Oil catch

[Shado666]

hello

L'excès de pression du carter est évacué du carter moteur par le système PCV, où il est aspiré dans le collecteur d'admission et renvoyé par le moteur. Cet air recirculé contient de l'huile aérée du carter qui est brûlée par le moteur. Les moteurs à turbocompresseur attirent souvent des quantités importantes d'huile dans le moteur par le système PCV. Ce système de réservoir d'huile retire l'huile aérée de sorte qu'il puisse être drainé et recyclé.
Si vous vous êtes déjà demandé à quel point ces kits sont efficaces pour éliminer les boues et l'huile, jetez un oeil à ceci:

https://www.youtube.com/watch?v=QVRad3aPdVA

Les vapeurs aérées dans les gaz de soufflage ne sont que partiellement responsables des dépôts des soupapes d'admission ( et aussi des canules d'échappement noir ?? ) . L'installation de ce produit limitera seulement partiellement le potentiel de ces dépôts. Les dépôts des soupapes d'admission peuvent encore se former dans une certaine mesure en raison de l'infiltration d'huile à partir des guides de la soupape d'admission.

plus d'info =>

http://www.oreca-store.com/tutoriels/comment-monter-un-decanteur-dhuile

ou encore la =>

https://www.quebecfrs.com/forums/guides-do-it-yourself-(diy)/(how-to)-homemade-oil-catch-can-tech-info-inside/



maintenant est ce que l'on peu adapter ce systeme sur nos voiture avec un kit universel? il y a bien le kit pour ds3 forge mais 500 euros LOL

on va creuser un peu tout ça ;)

[pichnaute]

Miam une bonne soupe maison... :-))

[Seb-@.]

Pour les canules noires, je pense que c'est une question de carburant pour l'essentiel. Sans qu'il soit question pour ma part de relancer le débat sur le carburant, j'ai pu comparer en usage intensif ces deux-là :

- SP98 acheté chez Carrefour à Chartres. En passant, celui avec lequel j'ai le plus de peps et les meilleures conso, vérifié également sur ma précédente voiture. A l'usage, après seulement 50km de circuit, canules très noircies et après 150km, presqu'intégralement noires. Assez impressionnant. NB : sur route, même en quelques milliers de km, impossible d'arriver au même résultat. Loin s'en faut.

- SP98 Excellium (Total ou Total Access). Il me semble que BP dispose également d'un carburant du même genre, malheureusement je n'ai pas de station à proximité pour faire l'essai. Bref, avec le Total, très bon fonctionnement moteur également, peut-être (j'insiste sur le "peut-être") un tout petit peu en retrait si je m'en tiens à mes chiffres de conso et à ma perception du comportement moteur à haut régime, mais il s'en faut de vraiment peu et la part de subjectif m'interdit de conclure à ce niveau. Quoi qu'il en soit, sur circuit et après 150km, les canules sont quasiment propres. Seulement un léger filet noir sur le bas des canules, sans commune mesure avec ce que j'obtiens avec le carburant classique.

Je l'ai vérifié en faisant plusieurs essais, les résultats en termes de propreté des canules d'échappement sont sans appel et en faveur systématiquement du SP98 Excellium. Moi qui étais plus que sceptique et pensais à un pur argument marketing... Je ne tire aucune conclusion sur l'encrassement moteur, notamment au niveau de la culasse car avec notre injection directe l'effet est sans doute moins bénéfique qu'avec une injection indirecte. Pour autant, les résultats à l'échappement sont probants. Peut-être que ce carburant donne quand même de meilleurs résultats sur l'encrassement de la culasse, malgré l'injection directe ?

En tout cas, j'en déduis que le noircissement des canules est soit très majoritairement lié au carburant, soit totalement lié au carburant. Je peux me tromper, mais c'est tellement flagrant pour ce que j'en ai vu que si le carburant n'est pas le seul contributeur, il est de très loin le majoritaire.

