Projet Intercooler By Opix'R

[pichnaute]

Pompe plus rampe brumisateur 12 voltshttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170512/e2686f081f6a179eaca07b05b32c4b6e.jpg

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C est un système cheap..., à l ancienne, avec un réservoir d Eau assez important, pompe / relais. C est un peut lourd, mais fonctionne pas mal, uniquement pour circuit. Pour un daily, c est possible, mais faire le plein d Eau toutes les demie heure.

[pichnaute]

Shado, ta voiture est immobiliser, ?? On vas prendre du retard sur la notice, j attends encore vos échangeur, et les pièces, on est obligé de reporter au 31 mai avec ghostinet.

[pichnaute]

Rcz297, j ai trouvé le bon radiateur pour toi

[Shado666]

Shado, ta voiture est immobiliser, ?? On vas prendre du retard sur la notice, j attends encore vos échangeur, et les pièces, on est obligé de reporter au 31 mai avec ghostinet.

Je t'es envoyer l'échangeur . que tu devrais recevoir aujourd'hui . donc la voiture est dans le garage ^^ pas grave ça fait rouler la 206 ;) .

[pichnaute]

Tu peux me renvoyer le lien en mp ??? Stp :-))

[CheuCheur]

Si . je l'ai fait avant d'avoir le cata

Ok et tu a pris quelle ligne?? Car sp newconcept me dit que se n'est pas possible en terme de compatibilité de montage et raccords Ave. Les trous :-/

[ju208gti30th]

Moi j'avais moi la ligne milltek sur mon cata origine avant de mettre le decata. Il n'y a vraiment aucun soucis tout se monte plug and play.

[CheuCheur]

Oui mais tu était en 63,5 déjà comme tu a une 30th. Les 2oocv on une ligne au diamètre plus petite

[Shado666]

Moi j'avais moi la ligne milltek sur mon cata origine avant de mettre le decata. Il n'y a vraiment aucun soucis tout se monte plug and play.


Pareil sut ma GTI de 2013

[oulia]

Oui mais tu était en 63,5 déjà comme tu a une 30th. Les 2oocv on une ligne au diamètre plus petite
55mm sur la 30th/bps et 50mm sur les autres thp 😉
Donc a priori tout semble compatible si on prend le modèle prévu pour la bonne voiture 😊

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[CheuCheur]

Ok merci pour les éclaircissements ^^ bon rajoute sa a mon programme de commande après l'échangeur biens sur, pour les decata pas de nouvelle concernant le contrôle technique?

[ghostinet]

@Shadoo666,tu peux me dire comment tu as réussi à rentrer ton cône ? As tu coupé la redox ? C'est la ♥♥♥♥♥, j'arrive pas à prendre + que 176g/s et encore avec du mal... En revanche ça monte plus vite à 170g/s qu'avant sauf que j'ai un truc qui bride mais je ne sais pas quoi ��

[CheuCheur]

On peut avoir des photos de l'installation du cône sur la durite redox s'il vous plaît

[Shado666]

Non j'ai rien Coupé . ça rentre nickel .

[ghostinet]

7089

Ça rentre pas :-(

[pichnaute]

@Shadoo666,tu peux me dire comment tu as réussi à rentrer ton cône ? As tu coupé la redox ? C'est la ♥♥♥♥♥, j'arrive pas à prendre + que 176g/s et encore avec du mal... En revanche ça monte plus vite à 170g/s qu'avant sauf que j'ai un truc qui bride mais je ne sais pas quoi ��

C est le airtec qui doit bridé un peu à haut régime.

[ghostinet]

J'espère que c'est seulement ça, mais Shadoo bloque à 179g/s avec le airtec... Et je sortais 177g/s en admission avec écope

[pichnaute]

Étonnant tout ça, :-(.

[ghostinet]

Bah je comprends pas :-( après je bouffe de l'air chaud, ça change peut être la densité ?

[pichnaute]

Oui c est sûr admission directe veux dire plus chaud, mais le airtec monte à +18, c est excellent, comme refroidissement.

[ghostinet]

Du coup, plus chaud, niveau du débitmètre, ça ne peut pas limiter ? Sinon j'ai pensé au durites plastiques ou comme tu le dis à l'échangeur...
Après plusieurs accélérations, chose que je n'avais jamais fait dans ces proportions, j'ai vu que j'étais bridé à 165g/s en gros, par contre ça reste à 165g/s de 4500tr/mn au rupteur, chose qui n'étais pas le cas en admission stock

[pichnaute]

Le résonateur peut brider un peu aussi, je crois que shado à les tubulures airtec

[ghostinet]

Il sert à quoi le résonateur ? Je vais me prendre des forges, elles sont au même tarif que les airtec avec remise. Je les touches pas trop cher. Et le 11 juin, il faut absolument que je tienne une porsche 911 de 1993 (270ch). Je pense qu'avec ce que j'aurai c'est jouable mais autant mettre toutes les chances de mon côté ^^

[pichnaute]

Sa attenu le bruit du turbo

[ghostinet]

Ok, je vais prendre ça rapidement pour qu'on les installe le 31 si j'ai pas le temps ;-)

[Shado666]

Le résonateur peut brider un peu aussi, je crois que shado à les tubulures airtec

Non. J'ai plus rien .

[pichnaute]

Ok c Est ultra rapide.

[pichnaute]

Non. J'ai plus rien .

Tu prenais 179 max avec le airtec et les tubulures airtec ? Je crois bien ??

[ghostinet]

Je viens de me prendre des forges.
Donc le 3z j'aurai : cata sport, tubulure alu, admission directe pipercross, redox. J'essaie de tout installer pour avoir le avant après (échangeur airtec et le tiens).
J'espère vraiment atteindre les 182g/s ;-) mais actuellement je ne sais pas ce qui bride...

[Shado666]

Oui mais 178 sans donc je vais pas pleurer pour 5 g . 230 euros pour 5 g c'est ridicule

[pichnaute]

La course au perte de charge turbo... Lol

[Shado666]

46 euros le gramme .....


si j'avais su qu'il aurait fallut garder les durite . du coup on racorde comment ?

[ghostinet]

Raccorder quoi ?

[pichnaute]

46 euros le gramme .....


si j'avais su qu'il aurait fallut garder les durite . du coup on racorde comment ?

Tout est plug and play, car on réemploi l échangeur origine mais un peu modifié :-)), les durites alu Forge ou airtec, ou les origines.

[pichnaute]

C est pour ça que tu me l'as envoyer... Pour un upgrade water cooled. Il se monte à sa place d origine. Si tu changes d avis il est encore temps, je l ai pas encore modifier :-)).

[ghostinet]

Tu parles à qui pichnaute ? Moi je veux ton watercooled, c'est certains ^^ comme je t'ai dis le 11,j'ai des choses à prouver ;-)
Sinon, je pense savoir pourquoi ça chargeait mal hier. Je reteste demain (le diamètre 70 était un peu obstrué)

[Shado666]

C est pour ça que tu me l'as envoyer... Pour un upgrade water cooled. Il se monte à sa place d origine. Si tu changes d avis il est encore temps, je l ai pas encore modifier :-)).

J'étais rester sur le montage a la place de la boite a air donc c'est pour ça que je me disais que les durite servais a rien

[rcz297]

Bonsoir c'est quoi cette histoire d'intercooler d'origine upgrader quelque chose m'a échappé.
Je vois pour l'interroger a la place de la boîte à air mais pour l'autre système je ne comprends pas.

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[ghostinet]

En gros, ton échangeur d'origine baigne dans le liquide de refroidissement à l'emplacement d'origine et le radiateur air / eau refroidi le liquide de refroidissement en étant en façade. C'est pareil mais à l'emplacement d'origine pour que plus de personne puisse faire le montage ;-)
Le tutoriel d'installation sera fait le 31mai, il y a eu un soucis de retard de livraison...

[rcz297]

Vous faites un caisson en aluminium autour de intercooler d'origine

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[rcz297]

Quelqu'un aurait une photo de ce prototype

Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk

[CheuCheur]

Regarde plus en amont du sujet il y a des photo il me semble

[ghostinet]

7092

Tiens, mais c'est plus qu'un prototype la ;-)

[oulia]

pichnaute la pompe à eau est devant l'échangeur d'origine ? L'alimentation de fait comment ?

