! donc avec des suspension sport, ça doit être raide !
Du toute façon je n'ai pas le choix, je sais même pas ou en faire une sur mesure, donc c'est vite plié. Et depuis deux ans je fais modif par modif, car c'est soit du spécifique, soit du sur mesure.
Avec une GTI, elle aurait été stage 3 en 3 mois facilement.
Même au niveau du moteur, chaque modif est mesuré avec plusieurs tests de puissance pour voir si cela apporte un plus ou non
Et je n'ai toujours pas de réponse pour le Torsen, ça sera pas demain que j'en aurais un, dommage
Merci pour la réf de "l'extracteur", Hugo ! 200 balles, fait suer...
Oui pour la réduction de la BAR avant, l'idée était de faire davantage travailler le train (trop raide pouvant dégrader le grip) et aider l'avant en faisant bouger la voiture qui du coup lève la patte. Travailler très à plat, calmerait l'arrière.
Je me demande si les PSCup2 ne me dérangent pas à cause de leur souplesse des flancs, j'ai l'impression que la voiture bouge trop. Les AR-1 tellement raides ne bougeaient pas d'un iota, et supportaient très bien la charge en courbe.
Franchement ça se tente de changer la BAR, elle serait collé au sol
Sûrement, c'est une variable non négligeable en ressenti.
Faudra que je test les AR-1
Salut Hugo,
Tu en es où des discussions avec Eddy pour ta prépa?
Ça fait un moment que je n'ai plus de nouvelles...
On va dire que le turbo est en confection. J'espère une reprog d'ici... Quelques mois ???
Les 20 000km sont passés !
Le préparateur a difficile de se faire approvisionner en pièces et il n'a pas trouvé d'hélice compatible pour mon turbo. Donc je suis dans l'inconnu à l'heure actuelle.
Sinon, après le nettoyage des soupapes à 11 000km, j'ai contrôlé leur état.
Il y a toujours le canal des vapeur d'huile interne à la culasse qui souffle de l'huile dans le collecteur, donc ça n'a pas loupé c'est toujours gras.....
Mais la variable qui differe, je tourne à la Motul 300v, et étonnamment, ça semble moins encrassé que l'année dernière.
Puits numéro 1
https://nsa40.casimages.com/img/2021/05/06/210506091810452653.jpg (https://www.casimages.com/i/210506091810452653.jpg.html)
Puits numéro 2
https://nsa40.casimages.com/img/2021/05/06/210506091807201688.jpg (https://www.casimages.com/i/210506091807201688.jpg.html)
Puits numéro 3
https://nsa40.casimages.com/img/2021/05/06/210506091807801055.jpg (https://www.casimages.com/i/210506091807801055.jpg.html)
En soit c'est juste sur la queu de soupapes qu'il y a un amas gras.
Mais je ne pensais plus à un autre truc antipollution, l'egr !
Et oui avec le calage variable, ça renvoie une partie des gaz brûlé dans l'admission sur les faible charges. D'où le fait que j'ai retrouvé des suies noir sur les conduits.
Un pote m'a confirmé qu'il a le même système sur sa BMW M4, donc c'est mort faudra faire avec...
Apparemment ça permet de limiter le cliquetis...
Enfin bon, supprimer un tel système dans la carto, faudrait reprog les actionneurs, et faire en sorte de ne pas dégrader l'avance à l'allumage. Donc c'est un énorme ♥♥♥♥♥♥.
La seul solution, c'est soit nettoyer régulièrement les soupapes, soit poser un WMI, donc une injection eau/méthanol. Ça permet de baisser les température d'admission, augmenter le taux d'octane, et aussi nettoyer l'admission au passage. Mais faut rajouter un capteur de pression, un injecteur, et un réservoir.
J'en ai pas fini avec ce moteur, et j'ai pas fini de m'occuper, d'ici que j'aurai fini, on aura plus le droit de rouler en véhicule full thermique Ahah
Sinon j'ai encore craqué, nouvelle suspension pour la 208, combiné BC RACING RM-MA.
C'est réglable dans tout les sens, compression du ressort, hauteur de caisse, et réglable de la compression et détente via une molette.
Lors du montage je retournerai les coupelles pour avoir environ 1.5 de caro négatifs.
https://nsa40.casimages.com/img/2021/05/06/210506091812691977.jpg (https://www.casimages.com/i/210506091812691977.jpg.html)
C'est du beau matos Hugo phpbb_cool
Garde tes sous pour progresser TOI. Rouler, rouler, rouler, c'est la clef! phpbb_smile
Concernant ta prépa, c'est la galère en ce moment dans beaucoup de domaines, c'est vraiment relou
Oui les approvisionnements de pièces c'est la galère, je suis en train d'entourer ma maison, déjà 5 semaines de retard sur mon portail et la fabrication n'est même pas commencée.
Beau matériel Hugo
Je sais pas quand je vais les monter, ça devrait être plus simple, car pas besoin de compresseur de ressort pour sortir les combinés. Mais faut commencer par un bout quand même
Je sais pas si je commence à être blasé de cette prépa qui n'en finit pas, ou si je me lasse, mais la je vais me concentrer pour faire en sorte qu'elle ait la puissance qu'il faut, mais en restant fiable.
Donc le wmi, c'est trop cher pour ce que c'est, et surtout sur un petit moteur comme ça.
Les combinés j'ai pas trop eu le choix, bilstein "classique" c'est trop souple en compression hydraulique.
J'espère que avec les bc racing ça sera bon
Oui les approvisionnements de pièces c'est la galère, je suis en train d'entourer ma maison, déjà 5 semaines de retard sur mon portail et la fabrication n'est même pas commencée.
Beau matériel Hugo
Ah toi aussi... C'est long... C'est pas fabriqué par inoxcar ton portail ? Vu le temps que ça prend lol
ju208gti30th
07/05/2021, 20:35
Salut Hugo. Tu roule a chambley ce dimanche ?
Salut Hugo. Tu roule a chambley ce dimanche ?
Malheureusement non, je ne peux pas, enfin si, mais les bilstein frottent les passages de roues pour un rien.
Donc j'irai que quand les bc racing seront monté ^^
Tu y vas toi ?
ju208gti30th
07/05/2021, 21:41
Je ne sais pas encore. Peut être 1 session ou 2 le matin. Je verrai bien le temps qu'il fera dimanche
Tu roule avec les confirmés ?
J'espère qu'à la prochaine occasion je pourrais rouler avec toi (enfin sûrement loin derrière lol)
ju208gti30th
08/05/2021, 10:11
Je regarde pas trop si c'est débutant ou confirmé je regarde surtout que l'horaire me convient.
D'accord, car je trouve que ça roule mieux en confirmé, j'ai fait mes meilleurs temps là
ju208gti30th
08/05/2021, 17:02
Oui normal c'est plus fluide. Mais des fois tu as pas le choix parce que les places partent vite. Dans tous les cas moi je cherche pas de chrono. D'ailleurs si j'y vais demain c'est uniquement pour vérifier si tout va bien pour ma sortie a spa le 23
Oui c'est vrai ça part vite surtout les sessions de milieu de matinée
Oui je te comprends, et a spa ça roule plus fort ?
Après c'est mieux quand ça ralenti pas a chaque virage
Salut Hugo ! Je suis ton cheminement avec bcp d'intérêt... Et je comprends ta "philosophie'...
Mais, là, quand tu seras au bout du bout, tu es sur que le châssis ne sera pas rouillé ?
Bien sur, c'est une boutade !....phpbb_razz
Ahah ça sera l'occasion de changer le châssis pour un neuf, cqfd lol
La 208 avance petit à petit, on retouche des éléments, et les suspensions sont montées.
Je ferai un compte rendu détaillé
Mais en ce moment je fais des essais d'autres véhicules pour changer un peu de la 208.
Après la gr yaris, en demi teinte après réflexion mûrement réfléchie, j'ai eu l'occasion d'essayer la 508 PSE.
Très bonne GT, avec une direction aux petits oignons.
Ça pousse moins qu'une gr yaris mais c' est suffisant pour doubler facilement.
C'est légèrement ferme, mais j'aime bien, sinon c'est une 508, c'est réussi.
Celui qui veux une routière qui pousse bien c'est une très bonne voiture.
Bon, absence de compte tour, et aucun son échappement, juste un moteur qui urle devant donc c'est un peu relou.
Les freins sont très bien, ça freine fort mais ça se dose bien. Un peu plus ferme que mes freins, mais moins dur que ceux de la gr yaris. Donc très bon compromis
Après, est-ce que je mettrais 70 000€ la dedans, non, 50 000€ oui, mais pas 70k.
Un amis vient de l'essayer et l'acheter, après l'achat de trois 308 gti, pour n'en garder qu'une seule, et rajouter une 508 PSE, en ayant dégager une rs3 en même temps. Il est piqué Peugeot et je le comprends.
https://nsa40.casimages.com/img/2021/05/26/210526125242748451.jpg (https://www.casimages.com/i/210526125242748451.jpg.html)
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Ensuite, on passe à un autre monde....
Après plusieurs mois d'acharnement de la part de Nawty
Je me suis décidé d'aller faire un tour chez Lotus.... Grosse erreur, fallait pas, j'ai eu envie de pleurer tellement j'ai kiffé.
J'ai vu une élise 250 cup à la vente, sauf qu' elle est a côté de chez moi, donc j'ai pu poser mes fesses dedans.
Mais c'est grave bas, et tout est orienté course, aucun compromis, tout tombe sous la main.
La boîte de vitesse rotulé est d'une fermeté et précision c'est aberrant.
Bon pour rentrer dedans c'est pas simple mais c'est beau.
Juste la casquette de compteur en plastique, et colonne de direction non réglable, mais c'est pas grave tout tombe bien !
Le vendeur de la concession, j'ai discuté pendant 2h avec lui, un vrai passionné !
Je lui ai fait part de mes envies, et il veux bien me faire essayer une lotus, mais, pas une élise car il en a pas à rouler. Il peut remettre en circulation une exige, doté d'un v6 de 380ch....
Et en plus il l'a démarré dans le garage, le son est énorme, j'ai halluciné !
En résumé, je voulais une gr yaris, mais heureusement que les commande ont été bloquée, car c'est nul a côté des lotus XD
J'ai hâte de pouvoir essayer ce monstre, je pense que ça serait l'aboutissement de la passion, la cerise sur le gâteau.
Globalement je fini la 208, histoire d'en faire une petite sportive qui marche bien et roulable de tout temps, mais à côté je songe de plus en plus a une lotus...
Je vous laisse quelques photos...
https://nsa40.casimages.com/img/2021/05/26/210526125304913279.jpg (https://www.casimages.com/i/210526125304913279.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2021/05/26/210526125302770299.jpg (https://www.casimages.com/i/210526125302770299.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2021/05/26/210526125255974710.jpg (https://www.casimages.com/i/210526125255974710.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2021/05/26/210526125255499175.jpg (https://www.casimages.com/i/210526125255499175.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2021/05/26/210526125250405835.jpg (https://www.casimages.com/i/210526125250405835.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2021/05/26/210526125259961561.jpg (https://www.casimages.com/i/210526125259961561.jpg.html)
Salut.
Par curiosité, ce genre de petit engin, ça vaut combien environ neuf ?
Vu que j'veux dégager ma BPS dès que possible, je recherche d'éventuelles remplacantes.
50k€ environ en fonction du modèle
Oof
Ok on oublie, mon porte feuille n'est pas aussi garni. phpbb_biggrin
ça dépend des modèles, une élise S1 ce trouve dans les +20 000.
Sinon une S2 globalement ça tourne dans les 30 000,
Et une S3 dans les 50 000/55 000 en 220ch avec les 1.8l compresseur. Une 250 cup ça tourne a 65 000€ en fonction des options.
Nawty est passé d'une GTI 30th/BPS a une élise S1, ça n'a rien avoir en comportement. Et c'est bien lui qui m' donné envi d'une lotus...
J'attend de voir la futur Emira avec le 2l AMG, mais elle sera forcément en boite auto...
Après il faut savoir qu'une Elise nécessite pas mal de réglages pour être rapide, sur piste sinueuse la BPS est plus rapide.
Vu les vidéos ça tient vraiment des voitures puissantes, et ça rattrape beaucoup de monde en courbe.
Bon pour l'instant rien n'est fait, j'adore ce petit kart
Salut.
Par curiosité, ce genre de petit engin, ça vaut combien environ neuf ? Vu que j'veux dégager ma BPS dès que possible, je recherche d'éventuelles remplaçantes.
Hello, aux oubliettes la Megane 4 RS ? Qu'est ce qu'elle t'a fait pour que tu la dégages?
Après il faut savoir qu'une Elise nécessite pas mal de réglages pour être rapide, sur piste sinueuse la BPS est plus rapide.
Séb, très sincèrement, je pense que l'Elise S1 (la toute 1ère) est plus rapide malgré ses 120 ch. Comme tu le soulignes si bien, ça nécessite énormément de tests : carrossage, géo, semi slick adéquat, réglage des suspensions, de la barre de torsion, la bonne pression, ajustement du poids du driver...
Sur le circuit de Dreux, par exemple, voici quelques chronos.
Config sans pif paf : S1 120 (1'02''75), S2 135 (0'59''07), S2 Exige 192 (0'59''04)
Avec pif paf : S2 135 (1'00''88), S2 Exige 192 (1'1''73)
Par contre, la S3 135 (vu qu'elle a grossi) est moins rapide que la BPS. Avec ta fusée, je pense qu'elles n'ont aucune chance, Exige 350 comprises ^^
Stock sans pif-paf, la 30th a un chrono en 1'01"21, avec les pneus de route. Soit plus vite que la S1 120.
Avec les semi-slicks et avant prépa, je tournais en 1'03"29... AVEC le pif-paf. Quand j'apprenais, je tournais en une grosse 1'07 avec le pif-paf et les Michelin, et la journée que j'ai pu faire à la même période sans le pif-paf et toujours avec les Michelin, je tournais en une petite 1'03, soit une perte d'environ 4s bien tassées à cause de ce fichu pif-paf qui met ma patience à rude épreuve... et dans lequel les Elise sont hyper à l'aise (la BPS, beaucoup moins, c'est l'endroit du circuit où elle ne va pas vite). Si on retranche 4s de mon chrono en semi-slicks avec pif-paf, ça nous met en environ 0'59.
En config moteur stock, on ne va pas se mentir, dans les lignes droites les Elise me mettaient une branlée. Je faisais donc le temps dans les virages, ce qui me fait dire que la BPS est mieux mise au point côté châssis que l'Elise. Je parle de chrono, attention, pas de sensations ! Car en l'espèce, l'Elise est à n'en pas douter un véritable CAVIAR !
Après prépa moteur je n'ai pas pu faire de bon chrono, les conditions du seul roulage ayant été exécrables : bien trop de monde en piste, et les Michelin que je testais ne m'ont pas plu. Je n'ai donc pas de référence, si ce n'est qu'en relance en sortie d'épingle en effet ça marchait plutôt très bien, du niveau d'une 997 GT3 voire un peu mieux puisque malgré la montée en vitesse, la distance entre la GT3 devant et ma voiture derrière n'augmentait pas (avec l'augmentation de vitesse, la distance aurait dû faire l'élastique à écart de temps constant, donc en fait l'écart de temps diminuait). Je ne me souviens plus s'il y avait une Exige, si oui c'était une V6. Les Elise ne suivaient pas en effet.
En fait je pense que l'Elise ne met pas forcément son pilote en confiance dans les courbes les plus rapides du circuit (qui reste un circuit lent), dans le droit de la forêt je passe beaucoup plus fort.
Très intéressant ce débat.
J'ai bien envi de voir une prépa sur l'elise s3, si cela se fait "facilement" et quel puissance on en tir.
Sinon avec l'émira, le 2l amg en stage 2, sort un bon 500ch, donc a mon avis pour suivre cette chose qui fera un peu plus de 1000kg, Outch ça va être compliqué.
Rien que pour la simplicité de préparation du au turbo, je m'orienterai vers ça.
Sinon côté puriste boîte manuelle vaudrait mieux la s3
J'aimerais bien voir tourner ta 208 Seb, juste pour bader de voir ton missile.
Tiens au fait, j'ai plus aucune nouvelle de eb technologies, mon turbo est la bas, impossible de le joindre (difficile d'appeler au boulot quand le patron surveille tes moindres gestes...), et par message il fait le mort. Ça commence à me peser d'être bloqué pour un turbo...
Le dernier recours c'est d'acheter un turbo de 1.2l 155ch en admettant qu'il est plus gros sans certitude et trouvé un moyen de reprog soit chez eb, soit ailleurs
Hello, aux oubliettes la Megane 4 RS ? Qu'est ce qu'elle t'a fait pour que tu la dégages?
Je me suis acheté un appartement il y a deux ans maintenant, j'ai dû fortement baisser mon budget voiture. Et même d'occasion, elles restent trop chères à l'achat + assurance.
Malheureusement, abandon car plus les moyens de m'offrir ce genre d'engin. Salaire moyen + appart en solitaire + tout le reste du quotidien.
Tant pis !
EDIT: Au passage on va pas trop s'attarder sur le sujet, nous allons pas continuer la discussion sur le topic de notre cher Hugo. ^^
Je me suis acheté un appartement il y a deux ans maintenant, j'ai dû fortement baissé mon budget voiture. Et même d'occasion, elles restent trop chères à l'achat + assurance.
Malheureusement, abandon car plus les moyens de m'offrir ce genre d'engin. Salaire moyen + appart en solitaire + tout le reste du quotidien.
Tant pis !
EDIT: Au passage on va pas trop s'attarder sur le sujet, nous allons pas continuer la discussion sur le topic de notre cher Hugo. ^^
C'est ce que je veux éviter pour l'instant, histoire d'en profiter avant qu'il soit trop tard.
Tkt ça me dérange pas ^^
Pour changer un peu du tuning foireux, une bonne toilette ne fait pas de mal.
Je crois que c'est le seul moment ou je la vois dehors, et parfois au soleil ^^'
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Moteur totalement d'origine comme vous pouvez le voir, mais c'est beau !
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On se moque pas de mon tapis emballé :cyp:
J'ai pas eu l'envie de le pourrir tout de suite vu le prix de la carpette
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Je pense qu'elle remplit bien son rôle de belle arnaque de GTI BPS 5p, a défaut de kit carrosserie GTI.
A part la lame que je laisserais en rouge, je retirerais les touches que tu as mises (bouclier arrière, rétroviseurs, damier de calandre et encadrements d'AB), je trouve que c'est de trop. Pour le reste elle est très belle, cette BPS 5p !
Ouais tout en fait ^^c'est aussi ça que l'on me reconnaît ahah
Les rétro quand je serai motivé ça va être peint en noir avec clignotant défilant intégré.
D'origine sur gt-line c'était des lames rouges, ça fait un rappel.
Je sais pas pourquoi en photo le rouge fait toujours flashi, on voit que ça, alors qu'en vrai c'est plus modéré
Des news de la 208 qui se porte toujours bien, toujours plus souvent en garage au sec, qu'à rouler ahah
Après essai des combinés bc racing RM, leur conception m'a plus prise la tête plutôt qu'autre chose. Donc je les aient changés pour la gamme BR, avec un réglage de compression/détente via la baie de pare-brise.
Par conséquent, pour y accéder, il me faudra une longue clé Allen de 3mm extra longue.
J'ai fait tout les magasins de ma ville, impossible de trouver à l'unité... Enfin bon on ira trouver ailleurs
J'en ai profité pour changer les coupelles pour des neuves, histoire d'être tranquille pour ne pas avoir à redemonter plus tard
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Graissage des coupelles à la graisse marine, épaisse et bien collante
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Nettoyage des puits de suspensions, tout est en bon état
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Une fois monté, on est content ;)
https://nsa40.casimages.com/img/2021/07/26/210726120747206375.jpg (https://www.casimages.com/i/210726120747206375.jpg.html)
Et petite modif en plus, changement des pareboue pour ceux de gti, avec écope pour refroidir les freins
https://nsa40.casimages.com/img/2021/07/26/210726120749955588.jpg (https://www.casimages.com/i/210726120749955588.jpg.html)
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Après un petit essai, en réglage medium c'est confortable, et en mode "fermé" c'est très rigide, un rail.