Qui plus est, si l'huile était en cause dans des proportions importantes, il y aurait nécessairement une consommation d'huile. Pas forcément très rapide, mais malgré tout une consommation d'huile. Mon moteur n'en bouffe pratiquement pas une goutte. En 12.000km, soit entre l'achat et la vidange, je n'ai jamais ajouté le moindre millilitre de lubrifiant et le niveau de la jauge avait très, très peu baissé. Pourtant, j'ai eu plusieurs épisodes circuits et canules noires de chez noires. Ce qui tendrait à éliminer la cause "lubrifiant".

[Shado666]

oui il y a pas de doute pour l'essence mais est ce que avec un oil catch on pourrai pas atténué ?

bon apres c'est surtout pour préserver les soupapes que je voudrais faire ça

[Shado666]

un poste de notre amis anglais Le-Comkotes

http://www.208ownersclub.co.uk/forum/oil-catch-can-how-tocomplete_topic2932_page1.html

[Shado666]

https://fr.aliexpress.com/item/Traply-Universal-Aluminum-Alloy-Oil-Catch-Can-Tank-color-red-blue-black-silver/1000001872942.html?ws_ab_test=searchweb0_0,searchw eb201602_2_10091_10090_10088_10089,searchweb201603 _1&btsid=dcf38bb2-5386-46e4-8cb3-bcb865850536


il est pas trop mal , mais je sais pas quoi prendre pour le tuyau

[tedenx]

https://fr.aliexpress.com/item/Universal-Aluminum-Racing-Oil-Catch-Tank-CAN-Round-Can-Reservoir-Turbo-Oil-Catch-can-Can-Catch/32649579153.html?scm=1007.13338.49930.0&pvid=4051eb47-37fb-468f-b332-191c6eb84030&tpp=1&detailNewVersion=&categoryId=200000463

Je pensais a celle la moi, je vais surement y passer et faire un nettoyage moteur...

[pichnaute]

Moi je l ai pas encore installé non plus, mais si tu dois en choisir un , prend le sans le circuit d air extérieur avec le filtre. Car le réservoir doit rester en dépression par l admission. Le filtre à air sur le dessus est une mise à l air si je me trompe pas.

[Shado666]

style comme ça ?

https://fr.aliexpress.com/item/EPMAN-Fuel-Cell-Racing-Power-Steering-Tank-EP-YX9461-1/1606159804.html?ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb2 01602_2_10091_10090_10088_10089,searchweb201603_1&btsid=68d9e182-30d3-4568-91e9-2bbe024601a5

[pichnaute]

Le premier que tu as mis, est pas mal du tout, l autre bof...

[Shado666]

a ok , merci

et niveau tuyau ( ou durite ) tu conseil quoi ?

[pichnaute]

Il te faut une durite qui résiste au hydrocarbures, et à la chaleur, oublie ceux qui sont fournis avec. Par exemple regarde sur planetcahoutchou.com, tuyaux carburant.

[tedenx]

Ou des durites silicone. Ça marche aussi

[Shado666]

Il te faut une durite qui résiste au hydrocarbures, et à la chaleur, oublie ceux qui sont fournis avec. Par exemple regarde sur planetcahoutchou.com, tuyaux carburant.

c'est pas mal mais les fdp c'est plus chère que le produit

[Shado666]

Ou des durites silicone. Ça marche aussi


j'ai trouver ça

http://www.oreca-store.com/durite-silicone-redspec-1m-droite.html

mais du coup c'est le diamètre , les buse de cach oil c'est du 10 mm mais nous c'est du 20 mm a voir si y a des adaptateurs

[Shado666]

sinon j'ai trouver une solution pour évité toute adaptation et fuite

prendre ce lui la

https://fr.aliexpress.com/item/New-arrival-750ML-Round-Billet-Aluminum-Black-Racing-Engine-Oil-Catch-Reservoir-Tank-Can/32379109799.html?detailNewVersion=&categoryId=200000463

retirer les buse pour les remplacer par des 19 mm

https://fr.aliexpress.com/item/1-2-BSP-Male-Thread-19mm-Barb-Hose-Tubing-Fitting-Connector-Adapter-Gold-Tone/32737834608.html?ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb 201602_2_10091_10090_10088_10089,searchweb201603_1&btsid=60211728-c90a-4d91-9b9b-d72521f6673c

j'ai demander au vendeur si c'était possible

[pichnaute]

