PDA

Afficher la version complète : Intercooler Airtec V2



Cyhead
03/11/2017, 23:38
Hello les GTistes !

Alors voilà j'ai reçu mon Airtec V2, the big beast !
Je pensais vous partager mon expérience de montage, pour les futurs intéressés.

Alors premièrement retirer celui d'origine, rien de bien compliqué:
1) Retirer le pare-choc, d'autres sujets parlent de ça sur le forum.
2) Enlever la tuyauterie d'origine (Turbo vers intercooler et intercooler vers intake).
3) Enlever le ventilateur, pour ça juste 2 visses sur le dessus de l'intercooler puis le descendre pour l'enlever du clips en bas, puis retirer la grosse fiche électrique.
4) Dé clipser le radiateur du support plastique devant et l'enlever par le haut.

Petite comparaison entre celui d'origine et l'Airtec V2:
8991

Pour la pose de l'Airtec V2:
1) Bien le positionner avec les tubulures pour qu'il passe sans soucis.

2) Il faut absolument reculer le tuyeau de l'airco pour éviter que ça frotte, pour se faire un fente dans le plastique avec un tourne visse chauffé et un collier fera l'affaire:
8995

3) Aligner avec le haut des soudures et tracer les trous à percer, moi perso j'ai taraudé et mis des visses avec du loctite pour éviter tout problème.
8992

4) Ça frotte pas mal sur la fixation alu d'origine alors j'ai préféré la meuler un petit peu:
89938994

5) Le reste n'est que du montage de tuyaux, il faut un peu chipoter pour tout faire passer mais ça finis par être bon, juste faire attention de ne pas appuyer sur le tuyau de refroidissement:
8996

6) Monter les tuyaux supplémentaires qui donnent une touche en plus au compartiment moteur:
8997

7) J'ai juste fait 2 supports pour éviter que les tuyaux ne bougent et touchent les différentes parties, comme le bouchon d'huile:
89988999

Et voilà c'est fait !

Bientôt la reprogrammation pour voir ce que ça fait, en plus de ça j'ai un filtre BMC et un pot inox scorpion non résonné, j'espère de bons résultats ^^

pichnaute
04/11/2017, 00:00
Super tuto, il a l air mieux que le v1.

pichnaute
04/11/2017, 00:01
Essai de protéger ta durite silicone la ou tu as meulé , elle va se perser à terme. :-(

Fab208gti
04/11/2017, 00:02
Des différences entre le v1 et v2 ? Et du coup le mieux c'est le forge ou le airtec ? ( prochaine modif mais je ne sais pas quoi choisir :/ ) merci

Shado666
04/11/2017, 11:57
Attention à l'alternateur . Moi ca c'est mis à toucher il l'a troué direct .

Beau montage . Vérifie plusieurs fois . Colier, jonction .

Mat
04/11/2017, 15:51
Ca a l air 1 poil plus galéré à installer k le forge niveau place mais il est pas vilain en tout cas

Laur'nt
04/11/2017, 17:54
Il a l'air bien plus gros que les forge ! bon tuto je te remercie de ces infos :) tiens nous au courant des perfs a suivre que l'on puisse comparer !

tedenx
05/11/2017, 03:20
Essai de protéger ta durite silicone la ou tu as meulé , elle va se perser à terme. :-(
pichnaute à raison, ça va se percer très rapidement, il faut mettre quelque chose en interface

Cyhead
08/11/2017, 11:18
Ca passe loin de l'alternateur et la vérification est en effet prévue, toujours après un nouveau montage :)
Entre le V1 et V2 la principale différence c'est que le flux ne doit pas faire un 180° et repasser par le même radiateur, le V2 est un peu comme le forge mais bien plus gros, ne tout cas plus gros c'est pas possible. ^^
Pour la tubulure qui frotte : j'ai justement meulé la partie alu pour éviter que ça touche et casser la partie "tranchante".
Sinon niveau perf sans reprog, on sent qu'il y a moins de perte de charge, surtout à partir de 4500tr/min ou habituellement elle s'éfondrait un peu, là ça pousse jusque 6000tr/min sans s'arrêter.

