Afficher la version complète : Peugeot 208 GT-LINE 1.2l PURETECH 110 BVM6 Blanc Perle Nacré 5p
Ah top ce radiateur alu. Tu la commandé ou ?
Je ne savais pas que tu avais opté pour un echangeur opix'r...
J'ai demandé à pichnaute, il m'a filé le lien, il vient d'aliexpresse.
Franchement il est léger et de très bonne qualité !
Je veux la crème de la crème, c'est tout naturellement que je me suis tourné vers le meilleur des échangeurs ^^
Et effectivement mettre la voiture au plus bas sur les combines n'est pas forcement le meilleur choix. Je l'avais fait au début sur la mienne mais j'ai du la remonter des ma première sortie piste ça frottait dans tous les sens même avec les 17 pouces. Et je trouve même que le comportement est meilleur maintenant. Enfin j'ai aussi changé les ressorts pour avoir quelque chose d'optimisé.
Je prend note de ton retour fort intéressant ;)
Pour l'instant ça va, je passe partout sans problème... Bon j'évite les endroits trop risqué et les trottoirs lol
Tu as mis quoi comme ressorts avec les B14 ?
Tu as eu du mal à trouver le freinage GTi ou BPS ? Si c'est BPS, les 4 pistons, je pense que tu peux les trouver sinon tu avais peut-être l'option AP-Racing en package : étriers, disques, suspensions... Et peut-être récupéré les organes des BPS/GTi accidentées.
Les b14 sont fournis d'office avec des ressorts, donc j'ai juste eu à m'occuper du montage ^^
C'est les brembo de bps qui sont introuvable. J'en avais trouvé mon le vendeur m'a fait faut bon...
Et si y'en a eu très peu de temps ça part.
J'en ait proposé à un ami, ils étaient déjà vendu...
Ap racing me prix il pique et je n'ai aucune certitude du montage sur mes moyeux... Déjà que j'ai galéré pour voir si c'est compatible avec les d2 racing.
Normalement je devrais pas avoir de problème de ce côté là.
Maintenant je n'ai plus besoin de pièce de gti, j'ai tout ce qui faut. Et je n'ai pas lieu de changer cardan, triangle ou autre...
Bien vu la petite lame de pare-choc, classe
Petite photo pour illustrer ^^
https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/06/mini_200106104849205658.png (https://www.casimages.com/i/200106104849205658.png.html)
Je la trouve tellement stylée !
Bon pour sortir de la station j'étais en PLS mais ça passe... Roule bas ou roule pas comme on dit !
J'aime bien la lame, Ez-lip? de temps en temps ça me tente d'en poser une :)
J'aime bien la lame, Ez-lip? de temps en temps ça me tente d'en poser une :)
c'est type ez-lip, mais en vrai c'est une lame mousse/caoutchouc aliexpress, ça coûte rien du tout et ça fait parfaitement le taff!
l'adhésif 3M colle bien, donc on verra dans le temps ce que ça dit ^^
Ce weekend, c'était gros chantier sur la 208 !
Au programme, démontage de l'intérieur complet pour la pose des baquets et banquette Peugeot Sport ^^
Globalement, c'est pas compliqué, c'est juste la manipulation des sièges qui n'est pas évidente vu le faible espace à bord. Et rentrer un baquet de BPS dans une 5p c'est du sport :oops:
C'est lourd, encombrant, de plus faut pas taper dans les plastiques sous peine de les rayer...mais avec de la gymnastique, ils rentrent !
Démontage de ceux d'origine :
https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/22/mini_200122094301518647.jpg (https://www.casimages.com/i/200122094301518647.jpg.html)
Ensuite, on en profite pour changer les ceintures noir d'origine pour celle de gt-line avec liseret rouge (ba oui depuis 2017 c'est supprimé, et c'est bien dommage!)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/22/mini_200122094301140805.jpg (https://www.casimages.com/i/200122094301140805.jpg.html)
Je n'ai que la ceinture arrière droite, qu'il faudra que je monte plus tard, en attendant de trouver une ceinture arrière gauche... donc oui il me manque une ceinture, c'est balo ^^
Au passage, j'en ai profité pour changer les garnitures des pieds milieu inférieur, car elles ont été rayées lors de la préparation du véhicule en concession. Pour une voiture même pas roulé, ça m'énerve. Mais le problème est résolu!
On contemple le résultat :
https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/22/mini_200122094301895262.jpg (https://www.casimages.com/i/200122094301895262.jpg.html)
et le siège est mis en place !
https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/22/mini_200122094302286774.jpg (https://www.casimages.com/i/200122094302286774.jpg.html)
Coté conducteur (c'est chaud avec le volant !)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/22/mini_200122094302657788.jpg (https://www.casimages.com/i/200122094302657788.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/22/mini_20012209430341132.jpg (https://www.casimages.com/i/20012209430341132.jpg.html)
Le lendemain, je me suis attaqué à la banquette arrière. C'est pas compliqué, faut juste bien regardé comment c'est monté.
Mais petite mention pour l'assise de la banquette, sur beaucoup de forum j'ai vu qu'il était marqué qu'il faut tirer fermement vers le haut pour déclipser la banquette, et systématiquement les clips cassent.
Mais tout cela n'est pas la bonne méthode, il faut soulever un peu la mousse, repérer les deux ergots métalliques enfoncé dans les clips en plastique blanc. Ensuite vous passer un tourne vis plat au milieu du crochet. et vous aller pousser l'ergot en plastique situer plus bas. Cela libère tout simplement l'ergot métallique de la banquette.
Rien n'est plié, ni arraché, ni cassé.
Une fois l'intérieur sorti, cela donne une ambiance rallye!
J'ai eu envi de laissé comme ça pour le fun, mais avec l'échappement qui devrait arriver, cela risque de faire caisse de résonance, donc assez usant à la longue.
https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/22/mini_200122094303424817.jpg (https://www.casimages.com/i/200122094303424817.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/22/mini_200122094303798569.jpg (https://www.casimages.com/i/200122094303798569.jpg.html)
J'ai eu une déconvenue avec la banquette de BPS, lors du démontage par le précédent propriétaire, il a tiré comme un ♥♥♥, occasionnant un pliages des barres de fixation/renfort. En plus, la barre a été arraché de la mousse dans un coin...
Au montage, ça n'allait pas du tout, les extrémités remontaient d'environ 10cm, montrant la caisse et un gros trou au passage....
C'est alors qu'en étudiant comment la housse est monté sur la banquette, j'ai pu tout simplement déhousser les banquettes et ainsi mettre la "housse" de BPS sur ma banquette mousse.
Au final, tout est parfaitement en place et bien plaqué comme l'origine !
Il n'y a plus qu'à contempler l'ensemble ^^
https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/22/mini_200122094304652286.jpg (https://www.casimages.com/i/200122094304652286.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/22/mini_20012209430524867.jpg (https://www.casimages.com/i/20012209430524867.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/22/mini_200122094305453333.jpg (https://www.casimages.com/i/200122094305453333.jpg.html)
bon, l'accès aux places arrières est assez restreint comme les baquets sont volumineux, mais bon, c'est pas le but de faire taxis, donc c'est nickel!
Je peux vous dire, qu'a réglage équivalent, l'assise est beaucoup plus basse! donc volant tiré a fond vers moi et tout en bas, j'ai encore beaucoup de place au niveau des genoux sous la colonne de direction, chose qui n'était pas possible d'origine, les genoux tapaient.
Rabaissement -50mm + baquet bas, j'ai la sensation de conduire un petit coupé à raz le sol ! je peux toucher le sol en me penchant un peu, alors que d'origine c'est pas possible ^^
Et concernant le maintient des sièges, c'est parfait! la tenue des épaules est indéniable, une fois que l'on y est, on ne bouge plus ! et tout ça sans que l'assise soit ferme, c'est confortable.
Au global, maintenant elle a le comportement d'une caisse de rallye, autant en ressenti qu'en vivacité. Elle n'a plus rien avoir avec l'origine :lol:
Cool tu as bien bossé, les prises des airbags étaient les mêmes ?
Tu as même l'accoudoir
Merci ;)
oui c'est vrai du plug and play et c'est tant mieux!
oui c'est d'origine, et c'est en TEP comme les sièges, donc tout se marie ensemble ^^
OoMricoO
23/01/2020, 16:02
T’es patient toi lol
Beau boulot
T’es patient toi lol
Beau boulot
Du coup oui, mais je voulais que tout soit nickel ^^
Après 1 mois de roulage avec les bilstein, opération géométrie pour checker les trains roulant.
D'origine le volant était pas droit, mais là ça ne s'était pas arrangé en mieux.
Le garage était super cool, j'ai pu mettre ma 208 sur le pont, et j'ai pu me mettre au volant pour le mettre droit comme il faut pendant qu'il règle au niveau de trains.
Après un essai routier, quel changement ! 7ans que je roule en 208, et je m'étais tellement habitué à avoir le volant penché à gauche... Avoir un volant droit change les habitudes Ahah.
Franchement c'est nickel, le témoin du volant gti est pile au milieu du compteur !
Donc tout ceux qui ont fait passer en garantie leur volant pas droit et dont le problème n'a pas été réglé, je ne comprends pas du tout... En 15min tout était nickel pour ma part, et du premier coup.
Petite photo :
https://nsa40.casimages.com/img/2020/02/02/mini_200202015340474920.png (https://www.casimages.com/i/200202015340474920.png.html)
Voici la feuille de réglage :
https://nsa40.casimages.com/img/2020/02/02/mini_20020201534091964.png (https://www.casimages.com/i/20020201534091964.png.html)
Donc si votre volant pas droit vous gêne, faites une petite géométrie, avec vous au volant, et là sa sera parfait !
Cyril et Nath
02/02/2020, 17:37
Le boulot de dingue que tu fais sur cette voiture est hallucinant !
total respect !
Quand je pense que j'ai déjà failli perdre patience juste en devant changer un fusible sur la 308 ^^
OoMricoO
02/02/2020, 23:07
Le boulot de dingue que tu fais sur cette voiture est hallucinant !
total respect !
Quand je pense que j'ai déjà failli perdre patience juste en devant changer un fusible sur la 308 ^^
Ahahahahaha je te comprend je suis pareil lol
Merci ^^ ça fait plaisir :)
Je le vis vraiment à fond, j'y met toute mon énergie, jour et nuit, c'est ma passion.
Je me suis donné un but, c'est d'aller le plus loin possible dans sa transformation, et de faire une belle prépa sur ce 1.2l.
Le plus gros reste à venir, j'en ai encore pas mal en réserve. Vous êtes pas prêt lol
Voici des nouvelles de mon système de récupération des vapeurs d'huiles.
Après 10 000km d'utilisation de l'oct, je peux vous faire un petit compte rendu !
De 0 à 5000km, c'était en recirculation, donc retour a l'admission en sorti d'oct.
de 5000 à 10 000km, c'est mise a l'air libre, donc la sortie de l'oct vers le sol.
De 0 à 7500km, je n'ai pas eu de condensation dans le pot (c'était sec), ce qui correspond à mon rodage, donc moteur non brusqué, pas de forte charge, ni de haute vitesse.
Mais a partir de 8000km, là ou le moteur s'est exprimé convenablement, j'ai eu de la condensation assez présente dans le tuyau sortant du cache culbu.
Donc de 8000 à 10 000km, voici le résultat :
https://nsa40.casimages.com/img/2020/02/03/mini_200203110332509767.jpg (https://www.casimages.com/i/200203110332509767.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/02/03/mini_200203110332947699.jpg (https://www.casimages.com/i/200203110332947699.jpg.html)
un bon fond d'huile de récupéré ! Imaginez vous que le moteur a 10 000km, et que c'est la récupération de 2000km ! c'est énorme !
J'ai pu constaté que plus le moteur est sollicité, plus il y a de rejet d'huile.
Je ne peux que vous inciter à mettre un récupérateur d'huile sur votre moteur, ça coûte pas grand chose, c'est simple à poser, et ça préserve le moteur d'un encrassement significatif!
Car toute cette huile se retrouve sur les soupapes d'admission, qui se transforme en calamine (dur comme de la pierre). Votre moteur se calamine petit a petit avec le temps....
Tout les pseudo nettoyage a l'hydrogène, ça ne fonctionne pas sur les soupapes, seul un sablage à la coque de noix des puits de soupapes est efficace, si l'on ne veut pas déculasser complètement et tout nettoyer à la main...
Sa m'intéresse ton récupérerateur d'huile
Est ce que tu pourrais nous mettre les liens des pièces a commander et un petit plan du raccordement stp ? Car ont trouve de tout sur les forums
Merci
Envoyé de mon POT-LX1 en utilisant Tapatalk
j'ai celui ci :
https://fr.aliexpress.com/item/32864251462.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27426c37EeK PgW
J'ai pris du tuyau silicone chez casto pour raccorder.
Voici mon branchement :
https://www.208gti.fr/showthread.php?5128-Peugeot-208-GT-LINE-1-2l-PURETECH-110-BVM6-Blanc-Perle-Nacr%E9-5p/page34
Mais sur les THP il faut obligatoirement retourner à l'admission car il y a un clapet qui ne s'ouvre qu'avec la dépression du turbo. Sans ça, il y aura surpression dans le couvre culasse, et les joints ne vont pas aimer...
OoMricoO
07/02/2020, 11:20
J’ai le droit de te traiter de dingue ????
Hahahaphpbb_loolphpbb_lang
C’est ma femme qui me le sort souvent à moi en tout cas ; comme des amis ou collègue de travail remarque et j’apprécie lol
En l'état oui tu peux X)
je ne suis plus a ça près et tu as entièrement raison ^^
OoMricoO
08/02/2020, 17:25
En l'état oui tu peux X)
je ne suis plus a ça près et tu as entièrement raison ^^
phpbb_loolphpbb_loolphpbb_lool
Je suis pareil ...^^
J’épuise régulièrement ma femme d’ailleurs
On est tous pareil je crois XD
La mienne aussi...
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200214/6def171fe9b60d344fb4bb2cc3077664.jpg
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Très joli cadeau pour ta belle dis donc, ça lui va parfaitement ^^
Après quelques emplettes d'outillage pour titine, je me suis attaqué à l'inspection des cylindres :)
Clef a bougie 14mm 12 pans et c'est parti !
La bobine :
https://nsa40.casimages.com/img/2020/02/14/mini_200214091110274022.jpg (https://www.casimages.com/i/200214091110274022.jpg.html)
La bougie :
https://nsa40.casimages.com/img/2020/02/14/mini_20021409110977512.jpg (https://www.casimages.com/i/20021409110977512.jpg.html)
On passe l'endoscope dans la chambre de combustion :
https://nsa40.casimages.com/img/2020/02/14/mini_200214091108693101.jpg (https://www.casimages.com/i/200214091108693101.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/02/14/mini_200214091107284978.jpg (https://www.casimages.com/i/200214091107284978.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/02/14/mini_200214091106833926.jpg (https://www.casimages.com/i/200214091106833926.jpg.html)
10 400km, roulage au sp98 excellium.
Le dernier plein était à 50% e85 et 50% sp98 excellium
On remarque qu'il n'y a aucune calamine dans les cylindres, et qu'au centre du piston, sûrement du à l'injection direct, le piston est bien décapé grâce à l'essence.
En l'occurrence, elle se porte à merveille ;)
J'ai fait cette inspection suite à darkjojo78
J'étais curieux de voir comment c'était. Mais je suis rassuré
OoMricoO
14/02/2020, 23:52
Dommage que tu habites pas à côté de chez moi je me ferais plaisir à te regarder faire tout ça
Et tu pourrais aussi t’occuper de titine à moi ^^
austinman
15/02/2020, 07:23
Arrête tes conneries de 50/50 e85/98. Tu fais une gestion e85 ou tu restes au 98. :)
Gestion e85 [emoji108]
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Dommage que tu habites pas à côté de chez moi je me ferais plaisir à te regarder faire tout ça
Et tu pourrais aussi t’occuper de titine à moi ^^
Ahah c'est gentil ^^
Ça aurait été avec plaisir ;)
Si jamais tu passes dans l'est, tu sais qui appeler^^
Arrête tes conneries de 50/50 e85/98. Tu fais une gestion e85 ou tu restes au 98. :)
C'était pour tester, et je tourne avec torque h24 pour surveiller les logs.
J'étais à 15% en ltft, donc plutôt dans les clous sachant que la butée du calculo est à 25%.
Mais oui une fois l'échangeur de posé et échappement c'est prévu de faire une carto flexfluel ^^
Enfin si c'est compatible avec un stage 2... Et si les injecteurs suivent...
OoMricoO
15/02/2020, 20:34
Ahah c'est gentil ^^
Ça aurait été avec plaisir ;)
Si jamais tu passes dans l'est, tu sais qui appeler^^
C’est noté !!