Humm ça M étonne que cela soit possible, les chinois ont un petit diamètre... Enfin y paraît :-))

[tedenx]

Lool j'adore

[Shado666]

5444

voila la chose est arriver , belle qualité pour 20 euros

quasi 1 kg , il sont vu gros les chinois , la tôles est épaisse ^^

y a plus cas installer

[christo]

Impecc' plus qu'à faire un tuto ;)

[Shado666]

je l'attend aussi ^^

[tedenx]

5444

voila la chose est arriver , belle qualité pour 20 euros

quasi 1 kg , il sont vu gros les chinois , la tôles est épaisse ^^

y a plus cas installer

Euh il faut surtout faire une mise à l'air libre, j'ai prit celui avec le filtre au dessus pour ça justement

[pichnaute]

Ah bon ? Pourquoi tu veux faire une mise à l air libre ?

[Shado666]

ça change quoi ?

[tedenx]

Risque de mise en pression du circuit

[pichnaute]

C est un circuit qui fonctionne en dépression, et si il y a une autre entrée d air que celui qui passe par le débitmètre, cela faussera le débit d air réel par rapport au débit mesurer. Je conseille pas

[ghostinet]

Salut,
Quelqu'un pourrait faire un tuto pour m'expliquer comment monter un tel système sur 208 GTI? J'ai bien compris le principe et l'utilité grâce à pichnaute que je remercie, mais je ne sais pas mettre en oeuvre :'( (peur de faire une connerie...)
Merci à ceux qui me répondront :)

[Shado666]

j'attend les beau jours pour m'y attaquer , au pire on peu essayer de faire un schéma ;)

[ghostinet]

Je suis preneur, j'ai aucune d'ou et de quoi toucher pour l'installer (je ne parle pas de l'endroit mais de quoi toucher)

[Shado666]

ta deja le matos ?

[ghostinet]

Non, mais je voudrai voir la ♥♥♥♥♥♥ que ça a pour savoir si c'est dans mes compétences et ce qu'il me faut :D

[Shado666]

il faut compter 60 euros , apres c'est pas bien sorcier suffit de connecter des tuyaux

[ghostinet]

Justement, où ? :D

[Hugo]

un tuyau viens se fixer sur le blow by (la ou sortent les vapeurs d'huile), puis sa va au catch oil.
En sortie, soit tu met un filtre puis sa part a l'air libre, ou sinon tu met un tuyau qui retourne dans le tuyau d'admission devant le turbo

[ghostinet]

Me faudrait un dessin, ça me parle pas les termes anglais et j'ai peur de pas mettre ça ou il faut :-(

[Shado666]

en gros ce que ça donne (mode cochon )

5996

rouge tuyau

jaune oil catch

[Shado666]

apres il faut le placer ailleurs le oil catch

[ghostinet]

Tu découpe les durites ?

[pichnaute]

[QUOTE=ghostinet;73480]Tu découpe les durites ?[/QUOTE
La durite se declip à la culasse, et à l autre jonction côté admission au niveau du réchauffeur blow by. Mais te lance pas si tu bricole pas. ;-)

[Shado666]

voila ma conception

reste a faire plus propre ...

6782

[ghostinet]

Tu es aussi en admi direct?

[pichnaute]

Pas mal, :-))

[Shado666]

Oui . il aspire par le bas
Tu es aussi en admi direct?

[Shado666]

Pas mal, :-))



Il y a plus cas tester . a oui tu crois que le piper cross il faut le huiler ?

[ghostinet]

C'est quoi comme admission direct? Forge?

[pichnaute]

Tu as un pipercross cône / cylindre ?

[Shado666]

un cône , celui du kit forge 208 gti

[pichnaute]

Oui il faut le huilé, en ce moment il y a beaucoup de pollen du pin et autres, déjà que la filtration est un peu légère, sans huile c est vraiment pas conseillé. L admission Forge fonctionne sans défaut ?