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

[CheuCheur]

J'ai hate de commander le mien et de l'installer ^^ si j'arrive à tenir une golf r je serais au ange

[CheuCheur]

pichnaute la pompe à eau est devant l'échangeur d'origine ? L'alimentation de fait comment ?

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

Peut être avec l'alimentation du ventilateurs de l'échangeur d'origine

[pichnaute]

J'étais rester sur le montage a la place de la boite a air donc c'est pour ça que je me disais que les durite servais a rien

Ah je me disais bien que tu avais pas compris. L échangeur à la place de la boîte à air est une version que tout le monde ne peut pas mettre, à cause de la nécessité d une admission directe. Pour le moment il n existe pas d admission directe à part la forge qui donne un défaut. C est pour ça que je commence par fournir la version échangeur origine modifier water cooled. Elle marche très bien aussi. Sans perte de charge supplémentaires. Tout le monde peut utiliser les durites origine, Forge ou airtec. Cette version est la plus fiable, et offre le meilleur rendement / tarif. C est un choix commercial c est certain. on ne me laissera pas de seconde chance si je me loupe. Par exemple shado, l échangeur " boîte à air "ne rentres pas, même avec ton admission directe, ton filtre est à la place d une gaine d air.

[pichnaute]

En gros, ton échangeur d'origine baigne dans le liquide de refroidissement à l'emplacement d'origine et le radiateur air / eau refroidi le liquide de refroidissement en étant en façade. C'est pareil mais à l'emplacement d'origine pour que plus de personne puisse faire le montage ;-)
Le tutoriel d'installation sera fait le 31mai, il y a eu un soucis de retard de livraison...

C est exactement ça :-))

[pichnaute]

pichnaute la pompe à eau est devant l'échangeur d'origine ? L'alimentation de fait comment ?

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Oui on voit la pompe à eau devant l échangeur modifier. Elle est donnée pour 30000 h de fonctionnement, moteur bruschless, axe céramique. Elle est spécialement modifier pour l échangeur. Elle est mise à la masse châssis, et positif est pris sur la prise réchauffeur blow by. Ainsi, elle se coupe à l arrêt du contact. J aurais bien voulu utiliser la prise de ventilo échangeur, mais elle se déclenche que si le Ecu détecte du cliquetis. Il faudrait modifier cette carto pour être utilisé.

[pichnaute]

7092

Tiens, mais c'est plus qu'un prototype la ;-)

Oui cette version est commercialisable, l autre version est pas encore faisable en nombre, vraiment trop de boulot.

[pichnaute]

J'ai hate de commander le mien et de l'installer ^^ si j'arrive à tenir une golf r je serais au ange

Je fabrique des échangeur, pas des fusée :-))

[CheuCheur]

Ou se trouve le bocale pour le liquide de refroidissement réserver à l'échangeur? Et il y a til une procédure d'entretien (pour vider le circuit complet et remettre du liquide) un peut comme pour le moteur?

[pichnaute]

C est un circuit basse température, j ai prévu un petit récipient pour le dégazage automatique, et la dilatation. Moi je roule sans récipient, le tuyau de remplissage sert de récipient avec un bouchon spécifique.

[pichnaute]

Pas d entretien spécifique, le liquide rentre à température ambiante et ressort à 35 degrés environ. Du coup le liquide ne subit pas trop, changement tous les deux ans, si vous voulez...

[ghostinet]

Non, mais ça me va bien comme ça déjà ;-) et je pense que ça sera mieux que tout ce qui est sur le marché, même les echangeurs de cupra modifiés. Après, comme tu as plus le voir, j'ai revu légèrement mon admission. J'ai mis un boa juste au dessus du ventilateur de radiateur, la ou arrive l'admission normalement, à voir si j'ai un gain ou non demain ^^

[ghostinet]

Pour le coup de la golf r, en montagne, reprogrammer et avec échangeur qui fonctionne bien, il y a moyen de suivre. Sur autoroute, c'est mort ^^

[pichnaute]

Tu as regardé le filtre de shado ? Il est vraiment plus petit que le tient.

[ghostinet]

Oui, j'ai vu, mais j'ai pris celui de son lien, le 200 par 200... Pas grave j'ai réussi à le rentrer ;-)
Du coup, j'aurai un bocal moi ?

[pichnaute]

Oui c est prévu, moi j en ai pas, je te montrerai le système. Tu choisira

[Shado666]

Oui, j'ai vu, mais j'ai pris celui de son lien, le 200 par 200... Pas grave j'ai réussi à le rentrer ;-)
Du coup, j'aurai un bocal moi ?

Comme j'avais préciser . j'avais fait la demande pour avoir celui du kit forge

[CheuCheur]

De nouveau passage au banc sont il prévue?

[CheuCheur]

Pour le coup de la golf r, en montagne, reprogrammer et avec échangeur qui fonctionne bien, il y a moyen de suivre. Sur autoroute, c'est mort ^^

C'est déjà sa de pris alors car j'ai pas trop envie de me traînait avec mes potes et leur golf r et gti ^^

[ghostinet]

@Shadoo666, j'ai pas du lire correctement, tant pis il est un peu plus gros mais ce matin ça avais l'ai de mieux fonctionner ;) L'important c'est que je prenne 182g/s mini (l'objectif de toutes ses dépenses pour être devant la Porsche de mon collègue à Magny cours Club ^^) CheuCheur, te traîner, quand même pas, mais une golf 7 R c'est 300 ch quand même... Alors on est d'accord qu'avec les 4RM et le chassis de char, c'est lourd mais à suivre en ligne droite, c'est compliqué ^^ Et si elle est modifié, c'est plus compliqué encore ^^

[filipe08]

Oublie la R par contre la GTI stock c'est largement prenable :)

[CheuCheur]

Ok effectivement je le sait déjà se n'est pas la même catégorie ^^

[Seb-@.]

Oublie la R par contre la GTI stock c'est largement prenable :)

la Golf R en question, c'est quelle génération ? Chronos Motorsport sur Magny Cours Club (donc, par rapport à la sortie prévue, on est pile dans le thème !) :
- Golf 7 Club Sport + Pilot Sport Cup 2 : 1'26"48
- 208 GTi 30th : 1'27"30
- Golf 7 GTI performance : 1'29"40
- Golf 6 R : 1'29"42 (une sacrée saucisse niveau châssis).

Bref, c'est le pilote qui fera la différence... et la capacité de la voiture à tenir ses pneus. A ce niveau, avantage à la 30th.

[CheuCheur]

C'est une Golf 6 r sans repro

[ghostinet]

Oui, sur des routes de montagnes ou piste avec un peu de virage, la R n'a pas forcément l'avantage, mais sur autoroute, oubliez, ça passera pas... 4 rm déjà, et 300ch, contre 208ch.... Stock c'est mort (déjà test avec un pote) par contre si l'échangeur est bon, ça permet de suivre un peu mieux en ligne droite, en montagne par contre, on a toutes ses chances ^^

[CheuCheur]

C'est pas les routes de mo,tag,e qui manque ici, et puis il y a tellemen de golf et de polo. Des que je sort ma 208 c'est toujours "j'ai quelque chose pour toi la, on fait un test quand tu veux" et quand tu demande se que la personne a c'est soit un une golf gti, r ou polo :-/

[filipe08]

Je parlais biensur sur route, c'est sur que sur circuit c'est une autre histoire :)
Et je suis d'accord sur circuit c'est le pilote qui fera la différence, en revanche sur route et plus particulièrement ligne droite bah c'est autre chose,
mais bon la ligne droite c'est bien pour les américains :p

[ghostinet]

^^ une 6 R tu dois la manger même en ligne droite, c'est tellement lourd ^^

[oulia]

La Golf R est "prenable" si en face tu as une 30th/bps avec l'Opix'R + stage 1 mini car le carrossage négatif, les voies encore plus larges et le torsen sont des atouts indispensables face à une 4rm de 300cv....sur une GTI classique même reprog avec Opix'R c'est compliqué je pense...

Bien sur si la Golf R est reprog et équipée de la même façon c'est hors d'atteinte car les tfsi peuvent prendre 400cv sans broncher 😁

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[ghostinet]

Les 300 ch sont uniquement sur la 7 R. La 6 R doit sortir 270 ch. Après la différence de poids fait que tu peux suivre mais il faut un bon échangeur ;)
Avec l'Opix'R je vous dis ça le 11 juin, j'ai l'impression que certains vont tomber de haut ^^

[Seb-@.]

oulia : tu sais, on a quand même une traction face à une intégrale. Alors, sur un départ arrêté, Torsen ou pas la traction sera derrière. Pour le reste il doit y avoir une très grande différence de couple et sur une relance départ lancé, la 30th/BPS sera à la traine. En revanche au freinage, ce sera l'inverse. Ce qui fait au moins un point favorable en ligne droite !

