Afficher la version complète : Projet Intercooler By Opix'R
Ne te mets pas de pression, si tu veux arrêter je peux le comprendre ;-)
pichnaute
28/02/2018, 23:16
En meme temp si toi tu craques , oulia va monter un compresseur sur son 2 litres atmo...lol.le debut de la fin. Hihi
Ha non hein, j'ai dit pas de modifications sur ma GT86 !!! .....et j'en suis déjà à une bonne vingtaines...........arf la vie est trop dure ^^
En plus le cadeau de Noël de ma GT n'est toujours pas arrivé, il parait qu'il arrivera d'ici 2 semaines....et non ce n'est pas un Kit compresseur HKS "GT Pro Supercharger" lol
CheuCheur
01/03/2018, 23:15
Salut petit question entretien réaliser ce jour mais il ressort dru deux défauts
10265
La voiture roule sans problème pas de mode dégradé, je voulais juste avoir une précision de passionné, le deux dernier sont liée à la reprogrammation donc normal selon moi
pichnaute
01/03/2018, 23:29
Hum sans doute un defaut du bsi.
CheuCheur
02/03/2018, 02:13
Hum sans doute un defaut du bsi.
Bizarre car j’ai rien fait de ce côté là ce matin en roulant j’ai tiré dessus et j’ai entendu la serrure s’enclencher côté passager plusieurs fois de suite,
Et ces défauts n’apparaisse pas quand j’utilise odb facile expert avec le klavkarr
Bonjour à tous je vous montre l'état d'avancement de ma boîte à air pas encore terminé mais le plus gros est faithttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180302/9bc5e1ab2245cb4eefec67cb9f4c15a5.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180302/2dcb1c8b9e6e78a1f8ae4d9ed760b7eb.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180302/ee205fc933ce298f9fd613e239c63f56.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180302/82578e342f934e5b96d55cc29cd7fad3.jpg
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
sacré boite dis donc!
ça pourrait être marrant de la faire en impression 3D ^^
sacré boite dis donc!
ça pourrait être marrant de la faire en impression 3D ^^Oui si tu as une imprimante 3D assez grande sinon 20 € de tôle alu et un peu d'huile de coude et tu peux faire quelque chose de sympa
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
pichnaute
02/03/2018, 22:33
Bizarre car j’ai rien fait de ce côté là ce matin en roulant j’ai tiré dessus et j’ai entendu la serrure s’enclencher côté passager plusieurs fois de suite,
Et ces défauts n’apparaisse pas quand j’utilise odb facile expert avec le klavkarr
Peut etre des probleme d humidite
pichnaute
02/03/2018, 22:34
Oui, belle boite
ju208gti30th
02/03/2018, 22:50
Beau travail Patrick
Oui si tu as une imprimante 3D assez grande sinon 20 € de tôle alu et un peu d'huile de coude et tu peux faire quelque chose de sympa
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
J'aurais normalement une imprimante de grande capacité dans 1 mois sous la main...Du coup, cela me laissera la possibilité de faire des pièces de grande taille^^
Mais bon, pour le prix auquel tu t'en tire, c'est plus que bien! l'impression 3D ne se justifie que pour les pièces complexe, ou biscornue lol
ghostinet
03/03/2018, 12:08
10276
10277
rcz297 tiens voilà les logs, le 1er c'est après être arrivé, le 2ème c'est après 2 accélérations 2 3 4 au rupteur, j'étais déjà à 1495cc ^^
ghostinet
03/03/2018, 12:09
Pression turbo à 1,2 tout le trajet en valeur max, pour ce qu'elle envoie, je trouve ça top ^^
ju208gti30th
03/03/2018, 17:12
Salut tout le monde. Alors retour de la 208 de chez BJ Racing aujourd'hui. Elle est réglée provisoirement car les capteurs de pression sont trop restrictifs. Il faut les changer pour des capteurs de mini jcw. Donc pour l'instant elle sort 272cv et 420nm. J'ai fait un petit test ce matin de mon Opix'r. Je prends environ plus 20 degrés. Pour comparaison je prenais 15 degrés avec la carto origine. Je n'ai pas pu tester plus car les routes sont gelées chez nous et je peux vous dire que ça envoi déjà bien car il est très difficile de faire passer la puissance au sol. Ça patine en 2.
Prochaine étape changement des capteurs et mise à jour carto avec plus de pression. À suivre....
Oui, bah, 272ch en mode "bridé", ça promet. Je ne sais pas si tu passeras les 300ch, mais 290 ne semblent pas irréalistes. Bonjour l'avion ! En gros, tu as la puissance d'une 308 avec une grosse louche de couple en plus, et quelques centaines de kg de moins. Sur piste, tu as une tueuse de Porsche.
ju208gti30th
03/03/2018, 19:01
Oui, bah, 272ch en mode "bridé", ça promet. Je ne sais pas si tu passeras les 300ch, mais 290 ne semblent pas irréalistes. Bonjour l'avion ! En gros, tu as la puissance d'une 308 avec une grosse louche de couple en plus, et quelques centaines de kg de moins. Sur piste, tu as une tueuse de Porsche.
J'ai une 308 gti 270cv et je peux te dire que c'est largement au-dessus. En comparaison tu nas aucune sensation dans la 308. Après je pense aussi que le couple fait beaucoup.
Si tu trouves que ça envoie déjà qu'est-ce que ce sera quand elle sera au top encore félicitations pour ton montage et à mon avis tu prendras 25 degrés maxi de delta et ça sent le radiateur tampon bravo[emoji6]
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Bonjour à tous moi je vous montre mon petit bricolage du jour un nouveau support pour le vase d'expansion[emoji16][emoji23]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180303/c83061768bd9566920fa7aea18f6ef2d.jpg
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
ju208gti30th
03/03/2018, 19:10
Si tu trouves que ça envoie déjà qu'est-ce que ce sera quand elle sera au top encore félicitations pour ton montage et à mon avis tu prendras 25 degrés maxi de delta et ça sent le radiateur tampon bravo[emoji6]
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Avec pichnaute on attends le résultat final pour voir ce qu'il faut faire. Peut être rien. En tout cas pour le moment j'en suis satisfait. Il a fait des essais avec des pressions plus importante et quand on voit la courbe monter je pense qu'on ne va pas être loin des 300 "vrais" chevaux comme il dit
Quand est-ce que tu changes les capteurs
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
J'ai une 308 gti 270cv et je peux te dire que c'est largement au-dessus. En comparaison tu nas aucune sensation dans la 308. Après je pense aussi que le couple fait beaucoup.
Je veux bien te croire ! Couple en plus, poids en moins...
Au fait, avant prépa, laquelle des deux, entre la 208 et la 308, te semble être la meilleure base de départ (au niveau du châssis) pour une transformation en pure pistarde ? La 308 a une meilleure plateforme, de loin, mais les réglages de la 208 sont plus radicaux (assez largement).
ju208gti30th
03/03/2018, 19:17
Tu gère le pliage ?
ju208gti30th
03/03/2018, 19:19
Je veux bien te croire ! Couple en plus, poids en moins...
Au fait, avant prépa, laquelle des deux, entre la 208 et la 308, te semble être la meilleure base de départ (au niveau du châssis) pour une transformation en pure pistarde ? La 308 a une meilleure plateforme, de loin, mais les réglages de la 208 sont plus radicaux (assez largement).
La 308 est la voiture de ma femme je ne la roule que le week end mais même lorsque je tape dedans je préfère largement ma 30th.
Tu gère le pliage ?Oui petit à petit en prenant son temps ça se fait bien
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
ju208gti30th
03/03/2018, 19:22
Quand est-ce que tu changes les capteurs
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Mon frère va me les commander lundi normalement.
Bravo pour les premiers run Julien ça promet bravo !!!!
@rcz, quel type de métal tu prends et comment tu procedes au pliage ?
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Pour le métal, on dirait de l'alu mais je me goure peut-être ?
Oui plaque aluminium brosser de chez Leroy Merlin je me rappelle plus du prix c'est entre 15 et 20 € la plaque de 50 par 100 cm
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
pichnaute
03/03/2018, 21:28
Tu vas me donner du boulot la, c est cho lol
CheuCheur
04/03/2018, 04:23
Ok je. Avis surveiller sa un peut
CheuCheur
04/03/2018, 20:42
Dite moi les valises Peugeot on quoi de plus pour les log?
On peut voir des paramètres que l'on peut pas voir avec un Elm, comme par exemple température du fap, ou le nombre de kilomètres parcouru entre 2 régénération de fap (dans mon cas)
CheuCheur
04/03/2018, 22:18
Ok suite à la révision j’entends un bruit un peut bizarre dans le compartiment moteur :/ je ne sait pas si sa pourrai venir d’une bougie mais sa a l’aire de venir de la chaîne de distribution :-( elle n’avais rien quand je leur est apporté et aujourd’hui j’ai sa je me demande si il n’ont pas mal fait quelque chose
Ah zut... Si sa claque, ou frotte, oui faut regarder côté distri. Regarde partout si il n'y a rien qui traîne dans le compartiment moteur
CheuCheur
04/03/2018, 22:26
J’entends comme un frottement au ralentisseur place, le pire c’est que le mécano m’a dit qu’après avoir changer les bougies il a démarré la voiture et qu’elle avais du mal à trouver son ralenti pfff sa m’énerve déjà
Houla.... C'est pas les bonnes bougies ou quoi ?!?
pichnaute
04/03/2018, 23:59
J ai eu johann alias tedenx cet aprem. Il a monter la modification du systeme de vase expansion. Eh ba c est encore pire.pour des raisons que je m explique pas , le liquide deborde du vase a l arret de la pompe.ceci ne concerne que les version rouge. Je pensais qu en intallant un deuxieme T, les pression allait se reguler, mais pas du tout.la solution vient d @emeric974 a la reunion. Une solution qu il a trouver car il lui manquait le petit t du vase. Du coup il a racorder le vase avec une seul durite . Bref c est du chinois, mais voila ce que ca donne. Merci encore a johann pour avoir essayer. Merci a emeric pour sa solution.c est plutot participatif...lol.ici le opix r sur Ds3 racing .