[Shado666]

celui de forge

[ghostinet]

Vous branchez comment l'échangeur dessus? Je comprend pas cette partie (je dois être trop c o n ) ^^

[Shado666]

Oui il faut le huilé, en ce moment il y a beaucoup de pollen du pin et autres, déjà que la filtration est un peu légère, sans huile c est vraiment pas conseillé. L admission Forge fonctionne sans défaut ?

oui il fonctionne sans probleme dans la config que j'ai mis , sinon en normal c'est pas la peine , c'est un veau

[Shado666]

Vous branchez comment l'échangeur dessus? Je comprend pas cette partie (je dois être trop c o n ) ^^

y a pas d'échangeur a cette étape , c'est apres le turbo

[Shado666]

de l'huile colza ça suffi ????






mdr


il me reste de l'huile de mon ancien green

[ghostinet]

ça aspire et va directement au turbo? Ton air doit être ultra chaud alors? L'échangeur de pichnaute fonctionne comment alors?

[pichnaute]

L huile de coude... :-))

[pichnaute]

Oui huile green c est bien aussi

[pichnaute]

ça aspire et va directement au turbo? Ton air doit être ultra chaud alors? L'échangeur de pichnaute fonctionne comment alors?

Trop bizarre ?? T es drogué ou quoi ghostinet ? :-))

[oulia]

ghostinet tu as dans l'ordre : entrée d'air (écope), filtre à air, turbo (première moitié), échangeur, admission d'air moteur, cylindres, collecteur d'échappement, turbo (l'autre moitié du turbo), catalyseur, puis le catback.

Dans tous les cas les configurations respectent cet ordre là. Quand l'air est compressé par le turbo il chauffe, puis on le refroidit dans l'échangeur avant de l'envoyer dans le moteur 😉

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

[ghostinet]

^^ ah voilà un homme clair, donc tu as toujours ton Airtec Shado.... Ma question était mal formulé. Tu la branches ou ta durite qui va normalement à ta boite à air?

[Shado666]

la ou y a le cône bleu

[ghostinet]

oula je ne vois pas de cône bleu sur ta photo... :'(

[Shado666]

La durite bleu forge sur le turbo

[ghostinet]

oui mais ça tu le branche au turbo, moi je parle de la durite du Airtec qui part à gauche du moteur et va à la boite à air??? Je dois être stupide mais là je ne comprend pas :'(

[Shado666]

en aucun cas l’échangeur et relier a ta boite a air .

[ghostinet]

bah la durite à gauche du moteur va de où à où?

[oulia]

Elle va de la boîte à air d'origine vers le turbo. Sous cette durite tu as une autre qui aspire l'air pour mener à la boîte à air. En gros l'air arrive par le bas de la boîte à air, traverse le filtre et va jusqu'au turbo par la grosse durite noire dont tu parles à gauche du moteur.

Ensuite le trajet c'est turbo vers échangeur et échangeur vers admission moteur.

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

[pichnaute]

C est vrai que c est trompeur, sur mon projet, l échangeur était à la place de la boîte à air :-))

[ghostinet]

Bon, va falloir que je regarde ça mieux, car les explications sont très clair (donc vous avez raison) mais dans ma tête je vois pas ça pareil ^^ D'ailleurs, je parle à gauche du moteur en le regardant face à l'avant de la voiture (donc coté passager). Bref je vais regarder. L'idée étant vraiment d'être l'un des 1er à avoir le système de pichnaute ^^ (j'ai une sortie piste le 11 juin d'ailleurs, tu penses que ça sera prêt d'ici là ou pas, savoir si je met en vente mon Airtec ou pas encore ^^)

[oulia]

Ha ♥♥♥♥♥ désolé, je pensais que tu parlais du côté gauche de la voiture xD

[Shado666]

https://www.oreca-store.com/tutoriels/comment-monter-un-decanteur-dhuile

En sortie
A moins que votre OCT soit capable de récupérer 100% de l’huile contenue dans les gaz de blow-by (on en doute), il ne faut pas le reconnecter à l’admission. Afin d’empêcher les impuretés de pénétrer dans le couvre-culasse, vous pouvez également équiper l’extrémité de votre durite de sortie d’un petit filtre ou d’un morceau de mousse. Attention que ceux-ci n’obstruent jamais la sortie. Dans l’idéal, il faudrait faire parvenir votre tuyau en sortie d’OCT à l’arrière de la voiture afin de ne pas relâcher de vapeurs d’huile susceptibles d’affecter le grip des pneus. Cela reste néanmoins fastidieux et à moins d’avoir dans votre ligne de mire le chrono record sur votre circuit local, n’en faites pas une priorité. Contentez-vous de diriger la sortie vers le sol, loin de l’échappement, d’une source de chaleur ou des pneus, ce sera déjà pas mal !