Après, dans le cas d'une route sinueuse type montagne ou mieux encore sur circuit, très franchement il ne faut pas avoir de complexe face à des autos beaucoup plus puissantes. La 30th/BPS a un châssis de très, très haut niveau qui permet de compenser. A telle enseigne qu'on tient des Mégane 3 RS dont on ne peut pas dire que le châssis soit mauvais (au contraire : c'est l'une des références), et ce malgré un net déficit de puissance par rapport au 2.0 turbo de la Mégane. C'est juste qu'en ligne droite, bon... avec la MRS on se prend une raclée qu'on efface dans les courbes et en particulier les courbes les plus serrées (dans celles-là, sans être aussi rapide, on n'est pas ridicule par rapport à une Caterham alors autant dire qu'on tourne autour de la plupart des autres voitures).

[pichnaute]

Les 300 ch sont uniquement sur la 7 R. La 6 R doit sortir 270 ch. Après la différence de poids fait que tu peux suivre mais il faut un bon échangeur ;)
Avec l'Opix'R je vous dis ça le 11 juin, j'ai l'impression que certains vont tomber de haut ^^

oui enfin ca reste qu un humble échangeur, moi je prenais " seulement" 216 cv , avec le refroidissement liquide en carto origine. avec ton cata sport sa vas libérer sans doute encore un peu plus, mais tu sera largement au bout des possibilités de la carto origine . il fraudais au moins un stage 1 si tu veux tirer plus de puissance de la 30Th

[ghostinet]

Oui, mais pour connaître aussi les golf, elles sont lourdes et ça pardonne pas ça pour l'accélération.
Après l'échangeur c'est le gros point noir de nos 208,donc même si ça reste qu'un échangeur, je pense vraiment que conserver, même 208ch dans 1000kg,ça reste mieux en accélération que 270ch pour 1500kg ;-)
D'où les temps sur circuit aussi ^^
D'ailleurs avec mon gt turbo, j'en surprend toujours à l'accélération, après en vitesse max, on se fait larguer, c'est net ;-)

[filipe08]

D'ailleurs rien à voir, mais avec une carto le moteur de 208 ne donne pas plus qu'avec une carto stock ? Ça reste dans les environs des 230 ?

[ghostinet]

Stock tu as 200 ou 208ch si tu as l'échangeur. Tu peux prendre un peu + avec d'autres pièces
Stage 1 tu es entre 230 et 250 en fonction de l'échangeur
Stage 2 tu dois pouvoir sortir entre 240 et 260 je pense, après le turbo sature
Stage 3 tu approche les 300 mais tu dois changé le turbo

[filipe08]

Pardon je me suis mal exprimé lol, je parlais en Km/h ...

[ghostinet]

Ah, vitesse ça reste quasi identique sauf si tu changes la boîte ;-)

[rcz297]

Pichnaute aurais-tu un graphe et 1 ou 2 photo de ton passage au banc à Montpellier et est-ce que ta carto et applicable sur mon RCZ.

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[CheuCheur]

De très bonne info comme toujours sur se forum bon ma petit gti 200 part avec un handicape le torsen :-/ mais je ne suis pas jaloux du tout, je suis presser de passer commande de l'Opix'R selon moi si je ne dit pas de bêtise les seul échangeurs aire eau son au Us sur des moteur hemi ou Ls3 de GM

[ghostinet]

Et sur la voiture de pichnaute pour l'instant ^^

[tedenx]

Les gars il te faudra plus qu'un échangeur pour suivre une golf R, malgré les qualités de la 208 je suis d'accord. C'est un autre niveau de gti

[christo]

Oui, la R elle déboîte sévère, je pense que même avec une MRS on doit peiner à suivre.

[ghostinet]

Ça dépend le contexte et la version de la R. Une 6 R, peut importe la situation (ligne droite ou virage), la Mégane RS est devant, c'est certains (même les versions sans châssis cup et 250 ch).
Pour la 7 R, en ligne droite, la Mégane va peiner, dans les courbes, la golf ne suivra pas. Une histoire de poids. Donc, quand je vois les résultats des chronos des 208 sur circuit, je suis quasiment sur que la 208 ne serait pas ^^

[filipe08]

https://www.youtube.com/watch?v=YlNpLqCPAlo
Certes c'est pas avec le Opix'R :p

Mais bon on voit que avec 240cv il peine face a une M3RS Stock

[ghostinet]

Il peine, oui et non, d'après ce que je vois, c'est une Trophy phase 1 donc 275ch et elle est à côté. La Golf prend du lourd... Après ça dépend l'échangeur, au bout de plusieurs accélération, échangeur stock, il les as plus ces 240 ch ^^
Et là on parle en ligne droite, donc il n'y a que la puissance et le poids qui parle, le châssis est l'atout de la 208, c'est dommage :p

[filipe08]

Avec une bonne carto + Opix'R, route sinueuse !! phpbb_dance

[ghostinet]

Là, de ce que je vois sur ta vidéo, peu de voiture serait devant ^^

[pichnaute]

Avec une bonne carto + Opix'R, route sinueuse !! phpbb_dance

Et une admission qui vas bien :-))

[filipe08]

Aussi, tu conseille qu'elle admission ?
Directe ?

[pichnaute]

ah oui, le turbo, a trop de mal sinon

[pichnaute]

Pichnaute aurais-tu un graphe et 1 ou 2 photo de ton passage au banc à Montpellier et est-ce que ta carto et applicable sur mon RCZ.

Envoyé de mon K00C en utilisant Tapatalk


carto specifique water cooling, rupteur 6700;

[filipe08]

Moi je pense que je ferai juste Opix'R avec carto stock et c'est tout dans un 1er temps
Histoire d'avoir la puissance de base

[CheuCheur]

Pas mal la petite vidéo

[ghostinet]

Tiens pichnaute, c'est une volonté à toi d'obtenir la puissance + tôt dans les tours?
Pour l'admission, actuellement directe ou pas je bloque au même niveau. La seule différence c'est que je monte plus vite en haut ^^

[Shado666]

a mon avis ton filtre est pas bon , c'est comme pour l'échappement , quand c'est trop gros tu perd en puissance

[ghostinet]

Ah bon? tu pourras me dire combien mesure ton filtre stp? moi c'est un 200 par 200 avec sortie en 70

[CheuCheur]

Quand le bon compromis sera trouver pour le filtre il faudrais mettre les références pour ceux que sa pourais intéressé ^^ moi en tout cas je suis de la partie

[ghostinet]

Je pense que peut importe le filtre, ce qui compte c'est la sortie (dans mon cas 70) et la durite derrière (longueur, section, coude) dans mon cas la redox. J'ai un truc qui bride, je cherche et je vous donne le résultat. Ce soir j'ai mon cata d'installé sur la voiture ^^ (donc des mesures je pense ^^)

[pichnaute]

Tiens pichnaute, c'est une volonté à toi d'obtenir la puissance + tôt dans les tours?
Pour l'admission, actuellement directe ou pas je bloque au même niveau. La seule différence c'est que je monte plus vite en haut ^^

disons que c est le couple qui s effondre a haut régime, la contre pression due au catalyseur bride le souffle du turbo . sans catalyseur, la courbe de fin serait plus une asymptote et le puissance serai plus improtante

[ghostinet]

Donc logiquement cata sport ça s'effondrera moins ? Bon c'est autre chose qui bride ma maf...

[rcz297]

Nouvelle prise d'air relié à une gaine alu qui va jusque sous le filtre à air on va voir au niveau des températures d'admission si cela est mieux

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[rcz297]

Prise d'air rczhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170516/b6ee221ecfd70afafebff99b5b955a0b.jpg

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[Shado666]

ta carrément découpé dans le pc ?

