Projet Intercooler By Opix'R

[pichnaute]

Je vous présente le modèle pré-Série ? qui servira d épreuve du Feu au banc de Mesure ,pour un hypothétique futur. A l occasion de l ouverture de Vone Racing Montpellier, Sylvain vas tester la Bête. C est un modèle à double parois isolante , intégration capteur de surpression et température. Je le teste bientôt sur ma BPS... les orifices d air sont légèrement plus gros, modification de purge, modif de sortie d eau. Miam..

[wisdom]

Je pose mon drapeau, je suis très intéressé. J'attends ton retour avec impatience.

[austinman]

Ca va etre une super histoire à suivre le développement de cet échangeur. :)

[dje78]

c'est la meme chose que les echangeurs forge airtec etc ????

[oulia]

dje78 : rien à voir, c'est un échangeur air/eau pichnaute : je reste impressionné par ton travail !!!! Il est magnifique, les professionnels du milieu n'ont rien fait de mieux ! Hâte de voir le résultat des tests de Vone!

[dje78]

ah ok
c'est le modele que pichnaute a mis au point ? si oui c'est grave style
j'ai du rater le post dsl .... ca apporterait quooi en plus sur le thp ? moins de chaleur etc...?

[pichnaute]

ah ok
c'est le modele que pichnaute a mis au point ? si oui c'est grave style
j'ai du rater le post dsl .... ca apporterait quooi en plus sur le thp ? moins de chaleur etc...?

Oui mise au point un peut longue, c est sur mais, moins de Lag, moins de perte de charge, moins de contrepression échappement, marge turbo augmenter, température d admission beaucoup plus constante et basse, et qui dit tout ça, grosse marge pour le circuit, moins de consommation, et moins de production de Nox.

[dje78]

ca pourrait bien compléter un futur stage 1 alors?
apres ya d'autres modifs a faire pour faire arriver l'eau, faut un autre reservoir etc??

[pichnaute]

merci oulia, et a ceux qui suive cette aventure , graph que vous avez déjà vue, mais pour les septiques...

[pichnaute]

Je vous en emballe le dernier modèle ??? Ah AH

[ghostinet]

Ça se monte en lieu et place de l'origine ?

[pichnaute]

Non, en lieu et place de l origine, c est dans le tuto que j ai fait sur le forum, celui la c est le montage performance, à la place de la boîte à air. :-))

[ghostinet]

Ah zut ça oblige à avoir une admission direct du coup ��

[pichnaute]

Ah oui montage PERFORMANCE LOL

[pichnaute]

c est sur c est un problème pour ceux qui veulent pas changer l admission, heureusement j ai fait un tuto pour cela ...Ah ah

[tedenx]

Bravo pichnaute, je viens de comprendre pour le X ;-)

[simdirt053]

super tout ça vivement la suite ! et encore beau travail !

[ghostinet]

pichnaute, j'ai une question : je suis presque stock encore, j'ai seulement un filtre green + echangeur Airtec. J'ai fais des essais et en gros pleine charge j'ai 163g/s d'air. Tu trouves ça correct ? une façon pour améliorer à pars l'admission direct?
Ensuite niveau température, pendant les essais il y avait 17 degrés dehors (à l'affichage de la voiture :p), ma température d'admission oscillait entre 18 et 25, tu trouves ça correct?
Je te remercie pour ton aide :)

[pichnaute]

Merci à tous, pour vos encouragements. Ça fait plaisir :-))

[EnzoD]

Euh, si il reste un echangeur en trop, je suis preneur :p

[pichnaute]

pichnaute, j'ai une question : je suis presque stock encore, j'ai seulement un filtre green + echangeur Airtec. J'ai fais des essais et en gros pleine charge j'ai 163g/s d'air. Tu trouves ça correct ? une façon pour améliorer à pars l'admission direct?
Ensuite niveau température, pendant les essais il y avait 17 degrés dehors (à l'affichage de la voiture :p), ma température d'admission oscillait entre 18 et 25, tu trouves ça correct?
Je te remercie pour ton aide :)

Oui en température admission c est parfait, par contre en débit massique d air, c est pas folichon, en tout cas pour ta valeur max. Tu met le doigt sur le défaut de airtec, il est vecteur de perte de charge à haut régime / maf max. Le noyau du airtec semble un peu restricteur sur les hauts débit.

[pichnaute]

Euh, si il reste un echangeur en trop, je suis preneur :p

Ah ah, tu M étonne, peut être pour bientôt ??? :-))

[ghostinet]

Il faudrait combien pour être top en débit?

[Shado666]

on passe commande ou alors ?

[Seb-@.]

Il faudrait combien pour être top en débit?

Si je me souviens bien des valeurs maxi obtenues par pichnaute , tu peux tabler sur un poil plus de 180.

[pichnaute]

Si je me souviens bien des valeurs maxi obtenues par pichnaute , tu peux tabler sur un poil plus de 180.

Oui c est tout à fait exact @Seb-@, avec mon admission directe et mon échangeur air /eau, il faut tablé plutôt sur du 181/ 182 g/s.en valeur max. a 164 g/ s tu table dans la moyenne des thp 200 stock. Après tout dépend comment le rodage à été fait, la vidange à 5000 km ou pas, si on tombe sur un bon moteur, si il est pas encrassé au niveau des soupapes... Bref pour ma part je pense déjà que j ai eu un bon moteur, et derrière j ai fait un rodage made in patience :-)), et respect du temps de chauffe, et refroidissement turbo. Déjà que je peste sur le manque de power, alors à 164 g/s, avec un échangeur upgrade, je serai dingue.

[pichnaute]

Il faudrait combien pour être top en débit?

Après la valeur maf max, n est pas non plus un objectif en soit, mais son évolution pour un même véhicule est une bonne indication de ses performances selon les différentes configurations. Ça montre la plus ou moins bonne santé du moteur, pour faire la corrélation avec un athlète on extrapole sa puissance développer en VO2 max, c est à dire sa puissance aérobie max, représenté par son volume d oxygène consommé au max. Le principe est strictement identique.

[Seb-@.]

Ca me rappelle quand mon VO2 max tournait entre 80 et 83ml/kg/min... Une autre vie lol

[pichnaute]

Ah ah, parce que tu fais du vtt sa aide, moi je fais de la course à pied et ba tu me crois ou pas mais je suis à 181 g/ s.... :-)) avec mon tee-shirt peugeot sport bien sûr ;-)

[pichnaute]

on passe commande ou alors ?

C est très difficile de répondre pour le moment, il faut que je vois la viabilité économique de cette technologie. Personne n imaginerais revenir à un refroidissement à air sur les moteurs, enfin sauf harley mais je ne sais pas si les préparateur serait près à monter se genre de montage à refroidissement liquide plus cher et complexe. Il faut que je vois le coût de fabrication industrielle, ou au moins artisanale. Trouvez des partenaires financiers, trouver des fournisseurs, valider sur banc... Beaucoup d interrogations, on est au delà d un simple couvercle de boîte à air avec un trou sur le dessus... Mais comme dirait sylvain, c est l avenir du moteur à explosion.

[pichnaute]

Ca me rappelle quand mon VO2 max tournait entre 80 et 83ml/kg/min... Une autre vie lol

Ceci dit tu dois faire partie de ceux qui on trois poumons :-)), c est grand, bravo

[ghostinet]

Donc c'est nul 163g/s? Je trouve ça déjà mieux que d'origine... Elle a pas eu la vidange des 5000...mais je trouve qu'elle fonctionne bien. Après je te dis 163,c'est le chiffre que j'ai vu, j'arrive pas à faire les courbes ������

[Seb-@.]