intéressant comme article

[ttl]

donc je l'ai installé

9323


la pièce bleue est un silencieux de la marque legris

oil catch: https://es.aliexpress.com/item/High-Performance-Black-Aluminum-Alloy-Reservior-Oil-Catch-Can-Tank-for-BMW-N54-335/32781637396.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.8mwkDX

à 1000 km les murs huileux sont déjà


à 40000km l'huile est sortie à l'extérieur
9324

[austinman]

Ton moteur consomme de l'huile en temps normal ?

Sinon, je laisse les pros jugés du montage :)

[pichnaute]

Je ne suis pas adepte des blow by à pression atmosphérique. Normalement l interne moteur dois travailler en dépression, pour améliorer les pertes de puissance du a la mise en pression lors de la descente du piston.

[bonigard]

Vous parlez en quelle langue là ?

[Shado666]

le fait que ce soit en hauteur doit pas aider non plus , perso je l'avais fait aussi , a part de la condensation , j'ai jamais eu d'huile dedans

[ttl]

Ton moteur consomme de l'huile en temps normal ?

Sinon, je laisse les pros jugés du montage :)

Je n'ai aucun problème avec la consommation d'huile.

Je le change à 15000km

[ttl]

Vous parlez en quelle langue là ?


Je parle en espagnol.
J'écris en français traduit par google

et tes commentaires je traduis aussi dans google

sorry

[ttl]

Je ne suis pas adepte des blow by à pression atmosphérique. Normalement l interne moteur dois travailler en dépression, pour améliorer les pertes de puissance du a la mise en pression lors de la descente du piston.

Je ne suis pas un mécanicien, vous avez probablement raison.
mais je pense que les vapeurs entrent en admission pour des problèmes d'anti-contamination.

[ttl]

après 3000km

9876

[pichnaute]

Ah quand même :-(

[laurentd]

Et si LA bonne config était de connecter une petite pompe à vide à la sortie du COC ? On maintient la dépression sous le cache culbu. et renvoie 0 blow by dans l admission
D'après ce doc le débit de blow by varie entre 33 et 86l/min...Sur un diesel...Je pense que ce débit doit être proche sur nos THP
(Mais je ne sais pas si ce débit est bien celui qu'on récupère sur le reniflard...)
https://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00564743/document
La pompe chinoise ci-dessous ferait t elle l'affaire ? Faut il commander la pompe en RCO (ou PWM) ?
https://www.aliexpress.com/item/Micro-40W-Air-Mini-Vacuum-Pump-Air-Compressor-Electric-Pump-24V-Vacuum-Suction-42L-MIN-Air/32655476162.html?spm=2114.search0104.3.332.2daf729 6FIiI48&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10320_10 152_10321_10151_10065_10344_10068_5722815_10342_10 547_10343_10340_5722915_10341_5722615_10696_10194_ 10084_10083_10618_10304_10307_10820_10306_10821_10 302_5722715_10059_100031_10103_10624_10623_10622_5 722515_10621_10620,searchweb201603_25,ppcSwitch_3&algo_expid=5c122edf-f341-477e-86c5-2d6e5b9786ef-47&algo_pvid=5c122edf-f341-477e-86c5-2d6e5b9786ef&transAbTest=ae803_2&priceBeautifyAB=0

[pichnaute]

Le blow by crache beaucoup de gaz , pour l avoir vue ouvert sur deux thp au banc. La petite pompe est une bonne idee, mais en cas d arret ou de manque de debit elle va cree une surpression . L aspiration naturelle reste ma solution preferentielle.

[Hugo]

Je me suis lancé sur le montage d'un oil catch tank sur mon 1.2l puretech 110ch.