[Shado666]

Donc logiquement cata sport ça s'effondrera moins ? Bon c'est autre chose qui bride ma maf...

tu te complique la vie a mon avis, chaque moteur étant différent , pich a peu être un moteur ou un rodage différent du tiens , après pour quelque gramme je pense pas qu'il est une grosse différence .

a mon avis il faudrait plus te basé sur les températures d'admission , si tu tourne avec une température basse avec un maf de 170 tu sera excellent de plus que tu aura l'échangeur de pich

[rcz297]

ta carrément découpé dans le pc ?
Oui il faut être dingue vous allez me dire mais j'ai un pote qui est carrossier peintre et il me refera ça d'origine nickel chrome dès que je le voudrais

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[rcz297]

Courbe Vone Racing stage 1+ avec decata Milltek filtre ITG dans boîte à air d'origine plus dump valve forge. à voir bientôt stage 2 avec échangeur forge et admission direct Maison. [emoji4] [emoji12] https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170517/95383cdfc82b22b50f7aaa34d3adca98.jpg

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[rcz297]

Photo avec échelle https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170517/2e79ec600e31dbc6ce10d05a59926472.jpg

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[ghostinet]

Pas mal tes courbes sur ta RCZ, tu as quoi comme échangeur?
Shado666 , effectivement, la température d'admission compte, le truc c'est qu'avec le airtec elle est basse, mais ça bride à 165g/s en gros au bout d'un moment (hier 29 degrés, au bout de 3 - 4 accélérations, je prenais que 41 maxi en température, par contre la maf est passé de 172 à 164, après je montais pas plus haut :'( ) Du coup, reste les durites de suralimentation Forge que je reçois aujourd'hui ou demain et l'échangeur. Après je serai rien d'origine ^^ (donc j'espère bien avoir un gain)

[pichnaute]

Comme je dis c est toujours un compromis sur un échangeur. C est certain que plus la température est basse et mieux c est. Mais à quel prix ? Au prix d une résistance à l écoulement de l air importante généralement. Quand on a un gros turbo pas de problème, mais quand il est un peu léger, la puissance à haut régime s effondre, malgré les bonnes température cf airtec. Il faut trouver le bon compromis perte de charge / température. Gagnez 20 degrés en dessous, entre 65 et 85 degrés , sera bien plus bénéfique, que de gagner ses même 20 degrés entre 40 et 60. Hier j ai testé une version échangeur, malgré les 33 degrés dehors, je prend mon max de 181,7, à 50 degrés en température, mais sans perte de charge la pression turbo est monté à 1,5 bar, le turbo est en forme... :-)

[rcz297]

Pas mal tes courbes sur ta RCZ, tu as quoi comme échangeur?
Shado666 , effectivement, la température d'admission compte, le truc c'est qu'avec le airtec elle est basse, mais ça bride à 165g/s en gros au bout d'un moment (hier 29 degrés, au bout de 3 - 4 accélérations, je prenais que 41 maxi en température, par contre la maf est passé de 172 à 164, après je montais pas plus haut :'( ) Du coup, reste les durites de suralimentation Forge que je reçois aujourd'hui ou demain et l'échangeur. Après je serai rien d'origine ^^ (donc j'espère bien avoir un gain)
Échangeur d'origine

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[pichnaute]

Tu as la chance d avoir d origine un bon échangeur déjà, du coup tu passe au Forge ?

[pichnaute]

Courbe d un banc ou extrapolation numérique ?

[rcz297]

Courbe d un banc ou extrapolation numérique ?
Extrapolation numérique a périgueux, ils veulent pas me faire le stage 2 sans l'échangeur forge

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[pichnaute]

J ai commandé un radiateur pour voir si ça rentre sur un rcz, j ai pris en fonction des dimensions que tu M avais dis, au pire je m en servirai pour une 208 BPS circuit, je sais que ça rentre.

[ghostinet]

Ah oui d'origine....... Moi j'avais pas ça échangeur d'origine, pas du tout même ^^ pichnaute, du coup plus qu'à installer la chaussette de turbo (d'ailleurs si tu veux j'ai un peu de temps ce weekend mais aucune idée de comment virer le pare chaleur?)... Concernant la pression turbo, tu vois ça comment sur torque? Je pense que le turbo est en forme, mais j'ai un truc qui me bride (il va rester que le turbo et l'échangeur sur le circuit que j'aurai pas modifié ^^)

[pichnaute]

L échangeur du rcz est très différent, il est mono pass longitudinal et frontal si je me rappel. Pas mosaïque bi pass décaler comme nous.

[ghostinet]

186g/s origine et les courbes qu'il sort sont vraiment pas mal... je suis jaloux ^^

[Shado666]

Comme je dis c est toujours un compromis sur un échangeur. C est certain que plus la température est basse et mieux c est. Mais à quel prix ? Au prix d une résistance à l écoulement de l air importante généralement. Quand on a un gros turbo pas de problème, mais quand il est un peu léger, la puissance à haut régime s effondre, malgré les bonnes température cf airtec. Il faut trouver le bon compromis perte de charge / température. Gagnez 20 degrés en dessous, entre 65 et 85 degrés , sera bien plus bénéfique, que de gagner ses même 20 degrés entre 40 et 60. Hier j ai testé une version échangeur, malgré les 33 degrés dehors, je prend mon max de 181,7, à 50 degrés en température, mais sans perte de charge la pression turbo est monté à 1,5 bar, le turbo est en forme... :-)

oui mais il faut chercher la position est l'emplacement , j'ai repris les recherches pour un honeycomb pour l’écoulement et refaire ma prise d'air prochainement , y a moyen de trouver le bon compromis

[ghostinet]

Pour l'admission si vous avez des solutions pertinente à pas trop cher je suis preneur. Le must reste à mon sens le kit forge, mais il est très cher fait des erreurs à l'ODB...
Après à voir si une admission forcée pourrait pas améliorer le flux (et voir à quel niveau se situe la bride du turbo)

[tedenx]

Et il fait perdre des CV de base.
J'attends la prime de fin juin pour lancer mon proto

[ghostinet]

Il consiste en quoi ton proto tedenx?

[CheuCheur]

Et il fait perdre des CV de base.
J'attends la prime de fin juin pour lancer mon proto

Oui en quoi consiste ton porto? Nouvel durite??

[tedenx]

Non la durite n'était qu'une amélioration de l'origine, que j'ai pu lancer suite à mes constations sur notre moteur et surtout le boulot de pichnaute avec la durite 270.
Visuellement c'est proche de la forge, je ne pas en dire plus pour le moment, ça coûte des sous tout ça...

[pichnaute]

Ça c est sur, j en ai plein le garage, des pompe, proto, radiateurs, récipient, les frais de développement sont très cher, je te comprends. Il y a une solution facile, prendre la durite redox, la coupé au milieu pour placer le débitmètre plus près et un filtre cylindre, pour faire ce que j ai fait avec la 270. Ça fonctionne très bien sans défaut débitmètre.

[ghostinet]

Faudra voir le tarif et le gain alors, avec l'échangeur de pichnaute, ça va envoyer grave ^^

[tedenx]

Ça c est sur, j en ai plein le garage, des pompe, proto, radiateurs, récipient, les frais de développement sont très cher, je te comprends. Il y a une solution facile, prendre la durite redox, la coupé au milieu pour placer le débitmètre plus près et un filtre cylindre, pour faire ce que j ai fait avec la 270. Ça fonctionne très bien sans défaut débitmètre.

Je suis en cours sur un truc plus court encore sans défaut.
Mon montage testé sur celle de brumpk à été validé matos je dois faire un autre test qui nécessite de fabriquer un proto. Donc des coûts...
pichnaute tu as reçu mon mail ?

[rcz297]

Bonsoir à tous ce weekend je vais tester un petit truc vu que j'ai un débitmètre neuf que je n'arrive pas à revendre je vais récupérer la grille du débitmètre que j'ai actuellement sur non admission et ensuite je vais la placer côté turbo et je verrai si ça ne restreint pas trop la MAF

Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk

[rcz297]

Même si j'ai un défaut fugitif très rarement je vais juste essayer pour voir ce que ça peut donner

Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk

[CheuCheur]

Je suis en cours sur un truc plus court encore sans défaut.
Mon montage testé sur celle de brumpk à été validé matos je dois faire un autre test qui nécessite de fabriquer un proto. Donc des coûts...
pichnaute tu as reçu mon mail ?