Assurément un bon compromis daily/circuit
Petite sortie aujourd'hui pour tester les nouveaux freins 😊
Bon on sort de la maison, ah sa frotte...
Bon c'est les supports de durite qui frottent le pneu. Pas grave on pivote tout ça et c'est réglé.
On repart, je freine doucement tranquillement.
Ça fait du bruit... Meme a l'arrêt total ça gronde.
En marche arrière en freinant ça couine de ouf...
Bon on verra plus tard dans le temps...
Je roule encore, fait mes exercices de freinage à 30km/h.
Ah ça fait de moins en moins de bruit....
Au final, après 20km, ça se comporte comme d'origine, aucun bruit, même jusqu'à l'arrêt total.
La sensation à la pédale est nettement meilleure que d'origine, ça commence à freiner plus tôt sur la course de la pédale.
Et ça freine direct. Il y a pas cette petite mollesse comme l'origine. On a directement une pédale consistante (comme j'aime).
Avant fallait vraiment appuyer pour avoir un freinage sec, là a peine tu appui ça freine fort avec du mordant.
Donc pour des freins même pas rodé, ou début de rodage c'est très très très prometteur.
J'avais peur d'une pédale môle, induit aux gros frein, ou mauvaises purge.
Et au début peur que ça fasse comme des freins de rallye, qui siffle h24 pour un rien...
Rien de tout ça !
C'est vraiment comme des freins d'origine mais énorme, donc toute l'efficacité sans les contraintes des pièces de rallye.
Niveau poids j'ai fait la comparaison :
Etrier d'origine sans support : 3kg
Etrier 6 pistons seul : 3.1kg
Support d'étrier d'origine : 1.4kg
Support d'étrier 6p : pas pesé, mais on doit être dans les 1kg aussi.
Disque 266mm : 5kg
Disques 330mm : 8.7kg
En comparaison avec l'origine, bonne surprise vis à vis des étrier, surtout vu la taille...
Les disques sont plus lourd, ça loupe pas. MAIS, un disque 323mm de bps, c'est 9.4kg !
Vous vous attendiez à ce que j'ai posé des enclumes mais pas du tout ! Les bols alu permettent un gain de 700g par disque.
Donc, mon kit gros freins est plus gros, plus léger et au minimum aussi efficace que les brembo d'origine Peugeot. Et en plus moins cher que les environs 2500€ demandé chez Peugeot en pièce détachées.
Donc si vous avez possibilité de mettre des gros freins, hésiter pas!
Je suis content de mes modifications, malgrés les nombreux avis négatifs vis à vis de mes choix.
Je continuerai à être buté borné, sans notion de raison, tant que j'en tire une entière satisfaction.
Faites comme moi, viver votre passion à fond, kiffer la vie !
Bon, déterrage de post !
Avec un autre membre du forum dont je tairai le nom jusqu'à ce que Romain se manifeste ^^ on réfléchit à passer en 330x28 histoire de mettre des bols en alu. Tu as du 330 x quelle épaisseur ? Sais-tu à quel tarif sont les pistes de freinage, et leur poids sans les bols ?
On a plusieurs pistes - sans jeu de mots - mais pour le moment le coût des p'tites galettes d'acier nous refroidit. NB : les bols alu seront, si le projet va à son terme, usinés spécialement. Il n'y a rien dans le commerce qui soit compatible avec les dimensions nécessaires sur BPS.
A priori le poids des pistes de freinage en 330x28 serait de l'ordre de 5.1kg. Les bols que j'ai dessinés pèsent, pour l'instant, 0.8kg environ. Soit environ 6kg par disque, -3kg environ par rapport aux disques de BPS. D'où la question : es-tu certain que des disques pèsent 8.7kg, et qu'ils ne sont pas un peu plus légers ?
Avec un autre membre du forum dont je tairai le nom jusqu'à ce que Romain se manifeste ^^ on réfléchit à passer en 330x28 histoire de mettre des bols en alu.
phpbb_coucou
Tu as du 330 x quelle épaisseur ? Sais-tu à quel tarif sont les pistes de freinage, et leur poids sans les bols ?
Les disques D2 sont en 32mm d'épaisseur, je ne les ai pas trouvées seuls. Je pense qu'il faudrait contacter directement le revendeur (dont je n'ai plus le nom).
De mémoire les pistes D2 font toutes 32mm en 330, et 30mm en dessous de 300mm de diamètre.
A priori le poids des pistes de freinage en 330x28 serait de l'ordre de 5.1kg. Les bols que j'ai dessinés pèsent, pour l'instant, 0.8kg environ. Soit environ 6kg par disque, -3kg environ par rapport aux disques de BPS. D'où la question : es-tu certain que des disques pèsent 8.7kg, et qu'ils ne sont pas un peu plus légers ?
Pour avoir eu un kit 330mm D2 en mains, ils sont lourds oui. Je pense que l'épaisseur n'y est pas étrangère.
Ok. De toute façon nous conserverons nos étriers, donc l'épaisseur de 28.
Plus ça va et plus le gain de poids m'intéresse. J'aimerais alléger le train avant. On a déjà recentré les masses en retirant le radiateur d'eau de l'Opix'r au profit de l'échangeur intégré dans la traverse, mais bon... il y a quand même 800kg sur le train avant, et c'est visiblement trop pour les Cup2 en 215/45R17, 91Y. Ce qui de facto me condamne à des pneus plus rigides tels que le Nankang AR-1. Ce n'est pas une punition de l'utiliser, mais il s'use vite et est plus difficile à trouver.
Je continue un peu le HS (visiblement Hugo est en vacances phpbb_razz )
Concernant le poids des disques, j'ai un exemple assez parlant: la Focus RS
Focus RS MKII: 336x28mm 11,5 kgs
Focus RS MKIII: 350x25mm 10,5 kgs
Données prises sur le site de Brembo.
Je ne serais pas surpris que les freins de la MKII soient plus endurants que ceux de la MKIII :)
Gagner du poids sur l'avant n'est pas chose facile sachant qu'une bonne partie de ce poids c'est le moteur et la transmission...
A vue de nez, au plus simple capot (voir PC) en fibre, batterie Lithium (et/ou batterie dans le coffre).
Après je dirais qu'il faut retirer des morceaux type chauffage/clim (faite sur mesure c'est dommage ^^)
Penses aussi que tu as décallé le cata vers le centre de gravité de l'auto, c'est déjà ça.
Le cata ? Quel cata ?
Passer capot et ailes à la fibre, c'est tentant mais... non, en fait ! C'est peu cher, très léger, certes. C'est aussi très fragile et je n'ai pas envie de m'embarquer dans cette histoire, du moins à ce stade d'évolution de la voiture.
La batterie dans le coffre, oui, c'est quelque chose qui me travaille, mais je ne le ferai que quand je la dépouillerai. L'idée étant de faire passer proprement les câbles, d'autant qu'il y a de la puissance à y faire circuler.
Pour la clim, truc rigolo : alors que le condenseur est un poil plus petit que l'origine (vu ce qu'on a casé à l'avant, il y avait certaines limites), son efficacité est meilleure ! La configuration de la face avant doit aider. Avec un gros radiateur qui fonctionne à bien plus basse température que l'origine, ainsi que la suppression du cata et la bande thermique autour du collecteur, cela donne un compartiment moteur bien moins chaud qu'avant.
A 11.5kg le disque 336x28, nos disques de 323x28 s'en sortent bien avec seulement 9.4kg. Si à l'arrivée on tombe à 6.5kg environ, ça deviendra vraiment léger.
Le cata ? Quel cata ?
^^
Avec un gros radiateur qui fonctionne à bien plus basse température que l'origine, ainsi que la suppression du cata et la bande thermique autour du collecteur, cela donne un compartiment moteur bien moins chaud qu'avant.
Je garde toujours cette hypothèse d'une ligne sur mesure avec un cate descendu à la place de l'intermédiaire d'origine en cas de reprog. C'est CT friendly, et surtout ça diminue énormément la température sous le capot.
Juste retirer le catalyseur, vu l'accessibilité de la chose, non merci.
A 11.5kg le disque 336x28, nos disques de 323x28 s'en sortent bien avec seulement 9.4kg. Si à l'arrivée on tombe à 6.5kg environ, ça deviendra vraiment léger.
Yep c'est prometteur :-)
Sauf que mettre le cata à la place de l'intermédiaire, ça ne fonctionne pas. Les températures sont trop basses. Ou alors il faut reprendre le cata d'origine et faire sacrément chauffer la voiture avant le CT. Mais un cata sport ou course, ça ne suffira pas.
Arf, petite désillusion :'(
Me revoilà! Alors tout à été dit du coup, et l'importateur officiel de D2 c'est driftshop, dont voici le lien pour les pièces détachées avec les prix
https://www.driftshop.fr/disques-freins-avant-d2-racing.html
Et oui le disque est assez lourd, c'est pas du tout léger.
Donc par rapport à l'origine j'ai rajouté un embonpoint, qui s'est retrouvé lissé avec le gain de puissance du decata.
Mais en terme d'efficacité pure la puissance est dingue, c'est vraiment efficace, je regrette pas mon achat.
C'était un gros investissement pour une 208 de base, mais je trouve que cela colle avec l'idée que je véhicule et le projet final
J'ai pensé à toi Seb, j'ai vu sur Facebook des disques pour brembo monté sur bol alu, c'est pas des italiens qui ont fait ça ? Vu qu'ils ont une catégorie de rallye dont ils ne peuvent pas beaucoup modifier le véhicule. Donc ils ont posé de pièces plus performants mais pour l'origine.
L'impression 3D m'a encore été utile, réalisation du gabarit pour le contrôle de courroie de distribution des EB2
(casimage bug pour upload les photos, donc ça sera un lien...)
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/33/kqs0.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/33/xrao.jpg
Me revoilà! Alors tout à été dit du coup, et l'importateur officiel de D2 c'est driftshop, dont voici le lien pour les pièces détachées avec les prix
https://www.driftshop.fr/disques-freins-avant-d2-racing.html
Et oui le disque est assez lourd, c'est pas du tout léger.
Donc par rapport à l'origine j'ai rajouté un embonpoint, qui s'est retrouvé lissé avec le gain de puissance du decata.
Mais en terme d'efficacité pure la puissance est dingue, c'est vraiment efficace, je regrette pas mon achat.
C'était un gros investissement pour une 208 de base, mais je trouve que cela colle avec l'idée que je véhicule et le projet final
J'ai pensé à toi Seb, j'ai vu sur Facebook des disques pour brembo monté sur bol alu, c'est pas des italiens qui ont fait ça ? Vu qu'ils ont une catégorie de rallye dont ils ne peuvent pas beaucoup modifier le véhicule. Donc ils ont posé de pièces plus performants mais pour l'origine.
Ah ? Avec le même déport de disque ? Aurais- tu un lien stp ?
Ah ? Avec le même déport de disque ? Aurais- tu un lien stp ?
Le lien j'ai pas, mais peut-être que ça peut se retrouver sur Google... Il me semble que c'était sans changer les dimensions des etrier d'origine ainsi que les fixations
Nouvelle modif, stylistique cette fois, canule carbone akrapowish !
Avec adaptateur sur mesure en inox 304L
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/35/cinp.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/35/y40h.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/35/nmcb.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/35/h9iz.jpg
Un peu too much pour moi. A part le fait que si c'est du vrai carbone, ça isole le plastique d'un potentiel risque de fonte.
La modif est bien finie en tous cas ;)
Ça ressemble vraiment à du carbone, pour moi s'en est.
Apparemment c'est la mode ce type de sortie, petite touche sport.
Mais sur la canule d'origine de la ligne, aucune peinture haute température n'a tenu...
Des petites nouvelles, c'est assez tranquille dernièrement.
Un gros entretien complet, moteur et boîte de vitesses, pour ces presque 25 000km.
J'aurais pas cru mais l'huile de boîte était bien noir, et avec une bonne couche de limaille sur le bouchon, ce n'était pas de trop (même sans torsen).
En huile moteur j'ai mis de la Motul spécific b712312 0W30, je verrai bien sa durée dans le temps comparé à la 300v. Mais avec cette courroie de distri, je reviens aux preco constructeurs.
Étant désireux de m'offrir une voiture de sport, idéalement une lotus. J'ai regardé les élise 250 cup.... Puis au vu du prix, les exige 350 sport. Me basant sur cette dernière je contacte une assurance réputée chez les lotussiens, qui ont de bon tarifs (et assure sur circuit).
Le coup de bamboo tombe, +2200€/an!
La faute à mon jeune âge de bientôt 25ans, et mon bonus de 0.95... Donc je ne suis pas eligible au tarif préférentiel qu'on les lotussiens. Super nouvelle...
Donc peu importe l'assurance, pour n'importe quelle voiture, je suis condamné à payer une fortune en assurance.
C'est maintenant avec désarroi que je renonce à toutes sportive, vu que le tarif sera forcément entre 1800 et 2500€ /an.
En plus de la 208, ça fait une belle somme juste en assurance....
Je vais me mettre au pédalo, c'est bien le pédalo
OoMricoO
26/10/2021, 12:58
Oui ça pique …
Après moi même étant jeune , comme trop fan de sportive je payais comme toi.
Je me privais d’autre chose à côté lol
C´est des choix à faire.
Après il y sportive et sportive , vise en une qui offre des sensations sans être trop gonflé en chevaux fiscaux.
Des petites nouvelles, c'est assez tranquille dernièrement.
Un gros entretien complet, moteur et boîte de vitesses, pour ces presque 25 000km.
J'aurais pas cru mais l'huile de boîte était bien noir, et avec une bonne couche de limaille sur le bouchon, ce n'était pas de trop (même sans torsen).
En huile moteur j'ai mis de la Motul spécific b712312 0W30, je verrai bien sa durée dans le temps comparé à la 300v. Mais avec cette courroie de distri, je reviens aux preco constructeurs.
Étant désireux de m'offrir une voiture de sport, idéalement une lotus. J'ai regardé les élise 250 cup.... Puis au vu du prix, les exige 350 sport. Me basant sur cette dernière je contacte une assurance réputée chez les lotussiens, qui ont de bon tarifs (et assure sur circuit).
Le coup de bamboo tombe, +2200€/an!
La faute à mon jeune âge de bientôt 25ans, et mon bonus de 0.95... Donc je ne suis pas eligible au tarif préférentiel qu'on les lotussiens. Super nouvelle...
Donc peu importe l'assurance, pour n'importe quelle voiture, je suis condamné à payer une fortune en assurance.
C'est maintenant avec désarroi que je renonce à toutes sportive, vu que le tarif sera forcément entre 1800 et 2500€ /an.
En plus de la 208, ça fait une belle somme juste en assurance....
Je vais me mettre au pédalo, c'est bien le pédalo
Salut Hugo,
J'espère ne pas dire de bêtise, pourquoi ne pas assurer la Lotus au nom d'un tiers avec un bonus de 100% exemple ton père, tu te déclares en conducteur occasionnel.
Oui ça pique …
Après moi même étant jeune , comme trop fan de sportive je payais comme toi.
Je me privais d’autre chose à côté lol
C´est des choix à faire.
Après il y sportive et sportive , vise en une qui offre des sensations sans être trop gonflé en chevaux fiscaux.
En soit je vis de voiture et d'eau fraîche, mais avec un autre véhicule qui arrive (daily), après calcul ça me ferais +4500€/an d'assurance pour 3 véhicules... Je sais pas si c'est très très raisonnable tout ça.
Un ami m'a laissé sa 208 gti, pour que je lui monte un échangeur forge et decata. Du coup j'ai pu l'essayer.
Ba j'ai été déçu, c'est aseptisé. Ça avance mais c'est très linéaire. Déjà la yaris ça manquait de brutalité mais la c'était encore pire.
J'ai trouvé que cette brutalité dans l'exige pour l'instant.
Sinon il y a la caterham 170, c'est très raisonnable, mais fait tellement froid ici que je vais pas trop supporter de rouler au grand air je pense ^^'
Salut Hugo,
J'espère ne pas dire de bêtise, pourquoi ne pas assurer la Lotus au nom d'un tiers avec un bonus de 100% exemple ton père, tu te déclares en conducteur occasionnel.
J'en ai parlé avec mon assurance (qui me raquette bien).
C'est possible, mais au premier carton, son bonus sera impacté.
Et si il y a enquête, et que des témoins signalent que c'est toujours le fils au volant, je serais radié de l'assurance.
Donc c'est très risqué....
Et je voulais assumer entièrement ces véhicules, financièrement et niveau paperasse, en quoi que se sont mes problèmes
OoMricoO
26/10/2021, 20:54
Ah oui ok ok.
Effectivement si tu cherches des vrais sensations là faut taper dans du lourd.
Ou alors un swap ^^
Ou alors un swap ^^
Ou une prépa ^^
Ou une prépa ^^
Ou une Atmo Feast
Si ça part en swap 1.6l thp 300ch, c'est un gros gros craquage de slip ahah
Si ça part en swap 1.6l thp 300ch, c'est un gros gros craquage de slip ahah
Bon craquage :-)
Aujourd'hui, cela fait 3 ans que ma 208 est arrivée à la maison
Pour l'occasion, après tout ce chemin parcouru, de personnalisation à la sauce GTI, et presque seulement 25 000km, je lui ai fait un gros nettoyage châssis/sous bassement.
Pose d'une cire soft99, et nettoyage intérieur des sièges et tapi
C'est beau, tout propre :D
(oui toujours les photos dans le garage, elle vois rarement le jour ^^')
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/44/gz5l.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/44/4f0z.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/44/jjde.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/44/d74o.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/44/t9wk.jpg
La dernière session circuit, pas terrible sous la pluie...
https://zupimages.net/viewer.php?id=21/44/jjfm.jpg
Sacré numéro (les vrais savent language) que cette 208 combinant les caractéristiques de plusieurs versions à la fois !
Ces freins titanesques mettent immédiatement dans l'ambiance ^^
Compassion totale pour l'assurance... après tout le mal que j'ai eu pour faire passer ma BPS, ayant été obligé de faire fonctionner des relations bienveillantes, je ne peux qu'imaginer ta situation concernant une éventuelle Lotus...
Quelle propreté à l'intérieur ! Comment fais-tu pour les tapis rouges ? Les miens commencent déjà à s'assombrir, ce qui me navre au plus haut point...
Effectivement c'est un peu une hybride, d'un peu tout, cherchant à avoir une allure cohérente X)
Mais je me marre bien avec ces freins, je mange souvent le volant ^^
Au moins tu as pu assurer ta gti, même encore maintenant, une gti serait assurée au même titre qu'un jeune conducteur... Je pense que ça serait environ 1600/1800€ pour mon cas
C'est triste, vouloir s'amuser, mais à un coût pas raisonnable... Faudra encore être patient au moins 5 ans.
J'avoue les tapis sont pas vieux, ils sont de cette année. Et je roule pas beaucoup, donc j'ai réussi à ne pas les tâcher.
J'ai utilisé le carpro inside, avec une brosse, mais je pense que pour des tapis plus noirci il faudra un produit moquette plus puissant
(PS : j'aime beaucoup ta citation en signature, je m'y retrouve totalement !)
Effectivement c'est un peu une hybride, d'un peu tout, cherchant à avoir une allure cohérente X)
Mais je me marre bien avec ces freins, je mange souvent le volant ^^
Au moins tu as pu assurer ta gti, même encore maintenant, une gti serait assurée au même titre qu'un jeune conducteur... Je pense que ça serait environ 1600/1800€ pour mon cas
C'est triste, vouloir s'amuser, mais à un coût pas raisonnable... Faudra encore être patient au moins 5 ans.
J'avoue les tapis sont pas vieux, ils sont de cette année. Et je roule pas beaucoup, donc j'ai réussi à ne pas les tâcher.
J'ai utilisé le carpro inside, avec une brosse, mais je pense que pour des tapis plus noirci il faudra un produit moquette plus puissant
(PS : j'aime beaucoup ta citation en signature, je m'y retrouve totalement !)