Ceci dit tu dois faire partie de ceux qui on trois poumons :-)), c est grand, bravo

Avec le recul je me suis rendu compte que j'ai eu une période avec un très bon "turbo". Je n'en ai pas fait grand-chose, à part prendre mes chronos sur des parcours perso et faire le ♥♥♥ en compet (du genre arriver avec 10 minutes de retard sur la ligne de départ, remonter beaucoup de monde, stopper en course pour bouffer des cerises et me refaire passer, etc., pour au final terminer 20ème sur une course régionale. Tu parles d'un résultat !). Faute d'avoir les sensations que j'ai connues, notamment en accélération, j'ai raccroché cet automne.

Bon, trêve de digressions, pour ton échangeur tu peux étudier les coûts pour des micro-séries, par ex. 10, puis 50, puis 100pcs. Je n'ai pas suivi dans le détail comment tu l'as construit, mais si tu as des pièces mécano-soudées, tu trouveras un peu partout des boîtes qui font de la mécanique générale, à même de fabriquer ces pièces. Pour les pièces usinées, je peux t'indiquer des contacts. Il faut juste que tu sois conscient que tu vas te lancer dans un truc chronophage (très). Pour le reste, c'est très bien d'aller au bout de ses idées !

[pichnaute]

Oui le temps rentre aussi en ligne de compte, je suis profession libérale, je fais déjà beaucoup d heures... Je cherche des techniques plus moderne que le soudage, plutôt des colles polymere utiliser pour les carrosserie aluminium ou composite.

[pichnaute]

Donc c'est nul 163g/s? Je trouve ça déjà mieux que d'origine... Elle a pas eu la vidange des 5000...mais je trouve qu'elle fonctionne bien. Après je te dis 163,c'est le chiffre que j'ai vu, j'arrive pas à faire les courbes ������

Mais non c est pas nul, rassure toi, si tu vois une évolution favorable, par rapport à la MAF origine, c est tout bon. Après je pense que ce moteur peut prendre plus, pour preuve mes courbes.. De toute façon je voudrais être sûr des performances que j ai, et pour ça rien de tel qu un banc de mesure. Peut être que mes 181 G/s sont pas à la hauteur de la puissance, et que je me fais des films, mais j en doute.

[ghostinet]

Tu enregistres tes courbes comment sur torque ?

[CheuCheur]

Superbe Piece et super projet franchement zéro faute hâte de voir la production j'ai lu le sujet complet de tes différent teste, tes avancer comme tes marche arrière tes validation comme tes mise de côté, bref je suis de tout cœur avec toi et ferais partie sûrement des première commande ^^ surtout en Guadeloupe avec nos température un bon refroidissement c'est très important, pourquoi pas y mettre quelque goûte d'azote liquide pour les petit coup darsouille ^^

[pichnaute]

Tu enregistres tes courbes comment sur torque ?

Il y a un plugin pour torque, " Realtime charts ". ;-)

[pichnaute]

Superbe Piece et super projet franchement zéro faute hâte de voir la production j'ai lu le sujet complet de tes différent teste, tes avancer comme tes marche arrière tes validation comme tes mise de côté, bref je suis de tout cœur avec toi et ferais partie sûrement des première commande ^^ surtout en Guadeloupe avec nos température un bon refroidissement c'est très important, pourquoi pas y mettre quelque goûte d'azote liquide pour les petit coup darsouille ^^

Yes c est bon ça, merci :-))

[CheuCheur]

Courage tu arrivera au bou même avec une petite production pour commencer et peut être que Peugeot sport pourais s'intéresser à ton projet les connaissant toujours dans l'innovation

[pichnaute]

Je ne suis qu un petit morpion sans légitimité, il faut être conscient de ses propres limites tout de même, sans diplômes dans le domaine automobile, c est très peu probable... Et sinon je pourrais pas continuer vous dire tout ça, je reste libre.... :-))

[CheuCheur]

C'est vrais mais dit toi que se son souvent de petite personne comme toi qui font bouger les grandes l'idée est la les perf annoncer aussi, après si par exemple il reprenne l'idée pour l'améliorer à leur façon avec leur équipe d'ingénieurs hautement qualifiés tu pourra etre encore plus fière de toi.

[ghostinet]

pichnaute pour le pluging tu installes ça comment ? J'utilisaisEODB facile, ce matin j'ai essayé avec torque lite j'ai vu une valeur MAF à 169 quelques choses mais je n'arrive pas à extraire les données MAF (et je dois regardé la route :p)
Tu peux m'aider stp?

[pichnaute]

Il bien faut torque pro et telecharger Realtime charts for torque pro dans Google play. Sinon dans torque quand tu choisis un paramètre moteur dans les informations en temps réel, choisi le modele qui enregistre les mini et maxi.

[pichnaute]

169 g/ s c est déjà une bonne valeur la.

[ghostinet]

J'ai compris, j'ai passé mon temps d'acquisition à 0,5s au lieu de 1s je suis passé de 163 à 169 (à la vue). En mettant 0.2s (j'ai aperçu 170, je suis sur du 17x le chiffre derrière pas eu le temps de voir).
Donc tu me conseilles d'acheter torque pro? (tu me diras c'est 3,5€ :D)
Avec une appli pour convertir le MAF en puissance, je tourne à 210ch en gros? C'est pas mal pour une 208ch officiel ;)

[ghostinet]

6399
Peux tu me dire ce que tu en penses stp ?
Fond de deux, je n'ai pas pu aller plus fort

[pichnaute]

Oui comme je t ai dit 170 c est pas mal du tout, température excellente. Avec le airtec, tu pourras pas avoir beaucoup mieux je pense.

[pichnaute]

Essai d avoir ensemble, en plus, l injection, et le taux de remplissage moteur ( volume efficiency).

[ghostinet]

D'accord, je fais ça d'ici le 20 21,la je ressort la moto et après vacances �� merci ;-)
Du coup le airtec est pas si mal je suis content.
Je te redemanderai sûrement à quoi servent les 2 autres mesures du coup ;-)

[CheuCheur]

Si on pouvais avoir la même chose ( les valeurs et le explication de pichnaute) pour quelqu'un qui a installé un échangeur forge sa serait parfait car la réflexion est toujours dans ma tête et après calcul il a 102,91€ de différence entre le airtec et le forge par contre avec celui de pichnaute sa doit etre autre chose

[tedenx]

On avait fait l'exercice avec Shado666

[ghostinet]

Tu as plutôt 350 400€ de différence avec le forge ;-) après il y a sûrement mieux que le airtec, mais déjà stock + airtec j'ai senti une différence ;-)

[Shado666]

On avait fait l'exercice avec Shado666

oui + 10° de différence

[ghostinet]

et en terme de charge? Pour une température extérieur entre 13 et 14 degrés tu as les perfs du airtec au dessus. MAF de 170.2g/s en fond de 2; je n'ai pas tirer plus haut, après mon permis aurait pleuré :D

[tedenx]

Ne te focalise pas que sur le MAF, perso je suis à 180g/s en stage 2 mais ca ne permet pas de tout calculer

[ghostinet]

180g/s décata? moi c'est le cata qui me contraint je pense ;)

[pichnaute]

miam, pour moi 181.7 avec catalyseur !!