Du coup sa serait vendu en kit par la suite avec filtre à aire où il faudrais l'acheter appart avec une référence bien précise? (Si bien sur on peut en savoir en peut plus si non on attendra le grand dévoilage) une date??? ^^

[pichnaute]

Je suis en cours sur un truc plus court encore sans défaut.
Mon montage testé sur celle de brumpk à été validé matos je dois faire un autre test qui nécessite de fabriquer un proto. Donc des coûts...
pichnaute tu as reçu mon mail ?

oui excuse j ai zappé !!! je te mp ce soir

[tedenx]

Du coup sa serait vendu en kit par la suite avec filtre à aire où il faudrais l'acheter appart avec une référence bien précise? (Si bien sur on peut en savoir en peut plus si non on attendra le grand dévoilage) une date??? ^^

L'objectif est de faire un kit complet justement.
Pour la fin de l'été. Si j'ai une bonne prim

[CheuCheur]

Super je reste à l'écoute alors sa m'intéresse déjà ^^

[CheuCheur]

Salut alors des nouvelles sur l'installation à venir?

[tedenx]

Tu parles de l'admission ou de l'échangeur ?

[rcz297]

Salut tedenx j'ai demander à Pichnaute si il pouvait me fournir son kit watercooling pour ma RCZ ça pourrait faire un bon test pour les THP 200 monté sur les 308 vu que après je ferai une reprog stage 2 et il pourrait avoir les retours des tests toi tu en penses quoi personnellement est-ce que ça serait un meilleur compromis qu'avec un échangeur forge

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[CheuCheur]

Tu parles de l'admission ou de l'échangeur ?

Des deux je dirait bien que pour l'admission se soit encore top secret ^^

[ghostinet]

rcz297, pour moi l'échangeur de pichnaute est le meilleur compromis de ce qui existe (charge + température). Reste à voir comment est ton échangeur d'origine, voir si le coffrage est de la bonne dimension. On installe son système sur ma 208 mercredi, je ferai mon retour par la suite, sachant que le 11 juin j'ai une sortie piste de prévu, donc il devrait y avoir une bonne base pour les données ^^
C'est censé sortir combien stage 2 sur RCZ?

[rcz297]

En stage 2 on doit arriver entre 255 et 260 ch et 400 à 420 Nm mais moi c'est pas le kit avec conservation de l'échangeur d'origine qui m'intéresse mais celui avec le watercooling que l'on place à la place de la boîte à air

Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk

[CheuCheur]

Vivement les photos et explication de l'installation

[ghostinet]

rcz297 en fait, l'un comme l'autre ça devrait revenir à peu de chose près au même : je m'explique. En gros soit tu fais un coffrage sur ton échangeur d'origine, ce qui permet de garder la charge (comme le Forge) et baisser de manière significative la température (comme le Airtec, grâce cette fois au watercooling) => là tu obtiens un système watercool sans perte de charge, tu peux laisser tout le reste stock ou alors mettre un circuit d'air différent (au choix car le système se met en lieu et place de l'origine)
Soit tu changes tout le circuit : échangeur d'air + gros (donc mis à la place de la boite à air) durites de liquide de refroidissement + long (obligatoire car ton radiateur d'eau sera en façade) et dans ce cas tu devras passer obligatoirement en admission directe pour pouvoir virer la boite à air. En terme de gain, comme l'échangeur est + gros, le but est de gagner en charge, niveau température, le circuit est plus long donc je ne sais pas ce que ça implique. De mémoire tu as une RCZ, pichnaute m'a dit que ton échangeur était mieux que sur la 208 donc à voir avec lui ce qu'il peut faire mais au vu de ce qu'il m'a dit / montré jusqu'à présent,je ne sais pas si le gain est / serai significatif avec le premier système qu'il a développé (celui qui remplace la boite à air) ^^

[CheuCheur]

@gostinet tu opte pour quelle système toi? En façade ou à la place de la boite à aire?

[rcz297]

Moi je serais partant pour le système échangeur à la place de la boîte à air pense que le circuit après turbo est beaucoup plus court

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[oulia]

Le plus performant c'est effectivement le système qui remplace la boîte à air car ton échangeur n'a plus aucun intérêt à être en façade et comme ça tu raccourcis le circuit d'air entre la sortie du turbo et l'entrée moteur.
C'est juste plus compliqué à mettre en place et certainement plus cher car ça t'oblige à passer en admission dynamique.

[rcz297]

Je suis déjà en admission direct

Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk

[ghostinet]

Moi j'opte perso pour le système en façade. En fait, il faut aussi penser au système après turbo, bon courage pour trouver des durites adaptable pour faire le système ;)

[rcz297]

Photos de mon admission directhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170529/44fe5d7a656610b023be63371fe4b732.jpg

Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk

[ghostinet]

Dans ce cas, il faudra déplacer tes durites qui sont le long du pare chaleur et ça devrait être bon ;)

[pichnaute]

j ai bien compris vos interrogations , je vous réponds ce soir si je peux. j ai beaucoup de truc a faire en ce moment...

[pichnaute]

Donc, sur la 208 on a la chance d avoir un circuit relativement court, donc très bon en terme de limitation des pertes de charge. Mais on a aussi la malchance d avoir aussi un très petit échangeur et mal placé latéralement, appeler montage mosaïque. Ces deux derniers facteurs implique des hautes températures admission lors des fortes sollicitation moteur et forte chaleur, ou même lors d un stage 1. La solution standard consiste à augmenter la surface d échange thermique d au moins deux, trois fois. c est le cas du Forge et du airtec. On bascule alors dans une recherche drastique de baisse des températures. il y a un prix à payer, outre celui financier... En augmentant la surface d échange, on augmente également la surface de frottement de l air. Qui dit frottement dit augmentation des pertes de pression. L air sera plus froid mais le turbo sera en difficulté pour maintenir la consigne de pression. votre turbo aura besoin de plus de puissance échappement pour un même résultat de pression. L idéal serait donc de decataliser pour donner du jus au turbo à haut régime.

[pichnaute]

On peut tirer parti du circuit court origine de la 208. Il faut garder ce qui est bon, ce circuit court pour conserver la faible perte de pression. Mais il faut aussi mieux refroidir cet air. La solution est bien entendu, de remplacer l air extérieur qui refroidi, par de l eau en circuit fermé. Ainsi l eau refroidi ce petit échangeur d origine, sans perte de charge, et des températures contenu. Le meilleur des deux mondes. Pour vous rendre compte de la dissipation de chaleur entre l air et l eau, prenez la sensation de l air extérieur sur votre main, le vent vous fera avoir un léger frais si il fait 20 degrés. Mettez votre même main dans l eau d une piscine à 20 degrés, la
sensation de froid sera bien plus importante, alors que la température est la même. L eau vous prendra bien plus de chaleur que ne peut faire l air tout simplement.
On peut donc laisser la surface d échange identique à l origine, si on change de fluide caloporteur.

[pichnaute]

Le choix de laisser le circuit origine modifier est surtout le choix de la raison et du compromis. C est le meilleur compromis, fiabilité, prix, performance. On peut même laisser l admission origine. Et ça reste invisible en cas d accident car on utilise les pièces origine. L échangeur à la place de la boîte à air fait exactement le même volume, mais impose une admission directe, un prix élitiste, un montage pas simple, et c est assez voyant. Ça reste tout de même le plus performant de tout les montage, mais à un prix pas raisonnable. On obtient sur la 208 quasiment les mêmes résultats de performance, avec le montage "origine". Pour un prix très raisonnable.

[pichnaute]

Ce montage boîte à air, sera par contre obligatoire sur 308/ Rcz. Car le circuit origine est très long.

[rcz297]

Bonsoir pichenaute as tu réfléchi à la proposition que tu peux me faire pour un kit watercooling complet à la place de la boîte à air

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[filipe08]

Merci pour les précision pichnaute ;)

[ghostinet]

Ouf, j'étais pas trop loin de la vérité ^^

[pichnaute]

Bonsoir pichenaute as tu réfléchi à la proposition que tu peux me faire pour un kit watercooling complet à la place de la boîte à air

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Oui ça marche pour moi, il faut que tu me confirme la place pour le radiateur.

