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Afficher la version complète : [Problème]---> gros accoup moteur chaud apres un arret



greg.974
27/02/2017, 12:36
j'ai la voiture à froid pas de problème, mais une fois chaud, si je m'arrête 10 min en coupant ou pas le moteur, quand je repars elle saccade, elle monte jusqu'à 3000 tours après redescend à 1200 tours avec des secousses, puis elle fini par repartir. je passe la 2eme même problème et finalement fini par repartir mais j'ai l'impression qu'il y a un manque de puissance, et je n'ai pas de témoin au tableau de bord. j'ouvre le capot ce matin et je remarque une fine couche de suie sur le moteur et comme des fuites d'huile: voir les photos, et le niveau de liquide de refroidissement est très bas. elle sort de revision il y a 1 mois et les bougies on été changés il y a 1 semaine. merci de votre aide

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greg.974
27/02/2017, 12:44
208gti de 2013 41000km

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Damien83
27/02/2017, 19:05
j'ai eu les même symptôme sur ma voiture elle fonctionnait très bien mais si une fois chaude je coupais le moteur quelque minutes puis la redémarrais, il y avait des accoups à l’accélération jusqu'au jours ou le voyant c'est allumé avec comme défaut raté d'allumage sur plusieurs cylindre avec les paramètres suivant "consigne pression rampe 103 bars" "pression rampe mesurée 6 bars" donc pour moi c'était la pompe HP en cause.

Comment démarre ta voiture le matin ? au quart de tour ou elle met un peut plus de temps qu'avant ?

Poliche
27/02/2017, 22:47
Sur la 3eme photo moi aussi j'ai eu un peu d'huile a cette endroit du coup j'ai fait changer le joint couvre culasse
(Peugeot a pris en charge "que" 50% car je suis plus garantie)

Et pour ron problème surement la pompe Hp comme dit Damien83 !

pichnaute
27/02/2017, 23:27
Oui à mon avis le liquide de refroidissement est un autre problème sans rapport, fais un appoint et tu vérifie après un plein.

greg.974
27/02/2017, 23:46
j'ai eu les même symptôme sur ma voiture elle fonctionnait très bien mais si une fois chaude je coupais le moteur quelque minutes puis la redémarrais, il y avait des accoups à l’accélération jusqu'au jours ou le voyant c'est allumé avec comme défaut raté d'allumage sur plusieurs cylindre avec les paramètres suivant "consigne pression rampe 103 bars" "pression rampe mesurée 6 bars" donc pour moi c'était la pompe HP en cause.

Comment démarre ta voiture le matin ? au quart de tour ou elle met un peut plus de temps qu'avant ?
J'ai pas vraiment fait attention mais il me semble qu'elle prend un peu plus de tps. Et combien sa coûte pour la changer?

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greg.974
27/02/2017, 23:47
Sur la 3eme photo moi aussi j'ai eu un peu d'huile a cette endroit du coup j'ai fait changer le joint couvre culasse
(Peugeot a pris en charge "que" 50% car je suis plus garantie)

Et pour ron problème surement la pompe Hp comme dit Damien83 !
Ah ok d'accord, ta payé combien?

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greg.974
27/02/2017, 23:48
Oui à mon avis le liquide de refroidissement est un autre problème sans rapport, fais un appoint et tu vérifie après un plein.
Ok dac, merci de vos réponse.

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Poliche
28/02/2017, 00:39
Ah ok d'accord, ta payé combien?

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J'ai payé dans les 70E il me semble avec la remise

Damien83
28/02/2017, 13:40
La pompe coûte 655€ à Peugeot ref: 9819938580 mais bon faut être sur avant de la changer et donc faire tout les contrôle nécessaire mais si tu dit que le matin elle met plus de temps à démarrer c'est souvent le premier symptôme avant les accoups

greg.974
14/03/2017, 18:39
Ben voilà elle est en panne 😢

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TurboYo
14/03/2017, 19:28
Pour le liquide de refroidissement peugeot m avait dit sur ma phase 1 qu il etait normal que le niveu baisse il m en rajoutait en permanence en plus il a vire du bleu au jaune marron rapidement , Sur ma phase 2 le liquide reste bleu et ne bouge pas d un yota , pour moi un niveau de liquide de refroidissement ne doit quasi pas bouger a la limite au debut je veux bien mais pas apres 30000 donc pipo et pas normal.

greg.974
14/03/2017, 19:30
Je pense que je vais changer voiture... triste mais trop de problème...

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greg.974
14/03/2017, 19:31
Et la phase 2 a moins problème??

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TurboYo
14/03/2017, 19:42
Ben ecoute pour l instant j ai quoi 3800 bornes et ben j ai pas le soucis de baisse de liquide , j ai pas le grattement de la chaine de distri a froid apparu tres tot, j ai pas une conso d huile qui oblige a tirer tres souvent la jauge , j ai pas le bruit d amoire deplace en demarrage en cote et des perfs large meilleur donc bonne operation pour l instant, l avenir nous dira si j ai bien fait de changer ou pas

greg.974
14/03/2017, 19:46
Ok merci, je vais réfléchir a quoi faire

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nicoluffy
14/03/2017, 22:15
Mon cousin avait une ds3r thp 200 il a eu que des soucis avec.
Depuis il a pris une performance avec le thp 208 et aucun soucis après presque 35000 km

greg.974
14/03/2017, 22:32
J'aimerais passer sur une bps mais pas avec les même problème que la 200

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greg.974
14/03/2017, 22:32
J'aimerais passer sur une bps mais pas avec l es même problème que la 200

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greg.974
17/03/2017, 14:45
Peugeot qui me tel, et me dit que le prob viens​ de la durite redox... 😰

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oulia
17/03/2017, 17:16
Heu...J'ai du mal à le croire, qu'en pensent nos experts ?

greg.974
17/03/2017, 18:04
Moi aussi!!!! La quand je recup la voiture on me dit que je doit prendre un rdv car il y a une note comme quoi faut changer la pompe HP... a suivre...