CheuCheur
05/03/2018, 13:29
Je ne sait pas pourtant ce sont des bosh c’est se que j’avais mis la dernie Fois je vais repasser les voir dans la semaine désoler pichnaute pour lintox
Nephy974
05/03/2018, 14:59
Salut ,
Dites j'avais une petite question , est ce que on peut calculer le MAF ? J'ai la version sans débimêtre d'air donc je pense que c'est pour ça que rien ne s'affiche sur mon torque, avec ou sans realtime charts, je mets un screenshot, les données sont pas top comparé aux vôtres, mais c'était sous la pluie et je sais même pas si j'ai bien paramétrer le truc ^^
10330
Merci
pichnaute, ca marche trés bien pour le moment, aprés 400 km :p)
pichnaute, ca marche trés bien pour le moment, aprés 400 km :p)Bonjour tendex tu n'as pas une petite vidéo[emoji16]
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
pichnaute, ca marche trés bien pour le moment, aprés 400 km :p)
Ahhhhh c'est cool sa !!! Content d'avoir pu aider !!![emoji847][emoji847]
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
pichnaute
05/03/2018, 20:07
pichnaute, ca marche trés bien pour le moment, aprés 400 km :p)
Ah ca fait plaisir, hier j etais decomposé...
pichnaute
05/03/2018, 20:09
Ahhhhh c'est cool sa !!! Content d'avoir pu aider !!![emoji847][emoji847]
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Heureusement que t as essayer ca, trop bon.
pichnaute
05/03/2018, 20:18
Salut ,
Dites j'avais une petite question , est ce que on peut calculer le MAF ? J'ai la version sans débimêtre d'air donc je pense que c'est pour ça que rien ne s'affiche sur mon torque, avec ou sans realtime charts, je mets un screenshot, les données sont pas top comparé aux vôtres, mais c'était sous la pluie et je sais même pas si j'ai bien paramétrer le truc ^^
10330
Merci
Pour toi, tu vas devoir afficher la pression admission , temperzture admission, debit injection , temp et pression ambiant, en fonction du temps. Pour calculer il faut le faire en fontion du regime moteur. Mais sa te servira pas. Si tu fais un screan, place ton marqueur sur la valeur la plus haute que tu veux connaitre. Et tu pouras comparer les autres valeur en fontions des autres. La on peut pas exploiter grand chose. Donne ta temperatures admission max par exemple
Heureusement que t as essayer ca, trop bon.
Merci, un peu de réflexion et un peu de chance [emoji12] !!
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
pichnaute
05/03/2018, 20:21
Y a pas de hazard....lol
pichnaute
05/03/2018, 20:22
Charles tu dois etre a 1200 cc max en injection, c est deja tres bien pour un 175 cv.
Bonjour tendex tu n'as pas une petite vidéo[emoji16]
Envoyé de mon F8331 en utilisant TapatalkRe-bonjour quand est-ce que tu passes chez Vone Racing
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Nephy974
06/03/2018, 08:44
Pour toi, tu vas devoir afficher la pression admission , temperzture admission, debit injection , temp et pression ambiant, en fonction du temps. Pour calculer il faut le faire en fontion du regime moteur. Mais sa te servira pas. Si tu fais un screan, place ton marqueur sur la valeur la plus haute que tu veux connaitre. Et tu pouras comparer les autres valeur en fontions des autres. La on peut pas exploiter grand chose. Donne ta temperatures admission max par exemple
Merci pour ta réponse,
D'accord je vais essayer de faire ça quand il fera meilleurs dehors
Oui je suis a plus ou moins 1200cc, mais je pense que c'est pcq je suis reprog
Bonjour à tous vous avez des nouvelles de la personne qui habite à la Réunion et qui devait monter opix R
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Nephy974
06/03/2018, 18:48
Oui, comme ça , si il s'en sert pas il peut me le léguer lol :-)
Hello les amis, on parle de moi...[emoji5][emoji5] C'est la photo de mon montage qul Cédric a posté pour l'astuce de montage du boîtier de dégazage...
Donc je vous rassure, l'opix'R se porte bien au chaud dans le compartiment de ma Ds3....lol mais j'ai eu qq déboires par rapport au montage sur 208 et ça m'a pris plus de temps que prévu.
J'attends de bien tout vérifier pour vs faire un topo mais les premiers jours de roulage sont très positifs... Le seul point qui me pousse à tout bien vérifier c'est que mon delta de température etait un peu fort encore... Donc vérification de toute l'étanchéité, remplacement des colliers fournis dans l'emballage par des colliers inox, nouveau passage des tuyaux, patte de fixation sur mesure pour un meilleur positionnement de la pompe, me reste le contrôle de l'étanchéité de l'échangeur d'origine si je constate encore des zones humides non souhaitées.
Mon système n'est pas bien purgé non plus.
Avez-vous des astuces pour le purger totalement ?
Comment faites vous les appoints ?
Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
Moi pour purger le circuit je défais le vase d'expansion De son support et je le position contre les essuie-glaces le plus haut possible et ensuite je démarre la voiture une dizaine de fois en en laissant tourner à chaque fois 5 ou 6 secondes et en faisant l'appoint en liquide refroidissement dans le vase d'expansion jusqu'à ce qu'il n'y ait plus aucune bulle qui remonte voilà pour moi peut-être que d'autres ont des solutions plus simple
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Moi pour purger le circuit je défais le vase d'expansion De son support et je le position contre les essuie-glaces le plus haut possible et ensuite je démarre la voiture une dizaine de fois en en laissant tourner à chaque fois 5 ou 6 secondes et en faisant l'appoint en liquide refroidissement dans le vase d'expansion jusqu'à ce qu'il n'y ait plus aucune bulle qui remonte voilà pour moi peut-être que d'autres ont des solutions plus simple
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Bonne idée, je vais faire ça pour ce week-end [emoji106][emoji106]
Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
pichnaute
06/03/2018, 20:38
Oui. La purge c est toujours une galere. J ai rajouté une visse de purge rapide sur l exemplaire de laurent. L ideal serait d avoir un petit vase type liquie de frein, mais qui se visse directement sur le dessus de l echangeur.
pichnaute
06/03/2018, 20:42
Depuis ma derniere revision je roule stock, ma bps me quitte samedi matin. Du coup, il faudrait que qq me donne la distance entre le haut du compartiment et le dessuscde l echangeur
Re-bonjour quand est-ce que tu passes chez Vone Racing
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Faut me taguer, je passe moi sur le forum suite a tes des trucs perso, j'ai moins le temps.
Le montage est fini et la purge est presque parfaite (je suis un peu perfectionniste :))
J’espère que je pourrais y aller avant la fin du mois, surtout que c'est ouvert le samedi maintenant
Bonjour tendex tu n'as pas une petite vidéo[emoji16]
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Je vais faire la vidéo et les photos demain pour pouvoir vous les poster (avec les photos de l'entrée d'air)
pichnaute
08/03/2018, 16:49
Devant les bons résultats et les bons retour du projet, je vais reprendre la fab de opix'r. Pour ceux qui veulent .lol.
Aie aie aie il n'a pas pu se retenir bien longtemps, félicitations ^^
cocodrive
08/03/2018, 17:10
Devant les bons résultats et les bons retour du projet, je vais reprendre la fab de opix'r. Pour ceux qui veulent .lol.
aaaaaaaaaaaaah!!! Yes, ça c'est une bonne nouvelle. ^^
MathieuR
08/03/2018, 17:10
Devant les bons résultats et les bons retour du projet, je vais reprendre la fab de opix'r. Pour ceux qui veulent .lol.
Moi j'en veux bien un! ^^
ju208gti30th
08/03/2018, 17:19
Ça y est il a craqué.
ju208gti30th
08/03/2018, 17:20
Moi j'en veux bien un rouge lol
Moi j'attends le mien en bleu [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Cedric tu as une addiction
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Allez Cedric une petite vidéo pour la promotion[emoji6]https://youtu.be/sc7sRlfkXgw
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
pichnaute
08/03/2018, 19:39
Moi j'en veux bien un! ^^
pour la petite histoire , mathieu m a commandé un Opix'R Perf, fin décembre, et c est toujours en cours de réalisation. c est aussi pour ça que je voulais arrêter , car je fais ça quand j ai le temps, et parfois je foire le truc au dernier moment, ou manque une pièces ou deux et je dois commander avec des delais de mon coté. Bref je met énormément de temps à réaliser un Kit complet.et il y a beaucoup de pièces différentes a réunir
Mathieu, désolé pour l attente , mais je veux te livrer un truc nickel.j ' ai même pensé à te rembourser.
upload de ma vidéo de ce matin, que Cedric a déjà vu bien sur :)
Peut etre même que c'est celle la qui l'a fait craquer, qui sait? :)
Par contre pichnaute, je tiens encore à te féliciter pour ton travail mais il y a plusieurs petites choses à optimiser (la purge c'est fait maintenant fait) pour rendre le kit "parfait".
On peut en parler par skype un soir si tu veux.
Ce n'est pas absolument sur les performances du système mais sur son intégration et "l'industrialisation" on va dire
et voila :)
https://youtu.be/uljM8SX-IYs
on va voir ce qui sont attentif, il y a plein de choses à dire sur cette vidéo (hormis ma douce et suave voix bien entendu)
Les passionnés de ce sujet vont surement rapidement trouver
pichnaute
08/03/2018, 19:41
merci a tous pour votre enthousiasme lol
Tendex je viens de regarder ta vidéo le delta et nickel ça monte doucement en température on a pratiquement les mêmes performance par contre je suis étonné de ta pression turbo au-dessus de 5500 tours minutes pourquoi ma pression chut plus que toi
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
alors ce n'est pas à ça que je pensais mais c'est possible, après comme j'ai une gestion particulières, faut voir.
avec ton turbo de RCZ cup tu es plus bas que moi en pression au dessus de 5500 tr/min ?