CheuCheur
09/11/2017, 15:54
Moi je n’est pas meuler le support car sa passe au poile sans appuis
9084

oulia
09/11/2017, 18:42
Sacré bête quand même !!

CheuCheur
09/11/2017, 22:40
Vue de profil oui je te confirme que c’est une sacrer bête

Shado666
16/11/2017, 15:09
bon toujours pas de retours et de logs , on attend ^^

pichnaute
16/11/2017, 15:50
ah oui ca serait pas mal

CheuCheur
17/11/2017, 14:59
J’ai pas les outils pour les long malheureusement j’ai commander un klavkarr je devrai l’avoir prochainement mais avec la grève de la poste pas évident

zup
20/11/2017, 10:53
En therme de volume y'a pas photo il est plus gros que le Forge ... après il faut verifier l'interet que ca apporte.
Une chose est sure c'est qu'en therme de finition (fixation tubing et autre) ca ne vaut pas du Forge.
Niveau tarif il se place bien ?

Jumpy18120
20/11/2017, 20:14
Niveau tarif il n'y a pas photo comparé au forge qui est presque deux fois plus cher

Shado666
20/11/2017, 21:11
la finition , osef , c'est derrière le pc , ça n'entame pas les perfs

CheuCheur
21/11/2017, 14:30
Pour ma part en finition noir je le trouve impeccable rien à dire et les conduites sont aussi en noir donc sa rend bien et sa imperceptible

Cyhead
27/11/2017, 11:19
Au niveau finitions je n'ai rien à dire non plus, tout est de très bonne qualité et on voit que c'est fait sur mesure.
Au niveau des logs je n'en ai pas fait pour une bonne raison: c'est que ces dernières semaine il pleut et fait de plus en plus froid. Il n'y a donc pas trop d'intérêt pour le moment vu que la différence de température serait de toute manière faussée. Je testerai tout ça après une bonne reprog et quand il fera meilleur ;)

CheuCheur
27/11/2017, 13:24
Tu fera le log avec quoi?

pouma
27/11/2017, 19:53
Moi je n’est pas meuler le support car sa passe au poile sans appuis
9084

MDR le tapis de sol^^

CheuCheur
27/11/2017, 23:48
MDR le tapis de sol^^

Sa permet d’être bien concentré sur le montage et d’être à 100% ^^

Cyhead
18/12/2017, 18:01
Salut tout le monde,
Alors voici les résultats après reprog:
Un peu déçu du résultat, rien à faire le cata limite a haut régime.
L'airtec permet de garder le couple longtemps et surtout de l'avoir très tôt.
Maintenant à voir si Shiftech a vraiment fait ça comme il faut, vu qu'elle n'est passé que 2 fois au banc :/

Après la différence est flagrante et en vaut largement la peine, un vrai bombinette avec ce couple là :)

9528

pichnaute
18/12/2017, 19:26
ça fait un gain de 30 cv tout de même, c est pas mal

tedenx
18/12/2017, 21:09
c'est quoi ce creux à 5900tr/min et surtout ce regain de Pmax aprés 6000tr/min?
C'est un Euro 6 ? (208cv ?)

Cyhead
18/12/2017, 22:45
J'ai aucune idée de ce qu'est ce creux mais je ne le ressent pas sur la route, elle tire continuellement jusqu'à 6100trs/min.
Quand on voit l'équivalent en couple on voit une petite remontée, ça vient donc de là la Pmax.