Ta "fusion" est en tout cas une réussite, ça ne donne pas tant le sentiment d'être très modifié.
J'ai pu assurer grâce à un réseau de connaissances bien intentionnées à mon égard, c'est tout. Mon ancien assureur me proposait 35 € de plus par mois, j'aurais été profondément stupide de ne pas saisir l'opportunité se présentant à moi !
Je vais voir ce que je peux faire pour mes tapis. J'ai bien une mousse nettoyante Michelin, mais je ne l'ai pas encore essayée sur ma BPS. Je pense aussi racheter des tapis d'origine Peugeot neufs si les actuels se détériorent trop, ayant récemment acheté des surtapis noirs qui pourraient protéger les rouges. Ne roulant moi non plus pas beaucoup avec, ayant gardé ma première voiture pour le quotidien, je compte conserver la 208 en bel état.
Oui, j'ai eu un petit peu d'inspiration pour ma signature Feast
J'aime bien apporter un semblant de poésie et de lyrisme à ce domaine si mal vu, mais pourtant si génial, qu'est l'automobile (sportive). Je ne vois pas en quoi les deux seraient inconciliables.
C'est ça qui est sympa, les gens pensent que c'est une gti, alors que c'est pas marqué gti dessus ^^
Ça donne un sentiment de voiture sportive presque d'origine
Ah oui quand même ! C'est pas négligeable ! Tu as bien fait.
Je vais faire le tour des assurances du coin pour voir si je peux améliorer ma situation, c'est plus possible de payer aussi cher
Essai, ça mange pas de pain. Surtout qu'avoir un jeu neuf n'est pas de trop vu que cela se fait rare.
Le daily a côté c'est une bonne idée !
Tu fais bien c'est cool ! A voir dans l'avenir, ce que tout cela va devenir, mais c'est mal barré
Petit shooting photos en allant faire le plein phpbb_cool
https://i.ibb.co/KLFKqL4/sketch-1642726849064.png (https://ibb.co/KLFKqL4) https://i.ibb.co/jgf3kZC/sketch-1642726823885.png (https://ibb.co/jgf3kZC) https://i.ibb.co/tq8hVRg/sketch-1642726792378.png (https://ibb.co/tq8hVRg)
Une nouvelle voiture est arrivé dans le garage, en complément de la 208... 2 portes, 2 places, caisse légère... Vous êtes pas prêt
Petit shooting photos en allant faire le plein phpbb_cool
https://i.ibb.co/KLFKqL4/sketch-1642726849064.png (https://ibb.co/KLFKqL4) https://i.ibb.co/jgf3kZC/sketch-1642726823885.png (https://ibb.co/jgf3kZC) https://i.ibb.co/tq8hVRg/sketch-1642726792378.png (https://ibb.co/tq8hVRg)
Une nouvelle voiture est arrivé dans le garage, en complément de la 208... 2 portes, 2 places, caisse légère... Vous êtes pas prêt
Pas prêt de trouver ! Porsche Boxster
Pas prêt de trouver ! Porsche Boxster
non, pas celle ci ^^
Qu'est-ce qu'il nous prépare ? Feast
Une Lotus ?
TurboSnake
21/01/2022, 10:37
Une ami xD
Une ami xD
Baaaaaaaphpbb_cyp
Hugo, tu nous expliques ? C'est pour économiser la 208 et/ou te laisser le temps de la préparer que tu as acheté une 2nde voiture ? Ou tu as eu un petit souci lors d'un contrôle de vitesse ^^ ?
Hugo, tu nous expliques ? C'est pour économiser la 208 et/ou te laisser le temps de la préparer que tu as acheté une 2nde voiture ? Ou tu as eu un petit souci lors d'un contrôle de vitesse ^^ ?
Alors, tu as entièrement vu juste, avec une anticipation.
J'ai acquis une Citroën ami, pour un usage daily, donc me ballader en ville et aller bosser. C'est amplement suffisant et très pratique.
Comme ça la 208 n'est pas fatigué inutilement à faire des petits trajets.
J'avoue, que si je me prend un retrait de permis, je pourrais toujours rouler (je préfère être prévoyant XD)
Une belle Ligier
20462
Un peu plus moderne ça fait pas de mal lol
J'aurais bien voulu vous dire, porsche ou lotus, ou autre.... Mais pas pour l'instant.... Quand je sais pas, ça peut être cette année comme dans 3ans.
Je me tate entre investissement immobilier ou grosse sportive. Mais pour le coup, je me retrouverai avec 3 voitures, avec 3 tempéraments différents, mais c'est ce que je recherche
Les malus auto sont énormes, les taux de crédit immobilier historiquement bas...
D'occasion, on passe outre, je peux pas trop me permettre de prendre une exige neuve avec un malus de 30k...surtout que les lotus on rien comme km.
mais le taux immobilier c'est vrais que c'est plus qu'intéressant.
Donc en attendant, c'est finir la 208. Mais le turbo hybride ça a déjà pris 7mois pour rien, j'ai contacté BG turbo, toujours pas de réponse...
TurboSnake
24/01/2022, 10:53
Une ami vraiment ? J'aurais tapé dans le mille !
Ouais mais tu es sûr que l'on peut hybrider ton turbo ???
Quid des internes ? Pour la puissance que tu vises tu vas rapidement arriver à des 280 voire 300 Nm, pour 1.2 ça fait beaucoup. C'est du même ordre que 380 à 400 pour le 1.6... A ce niveau, on forge.
Une ami vraiment ? J'aurais tapé dans le mille !
Oui oui tu as vu juste !
Je pensais faire durer le suspense un peu plus mais tu as tout niqué X)
Ouais mais tu es sûr que l'on peut hybrider ton turbo ???
Quid des internes ? Pour la puissance que tu vises tu vas rapidement arriver à des 280 voire 300 Nm, pour 1.2 ça fait beaucoup. C'est du même ordre que 380 à 400 pour le 1.6... A ce niveau, on forge.
Ba justement c'est ce que je veux savoir, et comme à chaque fois c'est 3cyl tout le monde se barre.
Un pote à demander au téléphone à bg turbo, avec la référence ils lui ont dit que c'était possible.
Sauf que ce pote vient d'avoir un accident, la 208 est morte (pas de sa faute).
Donc je me retrouve presque tout seul encore sur le projet.
J'aurais bien voulu une réponse mais toujours pas... Histoire d'être sur avant de refaire traverser la France le turbo.
Donc j'attends... J'attends... J'attends
Déjà en stage 1 sur les versions cata certain prennent 275nm, donc en l'état sur ce que je vise oui c'est 300nm.
Mais pour forger c'est encore du sur mesure... Va trouver un gars qui veut faire ça pour 1.2l...
Sinon je swap avec le 1.2l thp 155ch qui est un peu plus renforcé en interne. J'en ai trouvé des blocs moteur mais ils sont au Pays-Bas, c'est pas trop pratique
Oui oui tu as vu juste !
Je pensais faire durer le suspense un peu plus mais tu as tout niqué X)
Oh, c'est toi qui as parlé sur Facebook ^^
Ba justement c'est ce que je veux savoir, et comme à chaque fois c'est 3cyl tout le monde se barre.
Un pote à demander au téléphone à bg turbo, avec la référence ils lui ont dit que c'était possible.
Sauf que ce pote vient d'avoir un accident, la 208 est morte (pas de sa faute).
Donc je me retrouve presque tout seul encore sur le projet.
J'aurais bien voulu une réponse mais toujours pas... Histoire d'être sur avant de refaire traverser la France le turbo.
Donc j'attends... J'attends... J'attends
Déjà en stage 1 sur les versions cata certain prennent 275nm, donc en l'état sur ce que je vise oui c'est 300nm.
Mais pour forger c'est encore du sur mesure... Va trouver un gars qui veut faire ça pour 1.2l...
Sinon je swap avec le 1.2l thp 155ch qui est un peu plus renforcé en interne. J'en ai trouvé des blocs moteur mais ils sont au Pays-Bas, c'est pas trop pratique
Si les réfs. des pistons et bielles sont différentes pour le 155ch, cela devrait fiabiliser un minimum à défaut de tranquilliser totalement. Sur le THP200/208, quand il y a eu de la casse, pour les moteurs dont on a entendu parlé ce sont à chaque fois des moteurs qui ont été reprogrammés avec un couple de l'ordre de 240 à 250Nm/l. Si tu cibles 300Nm, pour le 1.2l, ça fait 250Nm/l (ou 240Nm/l pour un couple moteur de 290Nm). Pour donner l'ordre de grandeur, on a préféré brider mon moteur à 255-260Nm/l, sachant qu'il est forgé avec des composants pour lesquels on a du recul. Avec les internes stocks, tu vas faire de la casse :-/
Si tu veux le fond de ma pensée : c'est trop joueur de partir sur ces valeurs de couple. Tu devrais privilégier une prépa pour aller chercher du régime en restant sur des niveaux de couple plus raisonnables. Décata, volant moteur allégé, turbo capable de fournir assez à haut régime, refroidissement. Ou alors swap un THP208 et la BVM qui va avec pour embarquer le Torsen au passage.
Oh, c'est toi qui as parlé sur Facebook ^^
Ah oui c'est vrai, bien vu, tant pis pour moi ^^
Si les réfs. des pistons et bielles sont différentes pour le 155ch, cela devrait fiabiliser un minimum à défaut de tranquilliser totalement. Sur le THP200/208, quand il y a eu de la casse, pour les moteurs dont on a entendu parlé ce sont à chaque fois des moteurs qui ont été reprogrammés avec un couple de l'ordre de 240 à 250Nm/l. Si tu cibles 300Nm, pour le 1.2l, ça fait 250Nm/l (ou 240Nm/l pour un couple moteur de 290Nm). Pour donner l'ordre de grandeur, on a préféré brider mon moteur à 255-260Nm/l, sachant qu'il est forgé avec des composants pour lesquels on a du recul. Avec les internes stocks, tu vas faire de la casse :-/
Si tu veux le fond de ma pensée : c'est trop joueur de partir sur ces valeurs de couple. Tu devrais privilégier une prépa pour aller chercher du régime en restant sur des niveaux de couple plus raisonnables. Décata, volant moteur allégé, turbo capable de fournir assez à haut régime, refroidissement. Ou alors swap un THP208 et la BVM qui va avec pour embarquer le Torsen au passage.
Merci pour ton explication détaillée, cela m'aide beaucoup.
Au moins ça donne des valeurs références.
Cela confirme que chez Peugeot sport ils sont sur du 290nm pour la 208 r4. Avec grande chance comme base moteur le 155ch vu qu'ils ont annoncés que c'est les internes stock. Et les références injecteurs sont ceux du 155 que j'ai monté.
Donc vaudrait mieux rester dans la tranche du 270/280nm max pour avoir une mini marge
C'est sur que je voudrais bien un poile d'allonge moteur, mais le 3cyl n'est pas des plus alerte dans cette exercice. Il a plus une conduite au couple qu'à aller chercher de la zone rouge (le 1.6l je trouve qu'il monte mieux en régime haut).
Volant moteur allégé je pense pas m'y pencher, déjà rien que pour avoir une pièce compatible, et aussi pour le côté acyclisme, ça permet de lisser. Alors avec une damper alléger et VM allégé, outch ça doit tourner comme une patate.
Déjà que le Powerflex inférieur ça donne un ressenti de machine à laver en moteur essorage au ralenti... Donc j'ai viré
Le torsen ça me botte bien, mais aucune idée similaires c'est compatible.
Mais le swap 1.6l faut tout changer, déjà à faire passer d'un point de vue légal c'est chaud, mais financièrement ça rajoute encore une bonne allonge. Pour le coup je préfère garder ce pognon et le mettre dans une lotus
A la base, les modifs faites pour gonfler un moteur ne sont pas plus légales qu'un swap...
Pour la R4, je me méfierais un peu quand même. D'une part on n'a pas la certitude que le discours marketing est corrélé par les faits, d'autre part tu ne peux pas comparer un moteur de course avec un moteur de série, le kilométrage attendu et la maintenance n'ont rien à voir.
270Nm/l, c'est énorme. Tu imagines, c'est plus de 800Nm pour un moteur de 3l... Ou encore un bon 430Nm pour le THP 1.6. Une valeur que même avec des pièces forgées on hésite à explorer. Peut-être s'agit-il réellement (sur la R4) des internes stock, mais ça implique que PSA a dimensionné les pièces du moteur de série pour servir en course... pour des raisons d'économies (importantes) d'échelle, c'est un élément qui m'interroge un peu. Ce n'est pas pour rien que le THP 270 coûtait une blinde à PSA, les pièces "course" et le bloc traité thermiquement, ça ne devait pas alléger la facture.
Pas surpris pour les supports moteur ;-) C'est comme les suspensions, plus raide ne veut pas dire mieux ! Toi qui fais du vtt, ça doit te parler.
C'est vrai, mais bon rien qu'au CT (je sais même pas si ça passera avec tout l'attirail), si je me pointe avec un 4cyl au lieu d'un 3cyl, c'est plus compliqué qu'un 3cyl maquillé
Je sais qu'en réalité il sort plus que 210ch, on est plus sur du 225ch. la FIA s'en est rendu compte et a obligé a apposé une bride de turbo. Mais c'est vrai qu'a 3000km tu démonte tout...
ah non je disais 270nm pour 1.2l, sinon pour 1l laisse tombé le moteur claque en 5min.
sur le 155ch, c'est pas du forgé, c'est des soupapes échappements un peu plus costeau, et traitement du piston. Surement d'autre truc comme des demi coussinés de ref différente. Donc c'est quelques éléments mais c'est pas de l'ordre du THP270
Effectivement, rien que les Rock Shox ZEB qui sont montés sur de plus en plus de vtt, c'est trop rigide, on se fatigue. Alors qu'une lyrik c'est très bien, surtout pour mon gabarit de crevette
Il y a 3 ans, je me suis dis "quand je changerai les enceintes, c'est que j'aurais bientôt fini, le gros sera déjà fait en mécanique"
Donc aujourd'hui ça devient bon, changement des enceintes par du Focal inside, plug and play PSA 165
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/05/j2wf.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/05/17xn.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/05/2n0t.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/05/vnnz.jpg
Comme d'habitude le plug relou c'est de declipser les panneaux, mais à force j'ai l'habitude. Avec les outils plastiques et la pince approprié, cela facilite grandement
Et alors, le son est radicalement meilleur ? Attention, meilleur ne veut pas dire "plus de basses", ce sont plutôt les détails du son que je recherche !
Vu que dans la notice c'est marqué qu'il faut pas mettre trop de volume, pour le temps de rodage, donc en l'état j'ai pas vu de différence.
Mais c'est bien dit qu'au début le son n'est pas représentatif.
Je pense qu'a volume "fort" c'est la que ça changera, car d'origine ça sature. Quand on voit la différence de poids et la qualité, ça n'a rien a voir.
De même que je cherche pas à avoir une discothèque, juste un son de bonne qualité, peut importe le volume (même si j'écoute rarement à plus de la moitié)
Ouais, de toute façon avec le barouf que fait un moteur décata... ^^
Ok, tu nous tiendras informés, hein ! Je pense que j'ai HP qui dysfonctionne (portière conducteur), sous un certain volume il ne marche pas. Donc si je dois démonter un panneau, autant en profiter pour remplacer par mieux.
ahhh ça, je t'apprend rien la dessus ^^
oui avec plaisir comme toujours ;)
tant qu'a faire oui, surtout que ce moi ci j'ai commencé a avoir des micro grésillements. Très faible mais j'avais pas eu ça. Avec les focal j'ai rien constaté pour ce premier trajet
Bon, tant mieux si le 1er feeling est donc positif (absence des grésillements)
Je vous présente mon bolide de sport !
2 portes, 2 places, aileron, suspension ferme pour enrouler du virage, carrosserie légère de technologie plastoc.... Elle fait tourner les têtes
Voici ma Citroën Ami électrique!
https://i.ibb.co/hdD02Jy/DSC-2844.jpg (https://ibb.co/hdD02Jy) https://i.ibb.co/9WSTjgL/DSC-2845.jpg (https://ibb.co/9WSTjgL) https://i.ibb.co/sPV94dr/sketch-1644407185594.png (https://ibb.co/sPV94dr) https://i.ibb.co/JqhBMP9/sketch-1644407144523.png (https://ibb.co/JqhBMP9)
C'est mon daily, donc l'électrique c'est très bien pour l'évolution en ville.
Très économique, très pratique j'adore.
En fait faut prendre pour ce qu'elle est, c'est pas un modèle luxe c'est sur.
Le desembuage qui fait chauffage, hormis pomper la batterie ça chauffe pas vraiment.
Il peut y avoir quelques gouttes d'eau qui rentrent lorsqu'il pleut (il y a un seul joint), donc à peaufiner le réglage des portes et rajout de joint.
L'air froid rentre par la serrure de porte pour sortir par le trou de sangle de porte, donc c'est comme avoir la clim en plein hiver.
Mais deux caches clipsés en impression 3d ont résolu le problème
La position de conduite est un peu ramassé, mais ça va.
La surface vitrée est grande donc c'est très lumineux.
A l'intérieur c'est grand, il y a plein de grands rangements.
Ça se conduit bien, c'est doux mais dynamique on est dans le flot de circulation.
Être bridé a 45kmh, forcément sur les portions à 70kmh, on fait ♥♥♥♥ le monde, mais je m'en fiche, c'est la philosophie de cette auto, faut pas être pressé.
Mais, vu que j'ai pas besoin de faire chauffer le moteur comme avec la 208, et à l'arrivée je coupe pas tout de suite, je vais plus vite en ami même si je prend pas la voie rapide juxtaposé.
En autonomie, annoncé à 75 km, en réel faut compter 60 environ.
Pour 10km parcouru, on consomme 12km sans chauffage. Avec chauffage c'est 15km.
Ça se branche comme son aspirateur, donc très pratique. c'est rechargé en 3h même batterie sifflé complet.
Le châssis ? Ça tient bien la route, mais alors c'est d'une fermeté... Des suspensions de voiture normale dimensionné pour 1000kg sur un véhicule de moins de 500kg, ça pardonne pas.
Au point que quand je reprend la 208 j'ai l'impression d'être dans une limousine confortable. Pourtant j'ai des combiné ferme (mais heureusement réglables en dureté).
Mais du coup l'ami tu la place comme tu veux, tu sais tout ce qu'il se passe sous les roues.
Point important à prendre en compte, ça coûte rien au global, mais alors l'assurance... C'est une voiture sans permis, et qui s'est qui roule globalement ça ? Des personnes qui ont eu pas mal de problèmes avec la marée chaussée, ou accidents...je généralise pas, mais rouler de son plein gré en sans permis, c'est vraiment que tu galère à avoir ton permis.
Donc l'assurance s'en ressent fortement.
J'ai eu des devis à environ 800€/an! Donc clairement pas possible pour être économique.
J'ai réussi à trouver une assurance à 500-550€ environ.
J'ai migré la 208 en même temps pour passer de 1400€ à 1100€.
Donc ça reste dans la fourchette d'assurance pour 2 véhicules que je m'étais fixé
Alors oui je voulais une lotus exige (à la place de la GR yaris), mais tout cumulé ça fait beaucoup. Est-ce vraiment raisonnable ? Je ne pense pas.
Est ce vraiment utile ? Pas trop non plus. Mais un plaisir intense à la rouler.
Donc je garde en tête, c'est pas fixé non plus car dans les 100k on trouve des Maclaren ou autres.
Donc je remets ce projet à plus tard, sans attendre 15 ans non plus.
Mais cette ideal automobile je le construit petit à petit, mon ami en daily urbain, la 208 en routière mais aussi à l'aise sur circuit. Et une supercar pour le plaisir et circuit
Pencher vous y sur cette petite voiture si vous faites des petits trajets, vous avez tout à préserver vos 208
Il a osé ! Hahaha
Elle est loin, la Lotus V6 des enfers ! XD
Ceci étant, pour de courts trajets urbains, ça prend sens. Surtout dans un pays comme le nôtre et par les temps qui courent...