[ghostinet]

Comment vous faites ça :'(

[CheuCheur]

Non non c'est bien 102,91€ D'écart frais de transport comprit sûrement hors taxes du faite que j'habite en Guadeloupe du coup je ne trouve pas l'écart énorme ici dans les ils les températures extérieures c'est plus 30, 35...°

[pichnaute]

Comment vous faites ça :'(

Admission perso, avec velocity stack, filtre mousse pipercross, dump décalé. De toute façon c est pas sa le plus important, il faut voir combien tu injecte en carburant aussi. Ça dépend du ratio air / essence. La BPS doit être optimisé en léger excès d air pour la norme euros 6, donc sa doit pas se traduire en puissance extrapoler.

[ghostinet]

Je reçois mes pièces d'admission fin mars, on verra ce que ça me fait gagner.
Pour le Forge à 102€ de +, fonce ;) Après je pense qu'il est meilleure dans les tours mais un peu moins en bas et au milieu :D

[CheuCheur]

Ok merci @gostinet j'attend encore quelque mois avant de me lancer on ne sait jamais pichnaute peut avoir l'aide d'un investisseur priver et boom tout s'accélère d'un coup et puis les teste du nouveau airtec aussi qui peuvent être prometteur, donc pour le moment j'ai eu confirmation de l'envoi des tubulure forge que j'ai commander chez notre partenaire Spnewconcept

[pichnaute]

Pour le Moment ,J en suis encore à réfléchir,démarche vraiment lente, peut être une future marque...

[CheuCheur]

Pour le Moment ,J en suis encore à réfléchir,démarche vraiment lente, peut être une future marque...

Wouawww avec les autocollants sa en jette un max en tout cas

[Seb-@.]

pichnaute, tu as pensé à déposer le nom à l'INPI ? C'est un truc tout bête, mais...

[ghostinet]

Je sens que je vais finir par me laisser tenter :'(

[oulia]

C'est amusant, on dirait des mains gantées sur les cotés de ton intercooler avec les pouces posés dessus ^^

En tout cas tu devrais déposer ta marque, et te lancer sur Kickstarter pour le financement, on peut relayer ton projet via les réseaux sociaux si Fabien est d'accord... Et puis tu peux même monter un projet avec les personnes créatives ici qui font des lignes inox, des écopes, des durites, et toutes sortes de pièces perfo !

[pichnaute]

Wouawww avec les autocollants sa en jette un max en tout cas

Yes, on dirait presque que c est beau... :-))

[pichnaute]

pichnaute, tu as pensé à déposer le nom à l'INPI ? C'est un truc tout bête, mais...

Oui faut que je m y colle, si ç est validé techniquement. j ai pas peur de la copie, si c est le cas, il sera accueilli comme il se doit par la communauté... :-))

[pichnaute]

Je sens que je vais finir par me laisser tenter :'(

Peut être que je ferais quelques modèles de kit pour ceux du forum qui voudrait, mais vraiment au compte goutte.

[pichnaute]

C'est amusant, on dirait des mains gantées sur les cotés de ton intercooler avec les pouces posés dessus ^^

En tout cas tu devrais déposer ta marque, et te lancer sur Kickstarter pour le financement, on peut relayer ton projet via les réseaux sociaux si Fabien est d'accord... Et puis tu peux même monter un projet avec les personnes créatives ici qui font des lignes inox, des écopes, des durites, et toutes sortes de pièces perfo !

Pour le moment, j expose le projet que sur le forum, ça fait déjà une jolie aventure à vous raconter, pour la suite on verra. En effet la partie durite d air et d Eau coûte très cher pour du silicone...

[pichnaute]

Ma politique de coût, impose pour le moment des durites chinoise, Redox est hors de prix.

[Shado666]

perso mes durites chinoise sont très bien , j'ai pas a me plaindre

[ghostinet]

Le truc, c'est que chinois ou pas la qualité est souvent la même.... Le prix en revanche ��

[pichnaute]

Les durites noires trois plis, avec l intérieur purpule... Y a pas photo, elles sont pas mal

[pichnaute]

Petites news, je roule tous les jours avec le système. il fonctionne bien. Comme prévu , je change les valeur de débit d' eau, avec une nouvelle pompe. place aux photos.

[Wolf90]

Punaise le taf de fou. Honnêtement, ton projet a de quoi faire trembler les pseudos préparateur. On dirait un travail de professionnel. Tu as des comparaisons des mesures stock vs avec échangeur. Tu as dû reprogrammer?


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[tedenx]

Petites news, je roule tous les jours avec le système. il fonctionne bien. Comme prévu , je change les valeur de débit d' eau, avec une nouvelle pompe. place aux photos.

C'est trop beau ;-)

[Seb-@.]

C'est prévu pour quand, le passage au banc ?

[pichnaute]

Punaise le taf de fou. Honnêtement, ton projet a de quoi faire trembler les pseudos préparateur. On dirait un travail de professionnel. Tu as des comparaisons des mesures stock vs avec échangeur. Tu as dû reprogrammer?


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oui c est sûr c est du boulot derrière, ça paraît simple, mais pour arriver à ça, cela ne la pas vrai été... :-(. En tout cas, merci je prends ces compliments avec beaucoup de respect, ça fait plaisir de la part de pro tel que tedenx, seb, ou toi, et tout les passionnés bien sur. Il y a une courbe des valeurs admission en première page. Et non l Ecu est stock.

[pichnaute]

C'est trop beau ;-)

Yes merci, ;-)

[pichnaute]

C'est prévu pour quand, le passage au banc ?

On essaie de se caler avec Sylvain, la semaine d ouverture à Montpellier.

[Wolf90]

C'est normal que je reconnaisse un travail quand il est excellement bien fait. Ca a bien refroidit l'admission. Tu vas pouvoir aller tâter du CA 50 optimum sur toute la plage de régime avec ca. Niveau poids ca donne quoi par rapport au circuit d'origine?


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[CheuCheur]

Magnifique rien a dire franchement zéro faute

[Shado666]

On essaie de se caler avec Sylvain, la semaine d ouverture à Montpellier.

j'ai hâte ^^

[pichnaute]

Oui moi aussi, et en même temps un peu d appréhension quand même. Je serais ridicule si sa devait avoir de médiocre performance... :-(

[pichnaute]

Magnifique rien a dire franchement zéro faute

Ça fait plaisir :-)

[pichnaute]

C'est normal que je reconnaisse un travail quand il est excellement bien fait. Ca a bien refroidit l'admission. Tu vas pouvoir aller tâter du CA 50 optimum sur toute la plage de régime avec ca. Niveau poids ca donne quoi par rapport au circuit d'origine?


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L échangeur doit faire dans les deux kilos, environ 1 kilo pompe et durite, mais surtout presque 5 litres d Eau. Donc en tout environ 8 kilos. Après, il y a plus la boîte à air, gaine d air de boîte, les deux lignes d air amont et aval échangeur, donc environ 1 kilo. Bref une opération à +7 kilos quand même. C est sur qu au niveau optimisation de la combustion, sa peut vraiment le faire, avec cunéiforme bonne avance à l allumage. Après je ne pense. Pas qu il touche au vvt.

[CheuCheur]

Livraison avec une bonne fiche technique d'explication pour l'installation et un kit complet ou avec la liste des complément à acheter à côté sa peut vraiment le faire. Au moins elle sera en français la notice pas comme les forges

[Wolf90]

Reste plus qu'à chercher comment virer 7 kg ailleurs sur l'avant. Non effectivement les VVT n'ont rien à gagner avec ce montage. Si bien, il y a pas vraiment grand chose à gagner à les modifier.