Non c'est la version 200ch.

pichnaute
18/12/2017, 23:26
Après les conditions de température étaient idéal, 9/ 10 degrés c est parfait pour un test au banc. Le airtec v2 est mieux du coup ?

tedenx
18/12/2017, 23:40
Ben du coup, non..ni mieux ni moins bien...c'est equivalent

à prépa strictement equivalente mais en Forge brumpk sort 233cv et 367Nm (la semaine derniere donc bonne condition de température)
Par contre, je suis trés surpris de ta puissance d'origine, surtout avec un echangeur...à moins que le volume soit tellement important qu'il génère des pertes

brumpk
19/12/2017, 00:00
Ben du coup, non..ni mieux ni moins bien...c'est equivalent

à prépa strictement equivalente mais en Forge brumpk sort 233cv et 367Nm (la semaine derniere donc bonne condition de température)
Par contre, je suis trés surpris de ta puissance d'origine, surtout avec un echangeur...à moins que le volume soit tellement important qu'il génère des pertesPour imager tes dires.
Les 220cv c est bien la puissance stock avec echangeur et redoxhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20171218/76958b253759384c455a8b4fa1b8795a.jpg

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

TurboYo
19/12/2017, 19:28
365 nm a 2500 tours haie la transmission va pas aimer surtout avec la phase 1 qui n a pas la transmission renforce

tedenx
20/12/2017, 19:26
boarf, je suis à 390Nm depuis 90000 km...

le probléme vient plus souvent de l'interface entre le siège et le volant :)

Seb-@.
20/12/2017, 19:56
Ouais, pas faux. Mais dans le feu de l'action, il y a toujours le risque de mal doser lors d'un changement de rapport. Et quoiqu'il en soit, même si on est doux avec l'embrayage, si on accélère à fond on a le couple maxi du régime auquel on est, point barre. Même sans coller un à-coup à la transmission, ça peut finir par faire du grabuge.

brumpk
20/12/2017, 20:23
Ouais, pas faux. Mais dans le feu de l'action, il y a toujours le risque de mal doser lors d'un changement de rapport. Et quoiqu'il en soit, même si on est doux avec l'embrayage, si on accélère à fond on a le couple maxi du régime auquel on est, point barre. Même sans coller un à-coup à la transmission, ça peut finir par faire du grabuge.Mal doser quoi?

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

Seb-@.
20/12/2017, 21:51
Lâcher l'embrayage d'un coup ou en tout cas un peu trop vite. En pleine accélération et conduite sportive, il y a moyen de mettre un vrai à-coup dans la transmission.

Hugo
20/12/2017, 22:57
Bon après c'est pas quelque nm en plus qui vont péter la boîte.
La megane rs préparé par ums qui fait 700ch je crois (je ne sais plus les nm), c'est la boîte d'origine dessus !
Donc voilà, un petit pic à 390nm c'est pas la mort ;)

Seb-@.
20/12/2017, 23:25
Ouais, enfin quand tu as déjà flingué des roulements sur une BV (pas sur la 208), je t'assure que tu es plutôt prudent sur le sujet par la suite.

Hugo
21/12/2017, 01:09
Pour le coup je suis d'accord avec toi ;)

Cyhead
06/01/2018, 13:21
Bonjour à tous,
Alors voilà je me suis enfin décidé à faire un petit data log.
Vraiment impressionnant ... Température extérieure de 7°C, température après intercooler: 7°C
J'ai essayé dans des petites routes que je connais bien de la pousser pendant quelques Kms: 9°C max ... vraiment pas mal :D
On sent bien qu'elle n'a aucune perte de puissance comparée à avant.
Je réessayerai quand il fera plus chaud mais ce sera dans quelques mois ...

pichnaute
07/01/2018, 01:27
Ah oui quand même... :-(, c est moche pour moi :-))

Hugo
07/01/2018, 02:37
Pour le coup oui ^^'

CheuCheur
07/01/2018, 05:09
Vous faite comment vos data log? Quelle application?