La finition Citroën du XXIème siècle fait toujours autant envie manifestement ^^
arf, je ne suis plus très crédible maintenant ^^
la lotus c'est pas très pratique ni économique en daily, du coup j'ai du choisir. Mais c'est très pratique ça c'est sur!
C'est novateur, bientôt on sera tous en ami pour rouler en ville lol
Il va falloir un gros travail sur les réseaux domestiques alors. Une fois mon chef a fait recharger une Zoe chez lui, puis il a voulu se faire griller des biscottes. Il n'y avait pas assez de jus pour la Zoe et les biscottes en même temps, la Renault a donc attendu phpbb_fr
Je ne me vois pas avec une électrique dans mon garage des années 60, ce qui nécessiterait, en plus, l'installation d'une Wallbox...
Il va falloir un gros travail sur les réseaux domestiques alors. Une fois mon chef a fait recharger une Zoe chez lui, puis il a voulu se faire griller des biscottes. Il n'y avait pas assez de jus pour la Zoe et les biscottes en même temps, la Renault a donc attendu phpbb_fr
Je ne me vois pas avec une électrique dans mon garage des années 60, ce qui nécessiterait, en plus, l'installation d'une Wallbox...
Ahah excellent! Il va falloir souscrire à un contrat de capacité supérieure... Qui sera plus onéreux.
C'est sur qu'en vrai voiture électrique, c'est tout une installation. Et vu le réseau public, se doter de plus en plus de bornes personnelles va poser problème avec des démarches administratives longue.
En attendant, mon ami avec sa rallonge de 50m tirée depuis le balcon en mode manouche, ça fonctionne très bien
Ça rigole plus, on va envoyer la sauce !
Le turbo hybride est enfin la, après 1 an de galère à me faire tourner en bourrique sur le fait que l'on peut pas hybrider le turbo de 1.2l thp, contacter plusieurs entreprises qui ne peuvent rien faire...
C'est finalement BG TURBO qui ont pu réaliser cette prestation, en 3 semaines environ.
Résultat, visuellement d'extérieur c'est le turbo d'origine, mais à l'intérieur, une roue d'admission forgée MFS PERFORMANCE 8+0 PALES a été montée.
En dimensions cela donne ça :
INDUCER : 31,25
EXDUCER : 45,2
TYPE : MGT1241VZ
https://www.photorapide.com/images.php?photoName=23u88d.jpg&photoId=1640808
Donc reste à monter tout cela, puis faire la reprog.
Normalement la partie mécanique sera finie, sauf si je trouve une solution pour le torsen mais ça risque d'être fort compliqué
La suite dans un prochain épisode
TurboSnake
24/03/2022, 08:32
Bonne nouvelle !
Turbo hybride monté!
En théorie c'était simple mais en vrai moins.
On domonte, avec le peu de place mais ça se passe bien.
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/12/v1g8.jpg
On monte les durites d'huiles... Ho c'est pas les même ! Effectivement la réf a changé au même titre que le turbo. Mais le type de fixation au turbo est différent, et il faut une grosse vis creuse de lubrication que j'avais pas!
On voulait pas remonter le turbo d'origine, donc on cherche... Ho le turbo d'un ami que j'ai dans le garage (1.2l ancienne version). Et la fixation du raccord est identique, incroyable !
Je compare sur servicebox les réf, c'est les même, donc on est sauvé !
Donc les gars ont montés un turbo différent avec crépines différente sur 1.2l thp fap, mais ultérieurement la réf est changée pour y remettre la réf des anciennes versions de turbo.
Donc c'est à devenir fou pour avoir les bonnes références rien qu'en fonction des années...
Donc gros coup de bol tout à été monté quand même.
Les deux turbo cote à cote
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/12/pep2.jpg
Une fois monté c'est comme d'origine, on se doute de rien
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/12/ipkc.jpg
Mais le diable est présent héhé
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/12/inl7.jpg
Plus qu'à roder tout ça, et passer en reprog
Bien joué!
Hâte d'avoir ton ressenti! :)
Hugo, on t'a filmé en train de faire un créneau avec ton AMI ^^
https://twitter.com/i/status/1509472193406771201
Semaine prochaine je ferai des relevés de puissance pour voir si il y a un gain sans reprog avec le turbo hybride
Seb, mince je suis démasqué, qui s'est qui m'a filmé XD
Semaine prochaine je ferai des relevés de puissance pour voir si il y a un gain sans reprog avec le turbo hybride
Avec l'AMI ?
Tu auras un gain de puissance si actuellement elle s'effondre à haut régime mais la reprog sera nécessaire pour observer de vrais gains.
Avec l'AMI ?
Tu auras un gain de puissance si actuellement elle s'effondre à haut régime mais la reprog sera nécessaire pour observer de vrais gains.
héhé non, enfin je voudrai essayer mais il y a pas de méthode de mesure pour les véhicule électrique.
sinon pour la 208, le turbo hybride se fait sentir, c'est pas pareil en conduite.
avant passé 5500tr ça s'essoufflait, même si avec l'admission et l'échangeur opix'r cela allait mieux, là ça pousse jusqu'a 6000tr. Je me suis surpris d'avoir autant d'allonge.
En pic de pression ça monte a 0.8b, pour descendre a 0.7b, puis dans les tours ça souffle un peu plus de 0.6b.
Donc il est clairement sous exploité, mais cela laisse une belle marge de progression.
Sinon en puissance, j'ai toujours 120ch pile
Dans 2 semaines, nettoyage des soupapes, pour ces presque 28 000km, pour la deuxième fois. Au moins pour la reprog ça sera clean
T'as toujours 120 poney alors que tu prends plus de tours?
La courbe de couple ça donne quoi?
Quand tu parles de nettoyage de soupapes, tu parles de quelle méthode?
T'as toujours 120 poney alors que tu prends plus de tours?
La courbe de couple ça donne quoi?
Quand tu parles de nettoyage de soupapes, tu parles de quelle méthode?
Je ressent que ça s'essouffle pas au dela de 5500, mais ça pousse pareil.
Faudra que je mette les courbes, elles sont similaire, sauf le couple qui chute moins dans les tours, et donc est plus élevé a haut régime
J'y vais à l'alcool isopropylique, et pinceau. Je ferme les soupapes, et je rempli d'alcool, je frotte. Je réitère l'opération, en laissant agir toute une nuit.
Le lendemain, je frotte de nouveau.
c'est un peu long, mais ça se fait bien quand c'est un peu pâteux/mou, donc je le fais tout les 10 000 - 20 000km
Voici les courbes
Stage 2 sans reprog
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/15/1bme.png
Stage 3 sans reprog
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/15/zmoe.png
Bon du coup les courbes sont quand même similaires
Allé hop, on s'attaque au cholesterol de la 208, pour avoir des conduits de soupapes propre.
Par rapport au dernier nettoyage, il y a eu 18 000km, donc une nouvelle couche d'huile s'est déposé à cause du blowby de la culasse débouchant directement sur le collecteur.
On sort les pinceaux et l'alcool Isopropylique, et on frotte.
Soupapes 1, 2 et 3 avant nettoyage
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/16/w5fy.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/16/m7wq.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/16/pefe.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/16/kqo6.jpg
Une fois nettoyer on y voit plus clair
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/16/bmsm.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/16/y06n.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/16/04py.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/16/acm8.jpg
Rouler avec une proportion d'ethanol permet quand même de bien nettoyer les pistons, c'est assez intéressant
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/16/t6r0.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/16/zpdt.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/16/76v1.jpg
Le sablage serait plus efficace, car il reste une légère couche de gras mais, j'ai pas envi d'en foutre partout dans le compartiment moteur.
Et j'ai pas de coque de noix X)
Donc en faisant ça régulièrement, on évite d'avoir une grosse couche de calamine
Sinon le mois prochain, du lourd va arriver, elle passe en reprog pour optimiser le stage 3, et avoir le plein potentiel
C'est pour quand ? Début mai, mi-mai, fin mai ? On a hâte de savoir combien elle va sortir !
Sauf si tu peux assumer le risque, n'oublie pas de rester fiable. Tu tournes sur circuit, même si ce n'est pas tous les jours, ton moteur va subir des contraintes mécaniques et thermiques très élevées. Si tu peux te permettre de prendre un risque de casse, vas-y fort ^^ Si en revanche ce n'est pas envisageable, reste sur des niveaux de couple raisonnables. Avec ton turbo boosté, tu as de la marge en couple bien sûr, mais aussi pour tenir le couple plus haut dans les tours.
A ta place je jouerais plutôt cette carte, avec un couple bridé dans les 260Nm (en couple spécifique, c'est autant que le 1.6 poussé à 350Nm... ce que fait Peugeot avec des internes forgés, et ce qui correspond à la limite que des EB Technologies ou UMS ne veulent pas dépasser sur le 1.6 s'il tourne sur piste avec les internes stock) mais en le tirant le plus haut possible. Mettons que tu tiennes les 230Nm jusqu'à 5.000tr/min, ça fait la bagatelle de 164ch. Et si tu as 230Nm à 6.000, ce sont carrément 196ch ! Avec 230Nm au lieu de 213, tu es dans la marge que peut admettre le moteur sans changer les internes et sans risque. Tu préserves aussi le turbo, et ne pas le mettre à genou à mi-régime aidera à chercher de la puissance en haut : pense aux températures.
Par contre, aller chercher un pic de couple au-delà de ces valeurs, je ne pense pas que cela soit très pragmatique.
Aucune idée, début mai je prend rendez-vous avec Quentin pour poser à peu près une date pour lui déposer. Ensuite ça sera en fonction de l'avancement de son travail, mais il y a du boulot, comme sur ce qui a été fait sur la tienne.
Normalement un premier développement sera fait au 98, puis après on tente l'ethanol pour aller plus loin.
Mais c'est la BP qui va brider, et ajouter une pompe AEM en soutien c'est vla bruyant
Le circuit, a prendre avec des pincettes car je suis un touristique quand même.
Enfin j'aime bien, c'est l'après quand faut laver l'auto criblé de gomme lol
Et un détail, pas des moindres, l'esp. J'en ai parlé à Quentin pour le désactiver sans limite de vitesse comme sur gti. Mais il m'a dit que l'information n'est pas stocké que dans le calculo moteur, et il n'a pas la capacité de reprog les autres...
Donc si c'est pour avoir 200ch énervé pour que ça coupe au premier virage, tout le fun s'en va.
Et rien qu'à ce détail, si j'ai pas de solution c'est ce qu'il me pousserait à prendre une lotus (j'étais à deux doigts mais je me suis ravisé car c'est un sacré budget).
Le but étant d'aller à fond, mais garder cette valeur de couple haute et constante, au lieu d'avoir un pic puis que ça se casse la binette.
Tu as entièrement raison ! Merci pour ces explications détaillées
Je voudrais bien un 300nm, sur une bonne plage, mais ça tartine fort pour les petites bielles.
Pour l'instant je me prononce pas trop sur les chiffres, car pour une tel prépa unique en France, ça va plutôt être la surprise.
J'espère que mon moteur sera assez en forme, depuis tout ce temps a rouler stage 2 sans reprog :/
Me revoilà avec des nouvelles fraîches après de long mois d'attente.
C'est officiel, ma 208 est enfin reprog ! Enfin c'est un début de carto...
Dépose début juin chez EB Technologie, pour faire la carto pour initialement 2 semaines.
Sauf que c'est un projet atypique et unique, forcément ça s'est pas passé comme prévu. J'ai pu la récupérer au bout de 2 mois.
Les semaines passent, les cartos s'enchaînent pour arriver à ces différents résultats :
- origine avec les pièces : 119ch-192nm
- carto stage 1 acheté : 129ch
- carto origine Peugeot du 1.2l 130ch : 136ch
- carto intermédiaire : 155ch-270nm
- carto final : 164ch-243nm
Quand on compare ces valeurs aux stages 1 des autres, c'est faible en couple... mais son banc est réputé sévère, donc la dessus pas de mauvaise surprise.
J'ai appris que BR Performance truquent leur passage aux banc avec des valeurs alléchantes sur le papier, cela induit en erreur.
Les 270nm ça aurait été cool mais avec cette valeur le moteur se met en défaut donc il a baissé un peu pour pas avoir de bug.
Bonne surprise pour les 164ch.
L'objectif c'était 180-200ch, mais vu les valeurs pompeuse de beaucoup, c'est juste pas possible, dommage.
Actuellement il n'y a pas assez de débit d'air a haut régime, empêchant d'aller chercher plus de chevaux, donc il faudrait monter un plus gros turbo type EP6.
Vu que c'est une configuration totalement différente, en terme d'adaptation il y a du boulot.
Si l'on met de côté le coût supplémentaire, il faudrait prendre un turbo THP 225 avec wastegate électrique, y mettre une coque froide THP 208, et prier fort pour que les entraxes des fixations de la culasse correspondent, tout en oubliant que c'est un turbo twinscroll sur une culasse non twinscroll.... sacré bricolage.
En valeur brut enregistré sur une accélération à enchaîner les rapports, le turbo souffle à 1.35b en pic, 1.2b constant.
La température d'admission prend un vrai coup, ça monte bien jusqu'à 50 degrés (température extérieure +30 degrés), j'ai noté que les EGT montent pas haut, ça reste inférieur à 900 degrés. D'origine c'était pas compliqué de monter à 950.
Il y a un peu d'avance à environ-3/-5 , et un afr un peu riche a environ 13:1
Tout ça me semble bon sens exagération, en gardant une fiabilité.
En ressenti, forcément ça change, en 2-3eme rapport on sent que ça pousse, c'est plus lisse en 4-5, mais le compteur monte vite.
La réactivité à la pédale est meilleur, le turbo charge plus tôt à la demande d'accélération.
Franchement c'est sympa, c'est dynamique, l'allonge moteur est clairement meilleure. Le moteur est plein jusqu'à 6000tr c'est appréciable.
Quand il faut doubler, c'est plus rapide, même dans les côtes ou d'origine c'était un peu en galère. Maintenant le dépassement se fait sans encombres avec de la marge.
Mais il y a un problème, à bloc ça marche, on enchaine les accélération, nickel.
Mais c'est au moment de cruiser, c'est la que des bug persistent.
C'est tout bête, tu roule à faible charge en 4-5-6, mais dès que ça monte un peu raide, paf, voyant moteur (ou service) qui apparaît.
Alors que le moteur force pas, n'est pas à fond, sans même que le turbo charge.
Heureusement il disparaît aussi vite qu'il apparaît sans générer de coupure, ou perte de puissance,ou mise en sécurité.
Il apparaît mais c'est tout
Donc c'est juste un problème de limiteur de couple, car apparemment il y en a beaucoup sur ce moteur EB2 gen2.
Le préparateur est en attente de réponse pour savoir ou ils sont et quel valeur mettre, pour que tout fonctionne bien.
Parfois le régulateur de vitesse cesse de fonctionner suite aux bug, donc c'est pas pratique. Surtout qu'une fois bugé plus moyen de s'en servir.
Concernant le carburant, c'est full sp98, l'eb2 n'est pas étudié pour fonctionner avec l'éthanol, et encore moins avec de telles performance. Ça pourrait marcher, mais des truc vont casser c'est certain (sièges de soupapes rongé...).
Donc conversion simple peut être, mais déjà là c'est rogner sur la fiabilité d'un moteur pas forcément très fiable de base, donc éthanol+ stage 3 le truc va faire 50 000 et c'est fini.
Déjà qu'avec la courroie qui se désagrège dans l'huile largement avant 100k, auquel il faut faire un entretien de moteur de course pour essayer de ne pas trop compromettre sa fiabilité...
Forcément c'est en connaissance de cause que j'ai fait cette prépa, les entretiens sont plus que sévérisé, tout est changé avant usure prononcé.
Maintenant c'est wait and see courant d'année pour fignoler tout ça et voir si l'on peut grater par ci par là quelques poney.
Voici les courbes :
Puissance
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/32/66kj.jpg
Couple
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/32/wwud.jpg
On peut noter que le couple reprog fait un peu une vague, ça serait l'esp qui bride. Ça aussi c'est à voir pour le désactiver de manière propre car sur circuit c'est une catastrophe.
J'ai pu comparer avec perfexpert, alors bien calibré, la puissance est bonne, voir identique.
Mais le couple est dans les choux...300nm ça aurait été très beau.
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/32/jxqj.jpg
En même temps j'ai fait teinté les vitres avant. J'avais essayé mais c'était pas simple à faire, pour un rendus pas terribles. Donc pour une fois j'ai délégué cette tâche.
Cela a été fait à 50% de teinte, je voulais noir comme à l'arrière, mais c'est pas le cas. Donc je suis un peu en demi teinte, c'est un peu foncé mais pas vraiment non plus. Bon je sais que faire plus c'est s'attirer des problèmes...
Il y a quelques mois je me suis aussi amusé à faire l'entièreté des contour de vitres en covering noir brillant avec du film 3M. C'était pas simple, mais avec les outils adaptés j'ai pu bien glisser le film derrière les joints, ainsi pas de décollement.
Maintenant il n'y a plus de chrome, avec en bonus les répétiteur de rétro défilant
Voilà une photo du bolide :
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/32/9elh.jpg
Salut Hugo, pour revenir à notre discussion sur FB, je pense que tu ne pourras pas faire sauter l'ESP. Tout est hyper protégé, plus que les cartographies moteur, pour d'évidentes raisons de sécurité (j'imagine les bricoleurs aller modifier les paramètres de l'ESP...) et par effet de bord il sera probablement impossible de modifier la réponse du bouton ESP. Le tien se reconnecte à 50km/h, c'est ça ? La seule alternative qui me vienne à l'esprit est un peu... violente. Virer toute l'électronique, virer le faisceau, en refaire un et mettre une Sybele.
La solution plus pragmatique, c'est de laisser tel quel, mais du coup il va falloir :
- piloter très proprement (en espérant que ton ESP ne soit pas du genre trop interventionniste)
- être patient là où un peu de glisse serait possible, pour ne justement pas glisser.
Alors, ça peut être frustrant, mais il y a un énorme avantage, voire deux. D'une part ça force (et donc ça apprend) à piloter proprement, ce qui est le meilleur moyen d'aller vite. D'autre part, ça économise les pneus, et si tu ne déclenches pas l'ESP tu n'useras pas davantage les freins.
Pour repousser le seul d'intervention, il te faudra de meilleures gommes. Tu sais ce que j'en pense, mais les 18" ne sont pas le choix le plus rationnel pour le circuit. Une monte en 17" avec des semi-slicks te fera gagner énormément en grip et repoussera donc d'autant le déclenchement de l'ESP. Quand je compare les PSS de ma 30th ou les PS4 de ma BPS en config route aux Cup2 ou aux AR-1... c'est le jour et la nuit. Exemple concret : un rond-point sur mon trajet quotidien, 50km/h avec les pneus de route et on sent qu'il n'en faut pas davantage. Avec les AR-1, c'est un gros 60 et ce n'est qu'une formalité, ça passe sans forcer du tout.
Salut Hugo, pour revenir à notre discussion sur FB, je pense que tu ne pourras pas faire sauter l'ESP. Tout est hyper protégé, plus que les cartographies moteur, pour d'évidentes raisons de sécurité (j'imagine les bricoleurs aller modifier les paramètres de l'ESP...) et par effet de bord il sera probablement impossible de modifier la réponse du bouton ESP. Le tien se reconnecte à 50km/h, c'est ça ? La seule alternative qui me vienne à l'esprit est un peu... violente. Virer toute l'électronique, virer le faisceau, en refaire un et mettre une Sybele.
La solution plus pragmatique, c'est de laisser tel quel, mais du coup il va falloir :
- piloter très proprement (en espérant que ton ESP ne soit pas du genre trop interventionniste)
- être patient là où un peu de glisse serait possible, pour ne justement pas glisser.
Alors, ça peut être frustrant, mais il y a un énorme avantage, voire deux. D'une part ça force (et donc ça apprend) à piloter proprement, ce qui est le meilleur moyen d'aller vite. D'autre part, ça économise les pneus, et si tu ne déclenches pas l'ESP tu n'useras pas davantage les freins.