Je chute à partir de 5000 pour finir à 1.0 bars à 6000 tr/min avec le montage Opix'R
MathieuR
08/03/2018, 20:28
pour la petite histoire , mathieu m a commandé un Opix'R Perf, fin décembre, et c est toujours en cours de réalisation. c est aussi pour ça que je voulais arrêter , car je fais ça quand j ai le temps, et parfois je foire le truc au dernier moment, ou manque une pièces ou deux et je dois commander avec des delais de mon coté. Bref je met énormément de temps à réaliser un Kit complet.et il y a beaucoup de pièces différentes a réunir
Mathieu, désolé pour l attente , mais je veux te livrer un truc nickel.j ' ai même pensé à te rembourser.
J'te faisais juste marcher. ^^ Je sais que ça rapproche. ;)
Et je sais que c'est beaucoup de boulot sur ton temps libre et ça me fait très plaisir que tu veuilles me livrer un truc nickel. :)
T'es un chef!
pichnaute : bonne nouvelle !
Vu les perf de ton échangeur, je pense que tu devrais figer un peu ta conception, si j'ai bien compris tu fais du sur-mesure à chaque fois, avec les contraintes que cela implique. Si tu te restreignais à faire la même chose à chaque fois, gérer ton stock de pièces serait autrement plus facile et je ne parle pas du gain sur le temps passé à imaginer / mettre en œuvre.
alors ce n'est pas à ça que je pensais mais c'est possible, après comme j'ai une gestion particulières, faut voir.
avec ton turbo de RCZ cup tu es plus bas que moi en pression au dessus de 5500 tr/min ?
Je chute à partir de 5000 pour finir à 1.0 bars à 6000 tr/min avec le montage Opix'REn ce moment je suis avec le turbo stock mais à 6000 tours minute je suis environ 0,1 bars de moins que toi
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Nouvelle vidéo avec départ en 4e comme tendex température extérieure 7 degrés https://youtu.be/rN00feP3IWQ
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
ghostinet
08/03/2018, 21:44
tedenx ta maf bloque à 178g/s?
Quelle température extérieure ? Pour 7 degres, j'ai l'impression que tu montes assez haut en température non ?
Nouvelle vidéo avec départ en 4e comme tendex température extérieure 7 degrés https://youtu.be/rN00feP3IWQ
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
ta pression est bien plus basse que la mienne, car je ne suis pas pied au plancher au départ, sinon je prends 1.45 bars
tedenx ta maf bloque à 178g/s?
Quelle température extérieure ? Pour 7 degres, j'ai l'impression que tu montes assez haut en température non ?
oui c'est la limite des turbo euro5.
Je tourne un peu trop pauvre, ça augmente la température et puis je suis en E85, je testerais en SP98 sous peu
6°c degrés extérieur
le test était sur des vitesses importantes, 4 puis 5, du coup tu as le temps d'avoir le turbo qui charge et donc ca chauffe
ta pression est bien plus basse que la mienne, car je ne suis pas pied au plancher au départ, sinon je prends 1.45 barsÀ ton avis tu penses que ça vient de la reprog
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
tu as quoi comme prepa sur ta RCZ? je ne m'en souviens plus désolé
pichnaute
08/03/2018, 22:15
pichnaute : bonne nouvelle !
Vu les perf de ton échangeur, je pense que tu devrais figer un peu ta conception, si j'ai bien compris tu fais du sur-mesure à chaque fois, avec les contraintes que cela implique. Si tu te restreignais à faire la même chose à chaque fois, gérer ton stock de pièces serait autrement plus facile et je ne parle pas du gain sur le temps passé à imaginer / mettre en œuvre.
C est vrai, on est presque bien au niveau du devellopement de opix'R performance. Le systeme de purge est fonctionel, tout comme les sorties etanche.une chose me fait suer un peut, et seb ca va pas te plaire, c est le poids du radiateur full alu. Qui pese a lui seul la moiter du systeme. On peut utiliser un radiateur plus leger
surtout que c'est du poids sur le train moteur...on va dire que ca aide la motricité mais ca reduit l'agilité
tu as quoi comme prepa sur ta RCZ? je ne m'en souviens plus désoléReprog Vone Racing Périgueux (stage 1 +)
admission directe Maison avec filtre à air conique ITG
decata Milltek
et l'échangeur performance
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Tendex tu roules full éthanol
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Tu sais, même quand comme moi on fait gaffe au poids, il y a un moment où on met un peu d'eau dans son vin. Exemple : pour mes roues de piste j'avais regardé les (sublimes) productions de OZ. Sauf qu'entre un prix supérieur et une robustesse moindre par rapport au TD, en définitive ce n'était pas le meilleur choix à faire selon mes critères.
Pour l'échangeur, c'est un peu pareil. Le truc full alu, il "coûte" combien en surplus ? Ou, dit autrement, combien pourrais-tu gagner avec un autre radiateur ? Si le gain est de l'ordre d'un kg, je pense que tu n'as pas besoin de te torturer l'esprit. Certes, c'est tout à l'avant de la voiture (donc au pire endroit pour en rajouter). Certes, 1kg, c'est 1kg, et c'est toujours malvenu quand on veut alléger. Mais à mon sens il faut prendre le problème dans son ensemble :
1- celui qui veut alléger peut regagner du poids sur l'avant de la voiture (suppression des accastillages inutiles et des isolants sous le capot, par exemple, voire pour les téméraires monter une batterie light).
2- ta solution apporte beaucoup plus de performance avec le gain moteur, qu'elle n'en fait perdre avec le surplus de masse, même si une fois encore la localisation de cette masse est "mauvaise", en porte-à-faux avant.
3- chercher à réduire la masse du radiateur risque de compromettre les performances thermiques. Même si elles sont très bonnes au départ, c'est quand même dommage.
4- si ton radiateur est efficace et fiable, et que tu peux l'intégrer de manière fiable, prendre un risque avec une pièce différente demande de bien mesurer les conséquences du changement de modèle.
En clair, à ta place je chercherais à rationnaliser autant que possible, avec des raccords identiques sur tous mes modèles (l'origine et le performance), avec des éléments identiques partout où c'est possible (durits par exemple). Si tu as une pompe différente pour chaque modèle, pourquoi ne pas utiliser la même y compris pour ta version "de base" qui a moins besoin de débit ? Après tout, les fabricants de frigo utilisent fréquemment les mêmes compresseurs pour les petits appareils et pour les gros. Une seule réf. => coût moindre. Et en plus, ça donne des petits frigo plus fiables que les gros.
Si cela peut te convaincre, je fabrique des pièces de vélo. En l'occurrence, des moyeux (le truc au centre d'une roue). J'en fais à ma marque, mas aussi pour des monteurs de roues qui veulent des moyeux custom, à leur propre marque. Dans ce cas, on modifie une pièce, la plus visible : le corps du moyeu. Là, oui, je fais une conception spéciale pour chaque client. Mais je ne le fais pas pour une pièce unique, je ne le fais que pour des quantités d'au moins 25 à 30pcs : en-dessous, le temps passé et les coûts de production sont inacceptables.
Pour toute la base technique (axe, adaptateurs, roue libre, corps de roue libre), j'ai figé ma conception avec une "plateforme" (pour faire une analogie automobile) utilisée pour tous mes clients. Cette rationalisation me permet d'éviter un stock de folie à cause de multiples variantes, la gestion en est autrement plus facile. Je ne perds pas de temps à modifier des pièces à chaque fois, là aussi c'est important pour ne pas dire "vital" (les journées ne sont pas extensibles). Par rapport à ma façon de fonctionner auparavant, je t'assure qu'avoir rationalisé a TOUT changé. Je faisais des journées de dingue, désormais cela reste lourd mais c'est tenable.
L'idée que tu devrais poursuivre je pense, c'est de réduire le nombre de composants différents. Ton stock serait plus faible, ou tes coûts moindres. Et je ne parle pas de la simplification du suivi de ton stock : "la pompe machin, c'est pour Untel ; le radiateur truc, c'est pour lui ; le vase d'expansion, c'est pour celui-là"... Franchement, tu dois passer un temps de malade juste à faire ce suivi. C'est un problème que j'ai encore, quand je prépare mes commandes : entre les couleurs, les versions de moyeu, les différents standards d'axe ou de corps de roue libre... pour assembler mes commandes, je perds davantage de temps à piocher la bonne pièce pour l'un, la bonne pour l'autre, qu'à faire l'assemblage en lui-même.
Sérialiser, c'est vachement plus confortable. Dans ton cas tu n'es pas soumis à des standards à la ♥♥♥ comme moi dans le vélo. Tu peux donc rationaliser largement. Ne t'en prive pas, ou tu vas finir par saturer à cause de la surcharge de travail induite.
excellent conseille et hope là (le hope c'est pour mes moyeux anodisé)^^
ghostinet
09/03/2018, 09:06
https://youtu.be/md71B40aYDs
8 extérieur
https://youtu.be/md71B40aYDs
8 extérieurBonjour tu as quelle version de opix R je ne me rappelle plus
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
ghostinet
09/03/2018, 11:15
Le petf en v2 ^^
Le petf en v2 ^^Chez qui tu as fait faire la reprog en es-tu satisfait et à quel tarif ce n'est pas indiscret
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
ghostinet
09/03/2018, 21:37
Ums 500€,très satisfait, il a mis du soft comme j'ai demandé.
ça sort 237cv et 337nm quand même ;-)
Pk ?
Ums 500€,très satisfait, il a mis du soft comme j'ai demandé.
ça sort 237cv et 337nm quand même ;-)
Pk ?Parce que je suis à la recherche d'un reprogrammeur tu n'as pas une photo de ton passage au banc et est-ce qu'il y a un passage au banc avant et après est-ce que tu es décatalysé
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
MathieuR
10/03/2018, 07:55
J'ai une photo de mon passage si tu veux.
^^
10350
Passage avant et après. ghostinet est cata sport. Moi j'suis décata.
ghostinet
10/03/2018, 08:33
Comme dit MathieuR, je n'arrive pas à mettre la photo ^^
J'ai une photo de mon passage si tu veux.