Promis Love
Tu repars ya plus rien d'origine Mdrrr
OoMricoO
17/02/2020, 12:36
Tu repars ya plus rien d'origine Mdrrr
HahahaHahahaHahaha
Moi je me contiens pour pas trop changer de choses ^^
C’est surtout le budget qui me freine Cry
Bof, c'est un détail ça ^^
Faut bien se faire plaisir ^^
OoMricoO
18/02/2020, 12:00
Bof, c'est un détail ça ^^
Faut bien se faire plaisir ^^
Oui et non mdrrr
Crédit maison et bouffe en priorité je crois non ? ^^
Sinon je vend ma moto mais quand il fera beau et chaud elle va me,manquer Cry
Oui et non mdrrr
Crédit maison et bouffe en priorité je crois non ? ^^
Sinon je vend ma moto mais quand il fera beau et chaud elle va me,manquer Cry
heuuuu nan c'est pas une priorité chez moi
#mangedespatteseco+
Nan on touche pas la moto, faut pas lol
OoMricoO
18/02/2020, 19:10
Ouaip tu es jeune profite tu as bien raison.
La moto oui je l’aime trop Love
Voilà, et tant que j'ai pas mal au dos ^^
J'évite la moto, je serais pas du tout raisonnable...
Moi aussi c'est le budget qui me freine, je devais poser une valve d'échappement mais au final j'ai pas les moyens actuellement...je dois changer les bougies (moteur flat...) et aussi les 4 pneus lol
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Moi aussi c'est le budget qui me freine, je devais poser une valve d'échappement mais au final j'ai pas les moyens actuellement...je dois changer les bougies (moteur flat...) et aussi les 4 pneus lol
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c'est pas comme si tu n'avais pas d'échappement lol
moi aussi j'ai des gros gomard en attente ahah, photo a venir...
Au fait, j'ai des nouvelles des freins d2 racing, ça devrait partir demain du japon...espoir espoir...donc normalement d'ici 2 semaines c'est là...
c'est pas comme si tu n'avais pas d'échappement lol
moi aussi j'ai des gros gomard en attente ahah, photo a venir...
Au fait, j'ai des nouvelles des freins d2 racing, ça devrait partir demain du japon...espoir espoir...donc normalement d'ici 2 semaines c'est là...Oui ça va j'ai l'échappement donc je ne suis pas à plaindre lol et puis avec un pont court j'aurai déjà assez de frais je pense...
C'est top si tu reçois vite tes pièces, tu as prévu de faire quand ta gestion e85 ?
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OoMricoO
19/02/2020, 18:48
Oui voilà déjà les priorités donc l’entretien de là voiture.
Hugo, c'est quoi ton programme en matière de gommards ?
oui tu aura déjà suffisamment de quoi faire mumuse oulia ^^
vite vite...c'est vite dit ^^ depuis décembre que j'attend...
La gestion e85 viendra en même temps que le stage 2, donc quand j'aurais l'échangeur de monté et le tube inoxcar, et donc le downpipe fait sur mesure....vu le temps d'attente, je dirais, encore 3-6 mois...
Seb-@. ceux que tu m'a conseillé, Dunlop sportmaxx RT2, déjà dans le garage, avec les belles roulettes ahah
Ha oui faut pas être pressé, tu auras eu le temps de faire un deuxième rodage ^^
Et très bon choix les Sport Maxx RT2, c'est ce que j'avais mis sur la XY, vraiment très bons, là j'ai les AD08R, c'est beaucoup moins polyvalent et pour accrocher réellement il faut bien les chauffer et avoir la bonne pression, ce qui n'est jamais le cas en daily..mes prochains seront soit les Falken fk453 soit les RT2 ;) les falken sont moins chers et peut-être mieux pour les dérives volontaires....
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OoMricoO
20/02/2020, 11:51
Ah les rt2.
Grande histoire d’amour ; je les adorent
Oulia, essaie les AR-1, je pense que sur route ils peuvent durer un minimum de temps. Le grip est énorme.
Les AD08R ont quand même plus de grip que les RT2, même froids.
Franchement ouais j'ai même le temps de changer le moteur et d'en mettre un neuve pour le roder à nouveau lol
C'est grâce a vous tous et a seb qui m'ont aidé pour le choix de ces pneus. Et en 18, l'offre n'est pas énorme, donc c'était le meilleur choix. Je vous ferais un retour ^^
Après trop exigeant au sur route normal c'est pas le mieux non plus, surtout si les pneus sont dur a chauffer
Oulia, essaie les AR-1, je pense que sur route ils peuvent durer un minimum de temps. Le grip est énorme.
Les AD08R ont quand même plus de grip que les RT2, même froids.Fin janvier j'ai baladé avec une autre GT86 équipée en PS4 et dans certains virages je perdais l'adhérence alors que lui non. En plus je suis rabaissé avec pas mal de carrossage (-1.7/-2) alors que lui est stock niveau châssis, j'étais surpris par le manque d'adhérence, après il faisait moins de 10° avec un peu humidité mais bon je pensais avoir plus de grip que ça.
J'ai regardé les AR1, ils sont introuvables dans ma monte ou alors à plus de 160€/pneus ça me fait trop cher..et puis en partant sur des pneus moins chers et moins performants je pourrai à nouveau jouer avec le train arrière ^^
Les RT2 et les FK453 sont équivalents en terme de prix pour ma monte, les deux ont le flanc rigide, je verrai bien au moment de l'achat s'il y a une offre sur une marque ou une autre ^^
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Cyril et Nath
21/02/2020, 22:26
Salut Hugo,
P'tite question en passant :
Tu as mis quoi comme accoudoir à l'avant ?
C'était un modèle d'origine Peugeot qui équipé ta voiture "avant" ou bien un générique trouvé sur le net ?
C'est d'origine dans la gt-line en France ;)
Enfin la mienne est belge, donc c'est une option que j'ai payé, mais ça revient au même qu'en France ;)
Et ça passe nickel avec les baquet Ahah
Moi je dis que tu es un petit joueur avec un objectif de 180cv ^^
https://www.caradisiac.com/amp/koenigesgg-devoile-l-etonnante-gemera-et-son-trois-cylindres-181737.htm
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Le couple… Va falloir m'expliquer comment passer 3.500Nm au sol. 4 RM ou pas, rien que le quart, ça resterait monstrueux.
mdrrrr alors, j'ai prévu de faire ce swap moteur dans la 208 ^^^
n’empêche quand tu remet au litre, soit un produit en croix, ça ferait un 1.2l de 360ch.
Allé je met un bi-turbo sur le 3 pattes, on va passer les 300ch ahah
Un tri turbo c'est impeccable, 1 par sortie [emoji23]
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J'ai trouvé Hugo ^^https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200306/b1799f2606d9a898d61645e7daedb45f.jpg
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Un tri turbo c'est impeccable, 1 par sortie [emoji23]
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ho la bonne idée ! c'est débile et intelligent en même temps...faut tester ^^
J'ai trouvé Hugo ^^https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200306/b1799f2606d9a898d61645e7daedb45f.jpg
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trop cool la gt-line! en plus c'est une ice white, c'est super rare !
Nouvelle modification ! Et pas de moindre !
Au programme nouvelle roulettes avec du gros pneus pour attaquer sereinement.
L'arrivage de 4 jantes lithium 18", d'origine monté sur la 208 gti bps :sol:
https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/12/mini_200312112049455122.jpg (https://www.casimages.com/i/200312112049455122.jpg.html)
Il nous fallait de bon pneus pour aller avec, mon choix s'est porté sur des dunlop sportmaxx rt2
J'ai eu la chance de trouver un garage pouvant monter les pneus, sur ces jantes spécifiques. En effet ce sont des reverse, donc le pneu se monte par l'arrière. Donc il faut faut des patin Téflon sur les morts et éviter le demonte pneus sur ces jantes fragiles.
Tout c'est bien passé, mes jantes non pas êté abîmée, contrairement à plusieurs retours de personnes ayant fait changer ces pneus de manière traditionnelle...
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On passe au montage !
J'ai voulu garder les cales en 16mm, sachant que l'ET des 18" est de 20, contrairement au 17" qui est de 25.
Cela se traduit par une jante qui ressort plus de base.
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Combiné au rabaissement, elle est très trapue
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Mais au premier tour de roue, forcément, ça frotte dans lequel ailes avant.... Je suis allé jusqu'à remonter l'avant de 25mm, mais ça frottait toujours en prenant les virage vite et serré.
Donc j'ai démonter les cales et abaissé de nouveaux l'avant. Le rendu est plus homogène sans être dans l'excès.
Et les 18" ressortent autant que des 17" + cales de 16mm
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Petite sortie pour contempler le résultat :
Maintenant elle est rabaissé de -30 mm environ
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Ensuite on est parti faire une balade improvisé. Sauf que c'est parti en sucette total... Je suis tombé sur un club de porsche, donc demi tour, et c'est parti pour allé taquiner de la porsche !
Une 15aine de voiture, dont de la carrera 4s et sûrement de la turbo.
Comme je roule toujours sans échangeur, j'étais en PLS total pour suivre en accélération (ne pouvant pas trop accélérer pour ne pas faire trop grimper la température d'admission), mais entre virages, la 208 modifié se défend très bien !
On se bataille avec le volant mais c'est le pied !
Pour une tel sortie il manque la prépa moteur et les freins (qui peinent aussi).
Malheureusement j'ai du m'arrêter et les laisser partir, réserve de carburant, presque à 0, fallait rentrer...
Une fois ma prépa finie, j'ai bien envie de leur montrer comment se débrouille un châssis Peugeot au petit oignons ^^
Donc les pneus c'est un truc de ouf, à attaque égale, je m'attendais à ce que ça décroche et sous-vire, sauf qu'à aucun moment ça a glissé ni décroché. Un rail !
Très bonne surprise ! A confirmer prochainement !
Alors, vous en pensez quoi ? ;)
Que roder ses pneus en attaquant, c'est le meilleur moyen de les flinguer rapidement ^^
Tu roules sans aucun échangeur, ou bien avec celui d'origine ?
Et à ta place je la remonterais un peu, tu gagnerais en efficacité sur route bosselée. D'autre part ça risque de te faire bizarre si elle décroche. La remonter la rendrait plus progressive.
Super le rendu !! Oui remonte un poil, pour le circuit c'est parfait mais sur route bosselée et surtout sur route humide c'est un peu dangereux car elle va être trop vive, si ça part tu n'auras pas le temps de réagir.
Et pense à faire une géo aussi car il faut le faire dès qu'on change la hauteur de caisse ;)
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
attaqué c'est vite dit, j'avais déjà roulé avant quand même, ils n'étaient pas tout neuf encore avec la parafine dessus ^^
Par rapport a un roulage circuit, je devait être au tiers niveau contrainte. Franchement c'était juste du roulage rapide en courbe, pas de l'attaque a 150 en courbe raide.
Oui oui sans aucun échangeur, donc littéralement je peux pas accélérer, donc je roule en "atmo" la plus part du temps, et dans les cotes ça soufle a 0.1b. Passé 0.5b ça chauffe un peu en crête, mais ça resdescend aussi vite.
En gros c'est comme si je roule par 35°C dehors, et que tu tartine un peu...
J'ai toujours torque de branché pour surveillé.
Au final je passais les virage sur l'élan que j'avais pris avant et sans pousser les porsche non plus par sécurité, si ça peut vous rassurer.
Le problème, c'est que haut ou pas, la dureté est normalement la même. Donc rouler plus haut, devrait pas tellement apporté de plus.
Je vous ait déjà écouté j'ai remonté l'avant c'est déjà pas mal X)
Sinon, si c'est pour rabaisser de -20, c'était pas la peine de prendre des combiné je pense. Mes routes sont propre et je prend pas de petite route, mais je retournerais dans les virolo que j'ai visité avec les porsche, c'était varié et sympa!
Honnêtement j'ai envie de voir le coté vif si ça décroche un peu, et après on avisera (ou je reverrais ma conduite en conséquence).
La géo a été faite (page 52), c'était horrible de bruit de roulement pendant la période de rodage des bilsteins. Maintenant c'est nickel !
Tu avais fait la géo mais il faut la refaire vu que tu as rechangé la hauteur de caisse [emoji6]
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Elle est très belle Hugo ta BPS 5portes, il faudrait juste trouver de gros disques de frein pour bien remplir les jantes
Elle est très jolie Hugo. Dommage qu'elle ait 5 portes...
TurboSnake
13/03/2020, 18:28
Bien les modifs, en effet dommage pour les 5 portes.
Pour ce qui est de taquiner des porsches, t'en fait pas, une pauvre BPS ECU OEM les pousse déjà :)
Ghostrider90
13/03/2020, 21:51
Elle est très jolie Hugo. Dommage qu'elle ait 5 portes...
+1 dommage qu'elle ai deux porte de trop sinon elle est top
Cyril et Nath
14/03/2020, 08:43
mouais, enfin, elle aurait 2 portes de moins, ce serait un BPS language
Je trouve qu'elle se démarque comme ça, et ça fait comme une mini 308 finalement ^^
Tu avais fait la géo mais il faut la refaire vu que tu as rechangé la hauteur de caisse [emoji6]
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
En fait pas vraiment. J'ai touché un peu l'avant, mais pas de quoi changer le pincement ou ouverture, donc mes bruits de roulement. On peut pas toucher trop de réglages.
Par exemple ma chasse n'est pas dans les clous mais c'est lié au rabaissement.
Mon comportement n'est pas impacté, contrairement au moment où j'avais posé les combiné, les pivots avaient bougé
Merci les gars, ça me fait plaisir qu'elle vous plaise ^^
Après oui j'aurais voulu en 3p, mais n'étant plus produite... J'ai privilégié moteur/boîte de nouvelles générations qu'aux 3p.
Les freins c'est en cours de préparation chez d2 racing, je devrais avoir des nouvelles d'ici quelques temps.
Effectivement Cyril, c'est normal d'avoir une 308 gti en 5p mais pas une 208.
Je trouve que ça étire la silhouette le fait d'avoir une surface vitré plus importante.
En fait pour moi c'est une GT pour le côté 5p, mais préparé à la sauce Peugeot sport pour que ça soit dynamique.
Dans le style AMG GT 4 portes, c'est une amg radical mais en 4 portes.
L'idée est la, c'est une nouvelle interprétation à la sauce Hugo, Peugeot sport, et rallye (ça va venir, il y a de la pièce de 208 r4 de prévu)
Je vous passe un article d'essai de la 208 r4, vu que c'est ma base moteur (même moteur que la 208 II).
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-course-largus-au-volant-de-la-peugeot-208-rally-4-10262400.html?ns_mchannel=Reseaux%20sociaux&ns_source=facebook&ns_campaign=140320%20Peugeot%20208%20rally%204&ar_mchannel_payant=gratuit&ar_typologie_campagne=article
Donc une fois l'ensemble des pièces réunis pour le stage 2, ça devrait sortir entre 170 et 180ch.
En stage 3, avec turbo et injecteur de r4, on pourra tenter le 200ch.
On y va progressivement, et j'irai pas au delà de 300nm de couple
Euh… 300Nm sur le 1.2 ? Tu as bien lu l'article ? Si le bloc de la R4 est de série, poussé à 290Nm ils le remplacent après quelques milliers de km seulement.
D'autre part, le turbo du THP 208 / 225 étant je pense plus gros que celui d'origine sur ta voiture, tu risques d'avoir à faire des modifications au niveau de l'échangeur. Est-ce que ton Opix'R en cours de fabrication intègre bien cela ?
Un amis a 310nm sur son 1.2l, et il a 110 000km ^^
Pour avoir été un peu en rallye, peu importe l'état des blocs, ils sont systématiquement remplacé, tout le temps démonté.
Pour le turbo, faudrait que je vois de quel côté est la sortie d'air du turbo si c'est comme le 1.2l ou le thp 225.
L'échangeur c'est l'origine qui est cloisonné, donc en gardant le circuit d'origine, pour le stage 2.
Après il faudra plus d'informations concernant le turbo pour voir comment on procède ;)
Pour le turbo c'est surtout le collecteur d'échappement qui risque de poser problème, il va t'en falloir un sur mesure non ? L'entrée turbo ne doit pas être là même, et quitte à changer de turbo autant prendre un Garrett non ? L'opix'r est dans les tuyaux si je ne dis pas de bêtises hein [emoji6]
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Justement ! Il n'y a à pas de collecteur sur le 3cyl !
Le turbo est directement vissé à la culasse, la répartition des gaz se fait dans la culasse elle même.
Oui l'opixr arrive... Quand la poste aura repris le travail boulot lol
Bon, je me suis un peu enflammé avec le turbo du thp 225... Alors oui c'est bien celui du thp, mais il est monté dans l'autre sens !
Donc c'est pas trop Plug and play tout ça...
Par souci de facilité, de Dump valve, d'échappement et de circulation d'admission, on va partir sur un turbo hybride, avec réusinage du turbo et incorporation d'une roue de compresseur plus grosse.