J'étais partie sur un tuyau d'entrée et un tuyau de sortie sauf que j'ai découvert une 2e sortie de blow by.
Pour cela j'ai dû créer des adaptateurs en impression 3d, dont un coude, un adaptateur de tuyau reliant le premier blow by au second blow by, et un connecteur pour se brancher sur la fiche du second blow by.

Un bouchon sera créé pour boucher le trou de retour admission du second blow by.

De plus, l'intérieur de l'OCT a été cloisonné et filtré (mousse + filtres de hotte) pour maximiser sont efficacité.

https://image.noelshack.com/minis/2018/45/3/1541550521-dsc-2465.png (https://www.noelshack.com/2018-45-3-1541550521-dsc-2465.jpg)

Reste à améliorer l'intégration pour que sa fasse moins fouillis lol

https://image.noelshack.com/minis/2018/45/3/1541549953-dsc-2512.png (https://www.noelshack.com/2018-45-3-1541549953-dsc-2512.jpg)

https://image.noelshack.com/minis/2018/45/3/1541549952-dsc-2513.png (https://www.noelshack.com/2018-45-3-1541549952-dsc-2513.jpg)

[oulia]

Sympa ! Tu aurais du prendre de la durite noire, ça aurait été plus discret. J'en ai pris ici : tec-racing.fr

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

[Hugo]

j'ai pris ce que j'ai trouvé près de chez moi lol
puis pour les premier roulage, je peux voir la condensation d'huile dedans, si ya des problème ou pas ^^

Par j'ai trouvé sa sur ton site, et c'est pas donné!
https://www.tec-racing.fr/durite-silicone-droite-longueur-metres-couleur-noir-temperatures-50c-180c-xml-22_23-2368.html

Et il n'y a pas en 15 mm :/

[oulia]

Ha oui moi je trouvais pas trop cher par rapport aux autres, sur drift shop, gt2i et compagnie c'est entre 15 et 20€ pour 1m...

En tout cas la qualité est bonne sur tec-racing et livraison en 2 jours [emoji108]

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

[Hugo]

pour 1m! c'est abusé ! enfin c'est plus se qu'il faudrait car déjà qu'en rodage je roule doucement, les tuyaux au dessus du faut moteur sont tout mou...donc c'est pas le plus adapté...mais sa semble faire l'affaire quand même. a voir dans le temps....
Mais je prend note !

[Riichard63]

Petit déterrage de topic dans les règles de l'art...
Je compte moi aussi installer un récupérateur car ma voiture bouffe de l'huile... Et vu le manque de pêche je pense que mes soupapes sont dans un sale état après 120 000 kms...

Quant à la question de branchement sous vide en fermant le circuit ou mise à l'air libre après le condenseur je suis assez partagé :
- mise à l'air libre OK, l'admission sera intégralement protégée des vapeurs d'huile mais je me suis rendu compte que mon huile avait une forte odeur d'essence et que ça fumait pas mal en ouvrant le bouchon après avoir coupé le contact. En gros ce retour renvoie l'huile vaporisée ainsi que les imbrulés. En gros ça élimine l'essence de l'huile ce qui explique la mayonnaise présente dans le condenseur et donc à terme permet de conserver le pouvoir lubrifiant de l'huile.
-fermeture du circuit : le soucis c'est que la protection ne sera pas complète et des vapeurs se retrouveront également condensée et brûlées sur les soupapes.

Etant donné que ma voiture ne fait que des petits parcours actuellement c'est assez compliqué.

P.S. : Ce montage va devenir essentiel après un décalaminage des soupapes (si je trouve une concession qui accepte de le faire... c'est pas gagné), après montage de l'échangeur et roulage, j'ai regardé les datas torques notamment le mass air flow avec des données comparables (le avant/après je n'ai pas fait de rupteur pleine charge) j'ai au meilleur avec des datas comparables :
- Avant montage échangeur : 134,7 g/s à 5224,5 tr/min charge moteur 98,8 % température admission à 34 °C
- Après montage d'échangeur : 141 g/s à 5094 tr/min charge moteur 98,43 % température d'admission à 19 °C

pichnaute je crois avoir vu passer un 170 g/s sur ton topic à propos de ton échangeur air/eau, je me trompe?