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Flospl
17/03/2017, 22:08
Surtout dit que c'est un problème connu si tu est hors garantie pour avoir une prise en charge

greg.974
18/03/2017, 22:45
Lundi je les sonne pour avoir plus d'info

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Flospl
19/03/2017, 18:55
Demande leur si il reprogramme quand il change la pompe car la mienne depuis ce temps la à moin de couple en bas et consomme plus.

pichnaute
19/03/2017, 21:10
Rien à voir avec la durite redox, n importe quoi... :-))

greg.974
10/04/2017, 12:03
Après 1mois de combat avec la concession, j'ai finalement la prise en charge des pièces par peugeot!! Et la mains d'oeuvre a mes frais...

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oulia
10/04/2017, 12:09
Plus de garantie j'imagine... À la limite c'est un bon compromis si la main d'oeuvre n'est pas trop chère même si ça fait rager pour un moteur de 40000km !

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greg.974
10/04/2017, 12:28
Oui plus garantie, mais je me dit que c deja bien! La main d'oeuvre environs 140€. En plus je commence a entendre la distribution qui fait du bruit le matin a froid​.. J'ai demandé au mec de fair la demande a peugeot aussi pour cela, mais je ne c pas si il la fait... réponse le 25

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Nawty
10/04/2017, 12:46
Grég, as-tu changé ton échangeur?
Vu la température qu'il a l'habitude de faire sur ton île, le THP est un peu en difficulté.
Concernant ton pb, si ta garantie a expiré il y'a moins d'un mois, tu peux toujours leur faire monter un dossier afin que Peugeot prenne en charge TOUT.
Après tout dépend de la bonne volonté du cc et de ta relation avec eux.
J'espère que tes pb se résoudront rapidement.
Au moins si tu passes à la BPS (garantie 2 ans), tu seras épargné pendant un moment mais le soucis de l'échangeur sera toujours là.
Et vu les routes et paysages que vous avez là-bas, y'a de quoi faire et vous envier.

greg.974
10/04/2017, 12:52
Je suis pas a la reunion sniff, mais dans le nord. J'hésite bcp a passer a la bps.. J'ai rdv le 25 et je vais voir avec la concession sinon je fait un mail a peugeot france directement

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Nawty
10/04/2017, 15:29
Ah dommage mais si tu n'es pas là-bas, vas-y à fond alors.
Enfin si tu peux bien sûr et que le budget le permet.
Revente et hop une BPS Ruby ou Nacré.
T'auras au moins eu le mérite d'avoir eu les 2 versions et la surprise que tu auras avec ce châssis.

greg.974
29/04/2017, 17:11
Demande leur si il reprogramme quand il change la pompe car la mienne depuis ce temps la à moin de couple en bas et consomme plus.
Pompe enfin changé!! Pour te répondre oui il reprogramme selon ce qu'on ma dit a peugeot

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EnzoD
01/05/2017, 12:59
J'ai eu exactement le même problème, ça m'a bouffé toutes mes bougies, j'ai donc dû les changer, j'ai changé également la pompe HP, tout ça a mes frais et.... J'ai toujours le même problème

ghostinet
02/05/2017, 09:09
Phase 1 aussi EnzoD?

EnzoD
02/05/2017, 09:27
Oui phase 1, 116400 km

ghostinet
02/05/2017, 09:29
Et Peugeot en dis quoi?

EnzoD
02/05/2017, 11:09
Je n'ai pas encore pu y aller, je suis en déplacement j'ai fait le constat de tout ça moi-même. Je vous tiendrai au courant une fois rentré

ghostinet
02/05/2017, 11:22
D'accord en espérant que ce soit pas grand chose....

EnzoD
02/05/2017, 12:37
J'espère aussi :/
Mercredi je serai chez moi, je vais re re re re changer mes bougies et bobines avec des neuves, vidanger, mettre des pneus neufs, changer les coupelles d'amortisseurs, nettoyer la dump, et ensuite je pourrai l'amener à Peugeot ^^

greg.974
02/05/2017, 13:16
Bon courage a toi!! Quand y a changement de la pompe HP y a reprog c peut être pour cela que ta toujours le problème.

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EnzoD
03/05/2017, 22:03
Je compte faire un petit retour sur mon problème.
Donc en mars j'ai décidé de faire reprogrammer ma 208 GTi de 2013, totalisant à ce moment-là 114000km environ. J'avais opté pour un stage 1 + carto éthanol.
Une semaine sans aucun problème. J'avais uniquement relevé une légère montée en régime à chaque fois que je m'arrêtais. J'ai mis ça sur le compte de l'adaptation du calculateur.
La semaine qui a suivi, j'ai commencé à avoir des défauts moteur, un concernant la chaîne décalée (?) et le second concernant un mélange trop pauvre, p0171.
J'ai donc décidé de retirer la reprog.
Pendant une semaine, voiture nickel, aucun problème, seul la déception de la perte de puissance...
Et puis c'est là que les vrais soucis ont commencé...
A froid comme à chaud, j'avais des vibrations et des accoups à bas et haut régime, avec une accélération franche. Après avoir discuté avec d'autres possesseurs de 208, il en est ressorti que le soucis venait de la pompe HP. Je l'ai donc remplacée (à mes frais...). Elle a très bien roulé pendant... 20km !
Plusieurs défauts sont remontés après ça:
-B2AAA: un défaut de carrosserie
-p1336 ; p1337 ; p1339 : ratés de combustion cylindre indéterminé / cylindre 1 / cylindre 3

Donc check des bougies / bobines et là, c'est la cata. L'isolant des bougies était cassé, des points de soudure étaient apparus. Donc changement immédiat.
Mais soucis toujours présent, avec désormais un défaut moteur p0087, Rampe de distribution / pression du système trop faible.
J'ai donc acheté de nouveaux injecteurs. Je les monterai sûrement la semaine prochaine.

Je vous tiendrai au courant pour la suite.

P.S: En ce qui concerne l'e85, il semblerait que nos pompes HP ne soit pas assez "puissantes" donc éviter le full éthanol...

oulia
03/05/2017, 22:10
Ha oui, en fait tu as flingué toute l'injection avec ta reprog...
J'espère que ça va s'arranger pour toi !

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EnzoD
03/05/2017, 22:18
C'est un peu ça oulia ...

Je pense que la reprog éthanol, nos GTi n'y sont pas adaptées

pichnaute
03/05/2017, 22:35
Décidément la reprogrammation ethanol n est pas une réussite ! :-(. Cho

EnzoD
03/05/2017, 22:37
Et oui pichnaute :/

Et j'en fais les frais ^^

pichnaute
03/05/2017, 22:40
Tu es pas le seul va avoir cramé la pompe hp suite à cette reprogrammation. En effet la pompe doit être trop solliciter pression debit ,, pour preuve.

austinman
03/05/2017, 22:41
Dire qu'on ma dit sur place que la pompe HP ne craignait rien... Qu'ils avaient fait plein de test...

EnzoD
03/05/2017, 22:43
pichnaute Pas le seul je pense, en revanche, que le même soucis soit toujours présent après son changement me pousse à croire que le problème ne vient pas QUE de là

pichnaute
03/05/2017, 22:53
Je voulais également passer au full ethanol, mais honnêtement j ai bien fait d attendre... Pour ma part je continuait à rouler à 30/40% ethanol sans problème. Mais avec mon stage 1 qui a déjà augmenter les valeurs de pression / débit carburant, je fais max 80/20 ethanol. Je test une autre méthode d injection indirecte avec une pompe haute pression annexe à gestion électronique basé sur les carto de l Ecu. Je peux pas en dire plus tant que j ai pas fini mon premier projet. Mais c est en rapport avec le wiring diagramme fait avec aquamist... :-))

pichnaute
03/05/2017, 22:55
La pompe euro 5 est déjà réputé fragile, Peugeot la changer pour le euro 6 pour atteindre les 200 bar de pression.

EnzoD
03/05/2017, 22:56
Désolé, j'ai pas encore pris de cours de chinois ^^ MAIS ! J'espère que ça aboutira :p

pichnaute
03/05/2017, 22:57
pichnaute Pas le seul je pense, en revanche, que le même soucis soit toujours présent après son changement me pousse à croire que le problème ne vient pas QUE de là

Si la pompe à craquer, tu pourrais avoir des particules métalliques dans la rampe et les injecteurs.

pichnaute
03/05/2017, 22:58
Désolé, j'ai pas encore pris de cours de chinois ^^ MAIS ! J'espère que ça aboutira :p

Ah ah :-))

EnzoD
03/05/2017, 22:59
On le voit à quoi qu'elle a " craqué " ? Parce que je l'ai encore avec moi l'ancienne

pichnaute
03/05/2017, 23:01
Quand je dis craquer, c est usé ou détériorer. Il faudrait voir les pièces en rotation à l intérieur et examiner l état de surface.

pichnaute
03/05/2017, 23:02
Enfin peugeot aurait dû vérifier tout ça tout de même !!

greg.974
03/05/2017, 23:03
Moi nouveau problème, le petit support d'ampoules de mon phare a casé lors du CT... je doit changer le bloc de phare gauche. Pffff...

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EnzoD
03/05/2017, 23:06
pichnaute Je l'ai changé moi-même

pichnaute
03/05/2017, 23:15
Sans déconner ?? Le circuit haute pression de carburant est ultra cho à changer. Il y a des procédures particulière. Et tes injecteurs doivent être obturer. Pose la question directement à peugeot, il y a sans doute à faire une calibration électronique. Je vais poser la question chez BMW.

EnzoD
03/05/2017, 23:16
Oui oui, j'ai fait tout ça ^^ J'ai tous les logiciels peugeot, et un gars qui bosse chez peugeot m'a donné toute la procédure.
Pour les injecteurs, je pense aussi oui ! De toute façon, j'ai une nouvelle rampe, je vais la poser, on verra à ce moment-là

pichnaute
03/05/2017, 23:27
Ok ca roule. :-))

oulia
04/05/2017, 01:36
La 208 thp 165 du Brésil qui roule avec une carto flexfuel a quoi comme pompe HP ??!

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EnzoD
04/05/2017, 11:10
J'arrive pas à trouver de ref pour la pompe HP du THP 165 sur service box :/

En revanche, pour mon soucis, j'ai essayé ce matin un nettoyant injecteur acheté en Belgique, mélangé à 25 litres de 98, j'ai retrouvé la puissance d'origine, aucun a-coups même jusque 6500 tr/min
J'attends de voir ce que ça donnera ce soir en repartant du taf

oulia
04/05/2017, 11:56
Ce serait​ une bonne nouvelle ça ! Tu as pris quoi comme nettoyant ?

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pichnaute
04/05/2017, 12:33
D après un mécano bmw, les injecteurs serait bien la cause potentielle du problème, content pour toi que cela fonctionne.

EnzoD
04/05/2017, 13:42
Alors la marque c'est Warm Up +
Injection Purge

J'ai encore roulé Ã♥ midi, le jour et la nuit ! J'ai toute la puissance, aucun Ã♥-coups :)

oulia
04/05/2017, 14:46
Tu as combien de kilomètres ? Je ne sais pas à combien de kilomètres les injecteurs ont besoin d'un nettoyage..

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ghostinet
04/05/2017, 15:04
114000km je crois ^^

EnzoD
04/05/2017, 15:18
J'ai exactement 117413km

oulia
04/05/2017, 15:42
Ha oui là c'est utile ^^

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EnzoD
04/05/2017, 15:55
Je pense oui du coup ^^ Mais je pense surtout que l'e85 a participé à cet encrassage avancé

oulia
04/05/2017, 16:14
Peut-être, je pensais que l'E85 permettait au contraire de décrasser mais là ça a été néfaste dans ton cas...

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pichnaute
04/05/2017, 16:59
je ne pense pas que le E85 soit responsable des dommages, mais plutôt le débit demandé à la pompe HP par la carto E85. si elle avait déjà 100000 km , ça la plutôt achevé. je pense que la pompe du THP 165 flex supporte bien car on lui demande max 177 cv donc un débit moins important .

oulia
04/05/2017, 18:21
Ha oui en effet si la pompe force pour tenir la demande c'est pas top. Donc sur mon thp156 ça se tente lol non je plaisante je touche à rien niveau mécanique 😉

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EnzoD
04/05/2017, 19:09
Alors petit retour pour changer ^^
Quand la voiture est complètement arrêtée, que je la démarre et que je roule dans la foulée, aucun soucis sur le trajet, elle prend ses tours sans aucun problème.
En revanche, si je la laisse 10-15 minutes à l'arrêt au ralenti, quand je repars, ça saccade énormément au début, puis revient à la normale en roulant, mais ne prend ses tours que jusque 5000tr

J'ai fais une vidéo de torque, je vais la mettre en ligne, si quelqu'un sait interpréter les résultats

EnzoD
04/05/2017, 19:34
https://youtu.be/ZB5WafAES-I

ghostinet
05/05/2017, 08:30
Je trouve que sur ta vidéo tu es bas en fuel rail... perso ça monte souvent vers les 15000 20000 quand j'appuie sur l'accélérateur. Après le reste me parait pas trop mal sauf la MAF ^^

EnzoD
05/05/2017, 13:59
Fuel rail oui, mais c'est sûr que ça vient pas de la pompe déjà ^^
Et la MAF ouais, je vois pas comment ça se fait, j'ai durite redox, ouverture à l'avant pour améliorer l'arrivée d'air donc aucune idée, et puis j'y connais pas grand chose

ghostinet
05/05/2017, 14:25
Sur que tu n'as pas de fuite dans ton circuit d'air? (après le turbo, ou alors au alentour de l'échangeur? MAF je tourne autour de 177g/s max et en moyenne 172g/s. Le mini, en appuyant à fond et en montant presque au rupteur c'est 165 166... La tu es bas, je pense à une fuite. Après si tu as pas d'air, le calculateur empêche peut être l'essence d'arriver d'ou les valeurs de l'essence....... Enfin je vois ça comme ça, tu n'as pas d'erreur qui s'affiche à l'odb ou sur torque?

EnzoD
05/05/2017, 18:06
Non j'ai aucune erreur :/ Mais je vais voir tout ça ce week-end tranquillement
Pour le calculateur, je vais passer à Peugeot pour qu'il me le mette à jour

darkjojo78
05/05/2017, 22:00
j'ai pas tous lu mais la dump pour la decharge du turbo, si elle est dechire pourrai t'elle donner c'est a coup

EnzoD
05/05/2017, 22:14
Je ne pense pas, sinon j'aurais direct eu un défaut p0299 , chose que je n'ai pas eu

EnzoD
05/05/2017, 22:22
Et puis je l'ai démonté tout à l'heure pour la nettoyer, rien de casser ou autre, les joints étaient bons

pichnaute
05/05/2017, 22:55
normalement en cas de limaille de fer dans le circuit HP , il faudrait dans l idéal, nettoyer le canister, le réservoir essence, la pompe essence électrique, rampe, injecteur, bref l ensemble du circuit essence.

EnzoD
05/05/2017, 23:07
A part pour le canister et le réservoir essence, le reste je peux à mon niveau le faire je pense

darkjojo78
07/05/2017, 00:43
Après il faudrait contrôle les soupape d'admission pour voir si elle son encrase. À cause de l'injection direct, les soupape s'encrase

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EnzoD
07/05/2017, 08:25
C'est vrai, mais j'aurais pas ce genre de problème.
Hier, j'ai enfin pu récupéré ma prise diagbox, donc passage à la valise, le code p0087 remontait un manque de pression dans le rail d'injection, consigne de 54bars et retour réel a 2 bars... Soit ça fuit, soit il y a un bouchon de champagne là dedans ^^

pichnaute
07/05/2017, 10:40
Tu vas te taper un bon nettoyage interne du circuit d essence... :-(

EnzoD
07/05/2017, 16:44
Je crois bien ^^
J'ai fait une vidange tout à l'heure, l'huile avait moins de 10000km, mais elle était hyper noir...
Je pense qu'elle a bien morflé avec cette reprog :/

J'ai pas réussi à accéder au rail d'injecteur, impossible à retirer le répartiteur d'admission d'air, donc je ferai faire tout ça en fin de semaine et je vous tiendrai au courant de ce qu'il en est ;)

Seb-@.
07/05/2017, 17:05
Ca fait envie, ces reprog foireuses. demon

pichnaute
08/05/2017, 11:10
Je crois bien ^^
J'ai fait une vidange tout à l'heure, l'huile avait moins de 10000km, mais elle était hyper noir...
Je pense qu'elle a bien morflé avec cette reprog :/

J'ai pas réussi à accéder au rail d'injecteur, impossible à retirer le répartiteur d'admission d'air, donc je ferai faire tout ça en fin de semaine et je vous tiendrai au courant de ce qu'il en est ;)

Le rail est en effet sous le collecteur admission, après avoir retiré les vis du collecteur, il y a une tige qui relie le bloc moteur au collecteur juste à côté du papillon d admission. Il y a aussi juste en dessous l elecrovanne de wasgate turbo

greg.974
11/05/2017, 12:01
J'ai finalement installer mon echangeur airtec maisj'ai eu le message faites réparer le véhicule au démarrage avec torque un code défaut​ P0098 j'avais oublié de resserrer une durite le code défaut est-il dû à cela?

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ghostinet
11/05/2017, 12:08
Oui, j'ai eu exactement le même soucis. La durite saute en charge, et le moteur se met en mode dégradé ;)

greg.974
11/05/2017, 12:26
Merci sa me rassure, comme je n'étais pas sûr.

Envoyé de mon EVA-L09 en utilisant Tapatalk

ghostinet
11/05/2017, 12:31
C'était bien en charge ton soucis? (moi je m'en suis aperçu suite à une accélération, d'un coup la pression d'air s'est écroulé => mode dégradé ^^)

greg.974
11/05/2017, 12:34
En fait j'avais complétement oublié de resserrer une durite et dès que j'ai démarré le message défaut moteur est apparu j'ai coupé le moteur resserrer la durite et j'ai roulé pas de problème

Envoyé de mon EVA-L09 en utilisant Tapatalk

ghostinet
11/05/2017, 12:40
Ah donc tu avais la fuite directement ^^ Moi elle était serré mais mal mise, et en charge elle sautait et se replaçait ^^

greg.974
11/05/2017, 12:41
Oui directement 😁

Envoyé de mon EVA-L09 en utilisant Tapatalk

ghostinet
11/05/2017, 12:45
Si derrière tu n'as plus le défaut et que ta MAF sur torque est au alentour de 170g/s c'est tout bon ;)

EnzoD
12/05/2017, 22:13
Petit retour et suite !
Aujourd'hui j'ai fait monté mon nouveau rail d'injecteur, avec nouveau capteur de pression, et les 4 injecteurs neufs. Et...
***ROULEMENT DE TAMBOUR***
.
.
Le problème est toujours là. Toujours des ratés de combustion sur les 4 cylindres, et j'ai l'impression d'être énormément bridé électroniquement, notamment pour la pompe HP, qui ne dépasse plus très exactement les 13740.90 psi

J'attends de voir mercredi avec la mise à jour calculateur, et je vais reprogrammer la pompe au passage

ghostinet
13/05/2017, 00:08
Oh ♥♥♥♥♥, c'est la chiotte ça... Si tu trouves tiens nous au courant, mais la ça devient bizarre....

Shado666
13/05/2017, 00:36
Petit retour et suite !
Aujourd'hui j'ai fait monté mon nouveau rail d'injecteur, avec nouveau capteur de pression, et les 4 injecteurs neufs. Et...
***ROULEMENT DE TAMBOUR***
.
.
Le problème est toujours là. Toujours des ratés de combustion sur les 4 cylindres, et j'ai l'impression d'être énormément bridé électroniquement, notamment pour la pompe HP, qui ne dépasse plus très exactement les 13740.90 psi

J'attends de voir mercredi avec la mise à jour calculateur, et je vais reprogrammer la pompe au passage

il ont pas réinitialiser le calculateur ?

EnzoD
13/05/2017, 00:41
Qui ça ? Peugeot ? Ou vone ?

Shado666
13/05/2017, 03:11
Je suppose que ta fait ton changement d'injecteur chez Peugeot .

Car après toute t'es pièces que ta changer cela veux dire que c'est pas forcément matériel , mails plutôt logiciel .

Donc en repartant d'une programmation vierge ( donc d'origine 0 km ) tu pourrais voir et éliminer cette hypothèse

EnzoD
13/05/2017, 05:15
Alors non, le changement des pièces n'a pas été fait chez Peugeot. La pompe HP par moi-même, et les injecteurs par mon garagiste (indépendant)
En revanche, mercredi la mise à jour de la carto sera bien faite par Peugeot

EnzoD
13/05/2017, 06:06
Alors non, le changement des pièces n'a pas été fait chez Peugeot. La pompe HP par moi-même, et les injecteurs par mon garagiste (indépendant)
En revanche, mercredi la mise à jour de la carto sera bien faite par Peugeot

Shado666
13/05/2017, 11:43
A OK.

Il reste plus cas prier pour que ce soit ça

EnzoD
13/05/2017, 12:09
Oui enfin ça, c'est relativement simple, ils téléchargent et ils envoient sur la carto.

Pour revenir au problème, je n'ai plus toutes ces saccades que je reste trop longtemps au ralenti et que je repars. C'est déjà ça ...

pichnaute
13/05/2017, 12:09
Après, faut changer de voiture... :-)) :-(

EnzoD
13/05/2017, 12:25
Pas pour l'instant ! J'en suis à 100.000km effectués avec, jamais déçu ! C'est le seul problème que j'ai eu, et je compte bien le résoudre, d'autant plus que ça pourra aider ceux qui l'auront

pichnaute
13/05/2017, 12:26
Tu as raison, j espère que le changement carto vas enfin résoudre les problèmes.

EnzoD
13/05/2017, 20:26
Je viens de penser à autre chose. Est-ce qu'une avance à l'allumage trop élevée peut provoquer ce genre de problème ?

J'aimerais bien comparer avec les relevés de quelqu'un, au ralenti, en accélération, et à vitesse constante

ghostinet
13/05/2017, 20:51
Oui ça pourrait, mais ça ne serait pas constant je pense...

EnzoD
13/05/2017, 22:00
Comment ça constant ?

ghostinet
13/05/2017, 22:14
Bah pour moi, ça fonctionnerait à froid et pas à chaud ou l'inverse. Je ne pense pas que ça serait constamment en carafe ;-)

Damien83
13/05/2017, 22:19
j'ai lu tes poste précédents si je résume tes problèmes sont apparu quand tu est passé sur une carto éthanol puis tu est repassé sur une carto d'origine ?
Chez Peugeot ?
Les à-coups que tu as semble être lié à une pression dans la rampe trop faible mais tu as déjà remplacé la pompe hp la rampe et les injecteurs.
Sur la 208 gti il y a une pompe à essence électrique dans le réservoir si celle si ne débite pas assez la pompe HP ne peut pas fournir sa pression maxi.
Pour ce qui est de mettre à jour le calculateur après un remplacement de pompe je ne suis pas sur que cela soit nécessaire c'est juste une pièce mécanique à ma connaissance il n'y a pas d'apprentissage à faire dessus.

darkjojo78
13/05/2017, 22:58
j'ai lu tes poste précédents si je résume tes problèmes sont apparu quand tu est passé sur une carto éthanol puis tu est repassé sur une carto d'origine ?
Chez Peugeot ?
Les à-coups que tu as semble être lié à une pression dans la rampe trop faible mais tu as déjà remplacé la pompe hp la rampe et les injecteurs.
Sur la 208 gti il y a une pompe à essence électrique dans le réservoir si celle si ne débite pas assez la pompe HP ne peut pas fournir sa pression maxi.
Pour ce qui est de mettre à jour le calculateur après un remplacement de pompe je ne suis pas sur que cela soit nécessaire c'est juste une pièce mécanique à ma connaissance il n'y a pas d'apprentissage à faire dessus.
La pompe haute pression est mécanique et électrique pour réguler la pression avec un solénoïde

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170513/2bfd366ed353ed411b8800eb83815f6c.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170513/9b8d128cd3e29f89b11326badb083973.jpg

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

EnzoD
13/05/2017, 23:23
ghostinet C'est vrai, mais bon, je songe à toutes les possibilités ^^
Damien83 Oui j'ai fait stage 1 et éthanol, trop de soucis donc retour à l'origine fait par vone et non Peugeot.
Pour la pompe HP, comme l'a dit darkjojo78, c'est mécanique et électronique, et il faut la passer à la valise , et il y a toute une procédure à suivre

ghostinet
13/05/2017, 23:27
Désolé pas d'autres idées :-(

oulia
14/05/2017, 10:51
L'hypothèse de la carto origine foireuse remise par Vone n'est pas a écarter, il me semble que Fabien avait une carto pourrie sur sa GTI quand il l'a achetée (carto origine remise par Vone ou autre préparateur je ne sais plus..)

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

austinman
14/05/2017, 10:54
Je crois que c'était déjà Vone...

pichnaute
14/05/2017, 11:04
Ça me rappel, que je n ai même pas une copie du fichier origine... Le jour où je veux faire un retour origine, il va falloir que je prie qu il ai encore... :-(.

austinman
14/05/2017, 11:07
Au pire c'est 35 euros chez Peugeot. ;)

EnzoD
14/05/2017, 11:23
C'est vraiment une belle équipe ceux-là...
Enfin bref, pichnaute techniquement, ils enregistrent ta carto d'origine dans leurs fichiers, mais perso je te conseille de le faire directement chez Peugeot, pour 35€ t'es sûr de ton coup ;)

EnzoD
17/05/2017, 22:33
Bonsoir à tous. Je suis donc allé faire la MàJ carto chez Peugeot, ils en ont profité pour me donner leur avis sur la chose. J'ai eu le droit à tout: catalyseur HS, distri décalée, bougies, bobines... et j'en passe.
Donc au final, j'ai perdu 40 euros, et j'ai toujours le soucis. Dernière essai, changer la pompe BP ( celle sous le siège arrière ) et nettoyage du canister.
Si après ça, j'ai toujours le soucis, je la revends en l'état.

oulia
17/05/2017, 22:42
Je croise les doigts pour que ce soit la pompe BP sinon tu vas devoir t'en séparer...et le mieux c'est une reprise dans une concession sans rien dire et espérer qu'ils n'aient pas de problème lors du test (s'ils font le test routier bien sûr..)

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

ghostinet
18/05/2017, 00:13
Mais attend ça doit bien venir de quelques choses, tu as tout changé dessus... C'est une euro 5? J'espère pour toi que ça sera bon... Par contre cat hs, distribution décalé je doute. Bougies bobines tu les as changé non ?

Seb-@.
18/05/2017, 08:36
On est bien d'accord pour dire que cela s'est produit après la reprogrammation chez Vone ? Ce n'était pas un problème qui couvait et dont les premiers symptômes étaient apparus avant ?