Pour repousser le seul d'intervention, il te faudra de meilleures gommes. Tu sais ce que j'en pense, mais les 18" ne sont pas le choix le plus rationnel pour le circuit. Une monte en 17" avec des semi-slicks te fera gagner énormément en grip et repoussera donc d'autant le déclenchement de l'ESP. Quand je compare les PSS de ma 30th ou les PS4 de ma BPS en config route aux Cup2 ou aux AR-1... c'est le jour et la nuit. Exemple concret : un rond-point sur mon trajet quotidien, 50km/h avec les pneus de route et on sent qu'il n'en faut pas davantage. Avec les AR-1, c'est un gros 60 et ce n'est qu'une formalité, ça passe sans forcer du tout.
J'essaie de contacter un société de reprog electronique (Aurel automobile) conseillé par mon garage, maias impossible de les joindre...
Sinon faut que je démonte le capteur abs d'une roue, et voir ce que ça donne...mais c'est relou d'avoir un sapin de noel sur le combiné.
oui c'est ça c'est 50kmh, mais bon ca reste une 208 normal donc de la a virer le faisceau c'est un peu extrème. A la limite vaut mieux une 208 R4 a monter soit même exprès pour pister un peu.
même en pilotant proprement, au circuit de chambley il y a carément une bosse a monter, qui se passe sur 3 roues. Donc levée de roue, fort virage, ça bloc systématiquement les roues...
Même des virages simple ça patine, donc reprog avec plus de couple j'ai peur de la suite...
les 18 c'était par ce que les pneus était plutot bon, et aussi que c'est sans cales, donc ça rentre un poile plus que les 17 avec cales en 16, donc ça laisse un poile plus de place pour les ailes.
C'est noté pour les slick, j'ai commencé a regardé un pack de jante 17 + AR1 comme tu conseilles. Je pensais prendre des Braid full race, j'aime bien le style.
Sinon a voir des OZ légère, ou autre jante très légère pour compenser un peu.
Si les slick repousse le déclenchement de l'esp ça sera bien, ne serait-ce pour perdre moins de vitesse en courbe
j'ai peser les jantes avec pneu :
16" ->16.1kg
17" ->18.8kg
18" ->20.2kg
Semi-slicks, pas slicks ;-)
Ah mince, si elle ne glisse pas, le seul fait de passer sur 3 roues la panique ? C'est vrai que sur 30th/BPS, l'ESP n'est pas chatouilleux, il ne me semble pas qu'il intervient quand on passe en levant la patte, du moins tant que la voiture ne perd pas le grip.
Pour le reste, l'ESP doit avoir des autoadaptatifs. On doit pouvoir "l'éduquer" un peu.
J'étais sur sur t'allais me répondre, j'avais juste la flemme d'écrire "semi slick", donc en mettant "slick" t'avais compris X)
Sortie de virage, accélération, paf ça bloque.
Donc a tout les virage faut attendre d'avoir les roues droites...donc assez chiant. D'où le fait que je regarde les lotus.
Portant chambley c'est c'est pas rapide, on évolue en 2et 3, donc c'est du 30-50kmh.
Au moins sur bps il est tolérant, sur route c'est bon, sauf sortie de rond point vénère il bride un peu.
C'est juste sur piste que ça permet rien, allé une fois pneu froid j'ai eu une glisse du train arrière, vite rattrapé par l'ESP... début de fun vite estompé
Hmmm le mien veut rien entendre... j'ai pas de solution électronique pour le mettre off pour de bon car là ça serait super fun de quoi enrhumé quelques auto
Donc je vois deux solutions, visant toute les deux à augmenter le grip :
- semi-slicks indispensables
- se pencher très sérieusement sur le montage d'un autobloc à la place de ton diff actuel.
Donc je vois deux solutions, visant toute les deux à augmenter le grip :
- semi-slicks indispensables
- se pencher très sérieusement sur le montage d'un autobloc à la place de ton diff actuel.
je valide les deux solutions
Mais pour ma boite MB6, j'ai rien trouvé...en faire un sur mesure, en dépit du prix j'ai pas de réponse.
ou sinon j'en prend un de bps, je démonte, et je vois si ça rentre. Mais cela fait beaucoup de main d'oeuvre sans avoir de certitude...
A mon avis, la meilleure piste est de regarder si la fixation des BV est la même. L'idée serait de monter une MCM R. Adapter la commande sera faisable (il faudra monter celle des GTi), alors que monter un Torsen issu d'une MCM R dans ta boîte est hautement hypothétique (ce serait un coup de bol monumental que ça se monte).
c'est pas faux, il y a un peu de montage mais c'est moins contraignant. Mais je ne sais pas si les fixations de la cloche de boite reprend les même fixations du moteur.
les boites d'occasions avec torsen sont a plu de 1000€....c'est relou
Après 3 mois d'attente, ce nouveau cadeau est arrivé pour l'anniversaire des 4 ans de miss 208
21426214272142821429
Barre de renfort ultra racing, à voir en condition un peu poussé si c'est vraiment utile ou pas .
Mais de loin en vu plongeante ça se voit qu'un truc dépasse, avec un œil averti cela peut avertir qu'au prochain virolo c'est "bail bail"
Salut Hugo, c'est une barre de renfort ou une antiroulis ? C'est fixé sur quoi ?
Hmmm je dirais renfort vu que ça se reprend sur les fixations des silentbloc du train.
Suffit dévisser les écrous et d'y glisser la barre.
Elle est assez légère, et semble faite en assez "ressort" comme les antiroulis vu que c'était un peu flex pour l'enfiler
ju208gti30th
05/11/2022, 21:54
Ah je suis curieux de savoir si ça sert à quelque chose. Ca fait un moment que je me tâte à les acheter. Il y en a 3 pour la 208 si je ne dis pas de bêtise. Tu as commandé ou ?
Mouais... je vois mieux sur l'ordi que sur le téléphone, je suis dubitatif sur l'apport. Elle ne sert qu'à rigidifier la traverse du train arrière, on est bien d'accord ? Si c'est le cas, je pense que c'est du poids inutile : la traverse est très rigide, l'apport de cette barre doit être quantité négligeable, d'autant que les pattes de fixation ne peuvent pas apporter grand-chose (d'ailleurs celle de gauche sur la photo prise par Hugo en vue de dessus est un peu pliée).
En pratique, nous n'avons pas ce type de renfort sur les 30th/BPS, qui ont tout de même pas mal de grip et qui du coup "tirent" dans la mécanique, et ça se passe très bien. Même avec des semi-slicks bien énervés.
En fait, j'aurais plutôt l'approche inverse pour gagner en efficacité : au lieu d'ajouter des pièces, essayer d'en retirer. Bon après, on n'est pas tous aussi radicaux que Julien ^^
ju208gti30th
05/11/2022, 22:38
Tu es déjà sur la même pente glissante que moi Seb lol
Quand même pas ! A ce stade ça me démange de gagner du poids sur des éléments tels que le capot, les ailes, la batterie... mais sans toucher à l'habitacle.
TurboSnake
06/11/2022, 22:41
Quand même pas ! A ce stade ça me démange de gagner du poids sur des éléments tels que le capot, les ailes, la batterie... mais sans toucher à l'habitacle.
J'ai trouvé un fournisseur de capot fibre à prix contenu :)
J'ai pris sur TPMS, le moins cher même par rapport à eBay. Et au moins j'avais un suivi sur l'avancement de la livraison.
Seb, la barre n'est pas tordu, la qualité est irréprochable.
Les extrémités sont incurvés pour se mettre sur les fixations.
Le fait de rigidifier l'arrière permettra en théorie d'avoir le comportement d'une fiesta st avec son levé de roue.
Un pote à commandé la même barre sur sa gtline THP 165, il m'a fait plusieurs retours comme quoi ça à vraiment changé sa conduite. L'auto devient très survireuse !
En courbe, au levier de pied, l'arrière décroche d'un coup.
Dans mon cas, pas de folies pour l'instant donc je ne sais pas encore si cela m'apporte quelques chose.
Le tracé du circuit en construction proche de chez moi à son tracé de fait, reste à poser le bitume.
Le tracé semble rapide, je verrai bien comment ça se comporte
Si je peux rajouter, la traverse est montée sur silentbloc, et cette barre relie de bout en bout ces silentblocs.
Je pense que c'est là que ce fait la rigidité, pour limiter la "micro translation du train" lors des appuis
Ok, tiens nous informés, je reste sceptique :-)
Moi aussi, comme toute barre de renfort sur cette auto.
Puis bon je suis pas pilote, et depuis ma mésaventure que tu connais bien, ça m'a passé l'envi de faire le fou sur route.
C'est surtout de la théorie sur laquelle j'ai essayé de comprendre, voir l'application chez la concurrence, et essayer de mettre en application sur mon projet (plus ou moins bancale), pour essayer d'avoir le comportement le plus homogène entre "sportive efficace" et "GT roulable", avec le peu de pièce existante.
J'ai parlé vite fait de cette barre sur les réseaux, dont la dite personnes avec la gtline qui l'a commandé 1 semaine après moi, l'a reçu environ 2-3 semaines après.
Et moi 3 mois après... apparemment le gars qui a préparé les commandes n'a pas pris dans l'ordre à mon plus grand bonheur, donc je me suis encore fait avoir ^^
Du coup il m'a fait quelques retours objectif qu'en conduite très dynamique ça part vite de l'arrière.
Je verrai bien en condition humide si oui ça réagi plus vivement ou si c'est pareil
Pour sa 4ème bougie, je lui ai fait une grosse toilette
Là c'est clinique on se voit dedans
Au programme :
- prelavage alchimy M7
- lavage M7
- décontamination ferreuse iron X
- polish complet sonax profiline 3in1 avec une Flex pxe80
- IPA
- Cire soft99 fusso longue durée
2146221463214642146521466
2146921470
21471
Passage des logos en peinture noir brillant (avec vernis)
2146721468
Ah oui quand même...
Je suis allé voir les produits sur Maniac Auto. A eux seuls, ils forment un joli budget.
Tu y as passé combien de temps ? Et la décontamination, c'est vraiment une galère ou pas tant que ça ?
Dans tous les cas, le résultat est somptueux ! On la croirait sortie d'usine.
Vu que j'aime bien le bon matériel... j'avoue la polisseuse c'est du matériel pro mais qu'est-ce que c'est bien...tu switch les excentrique rapidement, pareil pour les plateaux.
On fait un roulement entre les batteries, ça se recharge super vite, il n'y a pas de temps mort.
J'y suis allé sur la planche à roulettes pour faire les bas de caisse pour enlever les traces, c'est pratique quand il n'y a pas de fil
J'ai passé un bon 10h pour toute la préparation esthétique extérieur. Et encore j'ai pas démonté les jantes.
Vu que elle à toujours eu une cire de protection, forcément c'était pas micro rayé, et il n'y avait pas de contaminant très incrusté. Un polish soft et c'est plié.
Pour une carrosserie moins entretenu faut passer une clay, mais malgré le lubrifiant ça micro raye quand même, donc faudra bien polish si c'est pas plusieurs étapes de polish.
Quand tu fais un lavage hard, une fois sec, en passant ta main sur le vernis, si c'est rêche/râpeux faut décontaminer.
Une fois fait, et dégraissé c'est lisse comme un c*l
Donc essai déjà au polish, et si c'est miroir sans trace tu pourras passer à la suite
Merci beaucoup, même quand je l'avais reçu c'était pas comme ça, la préparation avait été négligé, j'avais des micro rayures par ci par là.
Heureusement avec ces étapes de polish il n'y a plus rien.
Encore le blanc c'est tolérant. Les parties noir perla c'est compliqué. Tu passes l'orbital ça enlève pas tout, donc t'y va à la rotative mais faut pas cramer la peinture... mais ça crée des tourbillons Donc faut repasser l'orbital pour enfin la, c'est nickel.
Même les montant laqué, c'est délicat, faut y aller doucement à la machine, et pour finir les micro micro rayures, j'ai mis du lustrant pour avoir cette effet profond/miroir.
J'aime beaucoup le détailling mais c'est pas évident et surtout pas faire n'importe quoi. Et si l'on fait pas dans le bon ordre, la cire tiendra pas ou tu auras des contaminants pris au piège sous la cire. Et là c'est foutu faut recommencer
C'est tout un art cette affaire...
Je verrai ultérieurement, il est vrai que les résultats sont toujours formidables, mais le budget équipement + consommables et le temps nécessaire sont énormes...
C'est pas compliqué mais il y a tellement de produits pour chaque petite chose...
Déjà quelques produits simple (shampoing hard, shampoing neutre, polish, polisseuse pas très cher sur Aliexpress, lustrant, et cire en pâte) et t'es bien pour bichonner l'auto. En gros 4-5 produits c'est suffisant.
Mais faut le temps et l'envie, c'est quand même casse dos si l'on veut faire ça bien
Je me suis amusé à démonter mon turbo origine (EB2ADT)
J'ai pu comparer les mesures entre celui-ci et l'hybride
Turbo origine
Inducteur : 29mm
Exduceur : 41mm
Turbo hybride
Inducteur : 31,25mm
Exduceur : 45,2mm
Cela fait un petit gain de 2.25mm en induceur et 4.2mm exduceur. C'est un bon gain pour un hybride, et de cette taille.
Donc finalement c'est pas du flan ce turbo hybride :)
Surtout que c'est la famille des plus petits turbo chez Garrett, modèle GT1241
On peut l'appeler "turbo stage 2" vu que seul l'admission à été amélioré.
Sur le turbo origine, avec surprise c'est quand même une roue taillé masse, donc c'est de la qualité, ils n'ont pas rogné la dessus.
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Il reste toujours à peaufiner la carto, mais on peut affirmer que 170ch c'est le maximum en stage 3, hors adaptation d'un turbo beaucoup plus gros pour avoir encore plus de volume d'air, donc gratter encore un peu.
Sinon ça sera de mettre un peu plus de couple sans abuser (260-280?)
Sans forger, reste autour des 250-260Nm, ça fait déjà le même couple spécifique que 350Nm sur le 1.6, et 350Nm est la limite raisonnable à ne pas franchir si tu veux "rentrer" dans le 1.6 non-forgé sans arrière-pensée. Et encore, on n'a même pas la certitude que tes bielles sont en mesure de supporter autant que celle du 1.6.
Au stade où tu en es, tu auras meilleur compte à gagner du poids : roues en 17 et pneus pas trop lourds, allègement de la ligne d'échappement (si tu es stock, une ligne inox, dont les tubes sont plus fins, gagnera pas mal ; idem en virant le silencieux intermédiaire si tu en as un), batterie LiFePO4 60Ah 12V (gain de l'ordre de 5kg... certes pour un prix de 500-600 mais meilleure durée de vie...), avec ce type de baquets (https://www.driftshop.fr/siege-baquet-sparco-rev-fia.html?gclid=Cj0KCQiAgribBhDkARIsAASA5bsXT-IWzd4hToofl7qi-IB_X3OfBgcjbH0t4QJs4g9G1lx__yEhxOkaAssWEALw_wcB) tu peux grapiller environ 18-19kg/siège par rapport aux tiens, en virant le compresseur et la plaque de fond de coffre tu gagnes 5-6kg, avec des disques sur bol tu dois pouvoir gagner environ 2kg/disque, etc.
Au cumul, ce sont dans les 55-60kg qu'il est possible de gagner, sans transformer la voiture. En te limitant au raisonnable (ligne inox sans inter, sièges, fond de coffre et compresseur), tu gagnes facilement 45kg voire plus.
Ta voiture pèse combien, dans les 1250kg avec le plein et toi à bord ? Si tu gagnes 50kg, ce sont 4% de gain en accélération, soit l'équivalent d'une augmentation de couple de 250Nm à 260Nm. A ceci près que si ton couple progresse uniquement sur une plage limitée et que partout ailleurs sur la courbe il reste identique à ce qu'il est actuellement, le gain n'existe que sur cette plage réduite. Dans le cas du gain de poids, le gain existe quel que soit le régime. C'est aussi moins de contraintes sur les freins (ok, tu as de la marge) et les pneus (toujours bon à prendre).
Et sinon tu la vides complètement, là tu gagnes une centaine de kg et environ 8%...
De rien, ne me remercie pas ^^
C'est vrai tu as raison, on en veut toujours plus...de toute façon faudra revoir la carto pour les limiteur de couple, donc j'espère gratter un peu quand même, 20nm serait pas de refus.
Et je voudrais passer la barre symbolique des 170ch
L'échappement est entièrement inox du turbo à la fin. Le decata est assez épais, vu que c'est artisanal, au moins il petera pas comme inoxcar héhé
Les jantes j'ai 17 et 18, je sais pas si je prendrai dès braid en slick, tout dépendra du comportement sur le circuit local de Mirecourt qui ouvre au printemps prochain.
La batterie c'est possible mais est-ce que c'est au détriment d'être en rade tout le temps ? Vu qu'elle ne roule pas de la semaine...
Les sièges t'as raison ils pensent lourd ces baquets Peugeot sport, mais bon j'ai un toit panoramique, donc gratter du poids parci par là alors que juste au dessus de ma tête j'ai le palais des glaces le plus mal placé...
Pour le poids d'origine c'était 1140kg tout plein fait (sans moi. Tu rajoutes 60kg)
Avec les modifications, 1180kg (avec 18")
Mais c'est une balance camion qui va de 20kg en 20kg...donc niveau précision...
C'est surtout que ça reste une GT routière, donc bon être aussi radicale c'est peut-être un non sens ? J'ai deux portes inutile, avec vitre électrique...
Forcément j'ai fait des choix techniques radicaux, mais ça entache pas le roulage classique
En soit tu as parfaitement raison, je ne dit pas le contraire :)
Assez curieux effectivement cette démarche de voiture radicale appliquée à un modèle normalement plutôt tranquille et polyvalent ^^
Content de voir que le turbo d'origine n'a pas l'air d'être trop mauvais, on peut donc espérer qu'il en soit de même pour le 1,6L (il fait partie des éléments souvent critiqués par les détracteurs du THP).
Assez curieux effectivement cette démarche de voiture radicale appliquée à un modèle normalement plutôt tranquille et polyvalent ^^
Content de voir que le turbo d'origine n'a pas l'air d'être trop mauvais, on peut donc espérer qu'il en soit de même pour le 1,6L (il fait partie des éléments souvent critiqués par les détracteurs du THP).
le 3 pattes énervé c'est plus sympa, et vu qu'il n'y a pas de 208 II sportive, ce que j'ai fait ouvre la voie pour la dynamiser un peu
un gars m'a confirmé que d'origine c'est déjà des moteurs préparés, cela se voit sur les pièces. Bon c'est du optimisé a pas cher donc forcément certain point de fiabilité s'en ressentent...
Même sur mégane 3 rs c'est du twinscroll qui fissure, donc ça semble lié plus a la techno employé qu'a la pièce en elle même choisie
Après un bon lavage pour enlever tout ce sel, la pose de la cire se ressent lors des lavages suivant, c'est beaucoup plus simple et rapide
Quelques photos, c'est pas souvent que j'en prends en plein jour ahah
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J'arrive au bout de ce long projet, elle est comme je voulais, à mon image.
Le travail à peaufiner c'est la reprog, mais bon, peut de société de reprog veulent se pencher sur un stage 3 sur EB2 pour avoir un fonctionnement optimal sans "bug".
Car oui le plus chiant sur cette carto c'est dans la zone 2000-4000tr, à mi pédale, le voyant moteur s'allume.
Pas de pertes de puissance, mais quand tu roules au couple sur une pente, paf ça bip.
Je pourrais passer sous silence cette partie mais bon, je suis transparent.
Mais sinon à bloc ça pousse bien de quoi en déposer c'est rigolo
Du coup la carto sera peaufiné sur... plusieurs mois/année vu la complexité/minorité de cette prépa.
Mais bon vous me connaissez, tout prend des lustres avec moi, mais j'arriverai à mes fins
(PS : du lourd arrive prochainement)
Elle est magnifique, tu as fait une très belle voiture !
(PS : du lourd arrive prochainement)
Du lourd vraiment lourd ?
Elle est magnifique, tu as fait une très belle voiture !
Merci beaucoup Fabien ^^
Du lourd vraiment lourd ?