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[pichnaute]

Oui une bonne notice en français... Et pas besoin de démonter la face avant...

[pichnaute]

Pour virer quelques kilos... Allègement Batterie

[pichnaute]

Je sais pas combien rajoute de poids un forge ou airtec ?? Quelqu'un a pesé ?

[Seb-@.]

Masse plus haute mais moins en avant, c'est déjà ça !

[CheuCheur]

Sûrement moins lourd puisque le airtec ou le forge reste des échangeur air /air et de fabrication alu, alors que la tu a un échangeur air/eau donc tu aura le poids de l'eau en plus si je ne me trompe pas bien sur

[christo]

Je sais pas combien rajoute de poids un forge ou airtec ?? Quelqu'un a pesé ?

A peu près 5kg le Airtec.

[pichnaute]

A peu près 5kg le Airtec.

Ah oui quand même, bon ça vas alors, c est pas une énorme différence

[pichnaute]

On vas essayer avec Sylvain, une carto spécifique le vendredi 7 avril. Du coup je vais voir avec lui, les problèmes éventuelle du E85. On vas voir ce qu on peut obtenir, en gardant le cata. Ça vas diminuer de 10 à 15 CV le gain potentiel. Deux objectifs pour moi, obtenir les courbes de puissance couple en carto origine, et les températures admission et pousser une carto stage 1+.

[Shado666]

tu veux pas enlever le cata ?

[pichnaute]

Non, je suis pas fan du decata, par conviction. L idéal serait un cata sport, mais vla le tarif

[Shado666]

ça ce discute pas c'est un choix ;) après de ce que j'ai compris un cata sport revient a garder le cata d'origine a quelque % pret .

[Hugo]

sinon tu met presque full tube, mais un bon silencieux en fin de ligne pour éviter de faire trop de bruit ^^

[CheuCheur]

Puis il faut pensée au contrôle technique aussi car retiré un Piece et la remettre n'est jamais top à la longue

[Hugo]

Ho ba tu fais sa au bout de 4ans et après tout les 2ans ^^

[Shado666]

oui ou bien connaitre le mec ^^

[CheuCheur]

^^ moi je connais ou je vais donc pas de souci à moins que se soit une autre personne qui soit la par la suite :-) si non une petite question pour ceux qui on les tubulure alu forge, vous avais eu des autocollants avec? Car moi j'en n'est eu :-/

[Hugo]

oui ou bien connaitre le mec ^^

Aussi! mdr

Moi faut que je trouve un mec sympa pour mon ct qui est bientôt... car si faut que je remette tout d'origine....va me falloir une semaine de démontage/remontage pour tout remettre bien mdr

[Shado666]

Aussi! mdr

Moi faut que je trouve un mec sympa pour mon ct qui est bientôt... car si faut que je remette tout d'origine....va me falloir une semaine de démontage/remontage pour tout remettre bien mdr

ça m'interesse , le miens est en octobre mais bon y en a d'autre qui passerons au ct avant moi ^^
darkdeviiil il me dira comment ça se passe ^^

[Hugo]

Un ami y est passé la semaine dernière, avec sa 208 active, qu'il commence a modifier.
Il a un kit led en feu de croisement, et le mec du ct n'avait jamais vu sa! du coup ils ont taper la causette pour savoir si sa éclaire bien et tout ^^ et ils ont sympathisé X)

Donc si on trouve un mec qui y connait pas grand chose en modif, et que tu as une tête sympa, il y a moyen que sa passe crème mdr.

Je pense que je vais attaquer les modifs moteur et échappement après le ct ^^ car si je suis recalé a cause de tout mon éclairage...sa va être un puzzle la 208...

[CheuCheur]

Mdr, le tout est de bien dir bonjour avec un petit sourire et sa passe ^^ pour l'éclairage mais pour la ligne il mette une sonde donc dur de faire passez

[oulia]

La ligne si tu as le cata ça passe, ils vérifient uniquement la pollution, pas le son, sinon on serait tous recalés lol

[CheuCheur]

Du coup une j'hésite après avoir fini du coter échangeur (mais pas tout de suite quand même car je ne sait toujours pas quoi prendre et les finances son pas top pour le moment) si je prend la ligne inox car avec silencieux ou foule tube et juste les embouts.

[Shado666]

avec silencieux , ça va vite te saouler le full tube

[darkdeviiil]

boarf niveau modif ou je vais il s'en ♥♥♥♥♥♥, que ça soit xénon led et tout le ♥♥♥♥♥♥ ...

Faut juste que je commence a prier pour que le décata en lui disant que la gti monte pas a plus de 2000 tours minutes xD
j'espère que ça va passer, j'ai pas envie de démonter a nouveau xD

[CheuCheur]

avec silencieux , ça va vite te saouler le full tube

Ok merci du conseil

[ghostinet]

Cata sport, il y en as des Scorpions abordables ;)

[Shado666]

boarf niveau modif ou je vais il s'en ♥♥♥♥♥♥, que ça soit xénon led et tout le ♥♥♥♥♥♥ ...

Faut juste que je commence a prier pour que le décata en lui disant que la gti monte pas a plus de 2000 tours minutes xD
j'espère que ça va passer, j'ai pas envie de démonter a nouveau xD

c'est dans combien de temps toi ?

[darkdeviiil]

fin mai, début juin :/

[Shado666]

aie , effectivement , tu va aller chez ton pote ?

[darkdeviiil]

ouep en esperant qu'il soit cool ....
Je sais qu'il va pas me faire ♥♥♥♥♥ pour le xénon et autre mais pour le décata .... :/
j'te dirais si ça passe

[Shado666]

ouep en esperant qu'il soit cool ....
Je sais qu'il va pas me faire ♥♥♥♥♥ pour le xénon et autre mais pour le décata .... :/
j'te dirais si ça passe

yes ;)

je préfère laisser 80 boules que de le démonté

[darkdeviiil]

Moi aussi xD
Je veux pas même y retoucher xD

[Shado666]

Moi aussi xD
Je veux pas même y retoucher xD

c'est trop ça


bon quelqu'un peu m’expliquer cette censure avec ces petit cœur ?

[pichnaute]

Exact, y en a partout...???

[simdirt053]

Oui cette censure est effective depuis qu'un de membres à craché des insultes sur un/des membres de notre cher forum, donc pour le bien de tous, les "gros mots" sont remplacés par des petits coeurs ;)

[CheuCheur]

Pas mal les petit cœur c'est mignon ^^

[Seb-@.]

J'aime bien, c'est mimi.

Tiens, je vais essayer : ♥♥♥♥♥♥ de ♥♥♥♥♥♥ de ♥♥♥♥♥ lol

PS : désolé si ce n'est pas automatique, si cela ajoute du boulot aux modos, je vire mes conneries (re-p'tits cœurs lol )

[Nico19]

Seb, je viens de passer 5min pour mettre les coeurs sur ton dernier message!!^^

[oulia]

Il aura laisser sa marque ce gros ♥♥♥ de ♥♥♥♥♥ au final ! 😂

[Seb-@.]

Seb, je viens de passer 5min pour mettre les coeurs sur ton dernier message!!^^

Hi hi, bien essayé Nico ;-)

Quoi qu'il en soit, j'ai appris que "conneries" n'est pas dans la liste des mots automatiquement censurés par le forum. Cela signifie que j'ai encore plus de chances de ne pas être censuré pour les expressions argotiques que j'affectionne. Cool !