D'ailleurs j'ai changé mon échangeur le week-end dernier. Voici l'état des anciennes durites de l'échangeur ainsi que la fumée avec les odeurs d'essence s'échappant du bouchon de remplissage.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210518/646500e1491450418ff87f0f252312cd.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210518/9f6fee911c5e3566f1d63726d359c04c.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210518/f80ecdd3ae4ed3b568a5889691efc728.jpg

Envoyé de mon Mi 9 en utilisant Tapatalk

[pug208gti]

when mapped car on Torque you can't see above 179g/s as thats limit of torque , to get more real Value get FAP app

FAP app will log every run to csv so you can compare many thing after

19484

here yo can see is 215g/s i have logs with even more :)

[Seb-@.]

Petit déterrage de topic dans les règles de l'art...
Je compte moi aussi installer un récupérateur car ma voiture bouffe de l'huile... Et vu le manque de pêche je pense que mes soupapes sont dans un sale état après 120 000 kms...

Quant à la question de branchement sous vide en fermant le circuit ou mise à l'air libre après le condenseur je suis assez partagé :
- mise à l'air libre OK, l'admission sera intégralement protégée des vapeurs d'huile mais je me suis rendu compte que mon huile avait une forte odeur d'essence et que ça fumait pas mal en ouvrant le bouchon après avoir coupé le contact. En gros ce retour renvoie l'huile vaporisée ainsi que les imbrulés. En gros ça élimine l'essence de l'huile ce qui explique la mayonnaise présente dans le condenseur et donc à terme permet de conserver le pouvoir lubrifiant de l'huile.
-fermeture du circuit : le soucis c'est que la protection ne sera pas complète et des vapeurs se retrouveront également condensée et brûlées sur les soupapes.

Etant donné que ma voiture ne fait que des petits parcours actuellement c'est assez compliqué.

P.S. : Ce montage va devenir essentiel après un décalaminage des soupapes (si je trouve une concession qui accepte de le faire... c'est pas gagné), après montage de l'échangeur et roulage, j'ai regardé les datas torques notamment le mass air flow avec des données comparables (le avant/après je n'ai pas fait de rupteur pleine charge) j'ai au meilleur avec des datas comparables :
- Avant montage échangeur : 134,7 g/s à 5224,5 tr/min charge moteur 98,8 % température admission à 34 °C
- Après montage d'échangeur : 141 g/s à 5094 tr/min charge moteur 98,43 % température d'admission à 19 °C

pichnaute je crois avoir vu passer un 170 g/s sur ton topic à propos de ton échangeur air/eau, je me trompe?

D'ailleurs j'ai changé mon échangeur le week-end dernier. Voici l'état des anciennes durites de l'échangeur ainsi que la fumée avec les odeurs d'essence s'échappant du bouchon de remplissage.
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Stock j'étais à 167g/s avec un THP208, monté à 179 avec l'Opix'R.

[Riichard63]

when mapped car on Torque you can't see above 179g/s as thats limit of torque , to get more real Value get FAP app

FAP app will log every run to csv so you can compare many thing after

19484

here yo can see is 215g/s i have logs with even more :)

Thanks a lot for this little tip. BTW my OBD box doesn't handle ISO protocols so I only have few informations. I'll think about buying another one. And I'll try this app that looks really complete.


Stock j'étais à 167g/s avec un THP208, monté à 179 avec l'Opix'R.

Ah oui 167 g/s c'est déjà pas mal! Visiblement sur le graph de torque j'ai du mal à dépasser 150 g/s avec une température extérieure de 20 °C. Je vais essayer d'insister pour que le garage me fasse un sablage...
Par contre ces odeurs de carburant dans l'huile m'inquiètent. Mais bon, si le turbo aspire pas normalement ce compartiment se met en pression, donc l'essence devrait être éliminée avec une remise à l'air non?
Ah, l'Opix'R est finalement sorti? J'avais cru voir une histoire de pompe auxiliaire et de circuit d'eau auxiliaire, ça me refroidi un peu :D