[pichnaute]

Ouf, j'étais pas trop loin de la vérité ^^

Tu deviens plus expert que moi :-))

[rcz297]

Ouh là là non je suis loin d'être à ton niveau concernant le radiateur les dimensions que tu m'as fourni l'autre jour doivent convenir il faudra certainement que je fasse quelques modifications pour la fixation du radiateur mais pour ça je devrais pouvoir me débrouiller peux-tu me fournir en MP ton tarif

Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk

[pichnaute]

ceux qui suivent le projet ,comme oulia , shado, ghostinet, sont ultra pointu aussi, ahah

[ghostinet]

pichnaute ^^ pour ma part, je connais très bien le principe que tu as expliqué car je te suis depuis un moment et surtout je l'installe sur ma voiture donc je veux comprendre avant de le faire. Mais de là à dire que je suis pointu, pas du tout. ^^
Par exemple, je n'ai aucune idée de comment réaliser le coffrage, et surtout je n'aurai jamais pu trouver et développer ce projet, tu es d'un niveau très très au dessus ^^
Demain par contre je compte bien observer et t'aider dans l'installation pour peaufiner mes connaissances sur le sujet (car il faut de la mécanique, de la mécanique des fluides, de l’électronique... ) :p
En tout cas, j'espère que rcz297 va pouvoir installer ton système, ça le ferait multi véhicule ^^

[CheuCheur]

Merci pour les explications toujours au top rien a dire j'ai hate d'avoir les retour de ghostinet qui doit trouver la journée longue et la nuit à venir risque d'être toute aussi longue ^^ moi même j'ai hate d'avoir le mien aussi

[ghostinet]

Oh oui c'est très long Break Par contre la nuit, ça va finir en 23h30 - 3h30 donc ça devrait aller ^^
Le 11 juin, en revanche, n'en fini pas d'arriver ...

[oulia]

pichnaute : pointu non mais mon coté ingénieur me pousse à vouloir toujours apprendre un tas de truc donc je m'intéresse aux divers projets sur ce forum ^^

[ghostinet]

oulia surtout des projets comme ça ^^ ce n'est pas le kit néon sous châssis dernier cri là (moi c'est pareil, mon côté chef de projet me pousse à vouloir comprendre et apprendre plein de chose, même si des fois je suis à la ramasse :'( )

[pichnaute]

y a que des ingénieur partout alors ??? ah ah

[CheuCheur]

Moi non je suis responsable des ventes, je suis bricoleur et bidouilleur et j'adore donc tout c'est genre de projet, j'en fini pas d'apprendre et quand on est passionné auto c'est juste l'extase si je put dire ^^

[ghostinet]

^^ euh partout peut être pas, mais il faut un côté ingénieur pour se faire une idée du fonctionnement et surtout pour franchir le pas (je suis assez frileux sur beaucoup de trucs, mais les tests mécaniques, j'essaie beaucoup de choses, et ça je pense que c'est donné uniquement au coté ingénieur sinon on part sur du produit fini) Donc tous ceux qui suivent le sujet doivent avoir en eux ce petit coté fougueux de l'ingénieur qui fait des tests ^^

[oulia]

7313

Traduction approximative pour les non anglophones :
"Quelqu'un qui établie une hypothèse précise en se basant sur des données non fiables fournies par des personnes dont les connaissances sont douteuses. Voir également sorcier, magicien"

Bref voilà notre beau métier ^^

[rcz297]

Bravo les gars

Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk

[Shado666]

y a que des ingénieur partout alors ??? ah ah

Non non loin de ça

[tedenx]

ceux qui suivent le projet ,comme oulia , shado, ghostinet, sont ultra pointu aussi, ahah

Je suis de plus loin le sujet mais je lis quasiment tout :)

[tedenx]

y a que des ingénieur partout alors ??? ah ah

non et heuresement c'est chiant les ingénieurs et je sais de quoi je parle, j'en suis un :)

7 ans de technicien et aprés diplôme d'ingénieur

[pichnaute]

Je suis de plus loin le sujet mais je lis quasiment tout :)

Ah ba Oui biensur :-))....

[pichnaute]

Tout est prêt pour le premier montage, j attends ghostinet et sa n 219... :-))

[dje78]

Tout est prêt pour le premier montage, j attends ghostinet et sa n 219... :-))

impatient de voir le résultat après montage et retour fiabilité sur le long terme
si les voyants sont au vert je pense que ma petite noire aura le droit a sa modif :D

[CheuCheur]

pichnaute tu numérote les échangeur? Sa aurais était top je pense ^^

[pichnaute]

impatient de voir le résultat après montage et retour fiabilité sur le long terme
si les voyants sont au vert je pense que ma petite noire aura le droit a sa modif :D

Oui la fiabilité est aussi un objectif, moi je roule water cooled depuis pas mal de temps.

[filipe08]

Bon courage pour le montage les gars,
J'ai hâte de voir tout ça :)

[oulia]

C'est le jour J 😎

[CheuCheur]

Yes on a hate de voir sa

[oulia]

Vous avez attaqué le montage les gars ?

[pichnaute]

ca y est on a fini vers 15 h 30. ghostinet est sur la route du retour. on a commencé un peu a la bourre , vers 1O h. Prise de mesure de la n 219 à la fraiche avec 17 degrés dehors. on a mesuré sur la ligne droite que je prends d habitude pour les essais. enchainement 1,2,3 eme vitesse. si dans certaine condition idéale elle prend apparemment 175G/s ,avec mon matériel de mesure elle a tourné max a 162.9 G/S, 1.1 bar de pression max turbo, injection max, 1283 CC/min. efficience volumétrique de 106 %. Pas mal mais sa bride fort a haut régime même si l échangeur airtec monte a seulement 30 degres .
Configue :

échangeur airtec
admission directe
durite redox
tubulure alu forge
cata sport scorpion.

[pichnaute]

Voilà la pompe, raccords, vase, clips, échangeur modifier , le radiateur dans le carton.

[pichnaute]

Ghostinet vous racontera sans doute. Mais le plus long à été de retirer les deux vis intérieur face avant droite, et les vis du airtec impossible à élever de la barre aluminium transversale. Merci la perceuse :-)). Il faut bien un peu de défit.... Le reste, montage sans surprise, sauf mes nouveaux tuyaux britannique, trop raide. Donc montage avec des plus souple français... La ou on a besoin de courbes. On est parti manger, petite binouse, cahouette... :-)). Merci chérie... Après remplissage liquide de refroidissement, purge remontage face avant, comme une lettre à la poste.... Premier essai, et à 3000 tours, plop, une durite qui saute. Aie petit oublie d un serrage collier. Retour, serrage. Deuxième essai...

[pichnaute]

La c est pas vraiment les même conditions atmo. 32 degrés, soleil qui tape , plein milieu d aprem, fait chaud....
sur la même route , avec mon matériel de mesure . la température d admission monte à 50 degrés tout de même. on voit que sur trois accélération le airtec est meilleur en température . on passe de plus 13 degrés avec le airtec, à plus 18 degrés avec opix'R. ca vous étonne quand je prétend vendre du refroidissement?? le water cooling reste le plus performant en température sur des forte charge prolonger , mais le air /air est légèrement mieux sur des sollicitation courte. Enfin on parle de 5 degrés, donc vraiment pas grand chose . la ou ce kit fait la différence, c est surtout en terme de perte de charge, la messe est dite .
La pression admission passe de 1,1 bar à 1,3 bar, on gagne directement 200 Gramme. L injection passe de 1283 cc/min , à 1441 CC/min. la MAF passe de 162 a 172 G/S.
on a pas encore les 180 G /s mais sa envoie sans lag turbo, et sa allonge sacrement la puissance. il vas falloir que les auto adaptatif long, travail un peut encore.

[pichnaute]

voila les loulous , ghostinet vous donnera ces impression prochainement sans doute.

[filipe08]

Super !! J'espère que vous vous êtes bien éclatés quand même :p
Et on voit bien les changement ! Qui ne sont pas négligeables surtout face a un Airtec alors un échangeur origine j'ose pas imaginer :)

[Shado666]

Ça va être bon sur mon stage 2

[pichnaute]

Oui malgré le plus de 30 degrés dehors, elle envoi bien mieux à bas régime, elle allonge mieux aussi.. Les chiffres parlent bien.
Les variables d etat, pression, température , sont un couple, qui donne la quantité d air au moteur à un instant T. C est comme une balance, ou il y aurait d un côté là température et de l autre la pression. Si le gain de l un prend le pas sur l autre il y a un déséquilibre. le tout, c est d avoir le meilleur compromis pression / température, qui donne le meilleur débit massique...

[oulia]

Joli travail pichnaute ! Maintenant faut aller jouer sur circuit pour en profiter à fond 😉

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

[pichnaute]

Ça va être bon sur mon stage 2

Oui je te fais ca au petit oignon, c est en cours. Avec le même kit Opix'R, j ai montré à ghostinet que mon stage 1 vone racing, prend 181.8 g/ s et plus de 1500 cc min, il a bien senti le potentiel de ce système... :-))

[pichnaute]

Yes merci, c est prévu, sans doute nogaro :-)), prochainement, pour faire la promotion du système... ;-)

[filipe08]

Ghostinet est stock ?