Voilà un article où l'on voit le moteur de la r4
https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/prueba-racing-nos-ponemos-al-volante-del-peugeot-208-rally-4-el-primero-de-su-especie/
Comme vous le savez, c'est confinement.... Par conséquent on s'occupe comme on peut... On fait donc les travaux que l'on repousse depuis des mois....
Au programme, lavage de titine 208, comme ça elle est toute belle.
https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/22/mini_200322123315843538.png (https://www.casimages.com/i/200322123315843538.png.html)
Et on s'attaque au déchromage complet, au dip, de chez foliatec. Toutes les pièces impossible ou chiante en covering en somme.
Donc les lions, monogramme Peugeot arrière (l'avant avait été fait au changements de calandre) et le 208.
Voici un aperçu du rendu
https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/22/mini_200322123314146061.png (https://www.casimages.com/i/200322123314146061.png.html)
Faudra que je m'attaque au contour de vitre aussi... Mais il y a du boulot pour tout masquer...
A titre d'information, je n'ai pas utilisé de dip brillant par souci de rendu. J'ai souvent eu un effet tacheté, avec des tâches matte sur le "brillant" qui n'a jamais été très très brillant...
Le mat rent plus lisse et sans taches, voilà pourquoi ce choix.
Ensuite, j'ai redemonté les étriers arrières, et cette fois j'ai démonté les supports pour mieux les peindre. Des parties n'étaient pas accessibles....
Ça sert à rien mais c'est par souci de finition lol
https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/22/mini_2003221233124431.png (https://www.casimages.com/i/2003221233124431.png.html)
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Good job Hugo !
Par contre y a du rangement à faire dans ton garage. phpbb_smile
Merci ^^
C'est un ♥♥♥♥♥♥ organisé comme on dit lol
Pour s'occuper, on s'est attaqué à un phénomène récurrent sur les injection directe, le calaminage des soupapes d'admission.
Comme certains le savent, le lendemain d'avoir reçu ma 208 j'ai posé un récupérateur d'huile pour éviter ce problème.
De 0 a 5000km le montage retournait à l'admission.
De 5000km à aujourd'hui (11 000km), il est en mise à l'air libre (sans poser de problème, ça me remplit correctement l'oct).
A 8000km j'ai contrôlé les soupapes, et surprise, j'avais de la calamine dessus.
Donc au final de l'huile est passé dans l'admission pendant 5000km...
Je me suis attaqué au demontage du collecteur pour aller nettoyer tout ça.
https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/29/mini_200329124611776971.jpg (https://www.casimages.com/i/200329124611776971.jpg.html)
Voici les soupapes calaminés. On voit pas énormément, les paquets de crasse sont surtout situés sur les queus de soupapes.
https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/29/mini_200329124609518461.jpg (https://www.casimages.com/i/200329124609518461.jpg.html)
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Étant donné que cette calamine n'a pas durci à point d'être dur comme de la pierre, j'y suis allé à l'alcool Isopropylique, et non par sablage à la coque de noix.
J'en ai profité pour nettoyer le collecteur d'admission et le papillon.
https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/29/mini_20032912461472318.jpg (https://www.casimages.com/i/20032912461472318.jpg.html)
Le protocole est simple, on met la dernière vitesse, on leve une roue, on demonte les bougies (pour qu'il n'y ait pas de compression dans les cylindres) et on tourne la roue pour fermer les soupapes.
On vérifie que les soupapes sont bien fermés et l'on pourra traité les puits qui sont fermés.
On rempli d'alcool, et on laisse agir toute la nuit.
Ensuite, on frotte le conduit et soupapes avec un pinceau propre, on bien décoller la crasse.
On absobe avec un sopalin, et on recommence l'étape avec le pinceau avec de l'alcool propre.
On sèche les conduit avec du sopalin.
Puis avec une soufflette, on sèche parfaitement les conduits.
Un endoscope est fort utile pour contrôler ce que l'on fait.
Maintenant on peut contempler les soupapes toutes propre !
https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/29/mini_200329124617860518.jpg (https://www.casimages.com/i/200329124617860518.jpg.html)
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https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/29/mini_200329124623868874.jpg (https://www.casimages.com/i/200329124623868874.jpg.html)
J'ai appris un truc en même temps, c'est qu'il y a un autre passage des vapeur d'huile... Je pensais qu'il y en avait qu'un, en sortie de cache culbu, mais non !
Il y a deux cavité interne à la culasse, qui débouche sur un petit trou de 3mm environ au sommet (communiquant avec le haut de la culasse).
Ces vapeur arrivent dans cette cavités et sont dispersé dans le collecteur d'admission via des canaux, puis ça rejoint les soupapes.
https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/29/mini_200329124615971165.png (https://www.casimages.com/i/200329124615971165.png.html)
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C'est pour moi une mauvaise nouvelle, car je ne peux éradiquer totalement le retour d'huile vers les soupapes.
Bon, les deux trous dans les cavités sont petits, contrairement à la sortie blow by du cache culbu.
Entre 8000 et 11000 km je n'ai pas observé de calaminage supérieur....
L'idéal serait de condamné ces trous, mais ça me dit pas si j'aurais une surpression dans le moteur ou pas....
Donc on verra dans 10 000km comment sont le soupapes.
Une fois tout remonté, on check les défauts moteur (aucun, donc tout est bien branché) et on démarre.
Super ! Tout fonctionne parfaitement sans problème ou bruit anormal.
Maintenant, à vous de jouer ;)
J'ai fais mon montage de récupérateur d'huile, car l'admission change de place, un tout nouveau projet voit le jour ;)
Comme toujours un petit coude à 90 degrés, réalisé en nylon fait parfaitement l'affaire (impression 3D)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/30/mini_200330010006299020.jpg (https://www.casimages.com/i/200330010006299020.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/30/mini_200330010005330727.jpg (https://www.casimages.com/i/200330010005330727.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/30/mini_200330010004391303.jpg (https://www.casimages.com/i/200330010004391303.jpg.html)
T'es un ouf toi... phpbb_lolphpbb_lolphpbb_lolphpbb_lol
Bravo Hugo, suis admiratif !
Ah bon ? Je commence à me poser des questions lol
Merci en tout cas :)
Vu que je demonte tout de plus en plus, je vais me rapprocher des préco Peugeot sport, donc je vais pouvoir faire une prépa poussé de ce moteur, vu qu'il est plus souvent démonté qu'en train de rouler ^^
phpbb_loolphpbb_loolphpbb_loolphpbb_frphpbb_loolph pbb_loolphpbb_lool
Petites photos en extérieur pour avoir un aperçu du Dip noir sur les logos
https://nsa40.casimages.com/img/2020/04/02/200402015313255285.png (https://www.casimages.com/i/200402015313255285.png.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/04/02/200402015312860951.png (https://www.casimages.com/i/200402015312860951.png.html)
Je remarque qu'il reste a poser quelques pierres de parement chez tes parents ! il n'y a pas que la 208 dans la vie Hugo ^^
Je remarque qu'il reste a poser quelques pierres de parement chez tes parents ! il n'y a pas que la 208 dans la vie Hugo ^^
Il n'y a plus de colle pour finir X)
Tu as déjà pensé a installer des élargisseurs d'ailes noirs comme sur la Bps ?
Je trouve qu'il y a un peu trop de rouge, le damiers et les lignes de rétroviseurs et antibrouillards.
C'est vrai un peut trop de rouge. Je laisserai la lame de pare choc et les rétroviseurs si ça serait ma voiture mais tu fais comme tu veux [emoji106]
Envoyé de mon POT-LX1 en utilisant Tapatalk
Tu as déjà pensé a installer des élargisseurs d'ailes noirs comme sur la Bps ?
Un amis l'a fait sur sa gt-line noir perla. Il a la même configuration que moi (hors calandre gti). Et ça rend bien.
C'est on a vraiment l'impression de voir une bps... 5p ^^
Mais je ne le ferais pas, car il faudrait tout coller, en dépit de trouer la carrosserie pour clipser les extensions.
Donc ça restera comme ça sans rajout superflus bricolé ;)
Je comprends tout à fait vos points de vue sur le rouge
Je me suis inspiré du pack lime yellow ou menthol white, ou il y a sur mes antibrouillard et répétiteur de rétro.
A la base je voulais faire la moitié du jonc antibrouillard, mais comme je n'ai jamais reçu le ruban pour couper le covering.... J'ai tout emballé.
J'avoue sur le coup ça flash en rouge.
Mais en vrai on s'y fait et ça passe bien !
Vous êtes habitué au bps qui sont toute noir, avec juste 2 éléments rouges, etrier et lame.
La j'ai la base blanche, du noir, et une 3ème couleur rouge satin qui en fonction de la lumière ressort assez, d'où le côté flashi.
C'est le penchant un peu "tuning" je suis pas la pour la discrétion, mais sans tomber dans le mauvais goût.
Et tout en noir, avec seulement la barre inférieure, ça ferait un peu triste, les éléments ne ressortent pas assez.
Un de ces 4, quand j'aurai fini l'extérieur, je ferais de meilleurs photos ;)
Je ne veux pas en rajouter Hugo mais je suis d'accord avec les copains. Il y a trop de rouge. Une touche de rouge ça rehausse et c'est classe, trop de rouge... Enfin, chacun ces goûts !
Je prend note des remarques ;)
Salut les passionnés !
Ces dernières semaines ont à repris les modifications, avec cette fois ci, la pose de l'échangeur water-cooling Opix'r !
Peinture spéciale rouge métal réalisé sur les cloisons!
Je voulais absolument cette échangeur, car pour moi c'est ce qui se fait de mieux en terme d'efficacité.
De plus, j'ai suivi toutes les aventures à l'époque lors de la création de cette magnifique pièce.
On passe au montage, forcément c'est galère à le remettre en place, vu qu'il n'y a pas de place dans la 208, mais c'est rentré !
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522012843567594.jpg (https://www.casimages.com/i/200522012843567594.jpg.html)
Ensuite on s'improvise plombier, et on passe tous les tuyaux d'eau, et on pose l'échangeur en façade.
Le même problème revient, il n'y a guère de place pour passer les tuyaux, donc on s'amuse à monter et démonter plusieurs fois
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522012852240987.jpg (https://www.casimages.com/i/200522012852240987.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_20052201285058451.jpg (https://www.casimages.com/i/20052201285058451.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522012845492038.jpg (https://www.casimages.com/i/200522012845492038.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522012845976311.jpg (https://www.casimages.com/i/200522012845976311.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_20052201284213956.jpg (https://www.casimages.com/i/20052201284213956.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522012848191134.jpg (https://www.casimages.com/i/200522012848191134.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522012841575631.jpg (https://www.casimages.com/i/200522012841575631.jpg.html)
Concernant la pompe à eau, le montage sur thp se fait sur le blowby. Jusque là tout va bien, mais en testant, aucun signe de vie de la pompe....
On test sur la batterie, elle tourne !
Bon il n'y a pas assez de jus au blowby pour alimenter la pompe....
En passant, la fiche du blowby d'origine est branché sur un connecteur qui ne comporte aucun pin.... Donc c'est une fiche qui ne sert littéralement à rien sur le 1.2l !
On décide donc d'aller chercher le jus à la batterie, piloté par un relay via le blowby. On essaie de se souvenir des cours d'électricité, pour au final se souvenir que j'étais nul XD
On sort les schémas et on câble.... Et ça marche ! Youpi !
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522012849618746.jpg (https://www.casimages.com/i/200522012849618746.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522021112856380.jpg (https://www.casimages.com/i/200522021112856380.jpg.html)
La pompe se met en route dès que la clef est enfoncé sur le contact ou quand le contact est mis (moteur tournant ça marche aussi bien sur).
On a posé un vase d'expansion au dessus du vase du refroidissement principal
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522012852661265.jpg (https://www.casimages.com/i/200522012852661265.jpg.html)
On remplit d'eau toute cette installation et on regarde si tout va bien..... Ah les premières fuites apparaissent !
Les raccord laiton, malgré le Téflon fuient.
Le week-end suivant, on a refait les raccords à la filasse +pâte, et c'est réglé.
Cependant, on s'est aperçu que le raccord derrière échangeur (qui retourne au vase d'expansion) fuit, c'est du a l'alternateur qui tape dans le raccord...
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522012847356644.jpg (https://www.casimages.com/i/200522012847356644.jpg.html)
On en a trouvé un plus court, et refait l'étanchéité avec un mastique spécial
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522012844127570.jpg (https://www.casimages.com/i/200522012844127570.jpg.html)
La purge du système est automatique, car l'eau circule continuellement avec le vase d'expansion, les bulles sont forcément chassés.
Depuis j'ai pu rouler, et c'est ouf comment ça marche mieux !
Allonge moteur jusqu'au rupteur, soit 6000tr environ, avant ça ne délivrait plus rien passé 5500tr. A bas régime ça reprend bien aussi
En arsouille, c'est bluffant, la température monte super doucement, tout en enchaînant les rapports !
Voici une photo des valeurs max atteintes, en tirant la 2,la 3, la 4,et la 5ème.
Température extérieure : 20 degrés
Soit un Delta grand max de 16 degrés.
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522015828757787.png (https://www.casimages.com/i/200522015828757787.png.html)
Merci à pichnaute pour cette réalisation sur mesure, en vue de la prépa qui va pouvoir suivre sur ce bloc 3 cylindres ^^
J'ai réalisé un test de puissance avec Perfexpert pour voir le gain de l'ensemble avec admission et échangeur:
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522021527262802.png (https://www.casimages.com/i/200522021527262802.png.html)
Bon, ça sort 104ch pour 188nm. Je m'attendais à un gain plus important.
Mais j'ai noté que le turbo monte moins en pression, avant c'était 0,9b d'origine, maintenant il tourne à 0,8 voir même 0,7.
Par rapport à la consigne, vu que l'air est bien refroidi, pas besoin d'envoyer plus pour avoir le même résultat.
Cela est intéressant par la suite, car après reprog, on pourra tourner au "taqué" et ainsi avoir un super rendement, et donc sortir de la puissance et du couple en masse !
Super tout ça !!
Et sinon ta ligne est posée ou pas encore ?
De mon côté j'ai encore craqué... prochaine modif d'ici fin juin début juillet ^^
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Merci ;)
Pas encore on va s'occuper du decata pour faire le gabarit, je posterais des photos !
Alala cela ne m'étonne même plus ^^
ju208gti30th
22/05/2020, 14:39
Oui le nouveau bocal est top pour l'échangeur. La purge se fait beaucoup plus rapidement et c'est très efficace. J'ai changé le mien par le même que tu as posé.
Ca me fait rire les personnes qui disent qu'ils prennent pas plus de 5 degrés en pleine arsouille avec un forge ou airtec sur une gti en stage 2. Tu vois bien que même avec ton 1.2l 100cv tu prends 16 degrés ce qui est très bien.
Oui le nouveau bocal est top pour l'échangeur. La purge se fait beaucoup plus rapidement et c'est très efficace. J'ai changé le mien par le même que tu as posé.
Ca me fait rire les personnes qui disent qu'ils prennent pas plus de 5 degrés en pleine arsouille avec un forge ou airtec sur une gti en stage 2. Tu vois bien que même avec ton 1.2l 100cv tu prends 16 degrés ce qui est très bien.
Oui j'avoue la purge ce fait ultra facilement et rapidement.
En plus ce bocal s'intègre bien dans le compartiment moteur, et le côté fun, on voit le jet qui traverse le bocal via le tuyau de retour ^^
Pareil ! Avec ce qui se dit je me suis posé des questions sur le montage de l'échangeur, si j'avais pas foiré un truc.
Mais en réalité il marche parfaitement !
Oui en stabilisé je suis à +2/+3 degrés.
Mais en pleine action, non ça monte à plus que 5 degrés, donc en air air je vois pas comment ça peut être plus efficace qu'un water-cooling...
En plus je prend même pas 1b, donc l'air n'est même pas encore compressé au taqué...
Je ferais un comparatif avec des potes en échangeur air air pour voir les Delta de température
Tu tourne à combien julien ?
ju208gti30th
22/05/2020, 19:04
Moi je tournais à +20 à 25 degres sur le circuit de spa mais par très forte chaleur et je ne faisait pas de cadeau à la voiture. Par contre tu peux pas comparer une petite arsouille et 30min a fond sur circuit....
Et je prends 1.7b avec le turbo de thp270.
J'avais un pote qui prenais 120 degrés en admission avec une 207 turbo hybride échangeur cupra et carto etuners. Il a du revoir la gestion a la baisse alors quand je vois sur les groupes de 207 qu'ils ne jurent que par cette echangeur et qu'ils prennent 2 degrés ça me fait bien rire...
Quand on a fait l'installation avec pichnaute, on a testé avant et après. Avant, 1.35b et +40 degrés de mémoire, sans avoir autant poussé que je le fais sur piste. Après, 1.2b et +15 degrés en ayant davantage poussé. Et de 167g/s à 179gs, pour la conso d'air.
Merci pour vos retours très intéressants !