Et sinon, si on arrêtait de pourrir le topic de pichnaute ? Parce que là on s'en éloigne un peu tout de même.

[pichnaute]

Pas grave, :-)), et je vous soutient tout à fait, respect, force et honneur... :-))

[CheuCheur]

Vivement les essais et prise de mesure

[pichnaute]

Journée du vendredi 7 avril à Montpellier, :-)), j y serait à partir de 11 h, pour le développement d une cartographie spécifique avec Sylvain.

[oulia]

ça approche, on va bientôt savoir ce que donne ton futur best seller des spare parts de la GTi ^^

[pichnaute]

Oui sauf que je suis dans l attentes de la nouvelle pompe., je voudrais l avoir pour le banc. le noyau actuel est moins perméable à niveau du circuit d Eau et pour des raisons de montage et fiabilité, j ai du ajouter un coude en entrée de turbine de pompe à eau. Ça lui plaît pas beaucoup au niveau du débit. Ça marche très bien, mais je suis un peu plus haut en température d admission. Cet après-midi je fais un montage sans coude, je vais voir le résultat. La nouvelle pompe est deux fois plus puissante, ( celle du futur kit).

[ghostinet]

Bazar, ton truc me tente :'(

[pichnaute]

Je te comprends ah ah... :-))

[ghostinet]

pichnaute l'échangeur Airtec sans durite pèse 4,2kg (j'ai viré mon pare choc pour mettre mes ampoules led dans les phares, je n'étais plus à ça prêt ^^)

[Shado666]

^^ on compte les jours

[CheuCheur]

Donc le par choque avant n'est vraiment pas difficile à démonter alors (je ne les jamais encore fais)

[ghostinet]

45mn tu vires tout, j'arrive pas à mettre l'image.
Le plus chiant c'est de virer les roues avant 1 par 1 car qu'un cric...

[pichnaute]

pichnaute l'échangeur Airtec sans durite pèse 4,2kg (j'ai viré mon pare choc pour mettre mes ampoules led dans les phares, je n'étais plus à ça prêt ^^)

Ok, ça vas alors, il y a pas une énorme différence de poids.

[CheuCheur]

ghostinet ok il y a plus de clips que de vis ou boulons, d'après moi pour le par choc de ma 306 il y avait que 4 écrous. pichnaute donc avec la carto spécifique cela voudrait dire qu'il ne suffirait plus que de l'injecter sur une autre voiture qui aurai le même échangeur que toi? Ou il faudrait partire d'elle pour l'adapter ensuite à une autre voiture?

[ghostinet]

Euh de tête comme ça je dirai que dans le passage de roue gauche tu as 2 vis et 3 clips, dans celui droit tu as au moins 4 vis et 3 clips, sous le pare choc tu as 4 clips et 2 vis, et au dessus dans le compartiment moteur tu as 2 clips intégrés au pare choc à virer (en soulevant le truc noir) et 2 vis aussi. Fais le compte j'ai la flemme :)
Les phares tiennent avec 3 vis, le plus chiant c'est de les déboîter dans l'axe et surtout le faisceau à virer sur chaque :(
La photo de la bête démontée => 6558

[christo]

Sympa l'Airtec en noir!

[ghostinet]

Oui il rend pas mal :D Et au final j'en suis vraiment content et il me suffit pour mon utilisation pour l'instant (le projet de pichnaute pourrait me faire changer d'avis :p)

[oulia]

Énorme l'échangeur, ça change de l'origine lol

[pichnaute]

ghostinet ok il y a plus de clips que de vis ou boulons, d'après moi pour le par choc de ma 306 il y avait que 4 écrous. pichnaute donc avec la carto spécifique cela voudrait dire qu'il ne suffirait plus que de l'injecter sur une autre voiture qui aurai le même échangeur que toi? Ou il faudrait partire d'elle pour l'adapter ensuite à une autre voiture?

Oui, la cartographie sera normalement spécifique au short Ram, cold intake de l échangeur, mais après chaque moteur est différent en terme d usure, pression cylindre, encrassement...Donc une cartographie spécifique au montage mais avec quand même une adaptation à chaque moteur. Je vous en dirai plus selon ce que je vais pouvoir comprendre... :-))

[pichnaute]

Oui il rend pas mal :D Et au final j'en suis vraiment content et il me suffit pour mon utilisation pour l'instant (le projet de pichnaute pourrait me faire changer d'avis :p)

Déjà un échangeur airtec c est bien

[CheuCheur]

Ok et merci à ghostinet pour la photo

[ghostinet]

Pas de soucis, on est là pour s'aider ;)

[pichnaute]

Hier était un sale moment à passer, mon perfectionniste ma joué des tours. J ai voulu augmenter le débit d Eau, en forçant le débit avec une grosse pompe de 1000 w. Une bonne idée au départ, si ce n est que j ai ouvert un peut fort le robinet . Bonne nouvelle le circuit d Eau de l échangeur résiste à 2, 5 bar. Mais par accident j ai ouvert la vanne d un coup j ai explosé l échangeur à 3 bar. Il me suffisait de seulement attendre ma nouvelle pompe, mais non j ai voulu faire mieux au cas ou je ne l ai pas à temps. Je vous mets pas de photos des dégâts, car sinon je vais pleurer :'(. L échangeur à terminer au feu pour un nettoyage thermique.

[Seb-@.]

Vois le côté positif. Cela te permet de voir où sont les faiblesses pour renforcer en conséquence, et d'en connaître les limites.

[pichnaute]

Oui merci seb. La limite est à + 1,5 bar de la pression d Eau du circuit moteur qui tourne elle à environ 1 bar , donc c est très large. On peut dire que je l aurais tester dans toutes les limites c est sur, et c est un gage de fiabilité à long terme. Je dois maintenant refaire un exemplaire pour le banc, chaud devant :-))

[pichnaute]

J ai pris contact avec un spécialiste composite, ( il fait déjà des boîtes à air pour les 208 cup atmo) , donc je vais voir le coût de production pour une coque en carbone.
Il pourrait y avoir deux finition possible, une en aluminium, et l autre en carbone.

[Seb-@.]

Au niveau transfert thermique, l'alu est excellent conducteur, pas le carbone. Le choix dépend de ce que tu veux faire.

[pichnaute]

L idéal c est en effet d isolé au max, l aluminium est un bon compromis / poids/ propriété mécanique / prix. Mais ici ça conductivité n est pas recherché. Par contre en carbone, ça vas exploser les prix. A voir

[Seb-@.]

Et en fibre de verre ? C'est facile à mettre en œuvre, léger, résistant, et la matière est beaucoup moins couteuse que la fibre de carbone. Bon, si le but est de chasser les coûts, ne te complique pas et bosse sur la version alu.

[CheuCheur]

Môme la dit @seb-@ au moin maintenant tu connais les limites de résistance donc le réglage optimum à avoir aussi, par contre je serais curieux de voir les photos

[pichnaute]

coucou les loulous
après la grosse boulette , je me rattrape , voici la réparation de l échangeur.
la coque aluminium est ici monobloc, j ai limité au maximum les jonctions pour tenir largement les 3 bar de pression d'eau. qui peut le plus , peux le moins...
malheureusement, j ai la nouvelle pompe, mais pas encore reçu le transfo.Donc les essai se feront avec l ancienne pompe.
je vais voir direct avec sylvain pour cette histoire de carto E85 qui ne fonctionne pas. mais a priori tous les tests seront au 98.
pour Enzo , je te poste l admission directe R56 modifier pour passer sans défaut en debimetre , et mon admission actuelle de 270 modifier avec filtre perso , et filtre piper cross et velocity stack en entrée turbo.
bon week end avec vos 208;;;

[EnzoD]

Super merci pour les photos ! :)
Pour l'e85, j'ai également des (gros) soucis..