[pichnaute]

Carto origine pour ghostinet. En attente de reprogrammation Ums je crois.

[filipe08]

D'accord ;)

Ça me donne envie ... Mais faut obligatoirement attendre la commercialisation ??

[pichnaute]

Pour le moment, ça reste de la commande par le bouche à oreille. C est de la très très petit production amateurs. J attends de voir. Je le fais uniquement pour ceux du forum 208 Gti. Fr pas plus. :-)

[pichnaute]

Je commence le stock de pompe / radiateur / échangeur.... Trésorerie... Ce n est que le début, il faut rester petit avant de grandir :-))

[filipe08]

Tu es loin pichnaute ? Ça m'aurais bien intéresser avant de craquer sur un autre echangeur !

[rcz297]

Bonsoir à tous Je vends un échangeur forge tout neuf pour RCZ 200 308 GTi DS4 200 si vous avez des connaissances qui ont une de ces voitures qui sont intéressés envoyez-moi un MP merci d'avance

Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk

[CheuCheur]

pichnaute pour ma part je te te tien au courant sans doute dans les semaines à venir pour ma commande ^^ tu a put faire un petit tuto montage? Car je serait seul à l'installer a 8000 kilomètres (Guadeloupe oblige) à moins que tu passe par la ^^

[ghostinet]

Salut à tous ^^
Petit retour suite à mon trajet retour (Bordeaux Orléans). Alors niveau sensation de conduite, il n'y a pas photo, je ressens vraiment un gain .
Niveau chiffre : Je n'arrive pas à charger comme le fait la voiture de pichnaute => surement une ♥♥♥♥♥ avec le filtre à air (en vérifiant, il est coupé, je ne sais pas si ça peut avoir un impact...)
Ensuite niveau charge turbo, je suis entre 1,1 bar à 5000tr/mn à 1,3 bar au rupteur donc ça à l'air mieux.
Niveau fiabilité, pour l'instant tout vas bien, juste une légère fuite par le bouchon du bocal, je regarderai où se stabilise le niveau ^^
Shado666 peux tu me dire si ton filtre à air rentre dans l'espace en bout de redox sans toucher les bords stp? Peux tu me redonner les dimensions ?

Concernant l'installation, c'est vraiment technique et il faut connaitre les bruits de ce qui est normal ou non.... Pour ceux qui veulent le faire seul, c'est possible, mais je pense qu'il va vous falloir l'assistance du chef pichnaute ^^
Sinon il est vrai que c'était plus la ♥♥♥♥♥ à virer la vis côté passager du pare choc et de virer l'Airtec plutôt que d'installer l'autre ^^

[ghostinet]

A j'oubliais, hier sur le retour j'ai "essayé" le système (Bordeaux nord à 18h57, Orléans centre à 22h08 ^^ ), il a pas bronché, pas de température trop haute, pas de perte de charge... top

[oulia]

Si ton filtre est coupé change le rapidement (genre aujoud'hui) car tu vas aspirer de le m**** plus vite que tu ne le crois ! En cas remet un filtre d'origine le temps de commander un autre cone si jamais tu l'as toujours sous la main...

[ghostinet]

Oui, c'est prévu ce soir. La voiture aura fait 6 km ^^ donc logiquement c'est bon ^^ (en fait il a péter à 150 km de chez moi en gros, je l'ai entendu :'( mais comme les constantes vitales étaient bonnes j'ai poussé jusqu'à la maison et j'ai regardé ce matin)
Je vais remonter la boite à air (isoler) avec le filtre à air sport Green que j'ai (et là j'espère que ça va charger fort ^^)
Je vous tiens au courant en espérant pouvoir raccorder l'écope à ma boite en direct
Quoiqu'il en soit, je pense que c'était le filtre qui me bridait en parti le montage (donc le couple filtre + Airtec était bridé beaucoup et la le couple filtre + Opix'R est aussi bridé mais dans une moindre mesure puisque l'échangeur permet de charger + fort ^^)

[pichnaute]

Oui une bonne filtration est primordial. Roule pas avec un filtre endommager. Merci pour ton retour d expérience ghostinet ce qui compte pour ma part, c est le avant / apres, dans des conditions identique. La malheureusement on a testé ta voiture ensemble à 162 g/ s, avec 17 degrés dehors... Et après montage on a testé ensemble à 172 g/ s, avec + 160 CC/ MIN en injection carburant et + 200 G de pression admission et en plus à 32 degrés dehors . je sais que tu aurais voulu prendre autant que moi en débit massique. Mais ton admission directe doit pas être top pour le débitmètre. En tout cas ton filtre dois pas lui plaire. J espère que tu vas trouver la solution. en tout cas un grand merci à toi pour m avoir confier ta 219. J espère que tu vas bien tourné sur le circuit le 11 juin. :-))

[CheuCheur]

Donc pas simple à monter seul au finale ?

[ghostinet]

CheuCheur non pas que ce soit difficile, mais il faut bien faire les choses dans l'ordre, les faire avec un minimum de savoir faire et honnêtement l'ayant vu faire, je ne sais pas si j'aurai pensé à tout ....
pichnaute de rien, ça marche nickel, je suis super content du résultat même si c'est vrai que j'aurai voulu prendre les 181,7g, ça devrait le faire, je pense aussi que ça vient du filtre, je vais tester ça dès que j'ai 5 mn en remettant mon filtre sport Green qui fonctionnait pas mal ^^ Sinon tout roule le niveau à l'air de se stabiliser à mi niveau du bocal, ça devait venir de la purge d'air et du bocal ^^ (mais ça ne m'inquiète pas la pompe fonctionne et les températures restent dans une fourchette basse)
Et niveau fiabilité, comme je l'ai évoqué + haut, hier je n'ai pas été tendre avec elle et aucun soucis à signaler. C'est très bon signe pour la suite ^^
Vince as tu pu voir avec UMS quand on pourra faire la reprog et le tarif? (j'avoue qu'ayant fait un tour dans celle de pichnaute, je suis jaloux maintenant ^^)

[CheuCheur]

Ok donc avec une notice détailler pas à pas sa devrais le faire?

[ghostinet]

oui, par contre il faudra vraiment qu'il détaille la partie installation. Car montage, démontage du pare choc et de l'origine, c'est casse c***lle mais c'est simple à côté ^^ Après, ça mange de l'eau le temps que le liquide se vide de l'air présent à l'intérieur mais c'est nickel par la suite ^^

[Vince]

Ahah je comprends ghostinet, j'ai pas vu avec UMS encore je vais essayer de le joindre mais ce n'est pas chose facile... Je te tiens au courant


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[ghostinet]

Vince Merci ;)

[Vince]

Je viens de lui envoyer un message sur facebook


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[CheuCheur]

Ok donc le démontage du parchoc et de l'échangeur d'origine qui est un peut compliquer mais le montage de l'Opix'R reste simple en lui même? L'aire d as le circuit c'est comme quand tu change une pompe à eau lors d'un changement de courroie de distrib

[ghostinet]

D'ailleurs, j'ai oublié (oui je n'ai pas beaucoup dormi malheureusement ^^), mais pichnaute et sa femme sont au top, très bien reçu, j'ai passé une bonne journée ;) Encore merci à vous ;)

[ghostinet]

Simple non, mais si tu as la méthode c'est faisable ^^ Après par exemple, pichnaute a détecté un bruit de pompe qui lui a pas plu, moi comme c'était la première fois que j'entendais une pompe comme ça, ça m'allait bien ^^
Maintenant ce n'est pas insurmontable. Et pour l'eau, oui pareil que les pompes à eau, il faut que le circuit se purge de l'air ^^

[CheuCheur]

^^ l'homme qui murmure à l'oreille des pompes j'aurai pensé que vous auriez fait un tuto/reportage de montage avec photos...

[pichnaute]

Tu es loin pichnaute ? Ça m'aurais bien intéresser avant de craquer sur un autre echangeur !

le bassin d arcachon...

[Shado666]

Le PC est simple a démonter . en 30 min il est en bas . 8 vis hors garde boue

[pichnaute]

le tuto st en cours deja pour shadoo . il est impatient de retrouver sa 208 immobilisée pour transformation en watercooled !!!