Pour l'instant je suis loin d'être à votre niveau en termes d'arsouille, vu que je ne fais pas de circuit (encore).
Mais cela montre bien que l'opixr est d'une efficacité redoutable !
J'ai régulièrement vu ce gros échangeur sur les 207, comme quoi qu'il est super etc etc... Vraisemblablement c'est pas la réalité quand c'est utilisé dans de bonnes conditions...
J'ai reçu mon intermédiaire tube inoxcar !
Il aura tout de même fallu attendre 5mois entre la commande et la livraison...
Et le confinement doit pas y être pour grand chose, la ligne a été fabriqué la semaine du 4 mai, pour être livré le 13 mai... Tout ça commandé le 10 décembre !
Heureusement la ligne est de belle facture.
L'inter rejoint le silencieux tube que j'avais déjà, dont j'ai repeint les sorties en noir brillant.
C'est une ligne de gti, en 50mm interne (d'origine c'est du 45mm au plus large)
Il reste plus qu'a faire le Downpipe tube pour supprimer catalyseur et fap. On va faire un gabarit pour le soudeur pour que ça aille plus vite
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522094420335011.jpg (https://www.casimages.com/i/200522094420335011.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522094421431178.jpg (https://www.casimages.com/i/200522094421431178.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/05/22/mini_200522094419859602.jpg (https://www.casimages.com/i/200522094419859602.jpg.html)
Haha les mecs ils prennent +5° ? Même en atmo je prends +2/3° alors à moins de faire de la cryo je vois pas comment ils font ^^
J'ai eu une Aygo en 3 cylindres c'est marrant le bruit du moteur, on se croirait presque avec un V6 asthmatique, hâte d'entendre le rendu de ta ligne mais j'espère que le turbo ne va pas trop casser le son
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Vais mettre la clim dans l'admission XD
Ouais asthmatique c'est le mot ! Encore 100ch ça se débrouille bien, c'est suffisant pour rouler comme il faut mais faut pas s'attendre à être catapulté non plus...
Normalement avec le full tube de prévu, je m'en fais pas trop pour le son ^^
J'ai testé en débranchant les sonde de pressions du fap, je me retrouve avec le turbo qui pousse à 0.2b....
Donc soit le fait un Downpipe tube sans sonde de pression, donc une voiture qui fait du bruit sans avancer..... Ou soit je garde les sondes en place, sans certitude non plus que ça soit pas en défaut, mais qui pourra un peu mieux marcher.
En attendant la reprog pour tout désactiver
Super ton montage Opix'R, merci le déconfinement et la réception de l'échangeur ^^
Je suis pas sûr que ce soit si simple de supprimer le FAP au niveau de la gestion. Peut-être faut-il un coude au niveau de la sonde, comme pour supprimer un décatalyseur...
oui le déconfinement à fait avancé les livraisons ^^
si ça se fait bien sur les diesel, ça devrait se faire bien sur un essence en toute logique... je suis dans le flou si il faut garder les tube de pression de fap. En tout cas la sonde lambda 2 sera désactivé
Ce week-end c'était demontage du fap pour la prise de dimension.
Bon c'est une vraie ♥♥♥♥♥ à démonter, il n'y a pas de place...
D'ailleurs il pèse 5.1kg.
Par contre grosse surprise, 12 000km, tout est archi propre, pas une seule trace de suie.
On aurait pu penser que quand même c'est noirci, mais non, tout est propre.
C'est même blanchi mais sans résidu.
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/01/mini_200601123556152551.jpg (https://www.casimages.com/i/200601123556152551.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/01/mini_200601123600656897.jpg (https://www.casimages.com/i/200601123600656897.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/01/mini_200601123555688125.jpg (https://www.casimages.com/i/200601123555688125.jpg.html)
L'état du turbo est nickel
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/01/mini_200601024453234401.jpg (https://www.casimages.com/i/200601024453234401.jpg.html)
Réalisation d'un gabarit pour faciliter la travail du soudeurs
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/01/mini_20060112360167286.jpg (https://www.casimages.com/i/20060112360167286.jpg.html)
Bravo Hugo !!!
Le moins que l'on puisse dire, c'est que tu vas au bout des choses ! phpbb_dance
Mais quid du 1er controle routier ?
Tu es serins sur le sujet ?
Et au pire, en cas de carton ?
Ou alors, tu roules dans ton jardin ! phpbb_wall
Hâte de voir la suite! :)
Oui j'ai dis que je faisais un stage 2 dessus, j'irai au bout de mon idée !
C'est la dernière pièce pour la prépa moteur, donc ça serait dommage de s'en arrêter la ^^
Pour le peu que je roule, en campagne, franchement c'est le cadet de mes soucis...
La seul fois que je me suis fait contrôlé c'était un simple contrôle papier, et j'étais juste parti roulé pour rouler :)
Pour le cas d'accident, faudra aussi demander aux copains en gti decata lol
J'ai eu une pensée pour ta GT-Line car hier en rentrant du circuit, je me faisais harceler par une GT-Line mais vraiment nerveuse : ligne inox qui chante bien, rabaissée, jantes TD, feux teintés full black... Bien entendu, je l'ai laissé passer gentiment car Mme devait être pressée. Elle était super belle et de loin, on n'aurait vraiment pas dit une GT-Line jusqu'à ce que je vois les 5p.
Ahhh je vois que je ne suis pas le seul ^^
Et avec un comportement taquin en plus X)
Encore quelques petits trucs à régler et la config sera similaire ^^
Hugo, sur ton échangeur, comment est monté le vase d'expansion ? Tu as un raccord en té sous le phare droit, sur la durit qui sort de l'échangeur et va au radiateur. C'est sur ce raccord que tu repiques pour aller au vase d'expansion ? Et du vase, tu reviens derrière l'échangeur ?
Ça doit bien circuler donc la purge doit être rapide en effet, mais tu as une boucle avec moins de pertes de charge qu'en passant par le radiateur, donc elle doit voir passer une forte proportion de liquide, au détriment du radiateur ?
Effectivement, il y a un T sous le phare qui fait la liaison entre le vase et la sortie échangeur origine, en direction de l'échangeur en façade.
Et derrière l'échangeur origine, il y a un petit tuyau qui va au vase d'expansion.
La purge se fait rapidement et automatiquement. En tripotant les tuyau ça aide à finir le taff, mais vraiment la purge c'est une formalité !
Après qui s'est qui a le plus de débit, j'ai pas vérifié, mais quand on touche les tuyau, ils sont bien gonflé, on sent bien le flux, même au retour échangeur.
Bon pour moi le débit est suffisamment important
Tu parles de l'échangeur d'origine, tu l'as conservé ? Je ne comprends pas ?
je suis en Opix'R origine, donc quand je dis échangeur d'origine, je parle de l'origine cloisonné en watercooling, pour le différencier du frontal ;)
Ah ok, ce que tu appelles le frontal, c'est donc le radiateur d'eau !
Oui voilà X)
Maintenant on parle sur le même longueur d'onde ^^
Au fait, l'échangeur qui a servi de base, c'est un modèle de 1.2 ou un échangeur, plus gros, de GTi ?
Le corps du 1.2l, hdi ou thp c'est le même, juste les tuyaux entrée et sortie qui sont plus grosse sur le thp :)
Donc c'est celui d'origine
Ok, donc je pense que tu perds en rendement à cause de la boucle qui va au vase d'expansion, car avec le même échangeur de départ, un turbo plus gros qui pulse davantage en volume et en pression, j'ai un delta de température similaire. Avec une pression de sural de 1.2 au lieu de 0.8. Tu dois avoir un débit moindre dans le radiateur d'eau.
hmmm c'est vrai tu as raison.
Il faudrait que je fasse quoi théoriquement pour augmenter le débit dans l'échangeur?
Basiquement, réduire le débit dans le vase d'expansion. Tu peux le faire avec une restriction du tuyau.
merci pour ton conseil, je vais tenter ça et ferais des essais en conséquence ;)
Nouvelle modification pour la 208 !
Désiglage des badges GT-LINE pour la renommer en GT !
Les logos ont été customisé pour coller au thème noir et rouge de la 208 ;)
Demontage du lettrage pour une peinture rouge satin, et son support en noir brillant.
On recolle le tout, et double face.
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/09/mini_20060912190787380.jpg (https://www.casimages.com/i/20060912190787380.jpg.html)
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J'ai refais une mesure de puissance avec Perfexpert, mais en 3ème et non pas en 2ème.
En deuxième j'avais 103ch et 195nm,
En troisième j'ai 110ch et 208nm, soit la puissance annoncé !
Donc mon moteur sort bien c'est chevaux comme annoncé !
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/09/mini_200609121723223830.png (https://www.casimages.com/i/200609121723223830.png.html)
Ce lundi soir a été une véritable découverte, un rêve depuis 2013 que j'ai pu réaliser à ma petite échelle...
Pas loin de chez moi, dans un garage Peugeot à Frouard (garage Maillefert) est exposé une 208 Pikes Peak !
Il y a de forte chance qu'il n'y ait pas de moteur dedans et que ça juste une maquette, mais c'est super quand même !
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/17/20061704384490062.jpg (https://www.casimages.com/i/20061704384490062.jpg.html)
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https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/17/200617043848525621.jpg (https://www.casimages.com/i/200617043848525621.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/17/200617043854106651.jpg (https://www.casimages.com/i/200617043854106651.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/17/200617043854539951.jpg (https://www.casimages.com/i/200617043854539951.jpg.html)
Jim206WRC
17/06/2020, 17:20
ça c'est la classe !!!
C'est à voir mais j'ai jamais eu vent qu'il y avait une "maquette" de la 208PP.
Pour moi il n'y en a qu'une, propriété de Loeb.
Jim206WRC
17/06/2020, 17:57
Bon ben dsl pour toi mais c'est celle d'expo (je découvre qu'il y en a une d'expo...).
Pour ceux que ça intéresse, la vraie a l'autocollant du CT Pikes Peak sur la porte coté pilote et surtout le pare-soleil Sébastien Loeb Racing.
Celle d'expo c'est Peugeot...
Bon c'est pas grave ça a de la ♥♥♥♥♥♥ quand même ;)
Je n'aurai pas mis GT mais HDi... Ça surprendrait plus d'un.
Alors, y'a des pièces que tu voudrais importer pour ta GT ? Moi, je vois bien les pneus pour faire passer la puissance lorsque t'auras mis ton kompressor.
J'aime bien cette petite touche GT, bonne idée Hugo
Bon ben dsl pour toi mais c'est celle d'expo (je découvre qu'il y en a une d'expo...).
Pour ceux que ça intéresse, la vraie a l'autocollant du CT Pikes Peak sur la porte coté pilote et surtout le pare-soleil Sébastien Loeb Racing.
Celle d'expo c'est Peugeot...
Bon c'est pas grave ça a de la ♥♥♥♥♥♥ quand même ;)
Merci pour ton analyse ;)
Reste à savoir si il y a bien un moteur dedans Ahah
Je n'aurai pas mis GT mais HDi... Ça surprendrait plus d'un.
Alors, y'a des pièces que tu voudrais importer pour ta GT ? Moi, je vois bien les pneus pour faire passer la puissance lorsque t'auras mis ton kompressor.
J'étais en HDi avant c'est pas pour en remettre un lol
D'ailleurs un ami est reprog stage 1+ à 170ch (de base 120), avec un couple monumentale, largement plus qu'une gti stage 2...je m'y frotterai même pas XD
Déjà les 18" c'est pas mal, qui d'ailleurs devrait accueillir bientôt la grosse surprise !
(le turbo plus gros viendra après si le bloc a pas cassé X) )
Combien, le couple ? Ça dit quoi au niveau de la boîte et de l'embrayage ?
Il a environ 430nm,et niveau boîte c'est la MC 6 ^^
Je n'ai pas réussi à trouver les données, quelles sont les limites des MC6 et MCM R ?
apparement d'après un post sur le forum, ça serait 300nm sur la MC....
Sur la MB (ma boite ) 250nm
Attention la limite de couple est donnée à un régime donné.
Je ne serais pas surpris qu'il y ait différentes limites, en fonction du régime moteur.
D'autant qu'avec 430Nm et 170ch, ce doit être à relativement bas régime.
J'étais en HDi avant c'est pas pour en remettre un lol
D'ailleurs un ami est reprog stage 1+ à 170ch (de base 120), avec un couple monumentale, largement plus qu'une gti stage 2...je m'y frotterai même pas XD
Déjà les 18" c'est pas mal, qui d'ailleurs devrait accueillir bientôt la grosse surprise !
(le turbo plus gros viendra après si le bloc a pas cassé X) )
Ils ne sont pas déjà montés, tes gros freins ?
D'autant qu'avec 430Nm et 170ch, ce doit être à relativement bas régime.
Désolé, je m'auto-cite, ça fait un regime de couple maxi situé à 2800tr/min au plus, voire plus bas encore. Mais pour ce niveau de puissance, le couple de 430Nm est en tout cas impossible à un régime supérieur. Ou alors les chiffres sont incohérents.
Avec un tel couple si bas, sans parler de fiabilité, mieux vaut avoir une boîte un peu longue pour que le couple à la roue soit utilisable. Avec ma carto stock et les semi-slicks il m'arrive de patiner en sortie de courbe, malgré le Torsen.
Ils ne sont pas déjà montés, tes gros freins ?
la grosse surprise est arrivé aujourd'hui justement ^^
déballage ce weekend !
Désolé, je m'auto-cite, ça fait un regime de couple maxi situé à 2800tr/min au plus, voire plus bas encore. Mais pour ce niveau de puissance, le couple de 430Nm est en tout cas impossible à un régime supérieur. Ou alors les chiffres sont incohérents.
Avec un tel couple si bas, sans parler de fiabilité, mieux vaut avoir une boîte un peu longue pour que le couple à la roue soit utilisable. Avec ma carto stock et les semi-slicks il m'arrive de patiner en sortie de courbe, malgré le Torsen.
oui le couple est pas forcément très très hauts, surtout un diesel.
ça métonne même pas, ça pousse bien d'origine !
Désolé, je m'auto-cite, ça fait un regime de couple maxi situé à 2800tr/min au plus, voire plus bas encore. Mais pour ce niveau de puissance, le couple de 430Nm est en tout cas impossible à un régime supérieur. Ou alors les chiffres sont incohérents.
Avec un tel couple si bas, sans parler de fiabilité, mieux vaut avoir une boîte un peu longue pour que le couple à la roue soit utilisable. Avec ma carto stock et les semi-slicks il m'arrive de patiner en sortie de courbe, malgré le Torsen.
Clairement, pas certain que ce soit réellement exploitable. Ca doit vite patiner avec le pic de couple. Avec une boîte longue ça rendrait la chose plus agréable à utiliser.
T'façons, un mazout c'est bon qu'à ça ^^
C'est d'ailleurs souvent le cas sur les reprogs THP faites à la va-vite: il y a un gros pic de couple pour que le propriétaire aie son coup de pied au c*l, et walou.
la grosse surprise est arrivé aujourd'hui justement ^^
déballage ce weekend !
Donc c'est plus vraiment une surprise en fait... :p
Après 6 mois d'attente, mes dernières pièces performance sont arrivées, en direct du Japon !
Au programme, kit gros freins D2 RACING, avec étriers forgé 6 pistons, disque 330mm sur bol alu.
Les pièces sont de très belles factures.
Les étriers et disques sont très massif, c'est énorme, c'est pas là pour rigoler !.
Avec ça si ça freine pas, je sais plus quoi faire lol
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/22/mini_200622084308767930.jpg (https://www.casimages.com/i/200622084308767930.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/22/mini_200622084314234997.jpg (https://www.casimages.com/i/200622084314234997.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/22/mini_200622084341378122.jpg (https://www.casimages.com/i/200622084341378122.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/22/mini_200622084334386624.jpg (https://www.casimages.com/i/200622084334386624.jpg.html)
Vue d'ensemble avec une bombe de peinture, pour mieux visualiser la taille
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/22/mini_200622084324801138.jpg (https://www.casimages.com/i/200622084324801138.jpg.html)
J'ai aussi poser une petite pièce, juste pour le côté tuning, une entretoise de dump valve, pour entendre le pschittt. Ça sert à rien, mais c'est marrant, et c'est discret ^^
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/22/mini_20062208422092099.jpg (https://www.casimages.com/i/20062208422092099.jpg.html)
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https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/22/mini_200622084251463856.jpg (https://www.casimages.com/i/200622084251463856.jpg.html)
Si ce n'est pas indiscret cette installation t'a coûté combien ?
Si ce n'est pas indiscret cette installation t'a coûté combien ?
1700€, ça varie en fonction des options choisies.
Je sais que vous aller me détester et trouver ça débile, mais j'allais pas mettre 2000€ dans des brembo chez peugeot
1700€, ça varie en fonction des options choisies.
Je sais que vous aller me détester et trouver ça débile, mais j'allais pas mettre 2000€ dans des brembo chez peugeot
Pourquoi te détester?