Tu m'en diras des nouvelles ;)
Mais gros changement oui
La boîte ? Avec un Torsen ?
La boîte ? Avec un Torsen ?
Surprise suprise :)
Ah, si tu as réussi à faire ce montage, c'est une grosse plus-value avec une commande plus précise et le Torsen !
C'est pas ça, j'aimerais bien, mais j'ai encore de solution pour ça, enfin sans que ça coûte la moitié du prix de l'auto...
Tu en as trop dit, là ! Pour un curieux comme moi, c'est une torture ^^
Faut bien que je te fasse un peu courir sinon c'est pas drôle ^^
Belle caisse, sincèrement !
Elle est assez unique en son genre, c'est amusant ^^
Respect pour avoir la patience et la détermination de faire avancer ce projet. Je râle déjà quand il faut faire un gros nettoyage ou bloquer une aprem pour passer quelques produits, alors je ne m'imagine pas me lancer dans un chantier pareil au tien phpbb_redface
Quoi, tu vas préparer l'Ami électrique maintenant ?! phpbb_jumpy
Belle caisse, sincèrement !
Elle est assez unique en son genre, c'est amusant ^^
Respect pour avoir la patience et la détermination de faire avancer ce projet. Je râle déjà quand il faut faire un gros nettoyage ou bloquer une aprem pour passer quelques produits, alors je ne m'imagine pas me lancer dans un chantier pareil au tien phpbb_redface
Quoi, tu vas préparer l'Ami électrique maintenant ?! phpbb_jumpy
Merci beaucoup ^^
C'est vrai que j'ai beau la regarder, il n'y en a pas deux, c'est ma fierté à mon image.
C'est sur que c'est du temps, mais c'est un plaisir de chercher des solutions à un problème qui de base n'est pas sencé en être un, ou de faire du détailling...
Honnêtement je passe plus de temps à bricoler qu'à rouler avec... limite rouler c'est optionnel.
Si demain je change de taff pour retourner à ma ville natale, la voiture ne roulera plus du tout. Car j'ai pas vraiment de but de rouler avec. Allé quelques fois des sorties nocturnes sans but (quand vous voyer un perfexpert c'est ça).
L'ami, j'ai eu une grosse mésaventure qui finalement s'est bien fini.
C'était il y a deux semaines, en daily quotidien, un piéton surgit, le mec devant en 108 pile.
Sauf que la route était humide, moi lancé à 45kmh, avec des pneus d'origine discutables, sans ABS...vous voyez la suite...
Donc blocage de roue, glissade.....paffff je l'ai enc*ulé de plein fouet.
Je me dit ça y est l'auto est morte, j'ai mangé la colonne de direction avec le genou...
On sort, les auto n'ont rien de visible, très légèrement frotté.
Le gars me dit "bon ya rien, on va en rester là, bonne journée".
Je me suis carapaté vite fait !
Du coup après démontage, rien de spécial, le châssis n'a rien, très légèrement fléchi sur la traverse mais j'ai pu déplier.
Un support du phare à pété, je me suis aperçu que la pièce ne se détail pas....du coup on sort la 3d pour réparer.
Donc scanner 3d que j'avais à disposition (un truc à 22 000€ HT, donc ça va en termes de performance), mais pour l'imprimer après...les ordis rament pour réparer le fichier...
Donc j'ai sorti la colle pour faire en sorte que ça tienne le temps de refaire une CAO 3D à l'ancienne.
Le pare-choc était un peu blanchi, donc décapeur, hop c'est presque tout neuf.
Dans le fond je m'en sort bien, et ce cube en plastique est super solide, j'aurais fait ça avec la 208 l'avant complet aurait plié.
Voilà les histoires
Ehhh oui, gaffe aux distances de sécurité :-/
A seulement 36km/h, si tu mets une seconde entre le freinage devant et l'appui sur tes freins, tu as déjà fait 10m. Ça et des performances de freinage pas terribles, ça peut aller loin avant l'arrêt.
Ehhh oui, gaffe aux distances de sécurité :-/
A seulement 36km/h, si tu mets une seconde entre le freinage devant et l'appui sur tes freins, tu as déjà fait 10m. Ça et des performances de freinage pas terribles, ça peut aller loin avant l'arrêt.
c'est ça....un matin pas réveillé, voila...
Enfin bon ça aurait pu être pire, même avec l'assurance...
ah aussi, il y aurait un "flou juridique" quand tu conduit une sans permis alors que tu as le permis.
J'ai reçu une amande pour un stop un peu glissé, me réclamant 4pts.
Donc c'est chiant.... j'ai contesté car apparemment d'après internet c'est pas possible d'enlever des points même si on a un permis.
j'ai reçu un courrier comme quoi l'affaire était classé... du coup je sais pas si faut payer l'amande ou rien X)
bon je vais arrêter d'expliquer mes malheurs, vous aller me prendre pour un délinquant de la route...
Mais on peut noter que rouler en sans permis ça préserve le permis...même si la tenue de route est relative phpbb_cyp
Très surpris de la solidité de ce petit machin électrique ne ressemblant à rien (si ce n'est à un cube de jeu d'arcade des années 80), on pourrait pourtant s'attendre à du low cost réduit en miettes au moindre problème.
Tu as eu un peu de chance tout de même...
J'avais bien tapé un trottoir avec ma Ford Ka à l'hiver 2017, à cause d'une plaque de verglas, à une vitesse sensiblement comparable (peut-être un peu plus à cause de la glissade). Bilan : train arrière tordu, roue arrière droite qui rentrait vers l'intérieur, comportement routier catastrophique et une énorme frayeur.
Heureusement, j'avais pu éviter deux voitures arrivant en face (j'ai choisi le trottoir), et une casse non loin de chez moi proposait justement un train arrière en bon état à vendre.
L'impression 3D, ça doit pouvoir servir je pense ^^
Monsieur n'est pas un amateur !
C'est ce que je me disais mais vu que j'aime bien tester la solidité, je suis agréablement surpris que c'est bien pensé.
Du coup vous pouvez mettre vos gamin dedans, c'est assez sécu quand même
Tu m'étonnes ça à plié plusieurs trucs...les voitures moderne ça plie pour un rien mais ça préserve les occupants...
Ouais ça aide super bien, je continue à bosser sur le fichier, l'ordi rame de ouf mdrrrr
https://www.youtube.com/@HelioxLab/videos
J'ai découvert cette charmante bricoleuse pendant les fêtes. Peut-être que ça pourrait te plaire ^^
Si tu ne connais pas déjà...
https://www.youtube.com/@HelioxLab/videos
J'ai découvert cette charmante bricoleuse pendant les fêtes. Peut-être que ça pourrait te plaire ^^
Si tu ne connais pas déjà...
C'est marrant, je regarde pas du tout X)
peut être parce que je mange de la 3D toute la journée, du coup mon temps libre c'est plus voiture qu'imprimante 3D ahah
mais pour les intéressés c'est très complet avec plein d'astuces
Un petit monstre peut en cacher un autre
http://www.image-heberg.fr/files/thumbs/16815899401794658492.jpg (http://www.image-heberg.fr/files/16815899403726557658.jpg)
C'est à toi, le truc bleu ? Joli ��
C'est à toi, le truc bleu ? Joli ��
Oui phpbb_razz
Du coup voici la grosse surprise qui devait envoyer du lourd, enfin le truc léger d'homme phpbb_cool
C'est une lotus Elise 220 sport, de 2019
https://i.ibb.co/b52kjQw/IMG-20230414-164748.jpg (https://ibb.co/b52kjQw)
https://i.ibb.co/87hd6dY/IMG-20230414-164732.jpg (https://ibb.co/87hd6dY)
Magnifique ! tu montes sévèrement en gamme là! Ca doit envoyer bien lourd! t as revendu la ami?
Tu verras, avoir deux voitures à vocation sportive, c'est pas forcément bien, tu ne sais jamais laquelle sortir, lol.
En tout cas, félicitations! Profites en et fais nous un retour!
TurboSnake
17/04/2023, 21:00
Et bah didonc ! En LHD en plus ! Belle acquisition
Merci 😊
J'ai toujours l'ami, c'est mon daily, je peux lui mettre des bornes en urbain/périurbain, ça coûte rien à l'usage.
Du coup, finalement, j'ai toujours pas eu de GTI, je sais toujours pas ce que c'est la conduite d'une 208 GTI bps, mais j'ai mis de côté les sportives classiques que l'on connait bien.
Au moins je change pour un autre monde, et effectivement c'est complètement différent.
J'ai pas vraiment roulé avec, juste un peu le tour du pâté de maison.
Le jour même j'ai emmené les parents pour leur montrer ce que c'est (donc découverte pour tout le monde, vu que moi même je n'avais jamais conduit de lotus), et tout les aprioris sur les sportives qui ont freiné (je vous refais pas l'histoire de la GT prépa pour ressembler à la GTI) ; tout est mieux passé sur le feeling de conduite, que c'est pas extrême dans son comportement.
C'est là, c'est plus virile, mais ce n'est pas radical à être fatiguant.
Quand tu es à 90kmh, tu kiffes, tu cruises t'as la banane. T'as l'impression d'être à 150 dans la 208.
Le bâton du bonheur, verrouillage ferme, c'est pas du Peugeot plastique.
Position allongé, faut se plier en deux pour rentrer et sortir.
La 208 reste mon projet de cœur principal, avec un config homogène route avec de bonnes performances globales.
Lotus c'est la découverte, wait and see.
Mais je commence à en découvrir des vertes et des pas mûres, bon c'est Lotus comme on dit.
C'est un gros step up, mais faut voir d'autres choses aussi, et là je suis servi
Du coup c'est bon, j'arrête de vous souler avec mes histoires de sportives rêvées 😂
Félicitations pour cette nouvelle venue !
Ca se sentait depuis quelques temps déjà, ce changement d'univers et cette tentation du "Light is right" ^^
Elle est très belle, ce sont des voitures au design qui demeure dans le coup pendant longtemps (les Elise de 20 ans d'âge font toujours leur effet), et ce bleu est du plus bel effet.
Je commence à me demander si je ne franchirai pas un jour le cap comme toi, ces Lotus dégagent quelque chose d'assez unique et de déraisonnablement attrayant demon
Personnellement, mon attention irait plutôt sur ça (il va falloir économiser phpbb_help) :
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Hâte de lire ton ressenti !
Ton garage me fait envie, je ne peux même plus rentrer ma BPS dans le mien...
Merci !
C'est intemporelle, la ligne est unique et c'est assez rare en soit.
Je vous ferai un retour pour ceux que ça intéresse, mais la j'ai trouvé le terme qui la qualifie le mieux : attachiante
L'evora est un très bon compromis, car maintenant que je pose mes fesses dans l'elise, c'est chi*nt pour rentrer dedans et sortir...et niveau bagages, très peu de place.
Pas de radar de recul, angle mort comme pas possible.
La on est vraiment dans la voiture de sport.
On critique Peugeot et Renault pour des soucis, mais la à côté la 208 c'est une classe S...
Sinon, l'evora avec son V6 très volubile, c'est incroyable. Mais attention à l'assurance.
Pour moins de 1200 l'elise, j'ai demandé pour une exige c'est au moins 1800, donc je pense pour un bon 1900/2000€.
Cumulé avec la 208 et l'ami, ça fait beaucoup d'assurance, donc faut pas déconner non plus.
Contrairement aux exige, l'evora n'est pas forcément très cher, dans les 80/90k tu peux trouver un beau modèle
Le garage, c'est chez les parents, donc la ou il y avait l'elise, maintenant il y a le nouveau iX1 électrique, fraichement arrivé ce weekend. C'est sur c'est complètement différent.
Donc on à aménager le garage à côté, rajouter une mezzanine, nettoyage, pour y mettre une des voitures en plus, donc 208 ou Elise.
L'ami reste dans l'autre ville ou je travaille.
Donc je peux plus en rajouter, mais elle on tout leur garage. Enfin presque, l'expert reste dehors le temps du weekend
Voici d'autre photos de la nouvelle arrivante,
la première chose c'est un gros détailling intérieur, car il y avait pas mal de poussière.
j'ai démonté les sièges et panneaux arrière, pour aller chercher dans les recoins.
Au total, 15h de travail, mais on voit la différence !
l'extérieur, juste un shampoing hard, mais il y a du goudrons à enlever sur les flans. Et faudra polisher à la machine, car il y a des micros rayures
https://i.ibb.co/JmWBvD6/IMG-20230423-174921.jpg (https://ibb.co/JmWBvD6) https://i.ibb.co/x7PYnRL/IMG-20230423-174936.jpg (https://ibb.co/x7PYnRL) https://i.ibb.co/sjmDFKk/IMG-20230423-174957.jpg (https://ibb.co/sjmDFKk) https://i.ibb.co/F85bdPq/IMG-20230423-175100.jpg (https://ibb.co/F85bdPq) https://i.ibb.co/Dtf89DP/IMG-20230423-180024.jpg (https://ibb.co/Dtf89DP) https://i.ibb.co/hKh5g0N/IMG-20230423-180231.jpg (https://ibb.co/hKh5g0N) https://i.ibb.co/bdT0KP6/IMG-20230423-180305.jpg (https://ibb.co/bdT0KP6) https://i.ibb.co/vJ5wmPg/IMG-20230423-180324.jpg (https://ibb.co/vJ5wmPg) https://i.ibb.co/PzwQd0M/IMG-20230423-180339.jpg (https://ibb.co/PzwQd0M) https://i.ibb.co/8xHT02c/IMG-20230423-180349.jpg (https://ibb.co/8xHT02c) https://i.ibb.co/FwxJFDy/IMG-20230423-180406.jpg (https://ibb.co/FwxJFDy) https://i.ibb.co/Sc1Xrbt/IMG-20230423-180456.jpg (https://ibb.co/Sc1Xrbt)
On m'avait prévenu, sur la fiabilité lotus...après le lavage, de l'eau est passé à l'intérieur (c'est autant étanche qu'une ami) et depuis la vitre conducteur ne fonctionne plus.
j'ai démonté le panneau de commande de démarrage, et j'ai découvert du câblage douteux... des cosses a sertir basic de chez basic qui se ballade dans le tableau de bord. Pourtant tout semble d'origine.
Niveau conduite, j'ai pu m'amuser un peu....et que dire...c'est vraiment une "pocket rocket" !
Direction ferme, boite rotulé avec le clic de verrouillage, position de conduite sommaire mais tout tombe sous la main. Les sièges en fibres, c'est peu rembourré, mais la position allongé n'est pas fatigante.
Moteur 1.8l compressé, annoncé 220ch/250nm, mesuré avec perfexpert à 225-230ch pour 265-270nm, elle a la santé !
J'ai toujours roulé des moteurs turbo, donc habitué a l'essoufflement dans les tours. Mais ici rien de tout ça, plus tu monte plus ça pousse, faut aller chercher le couple a 5500tr ! à 6500tr t'es collé dans le siège, ça tir dans les bras.
Vraiment ça donne la banane.
on est dans une petite barquette à ras le sol, la sensation de vitesse est bien présente. Contre partie on est tout petit à coté des SUV, typiquement un GLE, je ne vois que le bas de porte quand on est cote a cote.
Les freins...on m'avait dit que c'est léger donc des petits freins suffisent...baaa ça freine rien. Même en écrasant la pédale c'est pas fulgurant, ça ralenti mais sans mordant.
donc la dessus, je préfère mes gros freins de la 208, t'appuis a moitié, ça pile un coup, on enchaine.
Faudra prévoir de meilleurs plaquettes
Les points négatifs :
- rien n'est pratique, mais on s'en doute. Petit coffre, vite plein au premier sac de voyage.
- pour rentrer et sortir, faut se plier en deux, donc attention à la souplesse
- beaucoup de bruit d'air avec la capote. A 90kmh, c'est autant bruyant qu'a 200 en 208, donc c'est assez fatiguant, sans compter la présence moteur juste derrière soit.
Forcément pour supprimé ces inconvénients, faut passer chez Porsche, mais une cayman GT4, c'est pas le même budget. Ni même a l'assurance, et en entretien.
Lotus c'est quand même cher pour ce que c'est aussi, mais les sensations sont la.
J'ai souvent tartiné un peu, mais la j'ai pas spécialement envie. Ok, on arrive vite à 200, mais c'est mode warrior couteau entre les dents.
Voila cette première prise en main, je ne peux que vous inciter à poser vos fesses dans une lotus.
Je voulais la GR Yaris, mais après un essai mitigé, et de long mois de discutions avec Nawty , je le remercie pour m'avoir poussé a voir autre chose que les petite sportives classiques. C'est certain que pour pister, c'est le pied
Voici des photos du showroom lotus de nancy
Il y a de très beau modèles
https://i.ibb.co/wsz7kWn/IMG-20230418-183353.jpg (https://ibb.co/wsz7kWn) https://i.ibb.co/SJ7SC9G/IMG-20230418-183405.jpg (https://ibb.co/SJ7SC9G) https://i.ibb.co/Tg1twws/IMG-20230418-185650.jpg (https://ibb.co/Tg1twws) https://i.ibb.co/qRyV7cw/IMG-20230418-185702.jpg (https://ibb.co/qRyV7cw) https://i.ibb.co/cxxBMWL/IMG-20230418-185720.jpg (https://ibb.co/cxxBMWL) https://i.ibb.co/KjC4Nsm/IMG-20230418-185959.jpg (https://ibb.co/KjC4Nsm)
Je me retrouve bien dans ton retour au volant de la Elise. A peu près le même ressenti, avec bien moins de puissance, mais des sensations et une voiture pas faite pour être pratique.
Pour le freinage, pas d assistance mais j' ai la chance d avoir quelque chose de pas vraiment d origine de ce coté donc c est plutôt équilibré en rapport poids puissance de mon côté.
En tout cas , tu vas kiffer !
c'est ça, tout dans l'efficacité, et le reste "on verra ce que l'on peut faire"
Tu as une caisse plaisir plus radical en plus de la BPS?
Oui, plus qu efficace, la recherche de mon côté était les sensations avant tout.Et pour ça, être à quelques centimètres du sol , avec une direction hyper directe, y a pas mieux. Mon bestiaire est une speedster 2.2 147 qui doit faire un peu plus avec la ligne et l admission et une 308 GTI 270 qui a remplacée une BPS depuis 3 ans. ( A mon sens, la 208 BPS est un cran plus sportive que la 308 , plus exploitable sur route départementale, plus progressive aux limites , mais plus ferme et plus usante pour tout les jours.)
Ça change tout ! Faut rester attentif à la conduite
D'accord c'est pareil du coup, donc tu vois de quoi je parle.
C'est ce que j'avais cru comprendre entre 308 et 208, mais au moins il y en a pour tout le monde.
Faudrait toute les avoir mais c'est pas extensible le garage ni le budget phpbb_lol
J'ai continué à avancer sur l'élise, avec un polissage et pose d'une cire sur la carrosserie.
En tout, sur l'intérieur et l'extérieur, j'ai passé environ 30h, mais le résultat est là
Photos de famille
https://i.ibb.co/mqhjCs8/Point-Blur-May012023-215528.jpg (https://ibb.co/mqhjCs8) https://i.ibb.co/t4RQfFR/Point-Blur-May012023-223018.jpg (https://ibb.co/t4RQfFR) https://i.ibb.co/YBcH5b7/Point-Blur-May012023-223126.jpg (https://ibb.co/YBcH5b7) https://i.ibb.co/1fc2RGs/Point-Blur-May012023-223218.jpg (https://ibb.co/1fc2RGs) https://i.ibb.co/cxzZmq1/Point-Blur-May012023-223322.jpg (https://ibb.co/cxzZmq1) https://i.ibb.co/9tNbgxB/Point-Blur-May012023-223406.jpg (https://ibb.co/9tNbgxB) https://i.ibb.co/mD2bXVy/Point-Blur-May012023-223440.jpg (https://ibb.co/mD2bXVy) https://i.ibb.co/PC933TB/Point-Blur-May012023-223525.jpg (https://ibb.co/PC933TB) https://i.ibb.co/85Lph0v/Point-Blur-May012023-223629.jpg (https://ibb.co/85Lph0v) https://i.ibb.co/0qhPRqj/IMG-20230501-150338.jpg (https://ibb.co/0qhPRqj) https://i.ibb.co/fHXgtV4/IMG-20230501-150245.jpg (https://ibb.co/fHXgtV4) https://i.ibb.co/wKVxv0p/IMG-20230501-150310.jpg (https://ibb.co/wKVxv0p) https://i.ibb.co/zbGg5B4/IMG-20230501-150118.jpg (https://ibb.co/zbGg5B4)
Laisse-moi deviner... tu bosses dessus la nuit, c'est ça ? phpbb_biggrin
généralement je fais l'après midi, et le soir jusqu'à minuit, donc environ 7h de boulot quand je fais de gros travaux comme ça.
mais j'ai la satisfaction du résultat, et les lavages suivant seront plus rapide
Si ton emploi du temps te le permets, tu as bien raison ! Je ferais de même si j'avais suffisamment de temps disponible, d'autant que l'effet dure longtemps après coup.
oui je suis tranquille les weekend, donc c'est mon occupation, mais la comme tout est fait, c'est des petite bricoles à refaire.