[simdirt053]

Tu as quoi comme soucis avec le E85 ?


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[austinman]

Il n'en a pas. C'est la carto vone le soucis. [emoji14]

Envoyé de mon BLN-L21 en utilisant Tapatalk

[EnzoD]

Exactement ! La pompe HP qui tient pas le coup, j'ai que des remontées de défaut :/

[pichnaute]

Coucou les loulous.
Je suis de retour de chez vone racing Montpellier. A cette occasion, j ai rencontré sylvain, l ingénieur motoriste de sa boîte. Clément le technicien, et Mr et Me Imbert, les proprio. il était prévu à cette occasion de mesurer les performances de la BPS avec l échangeur à technologie air / eau, et de crée une cartographie spécifique à ce montage, dans le but de l exploitation/ développement du projet. Lever à trois heures du mat pour y être au matin... Miam. Accueille très sympathique par la propriétaire avec un café. On parle du beau temps en attendant clément, qui vas prendre livraison d un decata miltek pour un thp de Ds3 à faire après la mienne. Sylvain au téléphone, sur le Pc, au café, tout en même temps. Bref un gérant et motoriste débordé par le boulot. Sylvain descends pour M accueillir chaleureusement. On se rencontre enfin après mail et coup de fil. Je sens que ça l interroge et veux tester la bête rien que pour voir les capacités du procédé. Lui même à déjà fait cette tentative sur thp, mais n à pas donné de suite. Sylvain prend le volant et installe lui même la voiture sur le banc tout neuf. Clément sangle conscieusement la voiture. J ai la pression, et en même temps hâte de voir. Depuis un an et demi dessus, si sa marche pas, je serai abattu. Je lui rappel que l inertie thermique de l eau est plus importante, et qu il faut bien attendre son refroidissement avant de tirer dedans, après pas de problème on peut y aller plusieurs fois de suite.
Test à 22/ 23 degrés, pas cool déjà. Il veut tester les capacités à long terme de l échangeur, donc test en quatrième vitesse et non en troisième.
Les paramètres de pression /température sont celles des capteurs du banc, donc de la pièce... A 22 degrés.
C est parti, il commence à rouler, première, deuxième, troisième, la ventilation se déclenche, il attend moins que j aurais voulu, quatrième vitesse, accélération au rupteur. La courbe est conforme à celle que j avais sur perf expert. Il enchaîne deux autres accélération consécutive.

[pichnaute]

Il sort tout sourire, la puissance monte au rupteur sans aucune perte de pente, seul la coupure électronique l interrompt. Comme ce que je ressentais au volant. Verdict de la moyenne des trois tir: 216, 5 CV et 317 Nm origine. Je sens qu il est impressionné, Il m annonces les températures assez basse et très stable. On termine à 6500 tr à 50 degrés de moins que la température d un échangeur stock. Et même au bout des trois tire consécutifs en quatrième, les températures sont excellents. Une BPS qui sort plus, c est rare. En même temps à 181 g / s en MAF, la ligne d air est très performante, et confirme mes mesures à 215 CV sur perf expert.

[player]

Impressionant beau boulot pich

[pichnaute]

Demontage calculateur, ouverture, extraction du fichier origine. Il a tout fait devant moi, m à montré tout le matériel et la procédure du boot mode sur cette carte. Devant moi il me montre la modification des cartographie pour un cheerokie d un de ces centres, on discute fichier copier / coller, ici c est lui qui fait les modifications en fonction du fichier source. On attend la lecture de mes cartographie origine. Puis sous mes yeux il me les montre en fichier linéaire, un enchevêtrement de courbes à la suite... La matrice. Moi je suis perdu, lui modifie cartographie sur cartographie, avance, levé de soupape, gestion tension bobine, pression rampes, temps d injection... J en passe. En aucune façon c est un copier coller, il travail à partir du fichier origine, et le modifie par coeur comme un chef d orchestre connais les partitions de chaque musiciens, impressionnant de faciliter pour lui. Il me montre les carto en tableau puis en trois dimensions, pour vérifier qu il n a pas fait d erreur. On determine ensemble les principaux paramètres que je ne veux pas dépasser. J ai été privilégié je pense, il doit pas montrer ça tous les jours ??

[pichnaute]

On parle matos de reprogrammation, logiciel, je prend un max d info en jouant un peut sur mon manque de connaissance, mais il est pas dupe. Réécriture fichier, remontage calculateur. Et la pression maximum, trop peur que la carto soit trop puissante pour mon échangeur....

[CheuCheur]

Excellent, tout sa alors du coup carto spécifique?

[pichnaute]

Stage 1 spécifique . Pour un stage 2, il faudrait decataliser et changer la ligne d échappement.

[pichnaute]

Donc stage 1 dans le calculateur, nouveau passage au banc, en quatrième, trois tire de suite. ça siffle, ça pousse fort, et moi je sers les fesses. si il y a tricherie sur les paramètres du banc, ils sont pré enregistré alors car j était à ses côtés et il n a fait aucune modification de paramètres du banc. Verdict: 246 CV et 370 Nm avec un catalyseur monsieur dames.... :-)).

[pichnaute]

A la conduite, impressionnant, une machine de guerre, il faut tenir absolument le volant à deux mains, et verrouillage des épaules, sa motrice très fort, les sensations sont au rdv, enfin un vrai moteur à la hauteur dans se châssis merveilleux.

[Seb-@.]

Bravo ! Du coup je pense que si tu commercialises tu peux rapidement supplanter chez Vone l'échangeur Forge en termes de ventes.

Ce qui est moins cool, c'est que la façon dont tu obtiens ce résultat me donne envie de faire la même chose sur la mienne. Sans la reprog, pour assurer sur la fiabilité, circuit oblige.

[CheuCheur]

Sa donne envie du coup ^^ bon ouverture des commande pour quand?

[pichnaute]

Merci à tous, j avance prudemment, mais j avance, en effet, meilleure que Forge, et il y a un gain même sans reprogrammation, déjà tu perd pas de chevaux, et en plus tu en gagne à au régime, la ou l échangeur stock sature, et températures bien plus constante

[pichnaute]

On gagnerait encore 15 CV avec un decata et une ligne, mais c est pas ma politique. Ou sinon un cata sport qui envoie

[pichnaute]

Il me reste pas mal de travail avant commercialisation, surtout en production, et recherche de fournisseurs.

[pichnaute]

Je veux de la perf, à prix resonable, de la constance, de la fiabilité... Un défit

[player]

Fiabiliter avant tout a mon sens pichnaute.. Sinon les detraqueur seront les premiers a te manger tout cru lol

[pichnaute]

Oui c est certain, c est pour ça j avance doucement

[pichnaute]

on voit sur la courbes reprog, qu a haut régime la puissance s effondre.On peut rien faire malheureusement, la contre pression échappement est trop forte a cause du catalyseur, le turbo ne peut pas faire plus.
l autre fleche rouge montre la contre partie d'une admission large et courte, une perte de couple en bas.

[oulia]

La courbe d'origine est superbe !!!
Et ça doit bien pousser maintenant, j'imagine que tu as la banane et que ta conso va en prendre un coup 😄

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

[pichnaute]

C est vrai le courbe origine est vraiment belle, l accord du moteur est pratiquement parfait en carto stock.