On n'est pas forcément d'accord, mais c'est pas parce que tu ne prends pas de Peugeot que tu ne fais pas le bon choix ;-)
Personnellement, je trouve ce freinage juste trop gros pour ta config.
Oui t'as un turbo, mais ça reste un 1,2 qui avoisinera les 200/210ch.
La différence de poids sur tes performances et l'agilité de l'auto ne sont pas à négliger.
Tarox/D2/Brembo/AP Racing ou autre, c'est pas la question. Je serais parti sur un kit plus petit. Ca reste un avis perso: 280/300mm auraient largement suffit. Surtout que tu es en disque à bol, donc qui chauffe moins.
Du beau matos ! tu as le châssis, les freins, l'intérieur, plus qu'a trouver un peu de chevaux au moteur, et elle sera parfaite.
Pourquoi te détester?
On n'est pas forcément d'accord, mais c'est pas parce que tu ne prends pas de Peugeot que tu ne fais pas le bon choix ;-)
Personnellement, je trouve ce freinage juste trop gros pour ta config.
Oui t'as un turbo, mais ça reste un 1,2 qui avoisinera les 200/210ch.
La différence de poids sur tes performances et l'agilité de l'auto ne sont pas à négliger.
Tarox/D2/Brembo/AP Racing ou autre, c'est pas la question. Je serais parti sur un kit plus petit. Ca reste un avis perso: 280/300mm auraient largement suffit. Surtout que tu es en disque à bol, donc qui chauffe moins.
Je suis un des rares qui prend une voiture de base pour en faire une "sportive", donc à tout changer par des pièces plus ou moins grosses, et plus ou moins "radical".
Donc on me regarde un peu bizarre vu que je suis pas en "gti".
Mais on est quelques uns à rouler en 3cyl et les préparer, c'est atypique, ça change, c'est la passion de la modification.
Oui cette taille de frein est conséquente pour environ 200ch max.
Après, je voulais être similaire en taille aux brembo, ce qui induit un passage aux 6 pistons. Même message bol alu c'est à partir du 330mm
Sinon oui c'est 4 pistons, 304 mm, disques simple ;)
Du beau matos ! tu as le châssis, les freins, l'intérieur, plus qu'a trouver un peu de chevaux au moteur, et elle sera parfaite.
Merci ^^
Reste à voir si on passe en turbo de 1.6l thp pour chercher les 200ch, mais ça va être moins simple
Je suis un des rares qui prend une voiture de base pour en faire une "sportive", donc à tout changer par des pièces plus ou moins grosses, et plus ou moins "radical".
Donc on me regarde un peu bizarre vu que je suis pas en "gti".
Mais on est quelques uns à rouler en 3cyl et les préparer, c'est atypique, ça change, c'est la passion de la modification.
Ma remarque n'est pas dans le sens que ton auto ne les mérite pas. La passion est là et on la partage tous ici phpbb_smile
Juste que j'aime les choses harmonieuses et bien dimensionnées.
Typiquement, mettre des jantes 18" ultralégères, tout ça pour mettre des pneus de ♥♥♥♥♥, c'est un bel exemple de gâchis.
Ici ce n'est pas le cas. Mais qu'à vouloir mettre du TRES gros, tu vas presque à l'encontre de ta recherche de performances.
Oui cette taille de frein est conséquente pour environ 200ch max.
Après, je voulais être similaire en taille aux brembo, ce qui induit un passage aux 6 pistons. Même message bol alu c'est à partir du 330mm
Sinon oui c'est 4 pistons, 304 mm, disques simple ;)
Typiquement, je pense que du 4 pistons en 304 aurait été plus approprié, et que l'argent économisé aurait pu être utilisé ailleurs.
Un ami que Seb-@ connais d'ailleurs phpbb_smile qui a une 309 préparée piste (arceau, vidé, 2,0 atmo à 200++ch) est passé en Tarox 6 pistons 305
Par fortes chaleurs, ça va très bien sur le Bugatti. Donc je pense que ça aurait été suffisant sur ta 208 sur route.
Ca reste un avis, on est là pour échanger phpbb_wink
Reste à voir si on passe en turbo de 1.6l thp pour chercher les 200ch, mais ça va être moins simple
Un Turbo hybride ne serait pas plus simple à faire?
Ca couterait des sous, mais ça éviterait peut-être des adaptations relous et sources défaillances?
Ma remarque n'est pas dans le sens que ton auto ne les mérite pas. La passion est là et on la partage tous ici phpbb_smile
Juste que j'aime les choses harmonieuses et bien dimensionnées.
Typiquement, mettre des jantes 18" ultralégères, tout ça pour mettre des pneus de ♥♥♥♥♥, c'est un bel exemple de gâchis.
Ici ce n'est pas le cas. Mais qu'à vouloir mettre du TRES gros, tu vas presque à l'encontre de ta recherche de performances.
Typiquement, je pense que du 4 pistons en 304 aurait été plus approprié, et que l'argent économisé aurait pu être utilisé ailleurs.
Un ami que Seb-@ connais d'ailleurs phpbb_smile qui a une 309 préparée piste (arceau, vidé, 2,0 atmo à 200++ch) est passé en Tarox 6 pistons 305
Par fortes chaleurs, ça va très bien sur le Bugatti. Donc je pense que ça aurait été suffisant sur ta 208 sur route.
Ca reste un avis, on est là pour échanger phpbb_wink
oui bien sur, c'est aps pour rien que je partage aussi mes aventures ici ;)
Bon les 18" légère faudra repasser, les lithium c'est pas un exemple de jante light...
Oui je reconnais que j'ai vu gros, je ne peux pas dire le contraire... mais ils m'ont fait craquer. Je voulais quand même du disque en plus de 300, même si dans le fond c'était suffisant.
Elle doit être sulfureuse sur piste en tout cas !
En terme de pièces pour 208 classique, c'est pas simple de trouver des compatibles...c'est un tout qui m'a fait pencher vers ces freins D2 ;)
Bon par contre, chose que je ne pensais pas avoir besoin de faire, il va peut être falloir que je change mon maître cylindre par celui de 308 GTI ou RCZ R....là pour le coup si je peux avoir des conseils, c'est le bien venu, pour que tout soit opérationnelle.
Un Turbo hybride ne serait pas plus simple à faire?
Ca couterait des sous, mais ça éviterait peut-être des adaptations relous et sources défaillances?
C'était l'idée, mais apparemment c'est pas la meilleur solution vu la "petitesse" du turbo.
il reste le turbo du 1.2l 155ch...si il est vraiment plus gros
Sur la GT86 j'ai du 294mm devant, full brembo 2 pistons, j'ai réussi à les tuer en 15minutes dans les routes sinueuses...je pensais mettre un kit gros frein mais en fait c'est juste des plaquettes perf qu'il me faut. Des GT86 compressées à 350whp tournent avec les freins d'origine sans problème en mettant de bonnes plaquettes et des disques percés ou rainurés [emoji106]
Bon certains mettent des kits gros freins mais il faut faire évoluer le MC et bien tout calibrer..
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Après ça apporte un bon mordant supplémentaire quand même.
de toute façon, ils sont la donc faudra bien les monter et s'en servir, sinon, autant que la remette d'origine et aller chercher le pain avec :p
Pour le prix tu as eu raison ! C'est pas énorme pour du gros frein je trouve
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Y a parfois de bonnes réduc!
Mon pote a eu son kit Tarox à 1300€
Pour du 6 pistons sur bol alu, il a eu du... bol ^^
Comme tu le dis oulia, la plupart de l'efficacité vient des plaquettes.
après c'est clair que le changement de diamètre apporte plus de mordant, mais surtout plus d'endurance, car une meilleure dissipation de la chaleur. Il y a aussi moins de risque de voile de disque.
Ceci-dit, les Tarox 6 pistons, c'est pour la piste. Sur route avant d'arriver au bout des freins d'origine modernes, on a de la marge je pense :)
Pour passer sur du gros frein il me faut 3 ou 4k€ donc je cherche des kits de subaru d'occasion ça pourrait le faire aussi ^^
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Un ami que Seb-@ connais d'ailleurs phpbb_smile qui a une 309 préparée piste (arceau, vidé, 2,0 atmo à 200++ch) est passé en Tarox 6 pistons 305
Par fortes chaleurs, ça va très bien sur le Bugatti. Donc je pense que ça aurait été suffisant sur ta 208 sur route.
Ca reste un avis, on est là pour échanger phpbb_wink
Ah tiens !? Je ne l'ai croisé qu'une fois, pour mon tout 1er track day !
Tu peux ajouter les pneus slicks, pour la 309.
Oui le prix est bien, plus cher j'aurais pas pris c'est sûr.
Propre le prix du tarox ! J'en ai jamais vu passer X)
Entre nous, admettons dans le meilleur des mondes, elle arrive à 200ch, garder les freins d'origine même avec juste des plaquettes sport, c'est un peu juste quand même...
Surtout qu'ils ont tendance à vite voiler les disques.
A la limite on prend le même chemin pour l'échangeur, un airtec v1 était suffisant... Ba non j'ai voulu un water-cooling au vu de la top efficacité que c'est (et je suis pas déçu, le moteur me le rend bien, c'est plein à tout les régimes !).
Je préfère poser l'entièreté de mes pièces, que tout soit nickel, pour finir par la reprog.
D'ailleurs, le préparateur pourra passer par la prise diag, c'est top !
Ah tiens !? Je ne l'ai croisé qu'une fois, pour mon tout 1er track day !
Oui, je parlais de connaitre au sens large :-)
C'était à Dreux, peu de temps avant que je n'achète ma bPS, j'en ai entendu parler :p
Tu peux ajouter les pneus slicks, pour la 309.
Exact! Au début je l'ai toujorus vu en semi-slicks, mais il roule beaucoup en slicks maintenant :)
Elle va bien cette 309 mine de rien! Et madame est toujours en RC (qui a hérité des anciens freins de la 309).
Allez, j'arrête du pourrir ton sujet Hugo :)
Oui le prix est bien, plus cher j'aurais pas pris c'est sûr.
Propre le prix du tarox ! J'en ai jamais vu passer X)
Je l'ai pas vue longtemps cette promo, j'arrive pas à la retrouver ^^
Entre nous, admettons dans le meilleur des mondes, elle arrive à 200ch, garder les freins d'origine même avec juste des plaquettes sport, c'est un peu juste quand même...
Surtout qu'ils ont tendance à vite voiler les disques.
Oui, il faut au minium des freins de GTi Classique.
A la limite on prend le même chemin pour l'échangeur, un airtec v1 était suffisant... Ba non j'ai voulu un water-cooling au vu de la top efficacité que c'est (et je suis pas déçu, le moteur me le rend bien, c'est plein à tout les régimes !).
Là pour moi c'est différent, l'Opix'R a beaucoup d'avantages, même sur le Airtec. La régularité des températures, la faible charge qui te donne une abscence quasi totale de LAG et un moteur qui prend tous ces tours, c'est pas négligeable.
Avec le bébé turbo du PureTec, c'est encore plus vrai! Plus tu mettras un gros échangeur, pire ce sera. On le voit bien sur le THP.
Je préfère poser l'entièreté de mes pièces, que tout soit nickel, pour finir par la reprog.
D'ailleurs, le préparateur pourra passer par la prise diag, c'est top !
Et t'as bien raison! au moins tu sais ce qui est fait, et tu arrives plus ou moins à quantifier l'apport de chaque modif
C'est le minimum, après c'était le moins couteux et surement le plus simple a monter. Mais comme je voulais de l'étrier fixe...c'est parti en sucette lol
Je confirme tes dire sur l'échangeur sur 1.2l, un amis à monté un forge. ça va bien, mais trop de lag, à force c'était chiant....pour 1.6l c'est bon mais pas pour nous.
C'est d’ailleurs pour ça qu'il va prendre un Opix'R aussi ^^
j'espère être aussi content des freins que de mon échangeur ;)
Oui tout à fait, tout n'a pas été d'une utilité mesurée (barre forge), mais sinon tout a été bénéfique ! et je préfère avoir un super châssis avec 110ch, et après augmenter la puissance, que faire une reprog et que rien ne suive derrière (#talus)
Tu ne rigoles vraiment pas, 6 pistons sur une bête qui ne pèse même pas 1.200 kg, c'est juste énorme, surtout sur route ouverte.
Le compresseur, c'est pour quand ?
Au fait, ça doit faire +1 an, l'assurance ne devrait plus t’assommer ?
Tu ne rigoles vraiment pas, 6 pistons sur une bête qui ne pèse même pas 1.200 kg, c'est juste énorme, surtout sur route ouverte.
Le compresseur, c'est pour quand ?
Au fait, ça doit faire +1 an, l'assurance ne devrait plus t’assommer ?
oui c'est bien vraiphpbb_cyp
plus gros turbo que compresseur ^^
Faut que j'en parle avec eux,mais j'ai un malus, donc c'est pas près de revenir en bonus rapidement...
Je confirme tes dire sur l'échangeur sur 1.2l, un amis à monté un forge. ça va bien, mais trop de lag, à force c'était chiant....pour 1.6l c'est bon mais pas pour nous.
Tu sais, je suis pas certain que ce soit beaucoup mieux sur le 1,6. Quand je vois la longueur de l'échaugeur, plus la tubulure, le lag doit être assez énorme. Et quoi qu'on en dise, une reprog ça fait pas grossir un turbo. Alors on triche sur la sensibilité de la pédale pour gommer le lag. Ca reste un béquille.
Pour moi aussi ça sera Opix'R ou rien ^^
Un compresseur c'est bien mieux, tu libères la ligne avec un vrai son et tu retrouves un moteur rageur avec une réponse instantanée [emoji16] et avec un compresseur à rouleau tu as un couple de camion pour tordre une bielle, un refroidissement air/eau et aucune perte de charge !
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Tu sais, je suis pas certain que ce soit beaucoup mieux sur le 1,6. Quand je vois la longueur de l'échangeur, plus la tubulure, le lag doit être assez énorme. Et quoi qu'on en dise, une reprog ça fait pas grossir un turbo. Alors on triche sur la sensibilité de la pédale pour gommer le lag. Ca reste un béquille.
Pour moi aussi ça sera Opix'R ou rien ^^
c'est vrai qu'il doit y avoir du lag, mais moins quand même.
Apparemment ça permet de combler ce lag, mais je savais pas que c'était gérer avec la pédale d'accélérateur ^^
Tu as bien raison c'est un super investissement! c'est au chausse pied le montage, mais en attendant pas besoin de découper la moitié de la voiture pour faire passer les tuyaux d'un gros air/air...
Un compresseur c'est bien mieux, tu libères la ligne avec un vrai son et tu retrouves un moteur rageur avec une réponse instantanée [emoji16] et avec un compresseur à rouleau tu as un couple de camion pour tordre une bielle, un refroidissement air/eau et aucune perte de charge !
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Je suis d'accord avec toi, tu as bien raison.
Bon après, 3cyl, tu rajoute de la perte de watt induit au compresseur comme c'est sur la courroie, pas sur que je soit si gagnant que ça lol.
Et va trouver un kit compresseur pour moi X)
Je suis déjà en galère pour des pièces alors prépa compesseur, je vais me faire défoncer X)
Apparemment ça permet de combler ce lag, mais je savais pas que c'était gérer avec la pédale d'accélérateur ^^
C'est pas une certitude, mais c'est comme ça que je le comprends.
Electroniquement, on peut pas augmenter le débit fourni par le turbo, à régime égal. Donc pour soit-disant compenser le lag, il faut que la moindre pression sur l'accélérateur se traduise par une grosse charge, pour charger tout de suite le circuit de compression.
Tu as bien raison c'est un super investissement! c'est au chausse pied le montage, mais en attendant pas besoin de découper la moitié de la voiture pour faire passer les tuyaux d'un gros air/air...
Carrément! ^^
C'est pas une certitude, mais c'est comme ça que je le comprends.
Electroniquement, on peut pas augmenter le débit fourni par le turbo, à régime égal. Donc pour soit-disant compenser le lag, il faut que la moindre pression sur l'accélérateur se traduise par une grosse charge, pour charger tout de suite le circuit de compression.
Carrément! ^^
C'est plutôt logique, comme le système pédale box, ça améliore la réactivité de la pédale d'accélérateur, sauf qu'en fait le moteur accélère plus pour une pression inférieur a la pédale...
Faut que j'en parle avec eux,mais j'ai un malus, donc c'est pas près de revenir en bonus rapidement...
Tu n'as eu qu'un seul pépin ? Si t'as été sage pendant 1 an, ça devrait te permettre d'être à 1. Il est temps de négocier. C'est ce que je viens de faire et on a eu -7% sur l'ensemble des contrats.
Avant que ça n'aille plus loin, même si je te comprends pour la passion de l'upgrade etc, je t'aurai plus souhaité de rouler en GTi ou BPS (ou même THP156 ou 165). Tu serais dans la légalité et tu pourrais la customiser avec aisance.
