Évacuation de la chaleur du compartiment moteur

[darkjojo78]

on va crée un sujet dessus, vu qu'il est évoque plusieurs fois dans d'autre sujet. déjà faut évoque les source qui généré de la chaleur qui font monter la chaleur dans le compartiment.

Source de chaleur:
- Le moteur
- Le radiateur de clim
- Le radiateur du moteur
- L'intercooler ou échangeur air/air
- Le cata
- Le turbo

Tous sa génère de la chaleur dans le compartiment moteur, qui faut évacuer. Surtout si vous faite du circuit ou une utilisation sévère . La conception d'origine évacue la chaleur par en dessous la voiture, avec la pression de l'air qui rentre par la face avant qu'il est pas le plus performant. Comme l'air chaud est moins dense que l'air froid, il reste toujours en haut dans le compartiment moteur sous le capot. Les idées pour évacuer cette chaleur serait plus facile par le haut que vers le bas vu l'air chaud monte. Certains on déjà essai d'enlever le joint entre le capot et la baie de pare-brise et on gagner quelque degrés. Apres il reste toujours la possibilité de mettre des cales sur le capot pour augmenter l'ouverture pour évacuer plus de chaleur ou faire des évacuation sur le capot en fessant des trous. sinon faut agrandir l'entre d'air de la calandre pour faire rentre plus d'air.



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Apres on peut éviter certaine pièce de dégager de la chaleur dans le compartiment moteur, comme le cata en le déplaçant ou en le supprimant . Pour le turbo avec une isolation thermique pour turbo comme une chaussette ou une peinture céramique .

[Seb-@.]

Pour évacuer, retoucher un capot me botte assez. Capot fibre, pas homologué route : https://www.rallyecardivision.fr/peugeot-208-f2000/20-capot-en-fibre-208-r5-s1600-f2000.html


Pour alimenter, j'ai bien une solution, mais… dommage de devoir retirer les antibrouillards. Compte tenu de la façon dont ils sont fixés dans le bouclier (il y a une vis pour le maintenir dans une espèce de rail / guidage) on peut envisager des écopes (symétriques : une droite, une gauche) pour envoyer de l'air dans le compartiment moteur.

[Shado666]

je me souvient d'un mec du forum qui avais décaler les ailes vers l'extérieur pour évacuer la chaleur

[Seb-@.]

L'arrière des ailes ? Ca donne quoi avec les passages de roues ?

[fantome]

on va crée un sujet dessus, vu qu'il est évoque plusieurs fois dans d'autre sujet. déjà faut évoque les source qui généré de la chaleur qui font monter la chaleur dans le compartiment.

Source de chaleur:
- Le moteur
- Le radiateur de clim
- Le radiateur du moteur
- L'intercooler ou échangeur air/air
- Le cata
- Le turbo

Tous sa génère de la chaleur dans le compartiment moteur, qui faut évacuer. Surtout si vous faite du circuit ou une utilisation sévère . La conception d'origine évacue la chaleur par en dessous la voiture, avec la pression de l'air qui rentre par la face avant qu'il est pas le plus performant. Comme l'air chaud est moins dense que l'air froid, il reste toujours en haut dans le compartiment moteur sous le capot. Les idées pour évacuer cette chaleur serait plus facile par le haut que vers le bas vu l'air chaud monte. Certains on déjà essai d'enlever le joint entre le capot et la baie de pare-brise et on gagner quelque degrés. Apres il reste toujours la possibilité de mettre des cales sur le capot pour augmenter l'ouverture pour évacuer plus de chaleur ou faire des évacuation sur le capot en fessant des trous. sinon faut agrandir l'entre d'air de la calandre pour faire rentre plus d'air.



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Apres on peut éviter certaine pièce de dégager de la chaleur dans le compartiment moteur, comme le cata en le déplaçant ou en le supprimant . Pour le turbo avec une isolation thermique pour turbo comme une chaussette ou une peinture céramique .

je suis en train d'etudier çà mais sur la 308 gti prendre une source d'air d'admission différente de l'origine qui n'est pas optimun

sur une 308 il n' y pas d'antibrouillard mais il subsiste des écopes "bouchées" dans le pare choc , qui pourrais etre une bonne prise d'air ,mais un peu trop exposé au projection d'eau,j'ai fait un essai en prenant l'air d'admission en bas a gauche vers le soubassement ou il y a une pseudo écope.
je ferais des essai de mesure T° et debit, mais au ressenti pas d’amélioration angryy

[Seb-@.]

Nous, d'origine on a une écope qui prend l'air dans le parechoc et l'envoi derrière le phare gauche. Il y est récupéré (de manière indirecte) par un conduit qui va de la boîte à air à l'arrière du phare (sous l'arrivée de l'écope). La solution proposée par Hugo avec une écope qui prend toujours l'air dans le parechoc mais l'envoi directement dans le conduit permet, d'après les relevés, de gagner un peu en débit et en température d'admission.

J'ai monté l'écope, pour le moment j'ai deux ou trois trucs à revoir sur le montage de mon échangeur air-eau (cf. l'Opix'R dont je te parle sur l'autre topic), donc impossible de savoir quel sera l'apport de l'écope. En tout cas, sur route je ne table sur aucun gain car le gros du boulot est fait par l'échangeur. L'écope, je l'ai choisie pour grapiller encore un poil en tempé et débit, pour soulager un peu l'échangeur qui doit composer avec une température sous le capot juste énorme en utilisation circuit.

En tout cas, la comparaison full stock vs Opix'R est cruelle pour ce pauvre échangeur d'origine. La MAF est passée de 167.2g/s à 178.9, le moteur a beaucoup plus d'allonge dans les tours, et dernièrement il avait une forme d'enfer. Nos 208 donnent autour des 190ch au banc, la mienne ne devait pas faire exception. Sans parler du fait que cela plonge carrément en multipliant les accélérations. Sans reprog, elle marche laaaaaaaaaaaaargement mieux maintenant. pichnaute avait obtenu un 216.5ch sur la sienne, avec l'échangeur. Bref, deux pistes à étudier pour ta 308 !