Sir ton biton, t'as que le l'arrière a polisher, ça va plus vite ahah
Pas faux, encore faut-il avoir de la place, de quoi décontaminer, la polisseuse, les pads, le temps...
Je compte confier cette affaire à une boite de detailing près de chez moi, le noir étant déjà traité par mes soins.
Comme la partie rouge à travailler est effectivement réduite, ils me proposent une réduction de 50 %, c'est intéressant.
Shampooing hard, une rotative même pas trop cher sur Aliexpress, quelques pads (ça coût rien), polish one step type sonax, alcool isopropylique dilué, une cire (dernière technologie au graphène).
Tout dépend le prix, mais c'est largement faisable soit même, à moindre coût et c'est pas perdu.
Je fais un gros détailling une fois par an pour reposer une cire.
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Tout dépend le prix, mais c'est largement faisable soit même, à moindre coût et c'est pas perdu.
Je fais un gros détailling une fois par an pour reposer une cire.
Si tu as un lien sur Aliexpress d'une rotative je suis preneur j'en cherche une.
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Fabien sur les premier modèles ça me donne ça.
https://fr.aliexpress.com/item/4001204152308.html?spm=a2g0o.productlist.main.3.72 c92d98nJgKO0&algo_pvid=204651d0-a3ea-4359-909b-22bfc5a55ca1&algo_exp_id=204651d0-a3ea-4359-909b-22bfc5a55ca1-1&pdp_npi=3%40dis%21EUR%21271.62%21130.38%21%21%21%2 1%21%402100b0d116838190188812027d0742%211200002081 5625536%21sea%21FR%21914522524&curPageLogUid=ZeL5nWxcPWEu
simple et efficace, mais faut de bon produits bien entendu
Faut m'expliquer par contre en si peu de temps comment elle peut prendre 20k. A un moment, il faut arrêter de délirer, ce n'est qu'une voiture. Ça part en live le secteur auto j'ai l'impression.
https://www.mikadoracing.com/index.php?action=DETAILLER&id_annonce=1901848
phpbb_coucou
Gros travaux sur ma 208, vu qu'elle aura 5ans en fin d'année, j'ai préféré ne pas trop attendre pour changer la courroie.
Elle a actuellement 35 700km.
Mes trajets sont uniquement de la route, donc les meilleurs conditions pour un moteur thermique, forcément ça s'est vu sur l'ensemble du bloc, tout est nickel
J'ai jamais fait de distribution de ma vie, mais vu les tutos ça semblait pas bien compliqué.
Go chez Peugeot commander le kit distri complet et carter d'huile (380€, je suis ravi...), puis je m'attaque au démontage.
Le haut moteur, ça va, jusqu'au couvre culasse alu bien collé.
Je m'aperçois que j'ai la première version de calage distribution, alors que l'on est à la 3eme, qui ne nécessite pas de démonter le couvre culasse.
Bon tant pis je démonte, ça m'a permis de contrôler les cames qui sont nickel, donc je garde mon huile motul 300v.
Démontage côté distribution, puis la courroie.
Remontage de la nouvelle, qui est différente depuis l'été 2022, légèrement moucheté blanche.
Le plus dur, serrer la vis de vilebrequin à 180 degrés...
C'était assez chaud en étant au sol sans beaucoup de place.
Ensuite démontage carter d'huile, la crépine nickel !
Patte à joint en haut et en bas, on remonte tout.
Mise en huile le lendemain... et ça démarre ! Ouf aucun voyant.
Je suis content, la prochaine ça sera pour 5-6ans vu comment c'était actuellement
Voici quelques photos
https://ibb.co/hYQ8Jtc
https://ibb.co/NFqHWnq
https://ibb.co/MgW6Ns4
https://ibb.co/kKzmL4Q
https://ibb.co/ZKmfvL1
https://ibb.co/fxt92v1
https://ibb.co/5T5yM6T
https://ibb.co/72xR3cF
https://ibb.co/2K7GKyG
https://ibb.co/3WpxKdm
Concernant l'elise, je m'amuse à faire de la mécanique dessus, vu que tout arrive à échéance et que ça n'a pas été fait.
Je me renseigne auprès de ceux qui connaissent et je fais bout par bout.
Sinon oui c'est un vrai jouet mais la folie de la nouveauté m'est passé.
Ceux qui roule lotus m'ont dit "tu verras les suspensions sont trop souple, les freins pas ouf, et les pneus bon l'adhérence est relative".
Effectivement c'est le cas, sous virage en entrée de courbe serrée, puis survirage facile, des appuis en courbe un peu flou et des freins qui n'ont pas de mordant.
Le terme "joyeuse quiquicaille" m'a été proposé, c'est juste.
Bonne base pour le circuit, mais faut changer tout les éléments principaux pour être efficace sur piste.
Je mets de côté mes compétences en pilotage, je ne suis pas pilote.
Faut aussi prendre en compte que c'est très mal isolé, les bruits d'air sont nombreux arrivé à 80kmh.
À 150, on entend plus la radio, et de toute façon faut s'accrocher au volant tellement ça suit les déformations de la route. Faire une sortie énergétique, on ressort rincé mais avec la banane.
Niveau conso c'est du 10l/100km, donc 300km par plein en s'amusant.
En sortie route tranquille c'est 450km d'autonomie
J'ai mesuré sa puissance à 235ch, donc elle tartine bien, mais pour retrouver à minima cette poussée faut une cayman de 400ch.
Du coup en suite possible, je vois :
- Elise 250 cup, même si ça reste proche de la 220 sport.
- exige 410, car les 350, 380, n'ont pas de watercooling sur le compresseur. La température d'admission qui monte au fil des tours sur piste, perdant en performance. Donc autant choisir un modèle performant directement, au lieu de modifier un modèle plus basique avec des modifications coûteuse.
- Cayman GT4, en 981 ou 718
- Audi R8, V8 ou V10
Bien-sûr, liste non exhaustive et sans prendre en compte leurs coûts d'achat, d'usage, et d'assurance.
Ces dernières listées sont des gouffres financier en frais fixes, et de roulage, donc on s'emballe pas phpbb_winkphpbb_lang
Mais bon c'est toujours sympa d'avoir vos avis sur ces autos, par rapport à vos expériences
Je garde ma 208, c'est ma voiture de coeur, et ce mois ci elle part chez un autre préparateur pour refaire la reprog, qui j'espère va fonctionner sans problème cette fois ci
Sinon, tu achètes une BPS, tu lui fais une grosse préparation, et tu feras les mêmes chronos qu'un 718 GT4 pour un coût total de 30k€au lieu de 120...
Exactement... c'est vrai que ça se tient aussi ^^
Oublie la Cup 250, c'est trop proche et vu tes chiffres, ça ne vaut pas le coup.
La suite logique serait : Appartement/Maison sinon
Caterham
Cayman GT4
Je serai d'avis comme Séb le dit. En fait, il aurait fallu vendre ton projet mais tu risques de perdre gros et acheter une 30th/BPS et refaire un projet raisonnablement maîtrisé.
Cela t'évitera d'avoir 3 voitures et elle sera toujours plus multifonction pas comme les l.ights.
A la place de Hugo, j'aurais les deux 208 (tiens, ça me rappelle quelque chose ^^ ), une street legal et stock pour assurer (cf Puretech), l'autre préparée. Comme ça, si l'une est indisponible, l'autre peut rouler. Franchement, c'est un réel confort. Quand je n'avais que la BPS et que j'ai été ennuyé par les problèmes réguliers sur l'Opix'R, c'était galère. Du genre à démonter, réparer, remonter jusqu'en pleine nuit au fond d'un box étroit, pour pouvoir aller au boulot le lendemain... Depuis que j'ai la 30th, si par exemple j'ai une révision en cours et que la BPS est sur chandelles, je m'en occupe quand j'ai le temps. Ca m'a sauvé la mise quand j'ai eu la casse du décata Inoxcar, sinon j'aurais été sans voiture pendant plus d'un mois.
Concernant le choix de la voiture, pour alimenter les idées de Hugo au sujet des GT, je suis en pleines réflexions sur la suite. Il s'avère que ma BPS préparée tourne dans les chronos de 997 GT3. Pour faire mieux il faudrait aller chercher une 991 GT3, ou idéalement une 992 GT3. La 991 fait un pas en avant par rapport à la 997, mais pas de quoi justifier une dépense si énorme (150 à 200k€, c'te blague...). La 992, en occasion c'est le prix du neuf + malus, soit 260k€. Comme ça, juste pour rire, et sans parler des coûts d'exploitation (entretien et consommables, assurance, conso de carburant).
En fait, le meilleur rapport prix/performance sera de radicaliser la BPS. De là à ce qu'elle finisse vidée, allégée (carrosserie : capot, ailes, hayon, portes en fibre de verre), avec pourquoi pas des slicks, un gros travail sur le châssis et un gros travail aéro (je suis sûr qu'il y a quelque chose à faire sous la voiture, du splitter au diffuseur), il n'y a qu'un pas. De moins en moins grand, le pas ^^ Bref, Hugo, tu es bon pour swapper un THP 270, si tu veux faire "simple" tu restes sur un K03 pour ne pas refaire la face avant, mais tu l'hybrides. Tu prendrais +100ch par rapport à ta prépa actuelle, plus fiable, plus coupleux.
Cela t'évitera d'avoir 3 voitures et elle sera toujours plus multifonction pas comme les l.ights.
Mike, il en a déjà 3... tu oublies son truc en plastique. Tu sais, sa "voiture de mec bourré" (ça, c'est la version campagnarde) ou de "lycéenne à papa" (ça, c'est la version des beaux quartiers) ^^
Ho punaise tu m'a tué seb j'en peux plus 😂
Mais c'est vrai t'as raison c'est exactement ça, au abord des lycée tu vois les pouette pouette de fiston soigné
La 208 je vends pas, je peux pas m'en séparer avec tout ce que j'ai fait. Et même si je voudrais la vendre c'est invendable vu la côte du 1.2l puretech (cf les gens qui se plaignent de pas entretenir leurs véhicules et se plaindre que c'est un moteur de ♥♥♥♥♥). Plus les nombreuses pièces, vente pas cher, donc ça se compte en millier d'euros de perte. C'est là je préfère en profiter
Je comprends tout à fait pour les deux voitures et moi aussi c'était juste parfois. D'ailleurs l'opixr, quelques fuite au début mais depuis 2020 que c'est monté ça n'a pas bougé.
C'est pour ça que l'ami c'est mon daily, coût d'usage dérisoire, et pour faire que de l'urbain je trouve ça ♥♥♥ de cramer de l'essence. Je préfère le mettre dans la Lotus pour tracer un peu.
Le soucis de deux 208 je vois pas la différence, juste une qui avance plus que l'autre, ça me change pas d'environnement.
3 voitures mais 3 chose différentes, dans 1 journée tu changes du tout au tout et j'aime ça.
Pour le prix des Porsche mentionné, ta démarche est logique, mais comme tu le vois les prix sont pas donnés.... c'est top et si tu y arrives je serai super content pour toi. Mais le coût d'usage est pas mal aussi...
Donc ta bps en prépa full piste vidée, aileron, fond plat, comme une 208 R5 de circuit, c'est un axe à privilégier je pense.
Je vais demander prochainement la compatibilité des calculateur pour swap un 270, je veux pas me retrouver avec un nouveau problème insolvable.
Honnêtement je n'arriverai pas à financer une GT3...
Deux 208 et du coup, visuellement ce sont les mêmes, certes. Mais à conduire, elles n'ont rien à voir. Bruits, réactions, sensations... Moteur, freins et même châssis quand j'ai les semi-slicks, ce sont des voitures très différentes. Par comparaison ma 30th n'a pas de freins, c'est dingue. Idem pour le moteur. Et même si les PSS ont du grip, je passe bien plus fort avec les AR1 en conduite normale qu'avec les PSS en conduite sportive. La différence est comme passer d'une 208 non GTi en 110ch à une 30th/BPS, le gap est tel que tu ne conduis plus la même voiture. Le niveau de perf/coûts fait oublier que, visuellement, tu as la même carrosserie et le même intérieur.
C'est vrai, c'est un gape et je l'ai vu la différence par rapport à ma 208 et une bps.
C'est bien différent surtout avec ton missile, mais la position de conduite, feeling au volant, commande de boîte à vitesse c'est pareil.
Quitte à changé je préfère une propu avec une conduite franche
C est vrai que c est un dilemme, ses caisses qu on aime changer tout les 4 matins....
Je suis étonné que tu veuilles déjà changer de caisse,@ Hugo....
Je connais un peu le contexte de Seb, différemment, bien entendu. J avoue qu ayant 4 voitures, chacune avec son domaine d exploitation et c est bien pratique en cas de galère. Avec les caisses que vous avez tout les deux, le seul choix valable pour moi serait une caterham ou carrément une funyo Evo 5 . Cela nécessite un plateau mais en même temps, Seb tu vas devoir ( et peut être même tu devrais déjà, lol )en avoir un .
Moi, peut être pour la première fois depuis que j' ai le permis, ( a peu près 20 ans ), je n' ai pas envie d avoir une autre caisse plaisir que la speedster, juste parfait pour moi.
C'est vrai, c'est un gape et je l'ai vu la différence par rapport à ma 208 et une bps.
C'est bien différent surtout avec ton missile, mais la position de conduite, feeling au volant, commande de boîte à vitesse c'est pareil.
Quitte à changé je préfère une propu avec une conduite franche
C'est là où, je pense, tu te trompes :
- pour la position tu marques un point, mais si elle est radicalisée, ma BPS aura des baquets légers implantés plus bas. Rien ne t'empêche de faire de même sur une BPS en remplacement de l'Elise.
- le feeling au volant entre les deux est très différent. Le gros surplus de couple change radicalement le ressenti avec le Torsen (faut bien tenir le volant, ça tire et rend la direction plus lourde). Alors si tu compares l'une avec Torsen et l'autre sans, l'une calibrée pour le 110ch et l'autre pour le 208ch, avec des réglages châssis différents : au final le feedback que tu as dans la direction n'a rien à voir.
C est vrai que c est un dilemme, ses caisses qu on aime changer tout les 4 matins....
Je suis étonné que tu veuilles déjà changer de caisse,@ Hugo....
Je connais un peu le contexte de Seb, différemment, bien entendu. J avoue qu ayant 4 voitures, chacune avec son domaine d exploitation et c est bien pratique en cas de galère. Avec les caisses que vous avez tout les deux, le seul choix valable pour moi serait une caterham ou carrément une funyo Evo 5 . Cela nécessite un plateau mais en même temps, Seb tu vas devoir ( et peut être même tu devrais déjà, lol )en avoir un .
Moi, peut être pour la première fois depuis que j' ai le permis, ( a peu près 20 ans ), je n' ai pas envie d avoir une autre caisse plaisir que la speedster, juste parfait pour moi.
Je ne connaissais pas Funyo ! Effectivement ça peut être sympa et en occasion je viens d'en voir à 38k€ HT (46k€ TTC).
Ça peut être sympa pour qui veut plus radical ,et tu reste sur du thp 270 mais pour 670kg.
D après ce que j en ai vu, entendu, pas si cher d entretien. Après, faut vouloir avoir une caisse purement pour le circuit, mais j imagine que les sensations sont bien là!
Enfin, vous avez déjà chacun un avion de chasse entre les mains donc profitez en!
C est vrai que c est un dilemme, ses caisses qu on aime changer tout les 4 matins....
Je suis étonné que tu veuilles déjà changer de caisse,@ Hugo....
Je connais un peu le contexte de Seb, différemment, bien entendu. J avoue qu ayant 4 voitures, chacune avec son domaine d exploitation et c est bien pratique en cas de galère. Avec les caisses que vous avez tout les deux, le seul choix valable pour moi serait une caterham ou carrément une funyo Evo 5 . Cela nécessite un plateau mais en même temps, Seb tu vas devoir ( et peut être même tu devrais déjà, lol )en avoir un .
Moi, peut être pour la première fois depuis que j' ai le permis, ( a peu près 20 ans ), je n' ai pas envie d avoir une autre caisse plaisir que la speedster, juste parfait pour moi.
Je connaissais pas les funyo, on est plus sur du proto de course pour le coup.
Catheram c'est un peu de trop spartiate pour moi, je préfère les coupé fermé que d'avoir juste un pare-brise, en cas de pluie t'es vite coincé...
Je sais pas, envie de changer pour découvrir d'autres trucs aussi, je me pose la question...
C'est là où, je pense, tu te trompes :
- pour la position tu marques un point, mais si elle est radicalisée, ma BPS aura des baquets légers implantés plus bas. Rien ne t'empêche de faire de même sur une BPS en remplacement de l'Elise.
- le feeling au volant entre les deux est très différent. Le gros surplus de couple change radicalement le ressenti avec le Torsen (faut bien tenir le volant, ça tire et rend la direction plus lourde). Alors si tu compares l'une avec Torsen et l'autre sans, l'une calibrée pour le 110ch et l'autre pour le 208ch, avec des réglages châssis différents : au final le feedback que tu as dans la direction n'a rien à voir.
Oui tout à fait se sont les même sans être les même, avec un comportement différent. Tu as raison.
Mais se sont deux tractions, deux même esthétique, donc un peu proche quand-même.
Quitte à rouler en traction autant que ça soit une 308 tcr par exemple, mais c'est pas homologué route lol
Et pour l'instant je sais pas si j'ai envie de me relancer dans une grosse prépa comme la tienne, avec le temps que ça prend.
La nouvelle reprog pour la 208 sera le juge de paix sur la faisabilité de prepa exotique.
Je change un peu du tout au tout, autant swap THP270 que voiture de sport full stock. À voir ce que l'avenir nous réserve
Mike, il en a déjà 3... tu oublies son truc en plastique. Tu sais, sa "voiture de mec bourré" (ça, c'est la version campagnarde) ou de "lycéenne à papa" (ça, c'est la version des beaux quartiers) ^^
Va falloir qu'on aille régler nos comptes sur circuit je crois bien.
La GR Yaris cocherait presque toutes les cases. Tu changes les baquets.
Va falloir qu'on aille régler nos comptes sur circuit je crois bien.
La GR Yaris cocherait presque toutes les cases. Tu changes les baquets.
Je vais m'entraîner avant et je viens, on pourra se tirer la bourre
La gr Yaris je me suis fait ♥♥♥♥ à son volant, et mis bout à bout des modif, ça revient à 60k. Sauf que les prix ont augmenté depuis 2021... donc ça revient encore au delà.
C'est pour ça que j'ai pris la Lotus, au moins c'est plus sensationnelle et ça glissouille des fesses, c'est rigolo
phpbb_coucou
Gros travaux sur ma 208, vu qu'elle aura 5ans en fin d'année, j'ai préféré ne pas trop attendre pour changer la courroie.
Elle a actuellement 35 700km.
Mes trajets sont uniquement de la route, donc les meilleurs conditions pour un moteur thermique, forcément ça s'est vu sur l'ensemble du bloc, tout est nickel
J'ai jamais fait de distribution de ma vie, mais vu les tutos ça semblait pas bien compliqué.