[christo]

Sacré score d'origine pichnaute !
Ton échangeur marche du feu de Dieu, bien joué !

[jy69]

Wow !!! Magnifique... Chapeau bas, Monseigneur !

[pichnaute]

Merci, merci :-)), ça fait plaisir

[oulia]

Vu le travail effectué tu mérites amplement toutes nos félicitations !!! J'espère que tu vas réussir à concrétiser ton projet de fabrication de l'échangeur, ce serait super pour toi et pour la communauté des Gtistes !

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

[CheuCheur]

Si on devais comparer le gain obtenu avec les autre option disponible aujourd'hui sa donnerait quoi?

[player]

Ben avec les resultats je dirai plus ou moins 20 cv contre le forge. Parce que 246 cv avec un stage 1 c'est barbar lol

[CheuCheur]

Donc en 1er celui de pichnaute gain 20cv
En 2eme celui de forge gain (.?.)
Et 3eme celui d'airtec gain (.?)
Si quelqu'un peut indiquer les chiffre, je ne les est plus en tête

[oulia]

C'est juste énorme le résultat avec le stage 1, mais je suis encore plus impressionné par le résultat en carto d'origine, la courbe est tellement belle, c'est ce que les gars de chez Peugeot devaient avoir sur le banc. On sent que leur gestion de base est très équilibrée et bridée par l'échangeur d'origine.

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

[CheuCheur]

Reste un teste en milieux hostiles (dans les îles) par 39° ^^

[Seb-@.]

Certes, mais dans ce cas de figure il y a de bonnes chances pour que l'écart soit encore plus favorable, la limite de l'échangeur semblant plus tardive.

[player]

Rien que son echangeur en carto d'origine me semble parfait..

[CheuCheur]

Avec la carto spécifique c'est devenu le gral

[player]

Il faudrait decata + ligne pour avoir le grale.. Comme la expliquer pichnaute le haut de la courbe est brider par ces 2 points.

[CheuCheur]

Au vue du prix d'un cata sport et ce que sa donne déjà en l'état est ce que sela vaut le coup bon après c'est vrais qu'il faut toute essayer pour se rendre réellement compte de se que le système apporte à 100% à la voiture si une âme charitable pouvais lui prêter un decata ou un cata sport juste pour essai ca aurait était bien

[Hugo]

ba tu sais un tube, quelques soudure et hop c'est parti! (bon plus une petite bidouille a la valise et c'est bon phpbb_wink )

[CheuCheur]

Le hic est le contrôle technique par la suite et une gros flemme qui s'installe pour effectué le changement

[simdirt053]

Vraiment superbe de voir de beau résultats comme ça ! félicitations pour cet échangeur, c'est de loin le meilleur !

[ghostinet]

Je veux le même :'(

[simdirt053]

On est plusieurs a le vouloir je pense, et si il est dispo, et que j'ai encore ma gt, je franchirais certainement le pas !

[greg.974]

Impressionnant!!!! 😁 vrais bravo!!!! Félicitations tu le mérite bien!!!

Envoyé de mon EVA-L09 en utilisant Tapatalk

[ghostinet]

D'ailleurs pichnaute, si je peux servir de beta test lors de ta mise en production
surtout hésite pas :D

[CheuCheur]

Moi aussi je veux le même ^^

[cyperius]

Félicitations.
Je dirais même plus, respect.
Je suis admiratif du travail effectué et des résultats obtenus.
Je verrais bien ça aussi sous mon capot un jour ^^

[ghostinet]

Tu peux nous faire la liste des modif pour accueillir la bête stp pichnaute? ^^

[Shado666]

félicitation , ça donne vraiment envie

j’espère vraiment que l'aventure continue

en tout cas ton travailler a payer , ta du être soulagé

[pichnaute]

merci à tous, c est vraiment sympa . je vais poster deux trois photos du passage au banc, et comparer les perf connu sur ce moteur avec le forge, et le airtec . je poste ça des que je peu .

[pichnaute]

- Échangeur Airtec
- Tubulures Forge
- Dump Valve Forge
- Filtre à air ITG
- Décata Supersprint
- Ligne Milltek

exemple d un stage 2 avec un airtec, je dis bien stage 2

[Shado666]

Toi tu a reçu t'es courbe ?

[pichnaute]

oui déjà poster , aller pour le plaisir, again

[Shado666]

a mince c'est vrai desoler .

bon du coup ta plus rien n'a faire niveau mécanique ^^ a moins que ?

[pichnaute]

en image aussi

[pichnaute]

si si , la technologie AIR/eau est valider , mais sans compromis car obliger de monter une admission directe. Je réfléchi fabilité /perf/prix/montage. Je voudrais retester des solutions moins extrême au niveau modif, mais avec des performance presque équivalente. je suis attendu au tournant je pense, je dois composer avec des notions , indépendante de la perf pure. Je sais que déjà les résultats sont la, mais je peut faire équivalent avec moins de modif de ligne d air. Le faisceau de l échangeur qui m a servi au test est moins bon que mon proto, je vais faire machine arriere, pour proposer une solution idéale

[Shado666]

d'accord

le perfectionniste a encore sonné . c'est cool j'ai hâte de pouvoir essayer si tu trouve les moyens de le commercialiser

et ton projet d'injecter de l'eau ? ta laisser tomber ?

de mon coté mon projet avance , j'ai reçu quasi tout mon matos , y a plus cas monté et revoir mon arrivé d'air pour un rendement max

[CheuCheur]

En gros si j'ai tout compris avec La solution pichnaute on un stage 1 équivalents à un stage 2 avec un airtec donc pour un stage 2 on frôlerait une équivalence stage 3 bon bah le choix est vite fait euuuhhhh comment sa se passe pour la commande ^^

[ghostinet]

Shado666 tu as quoi comme modif? Sur ta courbe pichnaute, je vois que ça monte légèrement moins vite en puissance couple que le Airtec mais ça va un peu + haut :) Du coup, pour ne pas changer de trop la ligne d'air tu comptes faire quoi? Il est où le bouton pour faire le testeur ? :D

[Shado666]

Shado666 tu as quoi comme modif? Sur ta courbe pichnaute, je vois que ça monte légèrement moins vite en puissance couple que le Airtec mais ça va un peu + haut :) Du coup, pour ne pas changer de trop la ligne d'air tu comptes faire quoi? Il est où le bouton pour faire le testeur ? :D

stage 2 + admission maison

[ghostinet]

D'ailleurs pichnaute, j'ai réalisé un autre test hier, en isolant avec du scotch alu mon écope d'admission.... Résultat -3 degrés en température d'admission et + 2g/s (j'ai fais un run avant et un après donc à 30mn d'intervalle grosso merdo)
174g/s en MAF, pour la température max => dehors 18 degrés à la voiture run avant isolant 29 run après isolant 26
Ça devient pas mal l'histoire ^^

[ghostinet]

Shado666 Ah tu es décata donc? Reprog effectué?
Moi il me manque le cata sport à monter et la reprog pour être presque stage 2 (pas le budget pour un cat back en ce moment ^^)

[Shado666]

oui l'intégrale , perso le cata sport sert a rien , puis vu le prix OO

[pichnaute]

D'ailleurs pichnaute, j'ai réalisé un autre test hier, en isolant avec du scotch alu mon écope d'admission.... Résultat -3 degrés en température d'admission et + 2g/s (j'ai fais un run avant et un après donc à 30mn d'intervalle grosso merdo)
174g/s en MAF, pour la température max => dehors 18 degrés à la voiture run avant isolant 29 run après isolant 26
Ça devient pas mal l'histoire ^^

C est vraiment pas mal, après quelques grammes d air par seconde en plus, c est très difficile à obtenir. Quoi qu il. Arrive le gros facteur limitant est le couple turbo /échangeur. Le catalyseur arrive seulement après et pour preuve on peut tirer 246 CV tout en le conservant. Donc il faut travailler sur le débit d air, et sa température en admission. Tu as un gros échangeur qui génère certe une baisse de température, mais aussi une plus importante perte de charge que le circuit origine !! Le meilleur moyen dans ce cas là, vue le gros échangeur qui refroidi bien, c est l admission directe. Même si tu prend de l air chaud, le débit massique sera quand même supérieur à une écope qui prend de l air frais.