Seb-@.
07/01/2018, 11:56
Pas nécessairement pichnaute : en admettant que les performances thermiques soient équivalentes, si tu es plus léger et avec moins de lag, tu es plus performant.

ju208gti30th
07/01/2018, 14:21
Pas nécessairement pichnaute : en admettant que les performances thermiques soient équivalentes, si tu es plus léger et avec moins de lag, tu es plus performant.

Effectivement je suis d'accord avec toi pour le lag il est au mini avec Opix'r mais en ce qui concerne le poids je ne pense pas car il y'a quand même l'echangeur avec 2 ou 3 radiateurs plus le liquide de refroidissement (environ 5 litres pour moi). Donc je pense qu'on est plus lourd.
Maintenant il faudrait confronter les résultats quand il va faire plus chaud a l'extérieur car par des températures comme on a en ce moment même l'echangeur d'origine suffit.

pichnaute
07/01/2018, 14:38
Eh eh, c est sur Opix'R est plus lourd, surtout le radiateur full aluminium et le liquide. Concernant le lag et la perte de charge, je ne connais que l échangeur air eau de crearacing à 4000 ou 5000 euros qui soit plus performant. Et encore je demande à voir les log d acquisition sur le Ds3 de 320 CV, je pense que le noyau que j utilise est plus performant. . Concernant les températures, tout dépend des conditions de prise de mesures, de la sollicitation moteur, et de la durée de sollicitation moteur et la vitesse du véhicule. de toute façon, les résultats en terme de puissance sortie sur Opix'R performance ou origine sont bien supérieur à un classique air /air. Même si il y a deux degrés de delta avec un airtec v2, Opix'R sera devant dans des conditions identique. par contre c est vrai qu au tarif le v2 est très intéressant. Mais ça ne vaudra jamais le potentiel de Opix'R performance. De part ce fameux compromis perte de charge /température. Bon en même temps vous me direz que je ne suis pas objectif... :-)

pichnaute
07/01/2018, 14:44
Moi j ai sortie 246 CV avec mon catalyseur et Opix'R performance chez vone, fake ou pas. emeric en cata sport à sortie 237 CV chez ums avec un Opix'R origine, quand le airtec sort 220 en decata chez ums avec exactement la même configuration et carto . Alors avec un Opix'R performance... On verra. J attends les résultats au banc de julien, Emeric et johann entre autre tous en Opix'R performance.

CheuCheur
07/01/2018, 15:32
Je pense quand thermique opix r est vraiment top en conditions extrême

pichnaute
07/01/2018, 15:43
Oui tu as raison, en ce moment c est humide et froid, je roule stock en carto stage 1, l échangeur origine sature à peine. Par contre 10 degrés de plus dehors et la c est exponentielle, je vais avoir des températures énorme. la différence thermique est essentiellement dans des très grosse configuration, et conditions de chaleur ou de circuit. De toute façon l évacuation des calories est directement proportionnel à la taille de l échangeur air air, ou la taille des radiateur pour Opix'R. Sachant que la surface d échange des radiateur de Opix'R est bien plus grand qu un forge ou un airtec, la messe est dite...

pichnaute
07/01/2018, 15:46
Le radiateur principal fait la taille d un forge ou un airtec, mais dans tous les cas, il y a un deuxième radiateur qui est l échangeur d origine détourné. Donc, c est comme si on avait un airtec plus un échangeur origine en série... En terme de surface d évacuation, on est bien bien. B-)

pichnaute
07/01/2018, 15:49
Après en terme de compromis financement / emerdement, il y a pas photo, le airtec v2 est ultra compétitif

Seb-@.
07/01/2018, 17:12
Pour ma part les finances ne me permettent pas à l'heure actuelle de changer d'échangeur ^^ Mais quand je le pourrai, ce sera pour un Opix'R dans sa version la plus simple. Côté poids, ça restera assez léger avec juste l'échangeur et un radiateur. Il n'y aura pas de reprog derrière, le but n'est que de :

1- fiabiliser. Usage circuit => ça chauffe => cliquetis. Même s'il y a un capteur de cliquetis et que le moteur réduit l'avance à l'allumage, ce n'est pas top pour la fiabilité.

2- éviter de perdre de la puissance. En évaluant les pertes de temps au tour, en corrélant avec ce que je perds en ayant un passager, j'estime la perte à environ 20ch. Est-ce que ceux qui ont fait des relevés à chaud pourraient publier les valeurs qu'ils obtiennent avec l'échangeur d'origine en usage intensif ? Histoire de valider l'ordre de grandeur que j'estime pour la perte de puissance avec l'échangeur stock ?

3- réduire le lag. J'ai trop roulé avec un atmo pour trouver agréable d'attendre parfois jusqu'à une seconde que le moteur envoie la sauce, en particulier quand il fait chaud et que l'échangeur sature. Sur piste, c'est pénible et complique le dosage de l'accélérateur, on pénalise la motricité.

CheuCheur
07/01/2018, 17:56
J’ai vue quelque par qu’on pouvait réduire le lag en changeant le ressort de dump valve et d’air ainsi en sorte qu’elle decompress moins facilement, sa éviterait de faire une carto avec un anti lag ou pop & bang je ne sait pas si ce que j’ai vue est vrais mais je pense que certains ici pourrait démêler le vrais du faux

dje78
07/01/2018, 18:01
cheucheur tu avais monté le v2 sans repro ya quelque temps ? ton ressentis a bas régime ca donnais quoi ? difficulté a charger ?

CheuCheur
07/01/2018, 18:05
Alors oui en effet en bas il y avais un léger coup de mou mais avec les auto adaptatifs sa allez un peut mieux, mais maintenant que j’ai fait la reprogrammation c’est une bombe prendre un monté ici en montage en 6 et sentir qu’elle envoi du steak ^^ un pur bonheur pour le coup je vais réapprend à la connaître avant de faire ce que je faisais avec car elle par au car de tour maintenant @dej78

dje78
07/01/2018, 18:06
tu as demandé cb en couple ?

CheuCheur
07/01/2018, 18:08
A tout te dire je n’est pas demander je fait confiance à mon mapeur qui a déjà bosser pour moi sur mon ancienne 306 il faudrais que j’arrive à faire un relever

dje78
07/01/2018, 18:11
ok pas de prb :) prochaine modif de ton coté ca sera quoi mtn que tu as casi fini le compartiment moteur

CheuCheur
07/01/2018, 20:13
Bonne question peut être un cata sport, et les le changement des haut-parleurs

Cyhead
10/01/2018, 23:03
Oui effectivement après reprog je n'ai pas la sensation de turbo lag, elle part vraiment tout de suite et le couple max à 2500tr/min ça fait un bon coup de pied :)

Crx76
16/04/2018, 13:54
Bonjour,
J'ai monté intercooler airtec v2 suivez les conseils.
Je voulais vous demander si vous avez une photo des modifications à apporter au pare-chocs avant.
Merci

Shado666
16/04/2018, 19:24
non pas de modif du pc a prévoir ,

Crx76
16/04/2018, 21:37
Vraiment?
J'ai trouvé beaucoup de difficultés à remonter le PC, j'ai dû changer l'intérieur pour le faire monter.

Voir l'image de la zone en vert environ 15 mm de coupe.(J'ai trouvé la photo sur internet phpbb_razz)

10725

CheuCheur
25/04/2018, 14:58
Bonjour je confirme pas de modification à apporté au pc

Crx76
26/04/2018, 13:50
Dépend probablement de la version ... si il le restyling vous n'avez besoin d'aucun changement.

Je vous assure que si je n'ai pas coupé les parties en vert je ne pas assemble.

Crx76
26/04/2018, 14:04
10784

pour voir la différence

Cyhead
11/05/2018, 17:21
Hello,
Je confirme, aucune modif sur le PC non plus et c'est une MK1 :)
Maintenant ça passe vraiment tout près.
Sinon test par temps plus chaud: toujours aussi impressionnant, 18°C dehors, je tire dedans pendant un bon 2-3KM, 21°C max à l'admission, vraiment pas mal et on ne ressent plus la perte de puissance à partir d'un moment comme avant.

Crx76
16/05/2018, 18:10
Bho.... Mystérieux mystère phpbb_lol

TurboSnake
15/10/2018, 15:02
J'ai un peu peur pour le lag quand je vois le diamètre des tubulures de sural :O

Comme le dit Seb-@. , le lag est chiant à doser sur piste comparativement à un atmo surtout en courbe, tant qu'on peut le limiter faut pas hésiter.

TurboYo
15/10/2018, 18:16
Est ce que quelqu'un sait pourquoi peugeot n a pas mis d intercoller en façade alors qu' à priori c est faisable ex forge ou airtec ?

TurboSnake
15/10/2018, 18:44
Surement une question de rapport coût/rentabilité/rendement.
Surtout que cet échangeur ressemble à s'y méprendre à ceux qui existent déjà équipant les HDI...

antho16s
06/01/2019, 19:44
petite question du coup vu la taille de l'échangeur je supose qu'il est plus performant que le forge ?

seb350z
13/01/2019, 22:41
Salut tous le monde,

Pour le montage de l’airtec v2 comment avez vous fait pour la durite de dégazage radiateur vers vase d’expansion car moi elle touche beaucoup les durites de sural si quelqu’un à des photos je suis preneur!!!

Cyhead
02/03/2019, 21:01
Salut,

Pour le tuyeau de dégazage il faut le faire passer d'une autre façon, tu peux le retirer sans souci moteur à froid (le clips se retire super facilement).

Aussi pour ceux qui vivent comme moi dans un pays ou il pleut beaucoup: J'ai du créer un plaque qui bouche le "trou" créé par le manque d'intercooler d'origine.
En effet la pluie s'insère sans souci et arrive directement sur la courroie accessoire qui sert aussi à la pompe à eau.
Dès que je suivais quelqu'un sur autoroute j'avais un souci de surchauffe dû à la quantité d'eau qui arrive directement sur la courroie, dû coup l'actionneur de la pompe à eau "glisse" --> STOP surchauffe et température dans le rouge ...
Depuis que j'ai fait la plaque plus de souci.

Je peux faire un photo pour ceux que ça intéresse.

Cyhead

TurboSnake
02/03/2019, 21:08
Merci pour l'info de la plaque en cas de pluie !

Bon le montage du mien me fait excessivement ch*er.
Je ne vois pas comment peut passer la durite au niveau des tubulures de clim !

Et je trouve aussi que la durite est très mal foutue côté conducteur, il y a vraiment très peu de place et ça touche dans tous les sens...

Des images pour illustrer

TurboSnake
03/03/2019, 23:26
J'en suis venu a bout ! Mais impossible que les durites ne touchent pas quelque part :/

antho16s
07/03/2019, 22:48
elles touchent toutes de partout lol mais aucune usure prématurée de mon coté , pour la plaque merci de l'info je vais y remedier ;)

Cyhead
10/03/2019, 13:36
Salut, pour les durites il faut bien positionner l'intercooler, ça impacte toute la tubulure. Pour ma part ça touche à pas mal d'endroits aussi (normal dans un si petit compartiment moteur) mais j'ai fait en sorte que ça "frotte" le moins possible pour éviter les usures prématurées.

dams33
19/03/2019, 20:31
Je voulais savoir c pas trop galère le montage de l'airtec v2 car je compte l'acheter.

TurboSnake
01/04/2019, 14:56
Un peu, regarde nos retours ci-dessus.

Depuis que j'ai monté le Airtec, j'ai un bruit à l'acceleration pleine charge du genre "FUUuuUUUuuuu", pas de perte de puissance ressentie.
Peut-être une fuite sur les tubulures, faut que je contrôle.