[ghostinet]

pichnaute, j'ai 2 3 photos au cas ou ^^ Après, si besoin, je peux éventuellement aider ceux qui sont pas trop loin d'Orléans ^^

[CheuCheur]

Trop loin de la Guadeloupe mince ^^ si c'est possible d'avoir le tuto histoire de voir si c'est dans les corde mais je pense que sa doit l'être je prendrez peut être plus de temps à finir le montage mais bon, la patience est la. Les pompe et ou le système complet sont tester avant envoi?

[CheuCheur]

Ma commande suivra le mois prochain ou début mois d'août pichnaute

[filipe08]

le bassin d arcachon...

Ça fais une trotte mais rien n'est impossible lol

[ghostinet]

filipe08 perso j'ai fait l'aller retour Orléans-Bordeaux dans la journée. Seul soucis les bouchons sur Bordeaux, je ne sais pas comment ils font, ça m'a rendu fou (4 accidents sur 16km de périphérique, 2h quasiment pour faire 16km, j'ai mis un peu + de 3h pour faire le reste ...)

[filipe08]

J'habite en région parisienne donc les bouchons ... mdr
Bordeaux c'est environ 500 km donc allez retour 1000 bornes ça commence à causer !

[ghostinet]

J'ai précisément fait 1073 km hier :) lever 3h30, départ 3h58 retour 22h08 coucher 23h18 rude journée ^^ (je le sais car j'ai l'application Peugeot avec les kilométrage précis des parcours et mon application Google qui me trace à la minute ^^)

[filipe08]

C'était pour la bonne cause lol

[Shado666]

regarder l'état de la voiture depuis le debut mai
7328


pour gosh

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7330

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7332

[Seb-@.]

oui, par contre il faudra vraiment qu'il détaille la partie installation. Car montage, démontage du pare choc et de l'origine, c'est casse c***lle mais c'est simple à côté ^^ Après, ça mange de l'eau le temps que le liquide se vide de l'air présent à l'intérieur mais c'est nickel par la suite ^^

Ah, s'il y a de micro bulles d'air dans le liquide, une solution serait (lors de la purge du circuit), d'y connecter une grosse seringue vétérinaire et d'aspirer pour mettre le liquide en dépression. En alternant mise en dépression / mise en pression, les bulles se décolleront et remonteront dans les points hauts du circuit. Reste à savoir s'il est possible d'ouvrir ces points hauts. Ou alors, faire la purge avant de mettre le radiateur en place, histoire de pouvoir l'orienter d'une façon plus pertinente ?

[pichnaute]

La purge est au niveau le plus haut bien sûr :-)), elle se fait avec un peu de temps, car la pompe tourne fort. Comme dit seb, l idéal c est de mettre le circuit en dépression, comme la nouvelle procédure bmw de remplissage liquide. Il faudrait avoir une bouteille de dépressurisation relier à la pompe à vide du moteur... :-))

[pichnaute]

regarder l'état de la voiture depuis le debut mai
7328


pour gosh

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On voit le récipient de ton kit hho :-))

[Shado666]

montage a blanc oblige , tiens au passage est ce que la dry cell chauffe? car j'ai trouver un endroit mais j'ai peur quel chauffe trop

[ghostinet]

Merci pour les mesures @Shadoo666 . Concernant la purge, c'est Ok, j'ai plus d'air dans le circuit mais je dois avoir une fuite. Quand je lui tire dessus, le niveau bouge pas mais ensuite quand je laisse la voiture refroidir (cette nuit par exemple....) le niveau de liquide baisse un peu et le matin j'ai un petit tas de liquide sous la voiture. De ce que je vois sans démonter : au niveau de la pompe et du radiateur, nickel c'est propre pas de fuite c'est sur. Niveau du bocal, sous le bocal c'est légèrement humide et un peu gras, idem autour du bouchon. Les raccords sous le phare ne sont pas accessible sans démontage mais vu comment pichnaute a galéré pour les rentrer de force, je doute que ça fuite là. Vous avez une idée d'où ça pourrait venir? J'ai un vieux doute sur le bocal, mais quand je regarde que le niveau à baissé, c'est déjà sec sur le passage du liquide :'(
Sinon c'était bien mon trop gros filtre qui foutait la ♥♥♥♥♥ :'( Hier à 32 degrés, j'ai pris 176g/s avec l'admission d'origine, à 25 degrés, j'ai pris 177,3 g/s et ce matin à 17 degrés j'ai pris 179.7 g/s!
Je vous met les copies d'écrans d'hier, ce matin ça a merdé je ne sais pas pourquoi :'(

Sinon, oui c'était pour la bonne cause, je suis content du résultat ^^ voire très content même ! ^^

[ghostinet]

Voici les copies d'écran d'hier :
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7360

[ghostinet]

Je précise aussi que maintenant à 4000tr/mn j'ai minimum 171 g/s ;-)

[filipe08]

Ça envoieee du bois
Vivement ton Stage 2 ...

[pichnaute]

montage a blanc oblige , tiens au passage est ce que la dry cell chauffe? car j'ai trouver un endroit mais j'ai peur quel chauffe trop

oui malheureusement une dry cell chauffe un peut si la régulation d intensité est faite par la quantité d electrolyte. sinon avec un régulateur a découpage , ca monte a 40 degrés .

[oulia]

Et ben voilà, comme quoi la position d'un filtre n'est pas une mince affaire avec vos débitmètres ! Shado666 tu as installé un kit HHO ? Satisfait ?

[Shado666]

Merci pich . je pense le mettre au niveau du garde boue côté conducteur . mais vu qu'il y aura presque pas d'air qui circule je me pose des questions . j'ai pris un régulateur (CCPWM30A), logiquement l’ampérage sera de grand maximun de 6 A , a ce niveau je pense pas qu'il est beaucoup de chauffe , il est prévu pour max 20 a

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7363

Oulia non il est pas monter . c'est toujours en cour . je prend mon temps car les risques sont trop élever

[oulia]

Oui c'est sacrément risqué mais si ça marche c'est terrible niveau conso et perf

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

[ghostinet]

J'hésite pour le positionnement du filtre et sa taille. Vu ce que ça prend en filtre origine, j'imagine avec reprog + admission directe... Je vais être au fond du siège tout le long ^^

[rcz297]

C'est quoi ce montage de kit HHO une nouvelle trouvaille du forum bientôt nos THP seront de vrai fusée 🚀

Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk

[Vince]

C'est quoi le kit HHO ?

[ghostinet]

C'est un kit Hydrogène je crois. Après je ne sais pas trop sur quoi cela agit ^^

[Shado666]

http://www.generateurhho.com/comment-ca-marche/le-hho-quest-ce-que-cest-comment-ca-marche


tout est expliqué

[pichnaute]

La jonction entre le bocal et le tuyau est pas tout à fait cylindrique j aurais du te mettre un ruban Téflon autour avant de l emboîter dans le tuyau. moi je roule sans bocal, et pas de problème. Pour étanchéifier donc enroule un bout de ruban Téflon autour de la jonction, emboîte le tuyau et remet le collier inox. 179,9 ça commence à être vraiment pas mal, ton admission directe avec ton filtre devais pas plaire au débitmètre. avec une admission directe qui fonctionne, tu devrais même allé au delà. En admission origine, j ai jamais dépassé les 177. ;-)

[ghostinet]

Pour le téflon c'est prévu, achat cet après midi, j'espère que l'étanchéité n'est pas top que sur ce lieu (j'ai en visu la pompe et le radiateur et c'est nickel). Niveau performance, c'est mieux que tout ce que j'ai eu jusqu'à présent alors que je n'ai même plus l'écope ^^ Pour le filtre, je ne sais pas du tout quoi prendre et je voudrai un truc qui marche et surtout solide car la 40€ et il a tenue 2 semaines :'( Une idée de la meilleure solution? Sachant que je prend pas plus de 100 en diamètre et 70 en éntrée : soit je prend un cylindre de 100*200 avec entrée en 70, mais aucune idée de si ça passe en longueur.... Soit je prend un cône comme Shado666 mais je ne le trouve pas :'( soit l'admission de @tendex, mais là aucune idée de si ça fonctionnera mieux ou moins bien ... Tu ferai quoi toi pichnaute ? Sachant que si je veux changer avant ma sortie piste, il faut que je le commande d'ici demain soir maxi de chez maxi ^^