[greg.974]

Mais en décata on passe plus au contrôle technique??

Envoyé de mon EVA-L09 en utilisant Tapatalk

[pichnaute]

Pour ma part, je vais monté un noyau origine modifier air / eau, faire des réglages débit d Eau, et passer au banc chez br performances Bordeaux, pour valider une deuxième fois le gain sur un autre banc de puissance.

[pichnaute]

Shado666 tu as quoi comme modif? Sur ta courbe pichnaute, je vois que ça monte légèrement moins vite en puissance couple que le Airtec mais ça va un peu + haut :) Du coup, pour ne pas changer de trop la ligne d'air tu comptes faire quoi? Il est où le bouton pour faire le testeur ? :D

Je veux absolument garder le caractère élastique du moteur, la cartographie respecte cette volonté de ne pas ressembler à un diesel. Mon seul regret reste cet effondrement sur la fin du compte tour. En conservant le turbo et cata, je vais réutiliser la longueur de la colonne d air du montage origine entre le turbo et le collecteur, revenir sur le système du tuto en modifiant selon mes dernières expérimentations.

[pichnaute]

Je suis presque sur de pouvoir repousser encore les limites du turbo, on verra bien

[Shado666]

Mais en décata on passe plus au contrôle technique??

Envoyé de mon EVA-L09 en utilisant Tapatalk

on ne sais pas encore , les premier gti arrive sur leur 4 ans ça va bientot tomber .

mais un membre avais déjà essayer et ça passais

[Shado666]

Je suis presque sur de pouvoir repousser encore les limites du turbo, on verra bien

il ta mis le turbo a 1.4 ?

[greg.974]

on ne sais pas encore , les premier gti arrive sur leur 4 ans ça va bientot tomber .

mais un membre avais déjà essayer et ça passais
D'accord, j'attend les retours pour voir si je le fait 😁

Envoyé de mon EVA-L09 en utilisant Tapatalk

[ghostinet]

pichnaute Arf, admission direct, j'ai peur qu'avec le débit mètre j'ai des problèmes, non? Du coup tu comptes vendre des premières versions ? ^^ Sinon dans la configuration actuelle, tu penses que je peux gagner facilement en faisant quoi? (déjà le cata sport, mais ça arrive ^^)
Shado666 Pour le cata sport, 406€ fdp inclus, c'est sur c'est + chère que le décata, mais je passerai le CT ^^

[CheuCheur]

Il y a quoi à l'intérieur d'un cata sport par rapport à un cata d'origine?

[darkjojo78]

Il y a quoi à l'intérieur d'un cata sport par rapport à un cata d'origine?
Il y a le même matériaux dedans juste la quantité qui est differente et neutraliser moins les gaz d'échappement

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

[oulia]

Le decata ne passait pas toujours avant cette année mais depuis 2017 les CT ont reçu des nouvelles consignes : contrôle visuel en plus pour la présence de catalyseur/fap/vanne-egr.
Bien sur si tu connais la personne du CT....

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

[player]

Sinon il faut modifier celui d'origine et mettre un tube dedans.. et op cela ne se voit pas :)

apres l'anti pollution ?! je ne sais pas

[CheuCheur]

Ok merci darkjojo78, bah pour l'anti pollution sa doit se voir car il mette une sonde à la sortie

[pichnaute]

il ta mis le turbo a 1.4 ?

oui turbo a 1.4 bar deja, mais je vais pas retoucher a la carto, juste amélioré le débit max . enfin espoire

[pichnaute]

pichnaute Arf, admission direct, j'ai peur qu'avec le débit mètre j'ai des problèmes, non? Du coup tu comptes vendre des premières versions ? ^^ Sinon dans la configuration actuelle, tu penses que je peux gagner facilement en faisant quoi? (déjà le cata sport, mais ça arrive ^^)
Shado666 Pour le cata sport, 406€ fdp inclus, c'est sur c'est + chère que le décata, mais je passerai le CT ^^

turbo hybride !!!!

[pichnaute]

moi j ai aucun soucis de débitmètre

[CheuCheur]

pichnaute tu a un turbo hybrides ou celui d'origine? Tu va le changer pour un turbo hybrides?

[ghostinet]

turbo hybride, ça coûte un bras non? Tu as quoi comme admission direct? Tu as fait comment pour brancher le débitmètre avec ton échangeur sans avoir d'erreur ODB?

[oulia]

moi j ai aucun soucis de débitmètre
Tiens j'en profite pour poser la question pour mon thp156 j'ai pas de débitmètre et je me tâte à prendre un filtre pipercross à mettre dans la boîte à air d'origine avec écope + boa ou de me prendre l'admission directe forge pour environ 100€ de plus (ça pique) tu penses que je vais avoir un gain ou pas sachant que je n'ai rien modifié et pas de reprog de prévue sur ma XY..

[ghostinet]

Bah tu vas avoir + de potentiel avec l'admission direct, c'est évident, maintenant si tu ne souhaites pas reprogrammer l’intérêt reste limité ^^
Moi je modifie tout ça car je voudrai la passer stage 2

[pichnaute]

pichnaute tu a un turbo hybrides ou celui d'origine? Tu va le changer pour un turbo hybrides?

non j ai tout origine, a part admission et echangeur

[pichnaute]

Tiens j'en profite pour poser la question pour mon thp156 j'ai pas de débitmètre et je me tâte à prendre un filtre pipercross à mettre dans la boîte à air d'origine avec écope + boa ou de me prendre l'admission directe forge pour environ 100€ de plus (ça pique) tu penses que je vais avoir un gain ou pas sachant que je n'ai rien modifié et pas de reprog de prévue sur ma XY..

ton filtre pipercross dans la boite a air origine changera pas grand chose, l admission directe donnera de meilleurs resultat, mais apres il faut un bon echangeur pour refroidir cet air plus chaud que d origine

[ghostinet]

C'est bien là que réside le problème ;) Après tu as quoi comme admission directe toi?

[pichnaute]

turbo hybride, ça coûte un bras non? Tu as quoi comme admission direct? Tu as fait comment pour brancher le débitmètre avec ton échangeur sans avoir d'erreur ODB?

admission de 308 gti 270 modifier , et velocity stack en entrée turbo, elle est parfaite à haut régime, mais le turbo surge un peu à bas régime, il a du mal a accélérer la colone d air en amont juste au début de la plage de régime à faible débit. mais marche très fort en haut comme j aime...

[oulia]

Oki merci pour l'info, après niveau échangeur j'ai le même que la GTI 200/208 donc ça refroidit très bien pour mes 156 petits poneys 😉 je vais voir si je trouve mon bonheur d'occasion ^^

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk