BR-Performance

[Romain BRP]

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BR-Performance est une société spécialisée en électronique, en informatique et en optimisation automobile.

Depuis plusieures années, nous investissons dans ce qui se fait de mieux en matière de diagnostic, d'électronique et d'équipements embarqués. Nos installations comprennent un banc de puissance 4 roues motrices pouvant mesurer jusqu'à 1200cv ainsi qu'une soufflerie imposante de 30kW permettant de parfaitement simuler un essai route.

BR-Performance est également partenaire privilégié des plus grands fabricants de pièces performance, comme les échappements Milltek, les échangeurs Forge Motorsport, les turbos-compresseurs Garrett, les embrayages renforcés Sachs Racing, ou encore les filtres à air sport BMC... Notre équipe de professionnels est à votre disposition pour le montage de ces pièces et accessoires.

L'expérience et les connaissances solides de nos ingénieurs motoristes, fruits de plusieures années de recherche et de développements constants, vous garantissent une amélioration fiable et sur mesure des performances de votre véhicule, et cela sans nuire à la fiabilité ou la durée de vie du moteur.

Toute l'équipe de BR-Performance se tient à votre service pour vous conseiller et vous offrir des prestations à la hauteur de vos attentes.


1. Principe de la reprogrammation :

Le principe de la reprogrammation demeure assez simple. Toutes les nouvelles voitures sont, depuis quelques années déjà, équipées d'un calculateur électronique qui gère en sus de la partie sécuritaire, la partie gestion du moteur.
Le calculateur est équipé comme tout ordinateur d'un processeur et d'une mémoire. Dans cette mémoire sont stockées différentes valeurs sous forme hexadécimale. Elles sont interprétés par un programme qui les classe par adresse.

Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure.
Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. C'est la raison pour laquelle il est important de travailler avec un banc de puissance.


2. Acquisition des données :

Afin de traiter le fichier, il faut préalablement le lire. Pour cela il existe trois manières d'effectuer la lecture :

- 1. Via la prise diagnostique
- 2. En démontant le contrôleur (ECU) et en plaçant un appareil qui lira directement la mémoire
- 3. En dé soudant la mémoire du contrôleur.


La plupart des véhicules récents sont directement traités via la prise diagnostique, toutefois, il n'est pas exclut que le contrôleur se bloque en court de flash ; il faut alors procéder à une des deux autres solutions.
Il est dès lors important d'être muni d'un laboratoire électronique pour procéder à ces opérations.
En cas de blocage, la procédure de récupération peut être longue, mais est sans danger pour le contrôleur.

3. Banc de puissance :

http://img15.hostingpics.net/pics/347393Peugeot208GTi30th16THP208pkbanc.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=347393Peugeot208GTi30th16THP208pkban c.jpg)
Toutes les reprogrammations sont précédées et succédées par un passage sur un banc de puissance Cartec 1200cv 4*4. Ce banc est associé à une ventilation de 60.000m³/h qui sert à refroidir le moteur, mais également à donner un apport d'air suffisant pour la combustion.

Le banc de puissance est à triple emploi :

- 1. Il permet de vérifier avec exactitude ce que la voiture développe comme couple et comme puissance avant et après reprogrammation. Vous savez exactement ce que la reprogrammation a apporté.
- 2. Il permet de détecter un soucis sur le véhicule : turbo grippé, couple trop élevé, débitmètre ou filtre à air encrassé ... ect..
- 3. Il permet de faire des entrainements : maintenir une vitesse stabilisé quelque soit la charge.

Exemple de courbe avant (noir) et après (rouge)

http://img15.hostingpics.net/pics/14587714989107142396253509038209216257529542915o.j pg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=145877149891071423962535090382092162 57529542915o.jpg)
4. État du véhicule :



Il est important d'avoir un véhicule en bonne santé, sous peine de ne pas pouvoir vous garantir les performances annoncées.

- Le véhicule doit avoir un niveau d'huile correct, en effet un manque d'huile pourrait ne pas lubrifier suffisamment le Turbo et c'est la casse assurée.

- Pour les moteur à essence, il est primordial de rouler avec du 98 octane afin d'obtenir les performances annoncées.


5. Prix :


http://img15.hostingpics.net/pics/738312infosvhiculepeugeot208.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=738312infosvhiculepeugeot208.jpg)

Pour les membres du forum, nous offrons 10% de remise sur toutes nos reprogrammations.

*remise aplliquée

Le prix d'un passage au banc simple est de 70€ TTC.


http://www.shiftech.be/images/youtube_golf5.jpg Vidéos de divers passages au banc (http://www.youtube.com/user/BRPerformances)


WWW.BR-PERFORMANCE.FR (http://www.br-performance.fr)

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Autres prestations :

Nous sommes également revendeur des marques Milltek, Akrapovic, Supersprint, Ragazzon, Filtres BMC, Forge Motorsport, K&W, etc ...

Si vous désirez des informations complémentaires, n’hésitez pas à me contacter, je me ferai un plaisir de vous répondre.

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Réseaux Sociaux :

Vous pouvez nous retrouvez sur nos différents réseaux sociaux :

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Vidéos de divers passages au banc (http://www.youtube.com/user/BRPerformances)
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Z.I. - 41 Rue du Général Niox
77000 Vaux le Penil
Mail: fred@br-performance.fr
Tel: 01.60.65.68.05
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69 Rue de Malacombe
38070 St Quentin Fallavier
Mail: info-lyon@br-performance.fr
Tel: 04.74.95.55.82
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Chemin de la Muscatelle
Le carrÈ des Cengles - Bat D
13790 Ch‚teauneuf-le-Rouge
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Tel: 04 42 59 97 64
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3 Chemin des Sards, ZA Les Sards
17210 Bussac-Forêt*
(RN-10 Bordeaux-Angoulême)
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2830 Willebroek
BELGIQUE
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L-5280 Sandweiler, Luxembourg
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[tedenx]

Beaucoup de personnes ici se poser des questions sur la reprogrammation. je pense que votre savoir pourra être bénéfique.

[Fabien]

Voilà Romain BRP, compte validé tu peux poster où tu désires sur le Forum. ^^ Et répondre aux questions !

[Romain BRP]

Pas de soucis, il ne faut pas hésiter ;)

[Romain BRP]

Impeccable, merci Fabien ;)

[darkdeviiil]

bon on va commencer tout de suite, et je sais que ça intéresse aussi tedenx :
sur la gti, on sait que l'échangeur craint un peu, mais selon d'autres préparateurs ( enfin 1 particulièrement ) l'échangeur Forge est beaucoup mieux que l'airtec, Vrai ? Faux ? Pourquoi ?


sinon je suis la page FB du lux sur FB, mais il me semble que vous avez qu'un seul ingénieur motoriste pour tout les centres non ? vous avez fait beaucoup de stages 2 sur 208 ? et avec quel résultat ? parce que j'en ai pas vu au lux, et j'ai eu le courage de chercher sur les autres pages avec le nombre de voitures présentes ^^

[tedenx]

Sur la gti phase 1 l'échangeur est surtout très mal positionné donc pas assez alimenté en air pour refroidir en utilisation intensive.
Concernant l'Airtec. J'ai vu hier le résultat de Vone Racing sur un CONFIG stage 2 avec échangeur Airtec et ça sort 10 CV de moins que moi avec le forge.
Étant réalisé sur le même banc, les chiffres sont comparable de façons sérieuse (hormis que je suis passé sur le banc en février, donc il faisait plus froid mais bon...).
Il est possible que la technologie de l'échangeur entre le forge et l'Airtec soit différente et que du coup, le forge soit "mieux" mais avant d'affirmer ça, il faudrait que Shado666 passe la sienne car ça me surprend quand même, airtec est connu pour ses échangeurs sur focus et ils ont bonne réputation

[Shado666]

Faut que br me fasse une offre pour un passage au banc ;) je suis pas loin du Lux en plus ;)

[darkdeviiil]

Chez br tu vas sortir 180CV stock et 205 en stage 2 xd

[tedenx]

La ventilation joue beaucoup sur un moteur turbo aussi,

[darkdeviiil]

Sur le banc br j'ai jamais vu sortir 200, le max 190 et la moyenne 180-185 donc bon XD

[pichnaute]

C est vrai, mais c est le delta de puissance qui est important, pas forcément la valeur absolue. Sur la BPS, je sors 215 CV avec admission et échangeur maison, à peine 190 CV en configuration origine... Snif.

[dams33]

Bonjour, comment fait on pour avoir une réduc de 10% sur la reprog car j'ai rendez-vous demain à 14H ? ( BR-Performance Bordeaux )

[pichnaute]

Je sais pas :-?, mais je suis curieux de voir les courbes ;-), et d avoir ton retour sur br

[christo]

Demande à Fabien

[Fabien]

Bonjour, comment fait on pour avoir une réduc de 10% sur la reprog car j'ai rendez-vous demain à 14H ? ( BR-Performance Bordeaux )

Tu leur dis que tu es du Forum et que nous avons un partenariat.
Tu dis que nous traitons avec Christopher.
Tiens moi au courant des que tu y es.


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[tedenx]

C est vrai, mais c est le delta de puissance qui est important, pas forcément la valeur absolue. Sur la BPS, je sors 215 CV avec admission et échangeur maison, à peine 190 CV en configuration origine... Snif.

Tu utilises perfexpert ? Tu en es content ?

[pichnaute]

Oui, franchement bien utilisé, ça donne un bon indicateur.c est assez fiable pour comparer les différentes préparation. A chaque fois je fais 4 run sur une configuration, pour voir et je garde la moyenne des mesures

[pichnaute]

Selon le retour de dams, j yrai voir chez br tester mon échangeur air eau, ;-)

[tedenx]

Pour le prix ça vaut le coup alors ? Si oui, je vais le prendre pour la mesure de bain de l'admission

[pichnaute]

Oui, c est pas onéreux, et les courbes obtenue sont identiques à celles qu on voit sur vone ou br sur banc, donc assez réaliste

[dams33]

Tu leur dis que tu es du Forum et que nous avons un partenariat.
Tu dis que nous traitons avec Christopher.
Tiens moi au courant des que tu y es.


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Merci Fabien j'ai bien eu les 10% le gars de BR-Bordeaux est super sympa

[Fabien]

Merci ca va alors.


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[tedenx]

Et ça a donné quoi cette repro