EnzoD
18/05/2017, 13:07
On est bien d'accord. Avant ça, j'ai jamais eu le moindre problème avec cette voiture, malgré tout ce que j'avais pu lire sur les forums.
ghostinet Je suis bien d'accord avec toi, et oui bougies et bobines neuves. La J'ai commandé la pompe à essence, je la change, j'en profite pour nettoyer le canister et basta.

austinman
18/05/2017, 14:10
Je suis passé prêt de la correctionnelle je crois moi. :( Vraiment des e*c*l*s !

J'espère que tu vas trouver la solution.

ghostinet
18/05/2017, 14:39
J'espère pour toi que ça vient de ça. Tu as une copie d'écran de tes données torque? Pas de défaut remonté?

EnzoD
18/05/2017, 15:48
Oui j'en ai quelques unes, je les posterai ce soir ou ce week-end si j'ai le temps :)

ghostinet
18/05/2017, 16:19
C'est pour que je vois avec mes données ce qui change, mais c'est vraiment bizarre ton truc :$

titim
18/05/2017, 18:40
Perso, je ne suis pas prêt de confier ma GTI à Vone

oulia
18/05/2017, 18:41
Perso je suis pas prêt de faire reprogrammer une voiture quand on voit les risques...surtout avec la poisse que j'ai eu sur mes anciennes voitures ^^

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

titim
18/05/2017, 18:43
oui ça refroidit drôlement lorsque l'on lit vos mésaventures

ghostinet
18/05/2017, 18:59
La reprogrammation n'est pas le problème... Le problème c'est quand les gens qui l'a font te vende un produit fini qui n'en est pas un et que tu fais le beta test pour eux...

EnzoD
18/05/2017, 20:10
ghostinet Je suis bien d'accord, ils se disent pro, mais ne font les essais que sur une voiture, par chance ça a marché donc pour eux, c'est commercialisable. Ils n'ont même pas pris en compte les pièces qui sont montées, c'est aberrant..

Pour ce qui est de mes relever, les voilà. Je précise que je les poussais au max du max...

ghostinet
18/05/2017, 23:21
Afr trop bas, je suis plutôt vers 22 23... Maf je ne t'en parle pas, il aspire plus ton turbo, manque 40g/s... Et le pire, l'injection, tu es à 15600 j'ai des valeurs entre 22000 et 24000 moi...
Donc tu as un réel soucis de prise d'air à mon sens, car l'injection se fait en fonction du débit d'air. Ton débitmètre fonctionne correctement ? Pas de fuite nul part ?

EnzoD
18/05/2017, 23:43
Alors pour le turbo, il prend bien 1 à 1,2 bars donc hors de cause. J'avais pensé à une fuite du côté de la dump forge, mais j'ai les mêmes résultats avec la dump d'origine, donc hors de cause également.
J'ai une découpe à l'avant, avec écope, filtre à air KN, durite Redox. Pour le débitmètre, je l'ai nettoyé comme il faut donc je pense pas qu'il soit en cause. Le top, ce serait de pouvoir essayer avec un débitmètre d'une autre 208.
Ce week-end j'essaierai de faire ça, en remettant tout le circuit d'origine. Mais j'ai un doute...

pichnaute
18/05/2017, 23:57
Il te reste la pompe à essence électrique.

EnzoD
19/05/2017, 08:03
Elle arrive :) J'ai repris un pack bougies bobines au passage

ghostinet
19/05/2017, 08:33
Tu es d'ou? Moi ça me dérange pas que tu essai mon débitmètre ^^ Et circuit origine ou pas, si tu as pas mis d'admission directe, laisse tomber, ça changera rien.....

Damien83
19/05/2017, 10:47
je savais que ce n'était pas un problème de carto. Il faudrait rentrer dans le calculateur et faire des mesure paramètres sur l'injection et regarder si quand la pression dans la rampe chute si elle est inférieur à la valeur de consigne ce que je pense car tu as eu le défaut pression trop basse dans la rampe ce qui veut dire que le calculateur demande plus de pression mais il ne l'obtient pas.
Il faut donc tester le circuit basse pression avec un mano l'ethanol à peut être endomagé la pompe de gavage ou peut être le filtre de bouché sur la pompe.

EnzoD
19/05/2017, 13:09
ghostinet Je suis de la Drôme
Damien83 Pour la carto, de toute façon il y avait une mise à jour à faire, donc c'est pas vraiment perdu. Et du coup, je change complètement la pompe, et je ferai des tests sur l'ancienne, quitte à la démonter pour voir

ghostinet
19/05/2017, 14:17
EnzoD, mince c'est un peu loin :'(

EnzoD
19/05/2017, 15:29
Oui dommage :/

ghostinet
19/05/2017, 15:31
Si tu passes par Orléans, hésite pas, ça serait avec plaisir que je te prêterai mon débitmètre ^^

EnzoD
19/05/2017, 16:06
Je vais faire l'aller retour exprès :p

Plus sérieusement, je pense avoir fait la vidéo la plus parlante.
Après 15minutes de ralenti, dès que je relance, l'essence n'arrive plus du tout. La pompe HP se vide et perd toute sa pression. Ce n'est quand appuyant de nombreuses fois et rapidement sur la pedale d'accélération que ça revient, mais difficilement.
https://youtu.be/NCHboIwNj9M

ghostinet
19/05/2017, 16:17
Bah ne cherche plus, c'est ta pompe HP ou basse pression ^^ La on voit bien que tu as un soucis d'approvisionnement en essence ^^