^^
10350
Passage avant et après. ghostinet est cata sport. Moi j'suis décata.Bonjour Mathieu Tu as fait la reprog chez ums et est-ce que tu aurais un graphe avant et après reprog merci d'avance
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Comme dit MathieuR, je n'arrive pas à mettre la photo ^^Et tu n'aurais pas le graphe du passage au banc
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
MathieuR
10/03/2018, 11:33
Tu lui as déjà demandé y'a quelques jours déjà ^^ Tu devrais le retrouver quelques pages avant.
Moi j'ai pas mes graphes. Franck devait me les envoyer par mail, j'aurais dû les prendre en photo. Ils étaient pas folichons non plus! ^^
J'vais y retourner dans les mois qui viennent normalement.
Ah oui excuse-moi tu me l'as déjà fourni mais sur le graph tu as une puissance maxi d'environ 250 chevaux et sur la deuxième photo on voit marquer 237 chevaux pourquoi
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Tendex tu roules full éthanol
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Oui, enfin c'est un peu particulier, en fait la carto flex fuel de vone à été développé sur ma gti, matos ça ne marche pas bien, en fait je peux pas appuyer à fond en ethanol pour simplement.
Comme je roule beaucoup, je suis resté avec cette carto dans l'optique de la faire fonctionner.
En 50/50 ça marche très bien
Oui, enfin c'est un peu particulier, en fait la carto flex fuel de vone à été développé sur ma gti, matos ça ne marche pas bien, en fait je peux pas appuyer à fond en ethanol pour simplement.
Comme je roule beaucoup, je suis resté avec cette carto dans l'optique de la faire fonctionner.
En 50/50 ça marche très bienAh ok et qu'est-ce qui se passe quand tu accélère à fond et tu penses passer chez Vone à quelle date
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
pichnaute
10/03/2018, 20:33
J'ai une photo de mon passage si tu veux.
^^
10350
Passage avant et après. ghostinet est cata sport. Moi j'suis décata.
Tu sortais moins chez ums que ghostinet , malgre ton airtec et ton decata je crois??
pichnaute
10/03/2018, 20:41
Tu sais, même quand comme moi on fait gaffe au poids, il y a un moment où on met un peu d'eau dans son vin. Exemple : pour mes roues de piste j'avais regardé les (sublimes) productions de OZ. Sauf qu'entre un prix supérieur et une robustesse moindre par rapport au TD, en définitive ce n'était pas le meilleur choix à faire selon mes critères.
Pour l'échangeur, c'est un peu pareil. Le truc full alu, il "coûte" combien en surplus ? Ou, dit autrement, combien pourrais-tu gagner avec un autre radiateur ? Si le gain est de l'ordre d'un kg, je pense que tu n'as pas besoin de te torturer l'esprit. Certes, c'est tout à l'avant de la voiture (donc au pire endroit pour en rajouter). Certes, 1kg, c'est 1kg, et c'est toujours malvenu quand on veut alléger. Mais à mon sens il faut prendre le problème dans son ensemble :
1- celui qui veut alléger peut regagner du poids sur l'avant de la voiture (suppression des accastillages inutiles et des isolants sous le capot, par exemple, voire pour les téméraires monter une batterie light).
2- ta solution apporte beaucoup plus de performance avec le gain moteur, qu'elle n'en fait perdre avec le surplus de masse, même si une fois encore la localisation de cette masse est "mauvaise", en porte-à-faux avant.
3- chercher à réduire la masse du radiateur risque de compromettre les performances thermiques. Même si elles sont très bonnes au départ, c'est quand même dommage.
4- si ton radiateur est efficace et fiable, et que tu peux l'intégrer de manière fiable, prendre un risque avec une pièce différente demande de bien mesurer les conséquences du changement de modèle.
En clair, à ta place je chercherais à rationnaliser autant que possible, avec des raccords identiques sur tous mes modèles (l'origine et le performance), avec des éléments identiques partout où c'est possible (durits par exemple). Si tu as une pompe différente pour chaque modèle, pourquoi ne pas utiliser la même y compris pour ta version "de base" qui a moins besoin de débit ? Après tout, les fabricants de frigo utilisent fréquemment les mêmes compresseurs pour les petits appareils et pour les gros. Une seule réf. => coût moindre. Et en plus, ça donne des petits frigo plus fiables que les gros.
Si cela peut te convaincre, je fabrique des pièces de vélo. En l'occurrence, des moyeux (le truc au centre d'une roue). J'en fais à ma marque, mas aussi pour des monteurs de roues qui veulent des moyeux custom, à leur propre marque. Dans ce cas, on modifie une pièce, la plus visible : le corps du moyeu. Là, oui, je fais une conception spéciale pour chaque client. Mais je ne le fais pas pour une pièce unique, je ne le fais que pour des quantités d'au moins 25 à 30pcs : en-dessous, le temps passé et les coûts de production sont inacceptables.
Pour toute la base technique (axe, adaptateurs, roue libre, corps de roue libre), j'ai figé ma conception avec une "plateforme" (pour faire une analogie automobile) utilisée pour tous mes clients. Cette rationalisation me permet d'éviter un stock de folie à cause de multiples variantes, la gestion en est autrement plus facile. Je ne perds pas de temps à modifier des pièces à chaque fois, là aussi c'est important pour ne pas dire "vital" (les journées ne sont pas extensibles). Par rapport à ma façon de fonctionner auparavant, je t'assure qu'avoir rationalisé a TOUT changé. Je faisais des journées de dingue, désormais cela reste lourd mais c'est tenable.
L'idée que tu devrais poursuivre je pense, c'est de réduire le nombre de composants différents. Ton stock serait plus faible, ou tes coûts moindres. Et je ne parle pas de la simplification du suivi de ton stock : "la pompe machin, c'est pour Untel ; le radiateur truc, c'est pour lui ; le vase d'expansion, c'est pour celui-là"... Franchement, tu dois passer un temps de malade juste à faire ce suivi. C'est un problème que j'ai encore, quand je prépare mes commandes : entre les couleurs, les versions de moyeu, les différents standards d'axe ou de corps de roue libre... pour assembler mes commandes, je perds davantage de temps à piocher la bonne pièce pour l'un, la bonne pour l'autre, qu'à faire l'assemblage en lui-même.
Sérialiser, c'est vachement plus confortable. Dans ton cas tu n'es pas soumis à des standards à la ♥♥♥ comme moi dans le vélo. Tu peux donc rationaliser largement. Ne t'en prive pas, ou tu vas finir par saturer à cause de la surcharge de travail induite.
Seb, tu as une exellente expertise, malheureusement je suis bien moins organise que toi, et j aime bien me compliquer la vie il faut croire. J essai de trouver avec l aide de tous le meilleurs compromis, performance /cout. C est encore en devellopement, malgre le fait que tout semble tres bien fonctioner.il y a toujours a ameliorer un peu. Concernant la masse du radiateur, c est sur cela fait un bon tampon , mais il y a deja la masse d eau potentielle pour ca. Un radiateur plus leger, sans rien decouper de la voiture serai pas mal tout de meme.
pichnaute
10/03/2018, 20:46
Merci, pour toute ces videos d aquisitions avec torque, ca le fait bien.
MathieuR
10/03/2018, 21:09
Tu sortais moins chez ums que ghostinet , malgre ton airtec et ton decata je crois??
Largement oui.
220cv, 221 avec de l'eau sur le Airtec! ^^
J'suis depuis passé en admission directe, j'ai déjà gagné quelques poneys. phpbb_razz
pichnaute
10/03/2018, 21:11
Tu as fait l admission redox modifier?
MathieuR
10/03/2018, 21:13
Oui. J'ai suivi les conseils de ghostinet. ^^ Va juste falloir que je la réduise au max.
pichnaute
10/03/2018, 21:18
Ah ca c est bien. Tu en pense quoi en ressenti moteur?
Bonsoir à tous voici une petite photo où voyez-vous du changementhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180310/4eddf870c33d35a9be2c20d9d76c2398.jpg
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
ju208gti30th
10/03/2018, 21:37
Ça y est le turbo est en place ?
Oui le turbo est en place je n'ai pas pu faire décès pousser mais au moins il n'y a pas de rater moteur c'est l'essentiel pour l'instant et la durite turbo à échangeur et provisoire j'ai mis la dump valve de la Cooper JCW aucun code défaut on verra demain pour un essai plus poussé et vérifier la longueur de la tige de la wastegate
[emoji16][emoji6]
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Seb, tu as une exellente expertise, malheureusement je suis bien moins organise que toi, et j aime bien me compliquer la vie il faut croire. J essai de trouver avec l aide de tous le meilleurs compromis, performance /cout. C est encore en devellopement, malgre le fait que tout semble tres bien fonctioner.il y a toujours a ameliorer un peu. Concernant la masse du radiateur, c est sur cela fait un bon tampon , mais il y a deja la masse d eau potentielle pour ca. Un radiateur plus leger, sans rien decouper de la voiture serai pas mal tout de meme.
Tu as déjà beaucoup poussé ton développement, et je sais qu'en fait c'est cette phase d'optimisation qui t'amuse le plus, mais pour avoir connu un cheminement un peu similaire, tu risques de trainer une grosse, grosse fatigue si tu ne figes pas un peu ton système, et si tu ne te simplifies pas la tâche en "standardisant" tout ce qui peut l'être.
Fais gaffe, c'est insidieux, je n'ai mis de coup de frein que quand je me suis rendu compte que j'en étais à 15h/jour, 6j/7. Autrement dit : bien trop tard.
ju208gti30th
10/03/2018, 21:48
Beau boulot. Tu as pu regarder la pression que ça donne ?
pichnaute
10/03/2018, 21:48
C est ton turbo de la cup?? Je vais chercher tes pieces lundi, elles sont arrivee. L alu a la place du pare chaleur, lol
Oui Turbo Cup pour la pression je pense que ça envoie 0,1 bars de plus mais je pense que j'en tirerai le maximum qu'avec une MAJ
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
pichnaute
10/03/2018, 21:53
Tu as déjà beaucoup poussé ton développement, et je sais qu'en fait c'est cette phase d'optimisation qui t'amuse le plus, mais pour avoir connu un cheminement un peu similaire, tu risques de trainer une grosse, grosse fatigue si tu ne figes pas un peu ton système, et si tu ne te simplifies pas la tâche en "standardisant" tout ce qui peut l'être.