Sur le 110, j'ai bien peur que tu sois limité rapidement ou le budget risque d'être conséquent. Budget que tu mets de côté en attendant la belle occase. Vu l'endroit où tu habites, il te faut un jouet pour profiter de ces belles routes. Allez, c'est pour quand la BPS ^^
Il me semble que ce sont ses parents qui lui ont payé sa voiture et comme il a fait le ♥♥♥ avec la 1ère ils ne voulaient pas lui acheter une GTi ^^
C'est dommage, pour le prix de la 208 mazoutee et le complément pour acheter la 3 pattes, ça faisait une BPS ^^
+1 Seb.. Hugo, Sans vouloir juger quoi que ce soit !
Ca commence a faire un sacré budget ton affaire !
Vous avez raison, c'est certain.
Niveau problème, juste l'année dernière une bonne femme qui m'est rentré dedans, mais c'était dans la résidence, donc j'étais même pas au volant. Sinon rien depuis bientôt 2 ans.
Je prendrais pas un thp 165, sinon faudrait refaire les même modifications.
C'est ♥♥♥ à dire, mais vu tout ce que j'ai changé, elle est plus affuté qu'une gti en terme de châssis. Une gti classique c'est un 4x4 confort à côté !
J'en ai parlé avec mes parents, je leur ressort de temps en temps "oui mais avec une gti j'aurais pas été obligé de modifier autant"
Leur réponse "de toute façon tu l'aurais modifié"
Ma réponse "c'est pas faux... "
Une bps m'aurait dispensés d'acheter des jantes 18, baquet, et frein. C'est tout.
Une gti classique, les même modifications aurait été opérés.
Si j'aurais une gti, j'aurais été vu globalement comme un fana de prépa.
Mais en "gt-line 3 cylindres", ça le fait pas, perde de temps et d'argent, débilité... Et j'en passe.
Après 5 ans à modifier mes 208, à les démonter dans tous les sens, apprendre, réfléchir comment optimiser, prototyper... J'arrive enfin à mon but, donc c'est pas la que je vais m'arrêter. J'irais au bout de mon idée, de ma prépa, pour avoir ma "gti 3cyl" qui in finé sera plus efficace qu'une gti !
Aux yeux de mon entourage, une sportive sonne comme l'excès, toujours a rouler vite....etc...etc....
Mais une gt-line modifiée, ça passe crème...
Je prendrais pas une 208 gti bps si je change. Je partirais plus sur une 308 gti bps, au moins on change pour quelques chose.
Mais vu tout ce que j'ai fait sur la 208, j'en suis fière, donc je ne peux la vendre (déjà financièrement c'est débile, et faudrait la remettre d'origine...).
Donc oui une 208 GT et 308 GTI ça serait un combo sympathique (je vous vois venir, pas besoin de me faire la moral :p)
Accessoirement, si j'aurais eu une bps, à l'heure actuelle (vu que le pièces existe comparé à une 208 classique), j'aurais déjà sorti le moteur pour faire un stage 4 dessus en piston bielle forgé, et chercher 300ch.
Je peux pas le faire sur le 1.2l comme il y a pas de pièce... Donc au mieux c'est stage 3, turbo 1.6l thp, pour tourner à 200-210 ch.
Peut importe la caisse que vous me donnez, ça sera systématiquement modifié. Je suis pas la pour dire "bonjour, j'ai une 208 gti et je vais chercher le pain avec, bien sûr elle reste d'origine je touche à rien j'y connais rien".
Je n'ai pas la science infuse loin de la, mais j'essaie d'en apprendre un maximum, et réaliser le plus moi même.
Jusqu'à présent j'ai tout fait moi même.
Le seul truc que je ne peux faire, c'est le fabrication du Downpipe, et la reprog (même si j'aurais voulu travailler dans ce domaine...).
Concernant l'assurance, faut que je me penche dessus (tout ce qui est paperasses c'est pas mon truc). Mais merci pour les conseils ;)
Ah aussi, niveau légalité, c'est pas plus légal actuellement qu'une gti avec un stage 1... Donc un peu plus ou un peu moins...
Je me suis demandé si une catheram ou autre ça serait pas mal, ça pèse 600kg, c'est pas ultra puissant mais vu le poids, c'est tellement fun à rouler... Sans aller très vite.
C'est une solution que je garde de côté, quitte à avoir 2 voitures, autant que la 2ème soit une pure bête de plaisir
Je sais que mes idées ne plairont pas à beaucoup, mais c'est ma passion, je le vis tout les jours à fond, et c'est pas près de s'arrêter.
En vélo c'est pareil, la même débilité est présente. Il doit que rester le cadre d'origine, et un peu de la transmission... Mais dans ce domaine, pas de prise de tête, et souvent des composants sont aussi voir plus cher que les pièces auto...
J'attends une 2ème montures, avec les dernières technologies dessus, la crème de la crème (qui aura une modification certaine, car un composant me va pas lol).
Tout ça en quête de la meilleure efficacité.
Donc que ce soit en 2 ou 4 roues, les idées sont partagés, avec à la clé, toujours un sourire qui se dégage, un plaisir à rouler, et toujours la petite idée "c'est moi qui l'ai fait, c'est réglé aux petits oignons"
Prends toi plutôt un truc en propulsion qu'une 308GTi, tu t'amuseras bien plus ! Une petite Mx-5 il y a du potentiel de prépa, certains me tenaient en courbe avec leurs NA préparés circuits, après les 95cv c'était bien trop juste mais ça se change, il y en a une vers chez moi avec prépa turbo à plus de 200cv pour 950kg [emoji28]
Ou alors GT86 prépa atmo complète c'est sympa, environ 195/200RWHP, ou compresseur mais faut injecter presque 8/10k€ pour tirer les 350/400RWHP, un peu plus pour fiabiliser en baissant la puissance à 320RWHP ^^
PS : je viens de trouver un kit gros freins 4 pistons en 330mm avant sur mesure pour 1300$.... l'année prochaine qui sait lol
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Hugo, ne te méprend pas, on te chambre ^^ et comme ça marche je sens qu'on va continuer ^^
Mais va sur circuit, vraiment. Avec les modifications faites, cela n'aurait pas de sens de ne pas l'y mettre.
Vous avez raison, c'est certain.
Niveau problème, juste l'année dernière une bonne femme qui m'est rentré dedans, mais c'était dans la résidence, donc j'étais même pas au volant. Sinon rien depuis bientôt 2 ans.
Je prendrais pas un thp 165, sinon faudrait refaire les même modifications.
C'est [emoji813][emoji813][emoji813] à dire, mais vu tout ce que j'ai changé, elle est plus affuté qu'une gti en terme de châssis. Une gti classique c'est un 4x4 confort à côté !
J'en ai parlé avec mes parents, je leur ressort de temps en temps "oui mais avec une gti j'aurais pas été obligé de modifier autant"
Leur réponse "de toute façon tu l'aurais modifié"
Ma réponse "c'est pas faux... "
Une bps m'aurait dispensés d'acheter des jantes 18, baquet, et frein. C'est tout.
Une gti classique, les même modifications aurait été opérés.
Si j'aurais une gti, j'aurais été vu globalement comme un fana de prépa.
Mais en "gt-line 3 cylindres", ça le fait pas, perde de temps et d'argent, débilité... Et j'en passe.
Après 5 ans à modifier mes 208, à les démonter dans tous les sens, apprendre, réfléchir comment optimiser, prototyper... J'arrive enfin à mon but, donc c'est pas la que je vais m'arrêter. J'irais au bout de mon idée, de ma prépa, pour avoir ma "gti 3cyl" qui in finé sera plus efficace qu'une gti !
Aux yeux de mon entourage, une sportive sonne comme l'excès, toujours a rouler vite....etc...etc....
Mais une gt-line modifiée, ça passe crème...
Je prendrais pas une 208 gti bps si je change. Je partirais plus sur une 308 gti bps, au moins on change pour quelques chose.
Mais vu tout ce que j'ai fait sur la 208, j'en suis fière, donc je ne peux la vendre (déjà financièrement c'est débile, et faudrait la remettre d'origine...).
Donc oui une 208 GT et 308 GTI ça serait un combo sympathique (je vous vois venir, pas besoin de me faire la moral :p)
Accessoirement, si j'aurais eu une bps, à l'heure actuelle (vu que le pièces existe comparé à une 208 classique), j'aurais déjà sorti le moteur pour faire un stage 4 dessus en piston bielle forgé, et chercher 300ch.
Je peux pas le faire sur le 1.2l comme il y a pas de pièce... Donc au mieux c'est stage 3, turbo 1.6l thp, pour tourner à 200-210 ch.
Peut importe la caisse que vous me donnez, ça sera systématiquement modifié. Je suis pas la pour dire "bonjour, j'ai une 208 gti et je vais chercher le pain avec, bien sûr elle reste d'origine je touche à rien j'y connais rien".
Je n'ai pas la science infuse loin de la, mais j'essaie d'en apprendre un maximum, et réaliser le plus moi même.
Jusqu'à présent j'ai tout fait moi même.
Le seul truc que je ne peux faire, c'est le fabrication du Downpipe, et la reprog (même si j'aurais voulu travailler dans ce domaine...).
Concernant l'assurance, faut que je me penche dessus (tout ce qui est paperasses c'est pas mon truc). Mais merci pour les conseils ;)
Ah aussi, niveau légalité, c'est pas plus légal actuellement qu'une gti avec un stage 1... Donc un peu plus ou un peu moins...
Je me suis demandé si une catheram ou autre ça serait pas mal, ça pèse 600kg, c'est pas ultra puissant mais vu le poids, c'est tellement fun à rouler... Sans aller très vite.
C'est une solution que je garde de côté, quitte à avoir 2 voitures, autant que la 2ème soit une pure bête de plaisir
Je sais que mes idées ne plairont pas à beaucoup, mais c'est ma passion, je le vis tout les jours à fond, et c'est pas près de s'arrêter.
En vélo c'est pareil, la même débilité est présente. Il doit que rester le cadre d'origine, et un peu de la transmission... Mais dans ce domaine, pas de prise de tête, et souvent des composants sont aussi voir plus cher que les pièces auto...
J'attends une 2ème montures, avec les dernières technologies dessus, la crème de la crème (qui aura une modification certaine, car un composant me va pas lol).
Tout ça en quête de la meilleure efficacité.
Donc que ce soit en 2 ou 4 roues, les idées sont partagés, avec à la clé, toujours un sourire qui se dégage, un plaisir à rouler, et toujours la petite idée "c'est moi qui l'ai fait, c'est réglé aux petits oignons"Moi je trouve top ce que tu fais.
Modif esthétique, moteur et tout ce qui va avec.
Je ne suis pas trop run, mais se dire qu'on peut fumer une gti avec une gt line ça a un petit côté jouissif lol
La seul chose, j'aurais envisagé l'achat d'une seconde voiture.
Envoyé de mon EML-L29 en utilisant Tapatalk
Seb a raison...Personne ne te juge et tu n'as pas à te justifier, surtout pas !! Je vais même te confier quelque chose...
Depuis toujours, et ca remonte a loin, loin dans le temps, ma passion, que cela soit pour mes voitures ou mes motos de trial, j'ai toujours essayé de faire une " porche avec une 2ch ". Je suis câblé comme ça !
Cela m'a pris du temps, fait rêver, des fois énervé, couté de l'argent (bcp !) mais au final j'ai appris beaucoup de choses en plus de la fierté (c'est moi qui l'ai fait). Bon, j'ai fais aussi des conneries très sympas ! Cry
Voila ! Alors continue sur ta lancée et ne lâche rien, si tu le sens comme ça !
C'est vrai qu'une propu est intéressant, comme une petite m2 compétition, mais c'est pas le même tarif.
Les gt86 depuis que tu en as une, sa me fait réfléchir... Mois vu le prix de tes pièces... Et arriver à une telle prépa, c'est 10k€ oui qu'il faut mettre. Donc c'est pas de plus "économique".
Mx5 j'adhère pas trop trop au modèle en lui même. Je préfère un petit coupé comme toi a la limite.
Je pense que prendre un kit gros freins pour ta belle irait bien, surtout que le 330mm passe nickel dans le 17"!
Seb, je l'avais pas vu comme ça, vous m'aviez l'air assez sérieux.
Je le prend plutôt à cœur vu le nombre de critiques que je me prends. Mais je prouverais à tout ces gens qu'ils avaient tord.
Oui c'est prévu que j'y aille sur circuit, juste que je finit tout, que tout soit fiable.
Après j'irai quelques fois faire mumuse sur les circuits du coins.
Ultérieurement j'irai au nurburgring, c'est un petit rêve. Idéalement ça serait cool d'y aller à plusieurs, que ça soit avec des gens du forum, ou les copains du secteur ;)
Wisdom, merci pour tes compliments ;)
Run en temps que tel, c'est pas le truc que je fais, mais si avec un collègue on peut se tirer une petite bourre c'est toujours sympa !
D'ailleurs dimanche dernier, j'ai fais mumuse avec un 3008 1.2l 130ch. Il suivait tout le temps. Au final après une bonne accélération il a suivi comme il faut !
Pareil dur voie rapide à se faire de petit dépassement.
Arrivé à un feux rouge, j'ouvre la vitre, il me dit "elle marche bien la 208". J'étais content !
Le 3008 aussi malgré le poids ça avance bien ^^
La seconde voiture, tout dépend ce que l'on fait. Comme je fais que de la route, c'est bon c'est supportable les combiné.
Mais en ville, outch, entre les trous les dos d'âne... Ça secoue pas mal... Heureusement que j'ai pas à la rouler tout les jours et que je vais bosser à pied.
Sinon hormis ça c'est bon.
De toute façon c'est simple, tu veux un véhicule bon à tout faire confortable, touche à rien laisse d'origine.
Sinon, c'est plus la même X)
Merci Jean-Yves pour ton soutien ;)
Et aussi ton expérience de vie, je m'y retrouve aussi forcément.
Et je suis sur, que certains doivent retrouver leurs délires de jeunesse dans mon comportement :)
Aujourd'hui montage des freins !
Le montage c'est très bien passé, les pièces sont parfaitement fabriqués, tout rentre parfaitement comme des pièces d'origine. Conception japonaise, ça sent la rigueur.
En photo, les freins d'origine, étrier flottant mono piston, avec disque 266mm
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/mini_200628012017563204.jpg (https://www.casimages.com/i/200628012017563204.jpg.html)
Demontage complet :
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Montage du disque 330mm bol alu avec son etrier fixe 6 pistons.
Une modification à été apporté, perçage du bol pour y rajouter les vis de fixation du disque pour qu'il tienne bien en place.
Après marquage, un coup de perceuse à colonne, puis un petit chanfrein pour la tête de vis, et c'est nickel !
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/mini_200628012014429422.jpg (https://www.casimages.com/i/200628012014429422.jpg.html)
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Montage des durites aviation :
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/mini_20062801201739713.jpg (https://www.casimages.com/i/20062801201739713.jpg.html)
Dans le kit est fourni des fixations pour ces durites, car la tête est plus grosse pour passer dans la fixation d'origine.
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/mini_200628012013160691.jpg (https://www.casimages.com/i/200628012013160691.jpg.html)
On pose les plaquettes (super facile !) et on contemple !
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/mini_200628012013967192.jpg (https://www.casimages.com/i/200628012013967192.jpg.html)
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On passe à la purge tant redoutée... Pour la peine on a pris un petit appareil qui, avec un compresseur d'air, génère une aspirations à l'étrier. Une bouteille réservoir est placé au bocal.
Sur l'étrier, il y a deux vis de purge, une par chaque rangé de pistons.
On commence, à purger avec le motul RBF 600, tout va bien, les bulles sont aspiré, puis le liquide apparaît.
On fait l'autre côté, ça se passe bien, mais le côté extérieur de l'étrier droit est foireux, que des bulles...
On passe à l'arrière pour voir, on ouvre, que des bulles.. C'est pas possible que l'étrier soit vide !
On abandonne, et on reprend notre bonne vieille technique d'un qui appui sur le frein et l'autre qui ouvre à l'étrier.
Nickel ! Aucune bulle, ça coule parfaitement !
On est rassuré.
On repose la 208 sur ces 4 roues, et on contemple le résultat ^^
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/200628012009484443.jpg (https://www.casimages.com/i/200628012009484443.jpg.html)
Les 17" passent parfaitement, il faut juste de cales, j'ai toujours mes 16mm à disposition.
Les 18" frolle l'étrier, mais tout passe parfaitement.
Reste à tester tout ça, et roder ces freins sur 300 km !
Aujourd'hui montage des freins !
Le montage c'est très bien passé, les pièces sont parfaitement fabriqués, tout rentre parfaitement comme des pièces d'origine. Conception japonaise, ça sent la rigueur.
En photo, les freins d'origine, étrier flottant mono piston, avec disque 266mm
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Demontage complet :
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Montage du disque 330mm bol alu avec son etrier fixe 6 pistons.
Une modification à été apporté, perçage du bol pour y rajouter les vis de fixation du disque pour qu'il tienne bien en place.
Après marquage, un coup de perceuse à colonne, puis un petit chanfrein pour la tête de vis, et c'est nickel !
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/mini_200628012014429422.jpg (https://www.casimages.com/i/200628012014429422.jpg.html)
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Montage des durites aviation :
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Dans le kit est fourni des fixations pour ces durites, car la tête est plus grosse pour passer dans la fixation d'origine.
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On pose les plaquettes (super facile !) et on contemple !
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On passe à la purge tant redoutée... Pour la peine on a pris un petit appareil qui, avec un compresseur d'air, génère une aspirations à l'étrier. Une bouteille réservoir est placé au bocal.
Sur l'étrier, il y a deux vis de purge, une par chaque rangé de pistons.
On commence, à purger avec le motul RBF 600, tout va bien, les bulles sont aspiré, puis le liquide apparaît.
On fait l'autre côté, ça se passe bien, mais le côté extérieur de l'étrier droit est foireux, que des bulles...
On passe à l'arrière pour voir, on ouvre, que des bulles.. C'est pas possible que l'étrier soit vide !
On abandonne, et on reprend notre bonne vieille technique d'un qui appui sur le frein et l'autre qui ouvre à l'étrier.
Nickel ! Aucune bulle, ça coule parfaitement !
On est rassuré.
On repose la 208 sur ces 4 roues, et on contemple le résultat ^^
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/200628012009484443.jpg (https://www.casimages.com/i/200628012009484443.jpg.html)
Les 17" passent parfaitement, il faut juste de cales, j'ai toujours mes 16mm à disposition.
Les 18" frolle l'étrier, mais tout passe parfaitement.
Reste à tester tout ça, et roder ces freins sur 300 km !Les d2 font envis. Le tarif qui me bloque.
Je passerai peut être au étriers de bps.
Envoyé de mon EML-L29 en utilisant Tapatalk
La jante est bien remplie Surprised très classe.
Les gt86 depuis que tu en as une, sa me fait réfléchir... Mois vu le prix de tes pièces... Et arriver à une telle prépa, c'est 10k€ oui qu'il faut mettre. Donc c'est pas de plus "économique".
Une GT86 d'occasion à 20k€ + 10k€ de prépa ça te fait 30k€ et tu déposes même des Lotus sur circuit. Les seuls qui seront intouchables coûtent plus de 100 voir 200k€. Avec 20k€ de prépa tu n'auras vraiment que les pures pistardes devant toi (jantes forgées, pneus slicks et kit carrosserie aéro en plus de la prépa châssis/frein/compresseur)
Une M2 compétition de 50k€ (occasion) sera larguée dans le premier virage ^^
Un exemple poussé à l'ultime avec même une boîte de 350z pour passer les 400WHP à l'arrière c'est celle-ci, certains la connaissent et savent qu'il n'y a pas grand monde devant ^^
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Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Aujourd'hui montage des freins !
Le montage c'est très bien passé, les pièces sont parfaitement fabriqués, tout rentre parfaitement comme des pièces d'origine. Conception japonaise, ça sent la rigueur.
En photo, les freins d'origine, étrier flottant mono piston, avec disque 266mm
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/mini_200628012017563204.jpg (https://www.casimages.com/i/200628012017563204.jpg.html)
Demontage complet :
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Montage du disque 330mm bol alu avec son etrier fixe 6 pistons.
Une modification à été apporté, perçage du bol pour y rajouter les vis de fixation du disque pour qu'il tienne bien en place.
Après marquage, un coup de perceuse à colonne, puis un petit chanfrein pour la tête de vis, et c'est nickel !
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/mini_200628012014429422.jpg (https://www.casimages.com/i/200628012014429422.jpg.html)
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Montage des durites aviation :
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/mini_20062801201739713.jpg (https://www.casimages.com/i/20062801201739713.jpg.html)
Dans le kit est fourni des fixations pour ces durites, car la tête est plus grosse pour passer dans la fixation d'origine.
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/mini_200628012013160691.jpg (https://www.casimages.com/i/200628012013160691.jpg.html)
On pose les plaquettes (super facile !) et on contemple !
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/mini_200628012013967192.jpg (https://www.casimages.com/i/200628012013967192.jpg.html)
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https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/mini_200628012011250302.jpg (https://www.casimages.com/i/200628012011250302.jpg.html)
On passe à la purge tant redoutée... Pour la peine on a pris un petit appareil qui, avec un compresseur d'air, génère une aspirations à l'étrier. Une bouteille réservoir est placé au bocal.
Sur l'étrier, il y a deux vis de purge, une par chaque rangé de pistons.
On commence, à purger avec le motul RBF 600, tout va bien, les bulles sont aspiré, puis le liquide apparaît.
On fait l'autre côté, ça se passe bien, mais le côté extérieur de l'étrier droit est foireux, que des bulles...
On passe à l'arrière pour voir, on ouvre, que des bulles.. C'est pas possible que l'étrier soit vide !
On abandonne, et on reprend notre bonne vieille technique d'un qui appui sur le frein et l'autre qui ouvre à l'étrier.
Nickel ! Aucune bulle, ça coule parfaitement !
On est rassuré.
On repose la 208 sur ces 4 roues, et on contemple le résultat ^^
https://nsa40.casimages.com/img/2020/06/28/200628012009484443.jpg (https://www.casimages.com/i/200628012009484443.jpg.html)
Les 17" passent parfaitement, il faut juste de cales, j'ai toujours mes 16mm à disposition.
Les 18" frolle l'étrier, mais tout passe parfaitement.
Reste à tester tout ça, et roder ces freins sur 300 km !Super ton kit, ça rend vraiment trop bien ! J'aurai changé le logo D2 sur les étriers par autre chose de plus fun limite...un clin d'œil sur le nombre de pistons dans les étriers comparés au nombre dans le moteur par exemple ^^
3 pour avancer, 18 pour s'arrêter !
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Ouch, c'est violent ! Fous-la sur piste sans attendre ta préparation moteur. Sur un circuit technique ce sont le châssis et le freinage qui priment.
Ghostrider90
28/06/2020, 15:12
Ça va freiner sévère maintenant
Ghostrider90
28/06/2020, 21:12
Pas faux parait que les freins c'est pour les lâches ^^
Au fait Hugo tu as fait la pesée entre le système d'origine et le nouveau ? Parfois le poids est sensiblement le même mais dans ton cas je serai curieux de savoir combien tu as pris sur la balance :/
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Oui franchement ils sont ouf ces freins !
La c'est en raccord avec la taille de jante !
Oui le prix est pas donné, mais rapport qualité prix étonnant type de frein, ça les vaut !
Sans option bol alu et etrier e disque plus petit tu t'en tir pour 1200 €, donc ça va mieux
Je retiens l'idée oulia, ça peut être insolent XD
Après le logo D2 est particulier, car c'est usiné puis un logo est certi dans l'étrier.
Ouch, c'est violent ! Fous-la sur piste sans attendre ta préparation moteur. Sur un circuit technique ce sont le châssis et le freinage qui priment.
Oui tu as raison, mais j'ai quelques kilomètres de rodage à faire lol.
En attendant j'ai le Downpipe qui devrait être fabriqué prochainement.
Des freins !!
17528
C'est plus ma tête dans le pare-brise ça X)
Au fait Hugo tu as fait la pesée entre le système d'origine et le nouveau ? Parfois le poids est sensiblement le même mais dans ton cas je serai curieux de savoir combien tu as pris sur la balance :/
Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
C'est sûr que ce n'est pas idéal d'augmenter les masses non suspendues mais vu les choix faits je pense que Hugo est en train de faire une pistarde plus qu'une bête de rallye. Avec moins de mouvements de suspension, c'est moins critique.
Petite sortie aujourd'hui pour tester les nouveaux freins 😊
Bon on sort de la maison, ah sa frotte...
Bon c'est les supports de durite qui frottent le pneu. Pas grave on pivote tout ça et c'est réglé.
On repart, je freine doucement tranquillement.
Ça fait du bruit... Meme a l'arrêt total ça gronde.
En marche arrière en freinant ça couine de ouf...
Bon on verra plus tard dans le temps...
Je roule encore, fait mes exercices de freinage à 30km/h.
Ah ça fait de moins en moins de bruit....
Au final, après 20km, ça se comporte comme d'origine, aucun bruit, même jusqu'à l'arrêt total.
La sensation à la pédale est nettement meilleure que d'origine, ça commence à freiner plus tôt sur la course de la pédale.
Et ça freine direct. Il y a pas cette petite mollesse comme l'origine. On a directement une pédale consistante (comme j'aime).
Avant fallait vraiment appuyer pour avoir un freinage sec, là a peine tu appui ça freine fort avec du mordant.
Donc pour des freins même pas rodé, ou début de rodage c'est très très très prometteur.
J'avais peur d'une pédale môle, induit aux gros frein, ou mauvaises purge.
Et au début peur que ça fasse comme des freins de rallye, qui siffle h24 pour un rien...
Rien de tout ça !
C'est vraiment comme des freins d'origine mais énorme, donc toute l'efficacité sans les contraintes des pièces de rallye.
Niveau poids j'ai fait la comparaison :
Etrier d'origine sans support : 3kg
Etrier 6 pistons seul : 3.1kg
Support d'étrier d'origine : 1.4kg
Support d'étrier 6p : pas pesé, mais on doit être dans les 1kg aussi.
Disque 266mm : 5kg
Disques 330mm : 8.7kg
En comparaison avec l'origine, bonne surprise vis à vis des étrier, surtout vu la taille...
Les disques sont plus lourd, ça loupe pas. MAIS, un disque 323mm de bps, c'est 9.4kg !
Vous vous attendiez à ce que j'ai posé des enclumes mais pas du tout ! Les bols alu permettent un gain de 700g par disque.
Donc, mon kit gros freins est plus gros, plus léger et au minimum aussi efficace que les brembo d'origine Peugeot. Et en plus moins cher que les environs 2500€ demandé chez Peugeot en pièce détachées.
Donc si vous avez possibilité de mettre des gros freins, hésiter pas!
Je suis content de mes modifications, malgrés les nombreux avis négatifs vis à vis de mes choix.
Je continuerai à être buté borné, sans notion de raison, tant que j'en tire une entière satisfaction.
Faites comme moi, viver votre passion à fond, kiffer la vie !
Une GT86 d'occasion à 20k€ + 10k€ de prépa ça te fait 30k€ et tu déposes même des Lotus sur circuit. Les seuls qui seront intouchables coûtent plus de 100 voir 200k€. Avec 20k€ de prépa tu n'auras vraiment que les pures pistardes devant toi (jantes forgées, pneus slicks et kit carrosserie aéro en plus de la prépa châssis/frein/compresseur)
Une M2 compétition de 50k€ (occasion) sera larguée dans le premier virage ^^
Un exemple poussé à l'ultime avec même une boîte de 350z pour passer les 400WHP à l'arrière c'est celle-ci, certains la connaissent et savent qu'il n'y a pas grand monde devant ^^
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Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk
Merci pour tes explications détaillées ;)
C'est vrai que ça se discute tout ça...
Et une m2 préparé à genre 600ch, ça fait le taff aussi ?
Rien que l'idée d'un projet demeuré comme la gt86 prépa c'est top !
C'est ou qu'il faut ouvrir une cagnotte ? X)
simdirt053
29/06/2020, 09:06
Super modif Hugo, c'est beau quand c'est neuf ! plus qu'a bien roder tout ça :)
Pour avoir vu cette GT86, elle est juste impressionnante et je pense qu'elle a évolué encore. Par contre oulia, l'Exige S V6 350 se trouve à 39k.
Hugo, s'il n'y avait pas toutes ces contraintes, peut-être qu'à cette heure-ci tu serais en GTi ou BPS, mais clairement c'est une BRZ qu'il t'aurait fallu. Il y'a tellement de choix au niveau personnalisation qu'il est possible qu'aucune ne se ressemble.
Les 6 pistons sont vraiment imposants, ça promet, tu freines avec juste un doigt pour éviter ta tête dans le pare-brise. Je disais à austinman à une époque pour la BPS : 6 pistons à l'avant et 4 derrière ^_^ puis finalement pas besoin.
Si c'était moi, j'aurai plus opté pour des jantes 15" ultra legerra + 4 pistons + semi slick. T'as changé tes suspensions ?
Très prometteur ce premier bilan!
J'avais peur d'une pédale môle, induit aux gros frein, ou mauvaises purge.
Et au début peur que ça fasse comme des freins de rallye, qui siffle h24 pour un rien...
Rien de tout ça !
C'est vraiment comme des freins d'origine mais énorme, donc toute l'efficacité sans les contraintes des pièces de rallye.
C'est certainement dû aux 6 pistons, qui ont un diamètre unitaire plus petit. Ca permet de déplacer moins de liquide à pression équivalente.
Du coup ta pédale reste assez dure!
Niveau poids j'ai fait la comparaison :
Etrier d'origine sans support : 3kg
Etrier 6 pistons seul : 3.1kg
Support d'étrier d'origine : 1.4kg
Support d'étrier 6p : pas pesé, mais on doit être dans les 1kg aussi.
Disque 266mm : 5kg
Disques 330mm : 8.7kg
En comparaison avec l'origine, bonne surprise vis à vis des étrier, surtout vu la taille...
Les disques sont plus lourd, ça loupe pas. MAIS, un disque 323mm de bps, c'est 9.4kg !
Vous vous attendiez à ce que j'ai posé des enclumes mais pas du tout ! Les bols alu permettent un gain de 700g par disque.
Donc, mon kit gros freins est plus gros, plus léger et au minimum aussi efficace que les brembo d'origine Peugeot. Et en plus moins cher que les environs 2500€ demandé chez Peugeot en pièce détachées.
Très belle surprise le poids dis donc!
C'est certainement plus efficace que les Brembo de bPS, merci le bol alu!
Concernant les freins qui coinent à mort, c'est souvent dû aux plaquettes, à de très rares exceptions :-)
D'ailleurs, en parlant de plaquettes, t'es pas trop limité dans le choix?
Si c'était moi, j'aurai plus opté pour des jantes 15" ultra legerra + 4 pistons + semi slick.
Pourl a piste, le 16" c'est quand même pas mal démocratisé.
Après, j'ai pas bien cerné ton projet Hugo, tu veux faire une pistarde ou "juste" préparer avec un usage route?
Super modif Hugo, c'est beau quand c'est neuf ! plus qu'a bien roder tout ça :)
Ils sont déjà dégueulasse les etriers X) mais ça freine !
Pour avoir vu cette GT86, elle est juste impressionnante et je pense qu'elle a évolué encore. Par contre oulia, l'Exige S V6 350 se trouve à 39k.
Hugo, s'il n'y avait pas toutes ces contraintes, peut-être qu'à cette heure-ci tu serais en GTi ou BPS, mais clairement c'est une BRZ qu'il t'aurait fallu. Il y'a tellement de choix au niveau personnalisation qu'il est possible qu'aucune ne se ressemble.
Les 6 pistons sont vraiment imposants, ça promet, tu freines avec juste un doigt pour éviter ta tête dans le pare-brise. Je disais à austinman à une époque pour la BPS : 6 pistons à l'avant et 4 derrière ^_^ puis finalement pas besoin.
Si c'était moi, j'aurai plus opté pour des jantes 15" ultra legerra + 4 pistons + semi slick. T'as changé tes suspensions ?
A la base oui c'était BPS, puis après prendre plus type coupé, même 2 place ça me va.
Pour un projet ultérieure oui c'est l'idée que je m'en fais ;)
Vraiment oui, tu as un feeling parfait, je verrais quand je la roulerais dans nouveau si au premier freinage je fini la tête dans le volant lol
J'y ai pensé au 4 pistons derrière, surtout que chez D2 ça existe, avec compatibilité frein à main.
Mais la c'est fini je freine plus que je n'avance X)
Trop petit en 15, T'imagine même pas la hauteur de flan... Ya que le 266mm qui passe dedans.
Je préfère du 17-18 en dimension homologué que des petites roues...
Oui j'ai du bilstein b14 en suspension, c'était la première grosse modification châssis ;)
Très prometteur ce premier bilan!
C'est certainement dû aux 6 pistons, qui ont un diamètre unitaire plus petit. Ca permet de déplacer moins de liquide à pression équivalente.
Du coup ta pédale reste assez dure!
Très belle surprise le poids dis donc!
C'est certainement plus efficace que les Brembo de bPS, merci le bol alu!
Concernant les freins qui coinent à mort, c'est souvent dû aux plaquettes, à de très rares exceptions :-)
D'ailleurs, en parlant de plaquettes, t'es pas trop limité dans le choix?
Merci pour tes explications !
En plus l'étrier est fixe donc pas besoin que l'étrier bouge pour plaquer la plaquette opposé.