EnzoD
19/05/2017, 16:31
Ben forcément basse pression alors.Ma pompe HP est neuve. J'ai fait un relevé avec diagbox, j'ai que 2 bars de pression au lieu de 5

ghostinet
19/05/2017, 16:45
Oui si avant tu arrives pas à "stocker" l'essence car ta basse pression est HS ce n'est pas étonnant ^^

EnzoD
19/05/2017, 16:56
On se rapproche de la solution !

ghostinet
19/05/2017, 17:03
Je prie pour toi camarade ^^ ^^ ^^

EnzoD
20/05/2017, 13:37
Merci ghostinet ;)
D'ailleurs quelqu'un a accès à service box, pour me donner le procédure de dépose repose de la pompe ? J'ai plus accès moi :(

ghostinet
20/05/2017, 14:22
Désolé j'ai pas ça :-(

Manuuu
21/05/2017, 18:19
Pompe immergée ? Tu débranche et rebranche c'est tout Studient Le plus chiant étant de dévisser le gros écrou du réservoir, avec un peu de doigté ca se fait ;) Un coup de graisse sur le gros joint torique et c'est good

EnzoD
21/05/2017, 18:44
Manuuu Merci, je vais voir ça ;) Surtout que j'ai pu récupéré la procédure de service box

EnzoD
23/05/2017, 19:45
Salut, j'ai changé la pompe aujourd'hui, donc j'ai plus de trou à l'accélération, après ralenti elle remonte très bien et on entend beaucoup plus la pompe tournée. En revanche ma pression reste toujours en dessous des 16000psi (après je dis ça, j'ai testé uniquement sur la 1ere 2e et 3e vitesse jusque 6000tours chacune). ghostinet Quelles étaient tes conditions de conduite pour arriver à 24000psi ?

oulia
23/05/2017, 20:05
Bonne nouvelle ça ! Tu ressens plus de puissance ? Fais toi un 0-100km pour voir si la puissance est là et attention à bien le faire sur une portion limité à 110 😉

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

EnzoD
23/05/2017, 20:40
J'attends qu'il soit plus tard et je vais faire ça ;)
Et sinon oui, ça pousse un peu plus. Mais je ne sais pas si le calculateur doit du coup se ré adapter

EnzoD
23/05/2017, 23:06
0-100 en 7.55s
Pas trop dégueulasse pour une caisse avec (en direct) 121058km

Seb-@.
23/05/2017, 23:12
Normalement tu devrais obtenir 6.8 sur une ph1, non ? Et 6.8, c'est avec de bons pneus, dans des conditions optimales de motricité, et en étant "parfait" sur l'embrayage. Donc au final, 7.55s, c'est loin d'être dégueulasse en effet.

EnzoD
23/05/2017, 23:23
Oui c'est ce qui est annoncé effectivement.
Vidéo torque faite ce soir: https://youtu.be/8vu3CpzFjwI

Shado666
23/05/2017, 23:40
question tres ♥♥♥ mais tu mais quoi comme essence ? grande surface ou vrai station ?

EnzoD
23/05/2017, 23:47
98 le plus possible Total ou total access

ghostinet
24/05/2017, 08:34
24000 il faut aller au rupteur de 4 ème en gros. Si tu fais 1 2 3 au rupteur, tu dois tourner au alentour de 21000 22000 en gros. Pour 16000, il ne faut pas que je dépasse 5000 5500tr/mn je pense
Après tu n'as peut être pas les mêmes pièces que moi :$

EnzoD
24/05/2017, 09:44
ghostinet Niveau moteur, je suis en carto origine, durite redox, écope, filtre à air KN. J'ai viré la dump valve forge pour l'instant.

EnzoD
24/05/2017, 09:45
D'ailleurs, elle rupte à combien ? J'ai jamais osé aller jusque là...

ghostinet
24/05/2017, 09:52
6500 en gros :) Niveau config tu as la même chose que j'avais, j'ai cata sport et admi directe en plus aujourd'hui mais les données n'ont pas changé avec ^^ Après je pense qu'il y a effectivement un temps d'apprentissage pour que le calculateur réapprenne ses limites.
Allez au rupteur, à chaud n'est pas dommageable, c'est le rétrogradage qui fait qu'on monterai au delà du rupteur qui serait regrettable ^^
Après un test hier, j'ai tenu une moto (trail) à l'accélération jusqu'à 170, ça marche comme auto ^^

austinman
24/05/2017, 10:04
6800 je crois. C'est quasiment au bout du compteur. A confirmer. [emoji14]

EnzoD
24/05/2017, 10:12
D'accord merci
Ce soir, je vais refaire un apprentissage de la pompe HP, et puis tester sur 1 semaine voir si le calculo y change quelque chose

darkjojo78
29/06/2017, 21:15
je sais pas si ta résolu ton problème EnzoD, mais pour moi j'ai toujours le problème. mais pour moi les a-coups sa vient de la chute de pression de l'essence a 5bar. une vidéo que j'ai fait au démarrage a froid sans accéléré montre le problème sans faire de défaut moteur.

https://www.youtube.com/watch?v=72yyR29HJnQ

EnzoD
29/06/2017, 21:20
Salut salut, alors oui j'ai bien résolu mon problème, qui venait donc de la pompe a essence.
En revanche, après avoir vu ta vidéo, je ne pense pas que le soucis soit le même pour toi.
Perso, au ralenti, la pression ne variait pas énormément, alors que toi, tu peux passer de 500 a 13000. Moi la pression chutait quand je montais dans les tours, ce qui montrait bien que l'essence n'arrivait plus

darkjojo78
29/06/2017, 21:29
Tant mieux si ta résolu ton problème bon il me reste plus qu à cherché.

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