Fais gaffe, c'est insidieux, je n'ai mis de coup de frein que quand je me suis rendu compte que j'en étais à 15h/jour, 6j/7. Autrement dit : bien trop tard.
Merci de t inquieter , ca me touche. Je reflechi a ton opix ' r a toi...
ju208gti30th
10/03/2018, 21:53
Oui ça c'est sur il faut une nouvelle gestion. Tu n'as pas de ratés du tout du coup. C'était peut être un problème de dump du coup
pichnaute
10/03/2018, 21:56
Oui Turbo Cup pour la pression je pense que ça envoie 0,1 bars de plus mais je pense que j'en tirerai le maximum qu'avec une MAJ
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Tu as une entretoise forge? Oui il va falloir que tu change t as tubulure cuivre par la suite. Il y a pas mal de changement de section.
Oui ça c'est sur il faut une nouvelle gestion. Tu n'as pas de ratés du tout du coup. C'était peut être un problème de dump du coupIl y avait peut-être un problème avec la dump forge mais il devait y avoir aussi un problème de décalage
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Merci de t inquieter , ca me touche. Je reflechi a ton opix ' r a toi...
Fais-moi un truc simple alors, je ne ferai pas une prépa de folie comme celle de ju208gti30th, donc la toute première version d'Opix'R serait largement assez perfo.
ju208gti30th
10/03/2018, 21:58
Fais-moi un truc simple alors, je ne ferai pas une prépa de folie comme celle de ju208gti30th, donc la toute première version d'Opix'R serait largement assez perfo.
C'est une petite prépa non? lol
ju208gti30th
10/03/2018, 22:10
Il y avait peut-être un problème avec la dump forge mais il devait y avoir aussi un problème de décalage
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Tu avais une distri décalée la premiere fois ?
pichnaute
10/03/2018, 22:44
Fais-moi un truc simple alors, je ne ferai pas une prépa de folie comme celle de ju208gti30th, donc la toute première version d'Opix'R serait largement assez perfo.
Je vais reprendre cette base , une version opix r origine. Avec un radiateur tres leger mais avec une grande surface.enfin si t es cho. C est le plus leger, le plus simple comme tu peux voir.
ju208gti30th
10/03/2018, 22:56
Je vais reprendre cette base , une version opix r origine. Avec un radiateur tres leger mais avec une grande surface.enfin si t es cho. C est le plus leger, le plus simple comme tu peux voir.
Ben dis donc, on a fait un sacré retour quelques pages en arrières la. Retour aux sources.
pichnaute
10/03/2018, 23:06
Oui, mais le noyaux du opix ' r sera peut etre un peut different , lol. Ce sera un hybride air/air, air/eau si j arrive a mes fins
ghostinet
11/03/2018, 11:24
Ah si le pic est à 250ch ,c'est que c'est l'essai triché, la courbe a la même forme, sur le téléphone quand je prend la photo c'est difficile à voir la différence ;-)
Ah ok et qu'est-ce qui se passe quand tu accélère à fond et tu penses passer chez Vone à quelle date
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Ça fait de grosses coupures car la pompe n'arrive pas à suivre.
Pour la date je ne l'ai pas encore, je vais essayer d'appeler vone carré semaine
Seb, tu as une exellente expertise, malheureusement je suis bien moins organise que toi, et j aime bien me compliquer la vie il faut croire. J essai de trouver avec l aide de tous le meilleurs compromis, performance /cout. C est encore en devellopement, malgre le fait que tout semble tres bien fonctioner.il y a toujours a ameliorer un peu. Concernant la masse du radiateur, c est sur cela fait un bon tampon , mais il y a deja la masse d eau potentielle pour ca. Un radiateur plus leger, sans rien decouper de la voiture serai pas mal tout de meme.
Ce sont exactement ce genre de chose dont j'aimerais discuter avec toi, on peut industrialiser le système dans problème avec beaucoup moins d'adaptations au montage et moins de personnalisation (sauf demande)
pichnaute
11/03/2018, 12:50
Oui, je t appel bientot pour en discuter. Opix r performance est deja bien avancé .
ghostinet
11/03/2018, 13:05
Et ça fonctionne bien ^^
Bonjour à tous Mise en place de la boîte à airhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180311/f024b4e9807d71983676d66cb541deee.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180311/841402f781d99132bd07448cb9a384a2.jpg
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Sympa ça te fait deux arrivées d'air ! Faut fermer la boîte côté turbo maintenant et laisser juste une fente en haut côté avant du véhicule [emoji106]
Oui les pièces sont chez Cédric pour les adoniser en bleu [emoji16]
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
ju208gti30th
11/03/2018, 18:53
Tu as fait quelques essais avec le nouveau turbo ?
Oui aucun code défaut les premières impression sont bonnes il me semble avoir plus de pêche à haut régime. MAF à 188 grammes et un delta maxi de 11 à 12 degrés en température d'admission
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
ju208gti30th
11/03/2018, 19:01
Avec une bonne gestion ça devrait le faire alors. 12 degrés c'est pas beaucoup. La dernière fois que j'ai poussé un peu la 2, 3 et 4 j'ai pris 30 degrés.
La température d'admission est Hyper stable elle varie de 3 ou 4 degrés maxi
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
De mon côté elle varie plus que ça par contre, 15 degrés en gros
ju208gti30th
11/03/2018, 19:19
Après il y a beaucoup de config différentes de Opix'r. Patrick a trois radiateur et 2 pompes.
pichnaute
11/03/2018, 21:47
Oui, patrick, on vas dire qu il a la grosse config opix r. Lol.
pichnaute
11/03/2018, 21:51
Tedenx tu as la configuration normale de opix r perf. Et julien tu as une configue sans le radiateur tampon,par manque de place, remplacer par le condenseur modifier.
Pour moi ma configuration est figé Plus une seule bulle d'air tout fonctionne parfaitement petit test cet après-midi 188 grammes de maf à environ 5000 tours minutes[emoji16]
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
ju208gti30th
11/03/2018, 21:56
Et on a pas les mêmes turbos ni les mêmes pressions d'admission. Ça doit jouer un peu donc difficile de comparer les résultats.
Petite vidéo de l'essai de cet après-midi qu'est-ce que vous en pensez
https://youtu.be/EKAN4n3HZRU
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
pichnaute
11/03/2018, 22:39
J avais envoyé une photo du opix r performance de mathieu en fabrication. Avec une coque alu anodisee en deux pieces , comme tous les opix r rouge. J ai ete obligé de proceder comme ca, car je n etait pas capable d anodiser une coque monocorps, c est a dire d un seul tenant. Je suis en mesure de le faire maintenant. Voici donc celui de mathieu avec . Le gain de temps est important au niveau de l anodisation, divisé par deux. La piece est plus technique a realiser, mais ca le fait bien. L assemblage est egalement plus simple .
pichnaute
11/03/2018, 22:41
Petite vidéo de l'essai de cet après-midi qu'est-ce que vous en pensez
https://youtu.be/EKAN4n3HZRU
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Tu as changer quoi pour que ca fonctionne cette fois??
Calage distribution et dump valve mini JCW.
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Cedric très jolie boulot tu penses pouvoir faire pareil avec mes pièces
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
pichnaute
11/03/2018, 23:02
Cedric très jolie boulot tu penses pouvoir faire pareil avec mes pièces
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Oui, y a pas de raison, il faut un etat de surface impecable de la piece.
Oui, y a pas de raison, il faut un etat de surface impecable de la piece.Mes pièces ont quelques défauts mais ne te casse pas la tête j'ai une question avec quoi tu as fait le pochoir opix R car je voudrais peindre sur le gros radiateur alu
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
MathieuR
11/03/2018, 23:39
J avais envoyé une photo du opix r performance de mathieu en fabrication. Avec une coque alu anodisee en deux pieces , comme tous les opix r rouge. J ai ete obligé de proceder comme ca, car je n etait pas capable d anodiser une coque monocorps, c est a dire d un seul tenant. Je suis en mesure de le faire maintenant. Voici donc celui de mathieu avec . Le gain de temps est important au niveau de l anodisation, divisé par deux. La piece est plus technique a realiser, mais ca le fait bien. L assemblage est egalement plus simple .
Il est là le messie! Love Il arrive! phpbb_yeah
^^
Visuellement c'est très beau. Avoir réussi à choper la même teinte de rouge que sur la calandre avant c'est trop la classe! phpbb_cool
Si j'pouvais avoir le même rendu pour les quelques modifs extérieures que j'ai en tête ça serait le top!
Hello les amis ! Me voici donc bienvenu dans la famille Opix'R sous le soleil du 974 et sur base de Ds3 R... Le montage est quasi finalisé et la purge faite normalement... Les tests sont à venir prochainement....[emoji847][emoji847]....
I am happy....https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180312/3a0e5815afd491bc076119f0c62d01ac.jpg
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Il n'y a pas de débitmètre sur DS3 ? Je suis surpris de voir l'admission directe forge !
Il n'y a pas de débitmètre sur DS3 ? Je suis surpris de voir l'admission directe forge !
Non tu as raison pas de débitmètre [emoji106]
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
pichnaute
12/03/2018, 21:25
C est bien beau tout ca
ju208gti30th
12/03/2018, 21:33
Encore du beau travail Cédric pour la conception et Mric pour l'installation. C'est trop beau en rouge
CheuCheur
12/03/2018, 21:38
Salut ju208gti30th dit moi sur un moteur non forger peut on installer un turbo hybride sans problème? On me dit que oui mais j’ai un doute.
Petit passage sur un banc plutôt pessimiste selon beaucoup de personne les deux premier tire sont sur le 5ème rapport et le dernier sur le 6eme j’ai un problème de pression de suralimentation trop élevé donc il faut un recalibrage du débitmètre et peut être un changement deletrovane du coup. Je fait un log samedi pour info échangeur airtec v2, sang oublié que le moteur n’était pas vraiment froid et qu’il y avai 26° dehors le banc étant dans on conteneurs
10388
10389
ju208gti30th
12/03/2018, 21:41
Rcz297 a mis un turbo de rcz cup sur un moteur non forge. Il faut juste faire attention à ne pas dépasser les limites lors de la gestion.
CheuCheur
12/03/2018, 21:46
Rcz297 a mis un turbo de rcz cup sur un moteur non forge. Il faut juste faire attention à ne pas dépasser les limites lors de la gestion.
Ok je vais voir si je trouve un turbot hybride sûrement pour l’es grand vac on dit 800€ pour un neuf et en plug and play
J’ai rajouté quelque courbe aussi pour pichnaute chose promise chose du ^^
pichnaute
12/03/2018, 22:46
Yes merci pour les courbes. Avec le airtec v2 tu t attendais surement a plus que 192 cv . Tu as quoi comme autres pieces dessus?
pichnaute
12/03/2018, 22:48
Encore du beau travail Cédric pour la conception et Mric pour l'installation. C'est trop beau en rouge
Yes merci. Lol
CheuCheur
13/03/2018, 00:22
J’ai l’es tubulures forge en alu, un cat back milltek, la durite redox, dump valve forge, filtre à aire pipercross, écope d’entrée d’air en inox. Oui je m’attendais à plus mais j’ai un souci de sur la régulation de pression d’admission (pression trop élevée) et régulation de richesse (melange trop pauvre) je pense que du coup sa bride la voiture et le débit mettre n’a pas était ré configuré du coup lui aussi bride les perf il reçoit trop d’air et ne sait plus trop quoi faire, on m’a dit de changer leletrovane aussi, qui doit pas être simple à faire soit même je pense.
pichnaute
13/03/2018, 12:18
J’ai l’es tubulures forge en alu, un cat back milltek, la durite redox, dump valve forge, filtre à aire pipercross, écope d’entrée d’air en inox. Oui je m’attendais à plus mais j’ai un souci de sur la régulation de pression d’admission (pression trop élevée) et régulation de richesse (melange trop pauvre) je pense que du coup sa bride la voiture et le débit mettre n’a pas était ré configuré du coup lui aussi bride les perf il reçoit trop d’air et ne sait plus trop quoi faire, on m’a dit de changer leletrovane aussi, qui doit pas être simple à faire soit même je pense.
Ah oui le pack complet en effet. C est etonnant de sortir si peu avec une pression turbo trop haute? J espere que tu vas trouver la solution.
Salut,
Intéressant tout ça, tu as donc un soucis air essence, as tu un défaut moteur?
CheuCheur
13/03/2018, 14:04
Salut,
Intéressant tout ça, tu as donc un soucis air essence, as tu un défaut moteur?
Ou deux défaut fugitif p0171 & P2074 je pense à une électrovanne de régulation turbo peut être hs si vous avais d’autre idée, niveau moteur pas de souci au vue de la courbe il est plaine forme pas de trou rien il semble juste brider par c’est deux défaut je pense. Le mois prochain je pense investir sur un decata
http://www.fiche-auto.com/2017/10/code-defaut-p0171-systeme-trop-pauvre.html
https://www.yourmechanic.com/article/p2074-obd-ii-trouble-code-manifold-absolute-pressure-mass-airflow-throttle-position-correlation-at-higher-load-by-jay-safford
Toutes tes conduites flexibles sont bien serrés... Ton débimètre est bien visé sur ta boîte a air (joint torique toujours présent sur ton débimétre), ton airtec v2 ne te te bride pas en air?
Tu as une reprog stage 1, stage 2.......?
CheuCheur
13/03/2018, 21:48
https://www.yourmechanic.com/article/p2074-obd-ii-trouble-code-manifold-absolute-pressure-mass-airflow-throttle-position-correlation-at-higher-load-by-jay-safford
Toutes tes conduites flexibles sont bien serrés... Ton débimètre est bien visé sur ta boîte a air (joint torique toujours présent sur ton débimétre), ton airtec v2 ne te te bride pas en air?
Tu as une reprog stage 1, stage 2.......?
Merci @puma alors normalement tout est ok on a pensé à lelectrovane du turbo qui pourrait causer ce souci sa serait connue sur nos moteur arriver à 20000km, j’ai refait une vidange et changer à nouveau les bougies et j’ai demander à faire une nouvelle lecture et rien à signaler plus de code erreur donc à voir par la suite se que ça donnera. Tu pense que c’est nécessaire de changer lelectrovane malgré tout? Le prix est de 94€ mais je les a 61€ chez Peugeot avec remise grâce à un très bon contact, de ton coter ça donne quoi envoi ta configuration et tes courbe de banc sur le topic que j’ai créé
http://www.208gti.fr/showthread.php?4636-Pr%E9paration-amp-performance-info&p=107592#post107592 comme ça je pourrais comparer
Salut,
Ok, je posterai plus tard via ton raccourci; pour l'électrovanne, a voir, après si tu peux l'avoir à 61 euros, change là (voir la main d'œuvre), tu pourras éliminé l'électrovanne au cas ou, si le problème revient.
CheuCheur
14/03/2018, 12:21
Ok, c’est compliqué à changer? Car je me demander si je ne le ferais pas seule déjà faudrait il que je sache ou ça se trouve...
Il n'y a pas de débitmètre sur DS3 ? Je suis surpris de voir l'admission directe forge !
pas de débitmetre, gestion en MAP et non MAF
De plus c'est un Euro4, plus open que nos GTI
Rcz297 a mis un turbo de rcz cup sur un moteur non forge. Il faut juste faire attention à ne pas dépasser les limites lors de la gestion.
C'(est surement ce que je ferais avec 1.5bars en pression maxi.
Je pense que c'est la limite de la fiabilité, je pense que je le ferais en fin d'année, quand je serais à 120 000 km :)
CheuCheur
14/03/2018, 13:40
Et vous penser quoi de celui-ci https://dynaparts.fr/turbos-kkk-borgwarner-garrett/193553-turbo-hybride-dynaparts-pour-208-gti.html
Hello les amis ! Me voici donc bienvenu dans la famille Opix'R sous le soleil du 974 et sur base de Ds3 R... Le montage est quasi finalisé et la purge faite normalement... Les tests sont à venir prochainement....[emoji847][emoji847]....
I am happy....https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180312/3a0e5815afd491bc076119f0c62d01ac.jpg
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
tu peux controler ta pression de turbo et au collecteur d'admission ?
sur une plage 3000 / 6000 tr/min ?
Savoir si tu as une différence de valeur
tu peux controler ta pression de turbo et au collecteur d'admission ?
sur une plage 3000 / 6000 tr/min ?
Savoir si tu as une différence de valeur
Je suis ok pour tester si tu m'en dis plus sur le protocole de test. J'ai fait une tite vidéo hier pour cédric ou tu vois la pression relevée par la sonde sur l'opix'R.
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Question à tous les Opix'R (performance ou non) :
Avez-vous eu une perte de pression de turbo après montage mais avant mise à jour de cartographie ?
Je ne parle de performance, uniquement de valeur.
Perso, j'ai perdu en 0.1 bars en pression maxi à bas et moyen régime mais je suis équivalent à haut régime.
pichnaute a aussi eu une perte de pression de turbo lors du montage avant reprogrammation (de 1.3 bars à 1.1 bars) tout en marchant mieux.
J'aimerais juste confirmer que je n'ai pas de fuite sur mon circuit de suralimentation
ju208gti30th
@Shadoo666
rcz297
Mric974
ghostinet sur une de tes vidéos, je vois que prends 229 kpa maxi mais comme il n’y a pas le régime moteur, je ne sais comparer avec moi. Avant repro chez UMS, tu avais aussi 1.3bars en crête non ?
Question à tous les Opix'R (performance ou non) :
Avez-vous eu une perte de pression de turbo après montage mais avant mise à jour de cartographie ?
Je ne parle de performance, uniquement de valeur.
Perso, j'ai perdu en 0.1 bars en pression maxi à bas et moyen régime mais je suis équivalent à haut régime.
pichnaute a aussi eu une perte de pression de turbo lors du montage avant reprogrammation (de 1.3 bars à 1.1 bars) tout en marchant mieux.
J'aimerais juste confirmer que je n'ai pas de fuite sur mon circuit de suralimentation
ju208gti30th
@Shadoo666
rcz297
Mric974
ghostinet sur une de tes vidéos, je vois que prends 229 kpa maxi mais comme il n’y a pas le régime moteur, je ne sais comparer avec moi. Avant repro chez UMS, tu avais aussi 1.3bars en crête non ?
Si c'est ça ta demande, oui je te confirme avoir perdu 0,1 bar depuis Opix'R. Sur R, valeur origine à 1,2 bars et la je suis plus vers les 1,1.
Ps: une idée pour cédric même si des colliers renforcés permettent de tenir les tubulures, le top serait d'avoir des collerettes sur les tubules en aluminium pour éviter que ça glisse que lq pression, c'est une idée
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Si c'est ça ta demande, oui je te confirme avoir perdu 0,1 bar depuis Opix'R. Sur R, valeur origine à 1,2 bars et la je suis plus vers les 1,1.
Ps: une idée pour cédric même si des colliers renforcés permettent de tenir les tubulures, le top serait d'avoir des collerettes sur les tubules en aluminium pour éviter que ça glisse que lq pression, c'est une idée
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Ok ca confirmerait mes relevés et ceux de pichnaute, on va attendre le retour des autres mais c'est un point à préciser.
aussi surprenant que ça puisse paraître d'ailleurs...car le montage de l'admission sur DS3R a plus tendance à augmenter la pression de turbo que de la faire baisser.
Perdre 0.1 bars et gagner en performances, ça laisse envisager un sacré gain de couple théorique ça :)
J'ai cette vidéo si ça peut t'aider
https://youtu.be/WSUuk9QK_8g
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
J'ai cette vidéo si ça peut t'aider
https://youtu.be/WSUuk9QK_8g
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Et tu es stage 1 aussi, donc le système fait réduire la pression de turbo, ça se confirme.
Aucun problème à ça, mais c'est une information importante pour le reste de la prepa
ju208gti30th
14/03/2018, 19:30
Désolé mais je n'ai pas fait de relevé sans et avec Opix'r sur le même setup.
Ok ca confirmerait mes relevés et ceux de pichnaute, on va attendre le retour des autres mais c'est un point à préciser.
aussi surprenant que ça puisse paraître d'ailleurs...car le montage de l'admission sur DS3R a plus tendance à augmenter la pression de turbo que de la faire baisser.
Perdre 0.1 bars et gagner en performances, ça laisse envisager un sacré gain de couple théorique ça :)
Ca peut s'expliquer de manière logique, sans qu'il soit question de fuite quelque part. Avec la baisse de température d'admission, pour même la quantité d'O2 admise dans le moteur donc pour la même masse d'air, cet air prend moins de volume... ou tient dans le même volume mais avec une pression moindre.
cf. la loi de Gay Lussac, pour un volume donné la pression est proportionnelle à la température. Quand je pense que j'ai bouffé de la thermodynamique avec une prof timbrée, juste pour pouvoir frimer sur un forum, aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaargh !
Le point positif, c'est qu'avec les bien meilleures perf thermiques on remplit mieux et à la fois on n'a plus besoin de comprimer autant (ce qui au passage limite l'échauffement : bonjour le cercle vertueux). Les deux vont dans le sens de la fiabilité. Voilà pourquoi j'aime beaucoup l'échangeur de pichnaute.
Voilà j'ai rien d'autre à rajouter ^^
Donc oui le turbo pourra potentiellement moins s'user, puisqu'on lui en demande moins ^^
Da ! Cela en fait selon moi un "incontournable" pour fiabiliser si on utilise le moteur d'une façon très sportive. C'est mieux pour le turbo (pression moindre), c'est mieux aussi d'ailleurs pour éviter le cliquetis (meilleur contrôle). Du coup, sans en venir à trop solliciter la mécanique, en cas de reprog il doit être possible de monter un peu la pression pour revenir au niveau initial (= constructeur) et d'optimiser l'avance à l'allumage sans prise de risque.
pichnaute
14/03/2018, 22:22
Oui, l effet est paradoxale, si on diminue radicalement la resistance a l ecoulement d un fluide pour un meme debit, la pression dans le ciruit diminue en proportion. Imaginer vouloir faire passer 20 l / min en debit d eau dans deux tuyau de section reduite pour l un et grand pour l autre. Dans le premier circuit a faible section la resitance sera importante et la pression a atteindre pour faire passer 20 l / min sera importante. Dans le second circuit a large section vous pourrez faire passer ces meme 20 l/ min, mais avec une pression nessecaire beaucoup plus faible.
pichnaute
14/03/2018, 22:24
C est le principale interet du systeme, avoir besion de beaucoup moins d energie pour atteindre un debit identique
pichnaute
14/03/2018, 22:28
Le second est une exellente tenu des temperatures,prendre plus 15, ou 20 degres, c est vraiment top. La ds3 d emeric prennais 90 degres au max, avec 28 dehors. Maintemant il prends 42 degres au max dans le memes conditions.
Ce que tu décris, c'est le cas typique d'une question de perte de charge, mais sans tenir compte des paramètres thermiques (edit : je parle de ton exemple des tuyaux). Or, rien que le gain sur la température, à pertes de charge identiques entre l'échangeur d'origine et les tiens, cela permet déjà d'abaisser la pression pour un même remplissage puisque l'air frais est plus dense que l'air chaud. Dit autrement, à pertes de charge identiques, tu obtiens déjà une pression moindre grâce à la température plus basse.
Après je ne sais pas comment est configuré ton échangeur, mais si en plus d'améliorer la tempé tu réduis aussi la perte de charge alors là... Faut vraiment que tu m'en fasses un ! Et si tu continues de refroidir l'air d'admission, il ne sera bientôt plus utile d'avoir un turbo, ça remplira aussi bien sans ^^
pichnaute
14/03/2018, 22:42
Sur opix r performance on abaisse et la perte de charge et la temperature et le tempes de reponse turbo. Sur opix r origine, on abaisse seulement les temperatures, mais sans ajouter de perte suplementaire comme le ferai un airtec. C est pour ca qu avec une meme configuration moteur et meme carto ums , opix r origine prends 237 cv, quand le airtec prends 220. Et encore, emeric avec opix r a un cata sport alors que mathieu a un decata avec airtech.
Nephy974
16/03/2018, 08:39
On passe commande ou svp ? lol
On passe commande ou svp ? lolBonjour patiente un peu le chef va te contacter[emoji6]
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Ca peut s'expliquer de manière logique, sans qu'il soit question de fuite quelque part. Avec la baisse de température d'admission, pour même la quantité d'O2 admise dans le moteur donc pour la même masse d'air, cet air prend moins de volume... ou tient dans le même volume mais avec une pression moindre.
cf. la loi de Gay Lussac, pour un volume donné la pression est proportionnelle à la température. Quand je pense que j'ai bouffé de la thermodynamique avec une prof timbrée, juste pour pouvoir frimer sur un forum, aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaargh !
PV=nRT............................................ ....language
cocodrive
16/03/2018, 08:51
En tout cas bravo pour le développement d'une telle pièce, j'ai appris plein de chose rien qu'en lisant ce topic, continuez comme ça.
pichnaute
16/03/2018, 09:30
On passe commande ou svp ? lol
Je reprends les commandes Nephy974. envoies moi un MP si tu es intéressé.
Nephy974
16/03/2018, 12:07
^^AngelExcitingphpbb_yeah
Super ça :-) , trés bien je te mp
^^AngelExcitingphpbb_yeah
Super ça :-) , trés bien je te mp
Nephy974, tu es de quel coin de l'île ?
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
PV=nRT............................................ ....language
Ouais, la loi des gaz parfaits permet aussi d'expliquer cela !
Nephy974
16/03/2018, 12:19
Je suis sur étang-salé moi , pk ?
Je suis sur étang-salé moi , pk ?
Juste pour échanger ou partager sur le montage Opix'R mais c'est pas à côté je suis du Nord.
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Nephy974
16/03/2018, 12:22
Ah d'accord , bah y'a pas de souci à l'occasion on peut s'organiser ça :-)
Ah d'accord , bah y'a pas de souci à l'occasion on peut s'organiser ça :-)
Oui kom ou ve...[emoji106]
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Nephy974
16/03/2018, 14:47
Je reprends les commandes Nephy974. envoies moi un MP si tu es intéressé.
C'est fait :-)
C'est fait :-)
Oh non !!!!! J'aurai plus l'exclu sur l'île [emoji22][emoji22]....
Obligé de rajouter un truc en plus maintenant [emoji23][emoji23]....
Sportivement [emoji123][emoji106]...
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Nephy974
16/03/2018, 15:08
Oh non !!!!! J'aurai plus l'exclu sur l'île [emoji22][emoji22]....
Obligé de rajouter un truc en plus maintenant [emoji23][emoji23]....
Sportivement [emoji123][emoji106]...
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Mdr ^^
t'inquiéte t'as pas besoin de rajouter des piéces , tu as 200kg de moins et quelques poneys de plus que moi language
Mdr ^^
t'inquiéte t'as pas besoin de rajouter des piéces , tu as 200kg de moins et quelques poneys de plus que moi language
De tte façon [emoji108], plus on est de fou....[emoji594][emoji100][emoji1][emoji1]
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
ghostinet
18/03/2018, 19:36
Oui, la pression était à 1,3 en pic avant reprog, maintenant je suis à 1,4
Par contre, ça a toujours mieux fonctionné au ressenti en opix'r ;-)
ghostinet, du coup tu n'avais pas eu de perte de pression suite au montage de ton Opix'R ?
1,4 aprés repro c'est normal en effet (à mon gout)
ghostinet
27/03/2018, 20:14
Non pas de perte je pense ;-)
pichnaute
27/03/2018, 21:49
Darty sav, j ai pas eu ton dernier message, j ai vidé la messagerie pleine.
pichnaute
27/03/2018, 21:50
Seb, peux tu me renvoyer ton mail?
pichnaute
27/03/2018, 21:55
Un membre du forum m a posé la question des tubulures silicones annelées, je retrouve pas??
Seb, peux tu me renvoyer ton mail?
Ca marche ;-)
Dis, plutôt que passer par la messagerie du forum, on pourrait échanger par emails ? Ce serait foutrement plus pratique ^^
pichnaute
27/03/2018, 21:59
Oui , ca marche:-)
ju208gti30th
27/03/2018, 21:59
Je vois que les affaires reprennent ici ....
pichnaute
27/03/2018, 22:04
Eh eh, c est vrai que ne donne pas beacoup de nouvelle. Je suis dans l attente de nombreuses pieces, c est deseperant. :-(
mykimike
28/03/2018, 09:41
Un membre du forum m a posé la question des tubulures silicones annelées, je retrouve pas??
Salut pichnaute , oui c'est moi pour les tubulures désolé j'ai du déterre un vieux topic !