TurboSnake
02/04/2019, 10:39
C'était bien un collier desseré pour mon bruit d'air, là tout va bien <3

dams33
03/04/2019, 03:18
Ah cool si ct que un colier c pas trop grave

Cyhead
04/11/2019, 19:39
Salut les GTistes,

J'ai eu aussi ce bruit de fuite pendant un moment, ça a même fini par "exploser" (un PAN en accélération plein charge, pas très agréable ...).
C'était finalement le joint e la tubulure d'entrée d'air d'origine qui se trouve à gauche de la boite à air qui s'était déchirée.
J'ai sûrement du l’abîmer en montant les tubes inox qui sont un poil plus serrant.
15934

J'ai regardé pour en acheter un nouveau mais impossible d'acheter que le joint, c'est vendu avec toute la tubulure ...
J'ai fait pas mal de test qui n'étaient pas très concluants, recoller à la colle forte, un joint provisoire avec de la bande caoutchouc (qui a fini par se barrer et bloquer mon papillon en position ouverte ...).
J'ai fini par le modéliser en 3D et l'imprimer en TPU, maintenant ça fonctionne nickel et ça tient mieux que l'origine:
15935
15936

Si quelqu'un à le même souci et veut le fichier 3D je peux le partager.

NZ 34
04/11/2019, 19:47
Bien joué, félicitations !

Hugo
04/11/2019, 22:03
Nickel ta réparation !
Encore une bonne application de la 3D ;)

C'est quel type de TPU que tu as utilisé ?
Moi je prend du TPU, du python flex de chez formfutura qui résiste jusqu'à 138°C, donc comme ça on est large dans le moteur ;)

TurboSnake
04/11/2019, 23:40
Ah c'est bon a savoir !

Cyhead
05/11/2019, 15:40
Merci. Hugo: j'ai utilisé celui-ci :https://www.amazon.fr/gp/product/B07BC9B52N/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s01?ie=UTF8&psc=1
Vu à quelle température c'est imprimé je pense que ça devrait tenir sans souci, en tout cas jusque là RAS.

Hugo
05/11/2019, 15:58
Merci. Hugo: j'ai utilisé celui-ci :https://www.amazon.fr/gp/product/B07BC9B52N/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s01?ie=UTF8&psc=1
Vu à quelle température c'est imprimé je pense que ça devrait tenir sans souci, en tout cas jusque là RAS.

La température de fusion pour l'impression et le point de ramollissement sont deux chose différentes ;)
Par exemple le pla s'extrude dans les 200°C, mais soumis a une température de 40/50°C il se déforme.

Mais controle pour ne pas avoir de mauvaise surprise ;)

Cyhead
05/11/2019, 19:35
Je pense qu'il n'y a pas de souci, avec l'intercooler j'ai des températures d'admission de moins de 10°C donc je pense que le joint ne risque pas grand chôse :)
Après jusque là j'ai aucune déformation. Je démonterai plus tard pour vérifier si il ne se fait pas attaquer par l'huile aussi.

Seb-@.
05/11/2019, 21:09
Échangeur ou pas, l'environnement reste très chaud. Si tu ouvres le capot après avoir un peu attaqué, tu feras face à une vraie fournaise !

Hugo
06/11/2019, 01:49
Oui voilà c'est plus à l'environnement autour auquel je pensais ^^

Cyhead
06/11/2019, 15:51
Je sais de quoi vous parlez, c'est pas la première fois que j'ouvre ce capot ^^
C'était ma principale crainte que le TPU ne tienne pas à la chaleur, jusque là aucun souci, aucun signe de déformation et j'ai déjà tiré quelques fois.

De toute façon je dois tout redémonter pour le contrôle technique donc je vous tiens au courant de l'état du joint.

Gaet
11/05/2020, 07:18
perso j'ai du limer a pleins d'endroits créé des supports taillé des mousses etc . Autrement je suis sur qu'a cour echeances , il va y avoir des bobos