Go chez Peugeot commander le kit distri complet et carter d'huile (380€, je suis ravi...), puis je m'attaque au démontage.
Le haut moteur, ça va, jusqu'au couvre culasse alu bien collé.
Je m'aperçois que j'ai la première version de calage distribution, alors que l'on est à la 3eme, qui ne nécessite pas de démonter le couvre culasse.
Bon tant pis je démonte, ça m'a permis de contrôler les cames qui sont nickel, donc je garde mon huile motul 300v.
Démontage côté distribution, puis la courroie.
Remontage de la nouvelle, qui est différente depuis l'été 2022, légèrement moucheté blanche.
Le plus dur, serrer la vis de vilebrequin à 180 degrés...
C'était assez chaud en étant au sol sans beaucoup de place.
Ensuite démontage carter d'huile, la crépine nickel !
Patte à joint en haut et en bas, on remonte tout.
Mise en huile le lendemain... et ça démarre ! Ouf aucun voyant.
Je suis content, la prochaine ça sera pour 5-6ans vu comment c'était actuellement
Voici quelques photos
https://ibb.co/hYQ8Jtc
https://ibb.co/NFqHWnq
https://ibb.co/MgW6Ns4
https://ibb.co/kKzmL4Q
https://ibb.co/ZKmfvL1
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https://ibb.co/5T5yM6T
https://ibb.co/72xR3cF
https://ibb.co/2K7GKyG
https://ibb.co/3WpxKdm
Concernant l'elise, je m'amuse à faire de la mécanique dessus, vu que tout arrive à échéance et que ça n'a pas été fait.
Je me renseigne auprès de ceux qui connaissent et je fais bout par bout.
Sinon oui c'est un vrai jouet mais la folie de la nouveauté m'est passé.
Ceux qui roule lotus m'ont dit "tu verras les suspensions sont trop souple, les freins pas ouf, et les pneus bon l'adhérence est relative".
Effectivement c'est le cas, sous virage en entrée de courbe serrée, puis survirage facile, des appuis en courbe un peu flou et des freins qui n'ont pas de mordant.
Le terme "joyeuse quiquicaille" m'a été proposé, c'est juste.
Bonne base pour le circuit, mais faut changer tout les éléments principaux pour être efficace sur piste.
Je mets de côté mes compétences en pilotage, je ne suis pas pilote.
Faut aussi prendre en compte que c'est très mal isolé, les bruits d'air sont nombreux arrivé à 80kmh.
À 150, on entend plus la radio, et de toute façon faut s'accrocher au volant tellement ça suit les déformations de la route. Faire une sortie énergétique, on ressort rincé mais avec la banane.
Niveau conso c'est du 10l/100km, donc 300km par plein en s'amusant.
En sortie route tranquille c'est 450km d'autonomie
J'ai mesuré sa puissance à 235ch, donc elle tartine bien, mais pour retrouver à minima cette poussée faut une cayman de 400ch.
Du coup en suite possible, je vois :
- Elise 250 cup, même si ça reste proche de la 220 sport.
- exige 410, car les 350, 380, n'ont pas de watercooling sur le compresseur. La température d'admission qui monte au fil des tours sur piste, perdant en performance. Donc autant choisir un modèle performant directement, au lieu de modifier un modèle plus basique avec des modifications coûteuse.
- Cayman GT4, en 981 ou 718
- Audi R8, V8 ou V10
Bien-sûr, liste non exhaustive et sans prendre en compte leurs coûts d'achat, d'usage, et d'assurance.
Ces dernières listées sont des gouffres financier en frais fixes, et de roulage, donc on s'emballe pas phpbb_winkphpbb_lang
Mais bon c'est toujours sympa d'avoir vos avis sur ces autos, par rapport à vos expériences
Je garde ma 208, c'est ma voiture de coeur, et ce mois ci elle part chez un autre préparateur pour refaire la reprog, qui j'espère va fonctionner sans problème cette fois ci
Déjà lassé de l'Elise ? Monsieur s'habitue aux méchants modèles ^^
Woah, on change de terrain avec cette liste !
Du peu que je connais de Lotus, l'Exige équipée du V6 Toyota a l'air d'être une pièce de choix, très prisée des amateurs de la marque. C'est la Lotus qui m'intéresse le plus à l'heure actuelle, au passage Angel
Aucune idée pour les R8, et il faut dire qu'on va chercher là un budget très conséquent...
Concernant les Porsche, tout dépend de l'usage que tu voudrais adopter.
Les "petits" 4 cylindres turbos sont performants et (un peu) moins chers, mais l'âme Porsche n'y est pas. Les caractéristiques et réglages des modèles sur lesquels ils sont montés orientent ces versions vers un usage surtout routier, polyvalent.
Les flat 6 atmosphériques sont des bijoux, très recherchés par la suite en occasion, dignes descendants de la philosophie Porsche et installés dans les versions les plus sportives du Cayman. Attention toutefois à bien choisir le modèle souhaité : la version GTS 4.0L est plus axée sur le confort et la polyvalence, là où la GT4 (non RS) est plus ferme et purement sportive, tout en étant bien utilisable sur route. La GT4 RS, point d'orgue de la gamme, est une évidente pistarde radicalisée et sans compromis, mais je te laisse imaginer les frais à faire suivre...
Ton choix de conserver ta 208 PureTech Stage 12 se comprend, en dépit de la réputation terrible de ce moteur (plus encore que pour le THP). A ta place, je me trouverais moi aussi ennuyé à l'idée de revendre une voiture sur laquelle autant de temps, de moyens et de travail ont été investis.
De toute manière, il te sera certainement très compliqué de la refourguer rien qu'en la remettant d'origine, alors en l'état actuel...
Déjà lassé de l'Elise ? Monsieur s'habitue aux méchants modèles ^^
Woah, on change de terrain avec cette liste !
Du peu que je connais de Lotus, l'Exige équipée du V6 Toyota a l'air d'être une pièce de choix, très prisée des amateurs de la marque. C'est la Lotus qui m'intéresse le plus à l'heure actuelle, au passage Angel
Aucune idée pour les R8, et il faut dire qu'on va chercher là un budget très conséquent...
Concernant les Porsche, tout dépend de l'usage que tu voudrais adopter.
Les "petits" 4 cylindres turbos sont performants et (un peu) moins chers, mais l'âme Porsche n'y est pas. Les caractéristiques et réglages des modèles sur lesquels ils sont montés orientent ces versions vers un usage surtout routier, polyvalent.
Les flat 6 atmosphériques sont des bijoux, très recherchés par la suite en occasion, dignes descendants de la philosophie Porsche et installés dans les versions les plus sportives du Cayman. Attention toutefois à bien choisir le modèle souhaité : la version GTS 4.0L est plus axée sur le confort et la polyvalence, là où la GT4 (non RS) est plus ferme et purement sportive, tout en étant bien utilisable sur route. La GT4 RS, point d'orgue de la gamme, est une évidente pistarde radicalisée et sans compromis, mais je te laisse imaginer les frais à faire suivre...
Ton choix de conserver ta 208 PureTech Stage 12 se comprend, en dépit de la réputation terrible de ce moteur (plus encore que pour le THP). A ta place, je me trouverais moi aussi ennuyé à l'idée de revendre une voiture sur laquelle autant de temps, de moyens et de travail ont été investis.
De toute manière, il te sera certainement très compliqué de la refourguer rien qu'en la remettant d'origine, alors en l'état actuel...
Baaaa ça config routière fait que c'est pas assez radical pour ce que je souhaite... même si je suis encore une brelle en pilotage sur circuit...
La modifier, vu le prix des pièces, ça me fatigue déjà...
C'est rigolo, mais voilà, on s'habitue vraiment... ça fait le mec blasé dit comme ça.
J'ai fait toute la partie entretien dessus, du coup je préfère partir sur autre chose.
L'exige V6 revient dans la course, un ami ma laissé le volant de sa 380. L'échappement est monstrueux !
Même route, même pointe de vitesse : l'élise dandine à 200kmh, l'exige bouge pas du tout. J'apprécie cette rigueur en plus.
Niveau ressenti ça pousse un peu plus mais c'est pas fulgurant la différence, donc quitte à partir sur une exige je préfère la 410. Tout est déjà en place d'origine, l'échappement qui va bien (103db), amortisseurs nitron 3 voies, siège carbone, kit aéro, jantes forgé...
Merci pour tes explications détaillées sur les cayman, je découvre la gamme.
Effectivement le flat 4 turbo à de bonnes performances mais le son est fade...je sent le truc compliqué à revendre.
Le flat 6 c'est très bien, le son est sympa, en plus des performances.
Du coup ça serait 981 GT4, ou 718 GT4 mais le prix est bien plus cher et c'est chaud du coup....
La GT4 rs, vu les prix ça restera en vidéo sur Youtube lol
Autant la réputation de THP s'est bonifié avec le temps, mais le puretech (EB2) c'est mal barré... c'est un bon moteur, faut juste bien l'entretenir, il n'y a pas de place pour un suivi partielle.
Donc je m'inquiète pas trop, enfin si, si la segmentation lâche suite à trop de pression dans les chambres...seul l'avenir nous le dira.
Donc tu as tout compris pourquoi ça sert à rien de la mettre en vente.
Elle roule, je suis content avec, je prends du plaisir à là conduire, même si c'est pas la plus performante :)
C est compréhensible, l envie de changer,quand tu aime les caisses, tu as envie de découvrir toujours mieux, toujours plus puissant. J aurai changé tous les mois si les finances l avait permis.
Après, des fois, ce comportement peut amené Ã♥ des déceptions. Me concernant, j ai changé la 208 bps contre la 308 GTI qui est une excellente caisse mais qui ne remplit pas les mêmes cases .
En lisant ton topic, tu prends toujours du plaisir en 208, que tu as depuis un bon moment. A mon humble avis, y a encore du potentiel que tu n as pas dû exploiter dans l Elise, sauf Ã♥ avoir un sacré niveau de pilotage.
Tu l as déjÃ♥ emmené sur circuit pour voir le gap par rapport Ã♥ la 208? Toucher un peu les limites de la caisse, apprécier le comportement de l auto.
Pour ce qui est de l entretien, et de la finition un brin légère de la caisse, je crains qu en partant sur l exige, tu ne retrouves les mêmes....
Chacun voit midi a sa porte, personnellement, je recherche plus un comportement qui me plaît qu une puissance débordante, je trouve au final , même si c est un projet complètement fou, très cohérent le projet de Seb (ou de toi) d upgrader la 208 car il connaît parfaitement le comportement de la caisse et l adapte Ã♥ ses capacités de pilotage .
Enfin, quoi qu il en soit, c'est de la passion et c est top de suivre tes projets 👍
103dB, aucun circuit ne t'acceptera sans que tu mettes une sourdine
Comment vous faites pour mesurer les dB histoire de pas se faire recaler au circuit ?
Le speedy faisant pas mal de barouf, je voudrais être sûr de pas me faire recaler....
On serre les fesses en cas de vérification et au 1er passage devant le sonomètre de la piste ^^
Cela étant, en général ils acceptent des niveaux élevés : 95dB pour Dreux, LFG, etc., 100dB pour le Mans. Magny-Cours accepterait 102dB.
C est compréhensible, l envie de changer,quand tu aime les caisses, tu as envie de découvrir toujours mieux, toujours plus puissant. J aurai changé tous les mois si les finances l avait permis.
Après, des fois, ce comportement peut amené Ã♥ des déceptions. Me concernant, j ai changé la 208 bps contre la 308 GTI qui est une excellente caisse mais qui ne remplit pas les mêmes cases .
En lisant ton topic, tu prends toujours du plaisir en 208, que tu as depuis un bon moment. A mon humble avis, y a encore du potentiel que tu n as pas dû exploiter dans l Elise, sauf Ã♥ avoir un sacré niveau de pilotage.
Tu l as déjÃ♥ emmené sur circuit pour voir le gap par rapport Ã♥ la 208? Toucher un peu les limites de la caisse, apprécier le comportement de l auto.
Pour ce qui est de l entretien, et de la finition un brin légère de la caisse, je crains qu en partant sur l exige, tu ne retrouves les mêmes....
Chacun voit midi a sa porte, personnellement, je recherche plus un comportement qui me plaît qu une puissance débordante, je trouve au final , même si c est un projet complètement fou, très cohérent le projet de Seb (ou de toi) d upgrader la 208 car il connaît parfaitement le comportement de la caisse et l adapte Ã♥ ses capacités de pilotage .
Enfin, quoi qu il en soit, c'est de la passion et c est top de suivre tes projets ��
Peut être pas tout les mois, mais tout les ans c'est pas mal
Je reste un peu bloqué dans le passé, la 208 c'est ma première voiture, c'est avec elle que j'ai appris (et que j'apprends) tout ce que je sais actuellement. Je préfère rajouter des véhicules autour en complément que de m'en séparer.
La 308 GTI est top mais effectivement c'est pas la même philosophie, j'avais hésité à en prendre une mais j'ai attendu pour changer radicalement.
Oui l'élise j'en suis loin de l'exploiter, sur la seul sortie piste que j'ai fait, ça n'a fait qu'augmenter mon manque de pilotage, vu que ça va plus vite, c'est brut... ça pardonne pas les approximations.
L'exige c'est identique l'intérieur, donc toujours aussi... c'est fonctionnel c'est tout ce que l'on lui demande.
J'ai demandé à l'assureur un ordre de prix pour une exige 410 et une Porsche Cayman GT4.
Il m'a dit que pour moi c'est 2600€ pour l'exige, et 1700€ pour une cayman gts, en raison que la Porsche n'est pas hors grille tarifaire.
En performance pure, la 410 est devant la gt4, mais une Porsche c'est plus polyvalent aussi.
En entretien une lotus c'est moins cher car ça je peux l'entretenir moi même à la maison. Une Porsche avec tout l'électronique...je sais pas trop.
Faut que j'investisse dans une valise professionnelle pour être tranquille.
Je reviens du Luxembourg, la 208 est déposé chez un nouveau préparateur.
Objectif full performance, sans bug.
J'ai évoqué avec lui l'évolution du projet pour mettre un THP 270, c'est possible avec une gestion programmable, car il est en train de le faire sur sa 207 RC.
La porte n'est pas fermée.....
Effectivement Seb, je suis conscient qu'à 103db c'est compliqué pour les circuits... mais le son est tellement bon...
J'utilise une application sonomètre, j'avais mesuré 89db pour la 208, et au sonomètre d'un circuit la valeur mesurée était de 87db
Si tu mets une Sybele tu vas sans doute devoir refaire un faisceau et au passage perdre des fonctions de confort. Mais mais mais... ça peut résoudre le problème de la désactivation de l'ESP !
Chacun voit midi a sa porte, personnellement, je recherche plus un comportement qui me plaît qu une puissance débordante
Je te rejoins sur ce point, car on peut plus facilement se faire plaisir sans (trop) franchir les limites. Mais bon, je vais pas mentir, si j'avais les moyens j'aurais une autre caisse plus grosse à côté pour le plaisir (moteur plus noble) c'est certain ^^
Etant aussi motard, ça se vérifie pareil et pourtant le budget pour avoir des missiles est bien plus raisonnable. Mais ayant essayé des motos autour des 180/200cv, elles ne correspondent pas à ce que je cherche. Elles vont de suite trop vite très vite ^^
Sans relancer l'éternel débat sur la puissance, même en roulant soft c'est un confort et uen sécurité énorme. Hier j'ai pris la 30th, en m'insérant dans un rond-point, habitué aux decollages de la BPS j'ai obligé quelqu'un à ralentir. Je lui ai purement forcé le passage, alors que je m'attendais à passer très largement. Le fait que cela puisse aller très vite, sans forcément rouler fort en permanence, me fait voir la puissance d'une manière différente. Qui plus est, il y a un côté Dr Jekyll et Mr Hyde qui n'est pas déplaisant. En ce sens je pense comprendre Hugo qui en veut toujours plus, sans parler du fait que l'on s'habitue à peu près à tout.
Ton cas est un peu particulier Séb car tu as plus de puissance mais sans avoir des rapports de boite plus longs (sauf erreur de ma part), donc tu peux toujours l'exploiter plutôt correctement. Une Yaris GR est un peu dans la même philosophie avec des rapports courts. Mais dès que tu prends une Porsche (par exemple), t'as même pas encore tiré la 2ème que t'es déjà au-dessus des limites.
Et puis, je comprends également le fait d'en vouloir plus, si je pouvais me le permettre je le ferais aussi je pense. Mais plus compliqué à exploiter sur route, c'est mon point de vue. Après, tu profites plus de la sonorité du moteur dans le cas d'un V6 / Flat 6 / V8, c'est certain.
Pour finir, chacun a son ressenti sur ce qu'il cherche sinon on roulerait tous avec la même chose.
Dans le cas du Cayman GT4, la BV est ultra-longue pour, je pense, ne pas trop faire d'ombre à la 911. Mais en conséquence, les reprises ne sont pas extraordinaires.
Si tu mets une Sybele tu vas sans doute devoir refaire un faisceau et au passage perdre des fonctions de confort. Mais mais mais... ça peut résoudre le problème de la désactivation de l'ESP !
J'ai évoqué ce point et il m'a dit que l'on peut garder ces options de confort
Mon esp est totalement off depuis l'année dernière avec juste une désactivation diagbox mais je n'ai pas essayé de nouveau sur circuit pour voir le comportement. Mais sur route ça va mieux
Voilà c'est ça ! Enfin pas que...
Je sors l'elise, tu tape une 3, les autres sont loiiiinnnnn et sans forcé comme clé léger. En fait tu roules " vite" sans être en mode attaque comme ça peut être le cas avec 100ch car faut anticiper pour doubler, donc un peu argneux pour faire avancer les 2 poneys.
Mais j'avoue que c'est tellement addictif de ce prendre une bonne accel... quand c'est nouveau c'est incroyable mais après c'est... moins fulgurant.
Je pense avec 1000ch c'est toujours impressionnant faut pas se mentir mais ici c'est pas le but.
600ch 1200kg ça doit bien bien décoiffer.
Une exige préparé ça monte à 500ch....
Ton cas est un peu particulier Séb car tu as plus de puissance mais sans avoir des rapports de boite plus longs (sauf erreur de ma part), donc tu peux toujours l'exploiter plutôt correctement. Une Yaris GR est un peu dans la même philosophie avec des rapports courts. Mais dès que tu prends une Porsche (par exemple), t'as même pas encore tiré la 2ème que t'es déjà au-dessus des limites.
Et puis, je comprends également le fait d'en vouloir plus, si je pouvais me le permettre je le ferais aussi je pense. Mais plus compliqué à exploiter sur route, c'est mon point de vue. Après, tu profites plus de la sonorité du moteur dans le cas d'un V6 / Flat 6 / V8, c'est certain.
Pour finir, chacun a son ressenti sur ce qu'il cherche sinon on roulerait tous avec la même chose.
C'est aussi ce point qui me fait peur avec Porsche...tu tir une 3 t'es téléporté....vers le juge ...
Alors que l'exige t'es en 5eme à 200, bon ça laisse de quoi s'amuser avec les vitesses
Dans le cas du Cayman GT4, la BV est ultra-longue pour, je pense, ne pas trop faire d'ombre à la 911. Mais en conséquence, les reprises ne sont pas extraordinaires.
Exact, la 410 est bien devant en performance comparé à la GT4.
Mais bon la 718 gt4 tartine bien quand même je trouve
Ensuite le problème assurance, sans compter le fait que c'est ultra cher et faut être un peu teubé pour payer ça, voici ce que ça donne :
2600€ pour une exige 410
1900/2000€ pour une cayman gt4
J'ai pas de devis officiel mais c'est un ordre de prix me concernant par rapport à ma situation.
Du coup c'est quand-même moins cher de rouler en Porsche...et c'est Porsche donc polyvalent.
J'aime lotus, mais quand es un peu fatigué, les bruits d'air, t'es secoué, c'est chiant pour rentrer et sortir...
Mais quand t'es frais, c'est top et rigolo
Ouais mais un 718 GT4 c'est quoi, 120k€ ?
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