Je t'ai laisser le message sur le tuto "kit tubulure admission.."
pichnaute
28/03/2018, 10:55
A oui, exact. Ces durite "tampon" , tu les trouves sous l appelation silicone hump hose ou silicone bellows hose. Il faut du 57 mm en diametre interne de connexion
pichnaute
28/03/2018, 10:56
Il faut de la bonne qualite, et souple de preference. Certaine sont trop epaisse et rigide.
mykimike
28/03/2018, 14:31
A oui, exact. Ces durite "tampon" , tu les trouves sous l appelation silicone hump hose ou silicone bellows hose. Il faut du 57 mm en diametre interne de connexion
Ah d'accord, merci des précisions, donc forge ne les fait pas ? Il faut de diriger vers quelle marque de fournisseur ?
mykimike
28/03/2018, 14:45
J'ai trouver cela :
www.forgemotorsport.com/Silicone_Turbo_Hoses_for_Peugeot_207_GT_GTi_and_Ci troen_DS3--product--221.html
Ou celles la :
www.axauto-parts.com/mecanique/systemes-suralimentation/kits-durites-turbo-silicone/kit-3-durites-turbo-silicone-peugeot-208-gti-9897.html
Mais je vois qu'elles sont annelés aussi au final
ju208gti30th
28/03/2018, 20:20
Petit échangeur air/eau sur celle la
Pichnaute a de la concurrence ^^
pichnaute
28/03/2018, 23:31
Eh eh, c est pas mal.
pichnaute
28/03/2018, 23:37
Mais c est un noyau chinois.,il faut deplacer la baterie, le bsi, le calculateur, virer la clim. Et je vois pas comment ils vont pouvoir remetre la face avajt sans tout decouper de partout...lol. J ai tester moi meme ce type d echangeur au tout debut du projet. Malheureusement ca chauffai beacoup trop.
C'est marrant mais à première vue, on se dit que l'on peut pas faire mieux, mais le grand manitou a parlé !
Mais pourquoi sa chauffe de trop ? Mauvais refroidissement liquide ?
ju208gti30th
29/03/2018, 07:42
Mais c est un noyau chinois.,il faut deplacer la baterie, le bsi, le calculateur, virer la clim. Et je vois pas comment ils vont pouvoir remetre la face avajt sans tout decouper de partout...lol. J ai tester moi meme ce type d echangeur au tout debut du projet. Malheureusement ca chauffai beacoup trop.
Oui c'est vrai ça ressemble à un de tes premiers montage. En tout cas le radiateur est énorme. Ca va faire pas mal de poids supplémentaire si tu compte le radiateur et le liquide de refroidissement. En plus, je ne vois même pas comment tout va rentrer derrière le pare choc. Va falloir mettre quelques coups de disqueuse.
Bonsoir à tous une petite vidéo de vérification si tout fonctionne bien pour animer un peu le forum
https://youtu.be/SSsnaLq_ZRU
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
Et maintenant Petit graphe de vérificationhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180406/89cc971d2025b3ca8ef7862618596327.jpg
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
pichnaute
07/04/2018, 09:56
Ah merci patrick , des retours ca fait toujours plaisir, surtout quand on voit une belle courbe comme ca.
pichnaute
07/04/2018, 19:17
Ah oui, c est ton turbo cup aussi...
pichnaute
07/04/2018, 19:28
Voila le kit performance de mathieu enfin avec toute les pieces, en cours l echangeur origine "cup" pour seb. C est une version special du origine V2 avec un noyau de Opix'R performance.
C'est lequel, "mon mien" ? Au fait pichnaute, j'ai un pépin de mail, donc contrairement à ce que je t'ai dit en MP... le mieux sera de passer en MP ^^
Ah oui, c est ton turbo cup aussi...Oui par contre elle met plus de temps pour prendre les 1500 derniers tours
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
pichnaute
07/04/2018, 20:56
Il faut retoucher la carto��
pichnaute
07/04/2018, 20:57
C'est lequel, "mon mien" ? Au fait pichnaute, j'ai un pépin de mail, donc contrairement à ce que je t'ai dit en MP... le mieux sera de passer en MP ^^
Première photo tout à droite
Ca commence à prendre corps, cool !
pichnaute
07/04/2018, 23:02
Oui sur la deuxieme photo, on voit la densité des aillettes environ 3 fois plus que celui d origine. La contre partie, c est que la resistance a l ecoulement est plus elevée. Mais ne t inquiete pas ca reste tres permeable comparer a la concurence...:-) . J ai mis coller ensemble deux noyaux , qui font exactement la taille de l echangeur origine. On vois que le radiateur utilisé fait l equivalent des deux reuni. Donc sa donne une surface d echange minimum de deux fois celle d origine...lol
pichnaute
07/04/2018, 23:04
Ou la 500 pages deja....lol
Oui sur la deuxieme photo, on voit la densité des aillettes environ 3 fois plus que celui d origine. La contre partie, c est que la resistance a l ecoulement est plus elevée. Mais ne t inquiete pas ca reste tres permeable comparer a la concurence...:-) . J ai mis coller ensemble deux noyaux , qui font exactement la taille de l echangeur origine. On vois que le radiateur utilisé fait l equivalent des deux reuni. Donc sa donne une surface d echange minimum de deux fois celle d origine...lolC'est une nouvelle version je comprends pas trop ton montage
Envoyé de mon F8331 en utilisant Tapatalk
pichnaute
08/04/2018, 08:41
C est le opix r origine cup v2 de seb. Il est tres semblable au v2, mais il a un noyau interne de opix'r performance !!!. Le cahier des charges est tres specifique: rester tres discret, voir invisible, comme opix r origine. Mais pouvant supporter less puissances admissible du performance soit environ 300cv. Si seb veut passer en turbo hybride pour une grosse prepa, ca restera possible et invisible pour un dayli.
Voilà voilà ^^
En gros l'idée est d'avoir un bon compromis perf thermique / réduction du lag / masse totale / potentiel de puissance. Pas évident, en somme.
Tant que la voiture roulera sur route au quotidien, elle ne sera pas reprogrammée et je veux que les modifs soient les plus discrètes possible. Je veux fiabiliser par rapport à l'échangeur d'origine, compte tenu de mon utilisation piste. De même, je veux éviter de perdre de la puissance par qu'autant dans les virages ça va très bien, dans les lignes droites cette voiture n'avance pas.
Si la voiture est modifiée plus en profondeur à l'avenir, il me faut un échangeur capable de supporter des puissances élevées. Je ne sais pas jusqu'où j'irai si j'en arrive là, mais ce serait dommage de ne pas anticiper. Pichnaute évoque les 300ch, ça ce serait dans le cas soit d'une très grosse prépa comme celle de jul, soit dans le cas d'un swap pour un moteur de 308. Ces éventualités, je les prends en compte, même si en pratique il est plus probable que je me limite à environ 240-250ch.
MathieuR
08/04/2018, 10:21
Voila le kit performance de mathieu enfin avec toute les pieces
Yes! Ca devrait plus tarder maintenant du coup? ^^
Avec les beaux jours qui reviennent, j'ai des fourmis dans les pieds, j'commence à avoir envie de pousser la bête à fond! Love
pichnaute
08/04/2018, 11:45
Oui, ca a ete le plus long ton kit. Mais tu sera content de l avoir...lol. Je t embale ca proprement pour le transport.
pichnaute
08/04/2018, 11:53
Voilà voilà ^^
En gros l'idée est d'avoir un bon compromis perf thermique / réduction du lag / masse totale / potentiel de puissance. Pas évident, en somme.
Tant que la voiture roulera sur route au quotidien, elle ne sera pas reprogrammée et je veux que les modifs soient les plus discrètes possible. Je veux fiabiliser par rapport à l'échangeur d'origine, compte tenu de mon utilisation piste. De même, je veux éviter de perdre de la puissance par qu'autant dans les virages ça va très bien, dans les lignes droites cette voiture n'avance pas.
Si la voiture est modifiée plus en profondeur à l'avenir, il me faut un échangeur capable de supporter des puissances élevées. Je ne sais pas jusqu'où j'irai si j'en arrive là, mais ce serait dommage de ne pas anticiper. Pichnaute évoque les 300ch, ça ce serait dans le cas soit d'une très grosse prépa comme celle de jul, soit dans le cas d'un swap pour un moteur de 308. Ces éventualités, je les prends en compte, même si en pratique il est plus probable que je me limite à environ 240-250ch.
Gostinet a fait 237 cv avec le opix r origine v1 cher ums. Donc deja, c est cool. Celui ci pourra encaisser un plus gros turbo au cas ou. Avec la pompe performance en plus et ce corps, ca m ettonerais que ca chauffe beaucoup avec une configuration origine,...
pichnaute
08/04/2018, 11:54
Yes! Ca devrait plus tarder maintenant du coup? ^^
Avec les beaux jours qui reviennent, j'ai des fourmis dans les pieds, j'commence à avoir envie de pousser la bête à fond! Love
Tu veux reprog?? Tu vas chez qui apres ??
Gostinet a fait 237 cv avec le opix r origine v1 cher ums. Donc deja, c est cool. Celui ci pourra encaisser un plus gros turbo au cas ou. Avec la pompe performance en plus et ce corps, ca m ettonerais que ca chauffe beaucoup avec une configuration origine,...
Oui, j'ai très très bien en tête l'efficacité de la 30th de ghostinet ! En carto d'origine, non en effet, ça ne va même pas le chatouiller, mon Opix'R. Mais, j'aime bien avoir de la marge de manœuvre. C'est de la fiabilité en plus, et du potentiel en plus.
Pour bien comprendre ce que j'ai en tête, si ma voiture finit sa vie en pure pistarde :
1- fiabiliser (échangeur / éventuelle plaque sous moteur maison pour récupérer de l'air et le diffuser dans le compartiment moteur, mais j'ai un souci pour l'extraction d'air / amélioration des écopes de frein d'origine)
2- alléger (banquette arrière / sièges avant / insonorisation, etc.)
3- gagner en puissance (admission / cata / reprog / éventuellement passer en forgé et turbo)
Si elle ne termine pas en pure pistarde, il faudra quand même qu'elle soit adaptée à l'exercice :
1- fiabiliser (échangeur)
2- alléger un peu (banquette en sursis, mais conservation des sièges avant et de l'insonorisation)
3- peut-être un gain de puissance (admission / reprog)
Powered by vBulletin™ Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. Tous droits réservés - Version française par vBulletin-Ressources.com