C'est minimalist niveau mouvement, et donc très efficace !
L'option bol alu est assez cher, mais au final à frein équivalent c'est mieux en poids...
Oui e faut que ça se fasse, rien que même pas 100km de fait que ça se comporte parfaitement donc nickel !
C'est la que ces freins sont cool aussi, les plaquettes sont standard, donc je peux très bien mettre du ferrodo ou autre tant que les dimensions sont pareil ;)
Pourl a piste, le 16" c'est quand même pas mal démocratisé.
Après, j'ai pas bien cerné ton projet Hugo, tu veux faire une pistarde ou "juste" préparer avec un usage route?
C'est un peu un tout, à la base c'est modifier avec de pièce de gti de série.
Mais comme j'ai plein de pièce spécifique à mon moteur châssis, donc je prend de pièces performance, et du sur mesure.
Donc c'est un usage route, préparé pour être le plus efficace possible, tout en ayant pour but d'aller sur circuit, pour apprendre, et exploiter au mieux cette prépa. Et m'amuser aussi sans risque
Pour le feeling directbdes freins, Cronff le volume unitaire de chaque piston est plus faible mais le volume total probablement un peu plus important. Je pencherais plutôt pour du matos plus rigide, les durites notamment, et une purge bien faite.
Après il y a bien un effet lié aux multiples pistons, ceux de petit diamètre sortent plus vite que les gros (eux, ils sont là pour apporter la puissance) et cela donne un feeling plus direct.
Oui, c'est de ton dernier point que je parlais :)
Après effectivement, durits et étriers plus rigides ça doit beaucoup jouer.
C'est un tout on peut dire, entre la faible masse des pistons a bouger, l'étrier fixe, les durites avia.
D'ailleurs, les pistons ne sont pas tous pareils, il a 4 "gros" pistons et 2 "petits" pistons, c'est peut être pour participer a cette réactivité des freins...
La masse des pistons ne joue pas, leur inertie est négligeable par rapport aux forces en jeu, c'est surtout une question de volume de liquide déplacé.
Oui, les petits pistons sortent plus vite mais procurent moins de force de freinage, les gros sortent plus lentement mais apportent la force. Dans les étriers à 50.000 pistons, le but est d'avoir une importante surface exposée à la pression du liquide (force de freinage) mais d'éviter que toute la force arrive d'un coup (progressivité).
c'est ce que j'ai pu noter sur mes freins de vélo a 4 pistons, qui sont plus dosable que les même freins en 2 pistons ou c'est on/off.
Bon c'est ♥♥♥, car je voulais ce coté on/off que j'ai avec les 6 pistons sur la 208 mais pas sur le vélo X)
Le principal, c'est que ça marche comme il faut sur la 208, sinon j'aurais été un peu en PLS à cette heure ci lol
Tu as quoi comme freins, des Hope ? En terme d'hydraulique, j'adore la marque anglaise ^^
Tu as quoi comme freins, des Hope ? En terme d'hydraulique, j'adore la marque anglaise ^^
Ahah j'ai jamais testé en vrai roulage, mais j'aimerais bien !
Je roule du côté italien, avec les formula cura 4, disque 200 avant et arrière (c'est une grande histoire d'amour les gros freins et moi X) )
C'est un tout on peut dire, entre la faible masse des pistons a bouger, l'étrier fixe, les durites avia.
D'ailleurs, les pistons ne sont pas tous pareils, il a 4 "gros" pistons et 2 "petits" pistons, c'est peut être pour participer a cette réactivité des freins...
C'est ce qu'on appelle le piston d'attaque il me semble.
Ces pistons sortiront en premier et serviront le mordant et la finesse d'attaque.
Les gros sont là pour la puissance de freinage.
Si je ne me trompe pas, vu la rotation des roues, ils sont en bas non?
La masse des pistons ne joue pas, leur inertie est négligeable par rapport aux forces en jeu, c'est surtout une question de volume de liquide déplacé.
Oui, les petits pistons sortent plus vite mais procurent moins de force de freinage, les gros sortent plus lentement mais apportent la force. Dans les étriers à 50.000 pistons, le but est d'avoir une importante surface exposée à la pression du liquide (force de freinage) mais d'éviter que toute la force arrive d'un coup (progressivité).
C'est ce que j'essaie d'expliquer aux personnes qui veulent absolument mettre un gros maître cylindre sur leurs bécanes: plus il est gros, plus on a la sensation de levier dur, mais plus faut fournir un appui important pour freiner, et donc un moins bon feeling :)
Tout à fait, c'est le ratio des surfaces des pistons (maître cylindre d'un côté, étriers de l'autre) qui compte pour la puissance de freinage. Le nombre de pistons joue sur la progressivité.
les 2 petits pistons sont en haut de l'étrier, donc les "premiers" a pousser les plaquettes.
Merci pour vos explications fortes intéressantes et instructives ;)
J'aurais en effet tendance à mettre les petits pistons de sorte qu'ils poussent la partie de la plaquette sur le disque du côté de son "bord de fuite" (la fin de la plaquette, si on considère la rotation du disque). En les mettant en bas au contraire, soit au début de la plaquette (je ne sais pas si je suis très clair ?), on aurait peut-être un peu d'arc-boutement et du coup certes un bon mordant mais un risque que le freinage soit difficilement dosable et le feeling à la pédale pas très agréable.
J'ai pas tout capté quand tu parles de pistons en bas mais au début de la plaquette....
Pour moi en haut c'est le début de plaquette.
Enfin quoi qu'il en soit j'ai pas monté à l'envers, j'ai respecté les sens de rotation..
Je pense que les deux petits pistons en haut, permettent de sortir directement dès que le fluide sous pression arrive, donc de taper le mordant et une consistance à la pédale
Tu as raison, j'ai zappé que l'étrier est placé devant et non derrière le disque !
TurboSnake
01/07/2020, 09:31
C'est qu'il va bientôt avoir un châssis plus performant que les BPS ! Maintenant go sur la piste !
Je pense que les deux petits pistons en haut, permettent de sortir directement dès que le fluide sous pression arrive, donc de taper le mordant et une consistance à la pédale
Qu'ils soient en haut ou en bas, ils sortiront avant les autres.
A très peur de millibars près, la pression dans ton circuit de freinage est la même partout, enfin, entre chaque répartiteur.
Je pensais qu'ils seraient en bas parce que ça me semple plus logique d'attaqué par le bord fuyant de la plaquette. A mon avis évite le ripage et donc les grincements.
Mais y a peut-être d'autres contraintes que je ne connais pas :)
Qu'ils soient en haut ou en bas, ils sortiront avant les autres.
A très peur de millibars près, la pression dans ton circuit de freinage est la même partout, enfin, entre chaque répartiteur.
Je pensais qu'ils seraient en bas parce que ça me semple plus logique d'attaqué par le bord fuyant de la plaquette. A mon avis évite le ripage et donc les grincements.
Mais y a peut-être d'autres contraintes que je ne connais pas :)
oui c'est imagé ^^
oui c'est logique que ça soit en bas pour éviter les bruyances, mais bon, ils ont fait comme ça, et j'ai pas de problème dans ce début de rodage, donc c'est cool !
C'est qu'il va bientôt avoir un châssis plus performant que les BPS ! Maintenant go sur la piste !
manque un torsen, et caro a -2° et c'est mieux lol
bon le caro on s'en passe très bien, surtout que ça bouffe les pneus. Si jamais l'envi m'en prend, j'aurais juste a tourner les coupelles, comme elles sont ovales
Sur piste au contraire, ça évite de bouffer trop rapidement les extérieurs des bandes de roulement. Sans carrossage, vu ce que je fais aux pneus, je ferais un carnage :-(
Sur piste au contraire, ça évite de bouffer trop rapidement les extérieurs des bandes de roulement. Sans carrossage, vu ce que je fais aux pneus, je ferais un carnage :-(
oui bien sur, mais tu fait beaucoup de piste, dans un premier temps ça serait quelque fois pour mon cas, je fait plus de route ^^
Cela dit, mes roues de 18 n'ont pas vu la moindre piste depuis des années, et mes pneus sont usés de manière homogène.
Tu dois avoir des trajets suffisemment sinueux (et peu fréquenté) pour mettre le châssis en contrainte régulièrement.
Je permute de temps en temps AV/AR quand même. Je fais surtout de grands trajets donc régèlièrement de l'autoroute. Ca se voit assez vite à l'avant, même si l'intérieur des PSS est plus dur que l'extérieur.
oui tu dois avoir des routes sinueuse, vu que je fais que de la départementale, ça tournicote pas trop lol
Tu parles, j'ai 25km de ligne droite aller, et autant retour, avec 3 ronds-points...
Certes je permute régulièrement, à chaque retour de circuit en remontant les 18". Mais comme je n'ai pas les mêmes pneus devant que derrière et que le combo PSS derrière/ RT2 devant est beaucoup plus amusant que l'inverse, au final la permutation n'est que gauche /droite. Donc ils prennent toujours le carrossage.
Je pense que les cas d'usure de l'intérieur de la bande de roulement sont dus à plusieurs facteurs, par exemple des accélérations un peu fortes au feu vert, des pressions un peu élevées (je roule à 2.1b ), des manoeuvres...
c'est bon a savoir tout ça!
bon je vais pas inverser les coupelles de suite vu comment c'est chiant a démonter...
j'ai mis les préco, soit 2.2 devant et 2b derrière :)
Tu parles, j'ai 25km de ligne droite aller, et autant retour, avec 3 ronds-points...
Certes je permute régulièrement, à chaque retour de circuit en remontant les 18". Mais comme je n'ai pas les mêmes pneus devant que derrière et que le combo PSS derrière/ RT2 devant est beaucoup plus amusant que l'inverse, au final la permutation n'est que gauche /droite. Donc ils prennent toujours le carrossage.
Je pense que les cas d'usure de l'intérieur de la bande de roulement sont dus à plusieurs facteurs, par exemple des accélérations un peu fortes au feu vert, des pressions un peu élevées (je roule à 2.1b ), des manoeuvres...
Oui, c'est tout à fait ça.
Je suis pas un fou du feu vert, plutôt des petites courbes. Je roule à 2.1b AV/AR 2.0b également
Dans mon cas, il s'agissait surtout de grands trajets autoroutiers pendant les 65000 premiers kilomètres avec la voiture (plus de 80% d'autoroute). Donc là clairement ça pardonne pas.
Lorsqu'elle est prononcée, l'usure a toujours lieu sur l'extrême intérieur du pneu, limite sur l'épaulement. Je m'étais fait avoir parce que les pneus étaient à 4-5mm du témoin à l'extérieur, mais à la corde à l'intérieur (ça se sentait de toutes façons).
Aujourd'hui, c'est plus du tout les mêmes trajets et la différence est assez faible. Elle n'a pas été notée au CT.
Malgré tout, je permute quand même.
ChrisProlls
03/07/2020, 11:58
Je me permets d'illustrer avec mon premier jeu à l'avant phpbb_biggrin
1758217583
Les morceaux ça vient des manoeuvres sur la fin.
Ghostrider90
04/07/2020, 09:54
J'ai eu la même usure sur mon premier train de PSS
Mais c'est le jumeau d'HUGO ^^
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ça va encore, elle reste sobre.
ça va encore, elle reste sobre.
Oui, je verrais bien ma fille a son volant, elle doit passer son permis le mois prochain.
Tu m'étonnes !
Par contre attention aux trottoirs...
Tu m'étonnes !
Par contre attention aux trottoirs...
Avant de passer à la 208, elle fera ses preuves avec l'ancienne 207 de sa mère. Jantes tôles moins de risque Not Sure
propre les modifications!
Ont dirait vraiment une petite gti ^^
un jonc noir aurait fait moins massif, et un petit rabaissement et c'est top!
franchement le 110ch est très bien comme moteur et avance confortablement (bon j'avoue je suis pas le plus léger comme l'origine mais ça sera vite résolu ^^)
Un petit nouveau à rejoint la famille !
Un Peugeot expert pack sport, en 2l HDI 120ch eat8.
https://nsa40.casimages.com/img/2020/08/19/mini_200819010856331390.png (https://www.casimages.com/i/200819010856331390.png.html)
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Super confortable, et sympa à rouler ! Le confort à beaucoup progressé, on est plus sur les utilitaires tape ♥♥♥, Peugeot a bien bossé !
Bon en même temps, c'est pas trop compliqué de faire plus confortable que la 208 sur combiné ahah
Il doit être full option, hors 3ème rangé de vitre et porte latéral électrique.
La boîte auto est rapide et douce, c'est vraiment plaisant.
Bon pas de petit volant, donc il est haut perché, c'est un peu dommage. Vison tête haute, donc très appréciable vu que les compteurs ne sont pas en hauteur.
Bon vous me connaissez, il est resté d'origine 1 jour XD
On à débranché le blow by, pour ne pas envoyer les vapeurs d'huile dans l'admission. Je connais trop bien les conséquences qu'elles cela a impliqué sur mon hdi.... Et maintenant sur mon essence.
L'egr est toujours actif, mais comme il y a pas de source "grasse" ça évitera de faire de la pâte dans l'admission....
On attend l'oct pour faire le même montage que moi, donc mise à l'air libre mais tout en récupérant un partie.
Il y aura une légère customisation, comme la 208, avec un déchromage de prévu, et des touches de bleu (même thème que ma première 208, gris clair, noir et bleu).
Une antenne courte de 308 est posé, sinon il rentre pas dans la garage (ça passe à 2cm ^^)
On attend de convertir l'espace feux de route et antibrouillard à Led, pour uniformiser avec les xénon
Bel achat, félicitations, mon fils a le même et en est très content .
2 cm de trop haut pour le rentrer dans le garage, soit tu dégonfles les pneus à chaque fois ou il va falloir mettre des ressorts courts ^^
Et la 208, tu en es où ?
Ça avance bien !
Échappement full tube posé, faut que je vous montre tout ça !
Bon c'est insolent, on est plus sur une caisse de rallye qui pète dans tout les sens qu'une GT ^^
Un petit silencieux final s'impose.... Mais vu les délais d'inoxcar, je suis un peu coincé...
Bel achat, félicitations, mon fils a le même et en est très content .
Sympa si il y a d'autres expert dans la famille !
En plus ça semble fiable, donc top !
2 cm de trop haut pour le rentrer dans le garage, soit tu dégonfles les pneus à chaque fois ou il va falloir mettre des ressorts courts ^^
Vraiment, oui j'ai envi de mettre de ressort court lol
Mais bon, niveau confort, le père va vite pester contre moi Ahah
C'est parti, on continue et cette fois on avance pour de bon !
Impression 3D définitive avec logo GT pour la boîte à air :
https://nsa40.casimages.com/img/2020/08/23/200823114559168355.jpg (https://www.casimages.com/i/200823114559168355.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/08/23/200823114557451083.jpg (https://www.casimages.com/i/200823114557451083.jpg.html)
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https://nsa40.casimages.com/img/2020/08/23/20082311455316503.jpg (https://www.casimages.com/i/20082311455316503.jpg.html)
Ensuite, la fabrication sur mesure du decata/defap pour le 1.2l fap (turbo different des 1.2l catalysé)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/08/23/200823114606728656.jpg (https://www.casimages.com/i/200823114606728656.jpg.html)
https://nsa40.casimages.com/img/2020/08/23/200823114604559328.jpg (https://www.casimages.com/i/200823114604559328.jpg.html)
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Usinage de qualité !
https://nsa40.casimages.com/img/2020/08/23/200823114555531151.jpg (https://www.casimages.com/i/200823114555531151.jpg.html)
Après, on enveloppe le tout dans de la bande thermique pour garder la chaleur et éviter que ça fasse fournaise dans le compartiment moteur
https://nsa40.casimages.com/img/2020/08/23/200823114602105988.jpg (https://www.casimages.com/i/200823114602105988.jpg.html)
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Le reste de la ligne inoxcar tube est monté...
On démarre... Ho ♥♥♥♥♥♥ le cold start ! C'est a réveiller les morts !
Au roulage même le plus tranquille, ça ♥♥♥♥♥♥ fort.
En pleine charge, le démon est de sortie, ça résonne, ça pète au passage de rapport.
A bas régime (2000tr), au lâché de pied et rétrogradage, il y a des explosions à l'échappement, comme un mini pop and bang. C'est très sympathique, et de temps en temps ça en lâche une qui pète bien !
Bon sinon la 208 sent pareil que le tracteur tondeuse, ça sent l'essence ^^
Tout ça c'est rigolo, mais l'échappement est très présent à l'intérieur. Donc si vous aimez pas le bruit, éviter absolument le full tube (surtout decata). Et aussi pour ce faire remarquer il y a pas mieux...
Donc en attendant on va changer la demi ligne pour passer en 63.5mm, et avoir un gros silencieux final, histoire de casser un peu le son et la raisonnance.
Reste la carto à faire et on est bon pour le stage 2
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