admission 308 GTI 270

[pichnaute]

Salut les GTIste, C est Mr Pich.
Je créé un sujet spécifique sur le montage d une pipe d admission du EP6 CDT Racing de la 308 GTI 270 CV.
J'ai commencé ce sujet sur celui de L' échangeur air eau, mais je voulais séparer les deux.
Donc comme promis je vous livre les photos du dernier montage en cours

[pichnaute]

on vois sur la dernière photo , le joint sur mesure en forme de trompette d' admission. J ai du enlever la dump qui ne passe plus avec la nouvelle admission bien plus large en diamètre.

[pichnaute]

rien ne vaut une bonne grosse pipe qui s emboite nickel...ouaFFF

[pichnaute]

J ai du tout de même déplacer la prise de dépression du bas moteur, ça risquais de frotter sur le support batterie.

[pichnaute]

reste a boucher la prise dump du turbo et la déplacer sur la pipe post compresseur. Encore un peut de taff

[Fabien]

Et tu gagnes combien ? Tu serais mesurer l'apport ?

[austinman]

Et pour ta garantie tu crains pas trop de la perdre ?

Je serai aussi intéressé de connaitre le gain. :)

[pichnaute]

voila la prise légèrement déplacé vers le dessous.

[Poliche]

Elle est où la 308 GTi ??

[pichnaute]

Pour le moment, je n ai pas encore reçu les pièces pour pouvoir déplacer la dump, donc je ne peut pas faire d' essai . Je ne peut pas encore vous donner de réponse sur le gain de puissance , ni sur la sonorité obtenu.Mais je vous dirais ca , des que la configue tourne.
Concernant la garantie, en effet c est un problème.Il suffit pour moi de quelques minutes pour remettre l ensemble de chaque pièces d origine. Mes expériences sur les prépa moteurs de véhicule routier m' on enseigné une chose : Ne jamais modifier une pièce d origine, si vous le faites, il faut avoir sa petite sœur, afin de pouvoir revenir en arrière. Ma Devise est donc: si possible, évité de faire une modification Irréversible.
Si je vous dis que je roule avec ma BPS tous les jours...Il faut que mes montages soit fiable et réversible.En cas de révision, je remet tout en configue origine.
Reste le problème de l accident, l expert pourrait remarquer les modifs et faire annuler la couverture du risque.
Mes posts, ne font bien sur pas l apologie de la modif, et ne doivent pas être utilisé sur les routes ouvertes.
ceci étant déjà dit précédemment, j espère sincèrement que cela plait quand même ,plus que la peur de la garantie.
Si vous faites des modifs sur votre véhicules de tous les jours, ayez les moyens technique, de revenir immédiatement en arrière.
Voila ,après à chacun de mesurer les risques et de ne pas mettre autrui en danger.

[pichnaute]

Poliche, il y a méprise, C est un montage de Pipe de 308 GTI , sur une 208 BPS. Ah Ah

[Seb-@.]

Mes posts, ne font bien sur pas l apologie de la modif, et ne doivent pas être utilisé sur les routes ouvertes.

Rohhhhhhhh, ce n'est pas un peu hypocrite, ça ? lol

Note bien que si je le pouvais, je ferais un swap pour un THP 270... Si Peugeot sort une 208 BPS plus puissante, on va dire au moins 250ch, je crois que je me laisserai tenter.

[pichnaute]

voila le montage bien net, avec la dernière prise de dépression en place.

[pichnaute]

Oui c est sur seb, mais tu sais on vit dans un monde un peu bizarre , et procédurier, donc un peut de pédagogie, ca fait plaisir à ma conscience,LOL.

[pichnaute]

C est sur, on en veux toujours un peu plus, et un chassie de cette qualité, réclamerait bien sur le moteur 270...Tu prêche un convertis...

[pichnaute]

Après , il est prévu le filtre ITG dans la boite a air, Une prise d air dynamique type clément motorsport. Puis je pourrait retourner à mon Échangeur air/Eau...
Si vous avez des remarque ou questions, n hésitez pas. on est la pour échanger . A Plus

[tedenx]

Pour la dump, regarde sur les piéces de DS3, ils mettent la dump sur le tube aprés turbo

[pichnaute]

oui , j 'ai déjà mon panier chez vone, qui est rempli ;),
J attend avant de commander, de recevoir le bouchon turbo pour la dump de chez Protoxide.Je vais voire si elle monte bien déjà.mais je pense que ca vas le faire

[tedenx]

Mais ca m'interesse bien ton montage la :) ca pourrait aller en complément de mon idée, mais je n'ai pas trop de temps pour travailler dessus en ce moment

[pichnaute]

Oui, tu sais on avait déjà parler de conserver la longueur de la tubulure, afin d obtenir la pmax. Alta performances, font une pipe gros diamètre en aluminium pour le moteur R56-60( notre Ep6, pour tous) ,ils y integrent, le velocity stack. Je crois que les courbes de gains de puissance sont disponibles sur le blog perrin performances. En tout cas je trouve que se montage est bien propre, même pas sur que le garagiste remarque la modification...

[pichnaute]

Oui de ton côté sa serait pas mal de faire une admission dynamique en carbone, type clément motorsport. Mais c est sûr ça prend du temps. Il est certain que la prise d air d origine dans la face avant est bien trop petite.

[pichnaute]

Blog.perrinperformance.Com/r56-aluminium-turbo-inlet-pipe/

[pichnaute]

Atla, mesure un gain de 10 CV sur le R56 et 7 CV sur le jcw. Il annonce un gain de couple et une meilleure réponse turbo. Ce qui est tout à fait realiste, le velocity stack permet de conserver un écoulement laminaire sur l ensemble du diamètre d entrée turbo, et le turbo pompe son air dans un volume plus important, mais stabilisé. ( voir problème de l écoulement turbulents et instationaire qui déplaît au débitmètre). La tubulure du 308 BPS monté ici est encore légèrement plus volumineuse, mais sans velocity stack, car déjà intégré à son turbo. C est pour cela que je l ai mouler sur mesure en silicone polymere.

[Shado666]

Quand je vois la réaction de certain sa me désole.

En tout cas pichnaute c'est super . t'es l'un qui prend le plus de risque et temps à nous expliquer sur ce forum avec tedenx .

En tout cas je te suis avec grand attention ;)

[pichnaute]

Ah tu me fait bien plaisir shado, merci. Les questions de chacun ont néanmoins le mérite d être posé. Le respect de tous est plus que nécessaire. D un sens comme dans l autre, tant que c est construtif, aucun soucis,. Merci encore pour tes encouragements, c est toujours bon à prendre. ;-)

[lecorse26]

Moi aussi je vous lis tous ^^, même si je poste rien, sa fait toujours plaisir a vous lire ;-)

[pichnaute]

Ah, ça fait plaisir, on le fait pour nous, mais aussi pour vous les passionnés. :-))

[pichnaute]

Et n oublions pas ceux qui oeuvre dans l ombre derrière leur clavier et qui nous permettent ces échanges, merci à tous les acteurs de ce forum =D>

[tedenx]

Blog.perrinperformance.Com/r56-aluminium-turbo-inlet-pipe/

Le lien ne marche pas :)

http://altaperformance.com/i-14007159-turbo-inlet-tube-for-r56-turbo-engine.html

C'est de cela que tu parles ?

ca fait cher l'essai quand même...et faudrait surtout etre sur que ca se monte

[tedenx]

Ah, ça fait plaisir, on le fait pour nous, mais aussi pour vous les passionnés. :-))

Tout à fait d'accord, un forum sert à ca.
Chacun à le droit d'aimer ou non la préparation d'un véhicule.

Pour moi un forum est un lieu de partage, donc je partage mes expérience (plus ou moins fructueuse)

[tedenx]

Quand je vois la réaction de certain sa me désole.

En tout cas pichnaute c'est super . t'es l'un qui prend le plus de risque et temps à nous expliquer sur ce forum avec tedenx .

En tout cas je te suis avec grand attention ;)

Ca, ca fait plaisir :)

[pichnaute]

Oui, il faudra faire un copier coller de l adresse sur son moteur ce recherche, j utilise une tablette sous androïde et parfois ça n'est pas compatible. Mais vas faire un tour sur la préparation des mini, ça vaut le coût.

[pichnaute]

On vas bientôt avoir les chevilles qui enflent... :-))

[pichnaute]

http://blog.perrinperformance.com/r56-aluminum-turbo-inlet-pipe/

[pichnaute]

enjoy ;)....

[pichnaute]

non, ça ne monte pas directement, car il manque certaine prise dépression norme Euros 5 Et 6.Et en plus c est vraiment pas donné. C était pour illustrer le potentielle gain de perf

[Poliche]

Poliche, il y a méprise, C est un montage de Pipe de 308 GTI , sur une 208 BPS. Ah Ah

Ooohhh Monster

Mille excuse je n'avais pas suivi !

Bon courage en tout cas

[pichnaute]

Pas de problème,Merci ;-)

[minicooper84]

Merci les gars, je suis votre préparation avec intérêt. Bravo, très belle préparation du travail de professionnel. Vous allez trop loin pour moi. je me limiterais à monter du Forge, car je fais du circuit et cette intercooler est une aberration. Comme vous le dites sur la 308 gti (que j'ai en éclaté) et pour avoir rencontré Peugeot Sport, ils ont plus travaillé sur le moteur que notre 208, notamment l'intercooler placé à l'avant.

Cette 208 avec 230 cv serait intouchable. mon objectif est de fiabilisé le moteur par rapport à une utilisation circuit et spéciales de rallye. J'avoue en plus que vous trouvez des pièces notamment cette admission forcé (un principe qu'avait fait mini sur sa première GP), que j'espère sera a nouveau commercialisé.

On vous suit les gars en silence (c'est pour cela que j'ai voulu écrire ces quelques lignes). Perso je suis aussi de mon côté pour voir comment équiper notre voiture de manomètre pression et température d'huile qui font tout de même défaut aussi. Si vous y avez pensé aussi je suis preneur aussi de solutions.

[tedenx]

On est en train de prendre des chemins différent entre pichnaute et moi mais pour arriver au même résultat : une admission plus performante.

Normalement je récupère une écope pour test ce week-end, j’espère pouvoir avancer sur le sujet.
Pour le kit Forge, il reste encore le problème du débitmètre, si c'est bien un flux rétrograde. J'ai essayer d'imaginer une solution à partir du kit forge mais avant cela, je vais tenter l'optimisation de l'existant.

[pichnaute]

ouais, le débitmètre est un soucis, on en a pas mal parlé déjà. il est équipé d un détecteur de flux rétrograde qui ne permet pas à l admission forge de se monter sans reprog, sinon code défaut. J ai voulu tester une admission quasi identique en terme de distance Turbo-Débimetre. Pour autant pas de code défaut. Même si le débitmètre est équipé aussi d un rectifieur de Flux à son entrée, il y a sans doute une combinaison de flux turbulent et /ou rétrograde qui met en défaut la mesure du débit d air. Sinon le filtre Green, genere moins de flux turbulent que le filtre ITG Mousse ?
La puissance ne semble pas supérieur avec cette admission directe, mais la sonorité est magnifique , BouAAAP !

[pichnaute]

J avais fait également le remplacement de la boite à air par un filtre direct, la sonorité était pas mal, mais l augmentation de la température d admission était vraiment sensible .

[pichnaute]

Ça monte Bien, impec, Ouf. Bon on sait déjà que cette admission peut fournir le flux d 'air pour 270 CV, J ai de la Marge en remap ! Leseul truc chiant de ce montage, c est devoir faire soi meme le velocity stack, sinon c est à la porté de tous.

[pichnaute]

merci pour tes commentaires Minicooper, 230 Cv ca passe large,et tu en demanderais encore une goutte de plus! Un Bon 300 Cv ou Rien AH AH.
Pour les mano tu peux déjà utiliser Torque ? certain pilote ( Sans trop dépenser et s' emmerder) le fond en utilisant une tablette dédier à la voiture en velcro sur la console.
mais bon ca remplace pas un bon vieux mano

[tedenx]

Du coup, tu bouches la dump pour en mettre une autre ailleurs, permettant le montage de tuyauterie de 270, c'est du tout bon sur le principe :)
Reste plus qu'a faire la modif pour alimenter la zone en air frais.

Par contre l'absence de voyant vient peut être du fait que ta pièce en néoprène fasse un coude alors que celle du kit Forge est droite...mais j'en doute trés sincérement.

Au fait, j'ai trouvé la bonne écope je pense :), si ça marche je continuerais le post de l'admission.

On va y arriver à en faire un truc de bien, j'en suis convaincu :)

[pichnaute]

ouais carrément, et puis si ca marche pas , on aura tous passer un bon moment. Mais tout de même sa sent bon , et ca me plait bien cette configue. Ca vas bien respirer.
je vais être obligé de craquer ma tirelire chez vone pour le déplacement de la dump , sinon j 'hésite à prendre la dump forge à recirculation ?
après oui, je vais virer l admission qui fait respirer la boite à air pour une dynamique, T as trouvé quoi comme écope ?

[player]

La reprog sur l'euro 6 fonctionne ? Tu n'avais pas parler qu'il n'avait pas encore resolu le probleme ?

Envoyé de mon GT-I9300 en utilisant Tapatalk

[oulia]

Continuez comme ça les gars, je lis toutes vos avancées, vous êtes des grands malades (dans le bon sens du terme hein) !
Vu la vitesse à laquelle vous avancez le stage 4 est pour bientôt ^^

[pichnaute]

A ma connaissance, la reprogrammation du euros 6 est encore en cours chez vone . Enfin je vais demander...

[tedenx]

ouais carrément, et puis si ca marche pas , on aura tous passer un bon moment. Mais tout de même sa sent bon , et ca me plait bien cette configue. Ca vas bien respirer.
je vais être obligé de craquer ma tirelire chez vone pour le déplacement de la dump , sinon j 'hésite à prendre la dump forge à recirculation ?
après oui, je vais virer l admission qui fait respirer la boite à air pour une dynamique, T as trouvé quoi comme écope ?

En reprenant mon principe de la découpe de la face avant, faire un système type symota / clemens mais avec une grande arrivée d'air. Il ne manquera que l agrandissement de la durite du trajet retour mais tu t'en charges apparemment ;-)

[pichnaute]

Ou la, c est pas encore fait, j avance tranquille. Faut déjà que je monte la dump.

[Azdruyel]

Merci les gars, je suis votre préparation avec intérêt. Bravo, très belle préparation du travail de professionnel. Vous allez trop loin pour moi. je me limiterais à monter du Forge, car je fais du circuit et cette intercooler est une aberration. Comme vous le dites sur la 308 gti (que j'ai en éclaté) et pour avoir rencontré Peugeot Sport, ils ont plus travaillé sur le moteur que notre 208, notamment l'intercooler placé à l'avant.

Cette 208 avec 230 cv serait intouchable. mon objectif est de fiabilisé le moteur par rapport à une utilisation circuit et spéciales de rallye. J'avoue en plus que vous trouvez des pièces notamment cette admission forcé (un principe qu'avait fait mini sur sa première GP), que j'espère sera a nouveau commercialisé.

On vous suit les gars en silence (c'est pour cela que j'ai voulu écrire ces quelques lignes). Perso je suis aussi de mon côté pour voir comment équiper notre voiture de manomètre pression et température d'huile qui font tout de même défaut aussi. Si vous y avez pensé aussi je suis preneur aussi de solutions.

J'avais cherché aussi quand j'avais un peu plus de temps et tu trouveras peut etre des réponse dans ce topic
http://www.208gti.fr/showthread.php?1615-Manom%E8tre-Pression-turbo-et-Temp%E9rature-d-huile

Fin de pollution de TOPIC :)

[pichnaute]

J avais déjà le bouchon de dump , pour la déplacer. J ai fait un support de dump , y a plus qu'a...J aurais aussi pu acheter le support de chez Vone me direz vous . ou même changer la dump pour une electro pneumatique, mais je l'aime bien ma Dump, LOL
il faudra que j' entoure le support d' une mousse si ça fait trop de bruit, ça vas pishter.

[tedenx]

Tu vas la placer ou du coup ? J'ai lu que la position optimum c'était après l'échangeur. Tu as des infos la dessus ?

[pichnaute]

Oui c est mieux si c est après l échangeur, car l air est moins chaud quand il sort de la dump, mais je pense pas qu il y ai de grosse différence de performance selon son emplacement le long du circuit d air. En tout cas c est une bonne question, toute fois on peut noter les solutions retenu par les motoristes. Soit directement sur le turbo comme le cdtx, entre le turbo et l échangeur comme sur le cdtr, ou juste avant le papillon comme chez Renault rs3. Moi j ai tendance à raisonner en terme de dissipation calorifique, rien ne sert de refroidir de l air qui sort à l extérieur, sauf pour préserver les éléments moteur du compartiment. Bref on ampute la capacité d inertie thermique de refroidissement pour la prochaine compression. Enfin c est que mon avis.

[pichnaute]

Mais du coup je réponds pas à la question, je pensais soit la laisser sur le turbo soit sur l entrée de l échangeur, il faudrait vérifier ou elle est sur la dsr3 ou la 208 r3.

[pichnaute]

Bon j ai dit une connerie, je crois pas qu il y est de dump en rallye, mais un ALS /:-)

[tedenx]

Pas de dump sur la r3 de mémoire

[pichnaute]

Tu ferais quoi si tu pouvais déplacer la dump ?

[tedenx]

Sur le principe, envoyer de l air post turbo sans refroidissement dans l'admission est contre productif.
Mais comme le volume d air est faible pour permettre de réduire la pression dans le circuit, je ne sais pas si il y a un impact.
Le but de la dump est de supprimer la pression après la fermeture du papillon, je serais tenté de la mettre la plus près possible de celui-ci

[Shado666]

petit question a pichnaute

j'ai mi ma capote de turbo

mais bon elle parait bien grosse mais j'ai réussi quand même .

mais j'ai pas réussi a remettre les vis du bas de la protection thermique , tu a le même problème ? ?

13181319132013211322

[tedenx]

Je vais acheter la mienne, du coup ça m'intéresse au plus haut point cette remarque

[Shado666]

Le miens est vachement épais du coup je sais pas si cela viens de mon truc ou pas

[pichnaute]

Oui en effet on ne peut pas remettre la visse du dessous, si tu veux la mettre quand même, il faudrait enlever le radiateur, révisée, et le remettre :'(, donc la visse reste sur ma servante. Ne t inquiète pas je roule depuis 3000 km comme ça avec la chaussette, pas de soucis. Fait bien attention à laisser libre la tige de la soupape de décharge de turbine d'échappement. Par contre il n est pas nesscaire, de dévisser la sonde ^ amont. La prise doit pouvoir passer dans l orifice du part chaleur.

[pichnaute]

Tu devrais isoler aussi le collecteur, avec une bande titane du même type, c est plus homogène au niveau de la dilatation des métaux entre pièces, et améliore encore la diminution de la dissipation thermique.

[pichnaute]

Pour la dump près du papillons, c est logique en effet, mais l accès y est difficile, et il faudrait que je fasse une ralonge de faisceau électrique. Je vais essayer de la laisser à son emplacement d origine avec une petite modif, tu me connais... ;-)

[Shado666]

Merci bien

Par contre elle est où la tigestion de soupape ?

Pour le cata je le ferai par la suite, c'était un teste de matériaux pour voir si c'était sérieux

[pichnaute]

C est la tige horizontal devant le turbo qui provient de la wasgate, ou soupape de décharge d échappement. Il faut que la tige puisse encore coulisser sans peine. Sinon tu aurais une surpression turbo et une énorme contre pression d échappement à au régime.

[Shado666]

Bon jai tout verifier et fait mon premier teste .

Et sa a fumer et une sale odeur .

Manque plus que les bande thermique

[tedenx]

Ça va aussi fumé avec les bandes, je te préviens ;-)

[Shado666]

Oui mais bon la faut tout demonter j'ai pas la patience pour sa en ce moment lol

[darkdeviiil]

Pourtant va falloir venir monter mon échangeur xD

[Shado666]

Non je monte pas de forge

[tedenx]

C'est contre ta religion ? ;-)

[darkdeviiil]

Tu pourrais faire un effort ♥♥♥♥♥♥, ça à l'air bien chiant à monter en plus

[Shado666]

Oui voila cest pas de ma religion

[pichnaute]

bon j ai monté l admission 270 avec un décalage provisoire de la dump. le montage est pas beau, mais c était juste pour valider ou pas l admission. mes premières impression sont mitigées, il semble qu 'il y ai une légère perte de couple, mais le moteur parais marcher mieux dans les tours. aucun changement flagrant de sonorité d admission.à part la dump qui décharge ici à l air libre type fast and furious. j ai juste fait un essai sous la pluie , donc pas vraiment révélateur. Par contre en vue d une repro sur mesure, je pense que sa serai l alternative à l admission forge et son fameux défaut de débitmètre. le filtre est aussi celui d origine, a voire avec un filtre mousse...

[tedenx]

Tu pourrais faire un chrono genre 50-150?

[pichnaute]

on peut faire ca avec torque ? j ai jamais utilisé cette fonction.

[tedenx]

Non, une vidéo est tu utilises média player classic pour voir le temps

[Shado666]

Bien vu le rajout ;)

[pichnaute]

♥♥♥♥♥ je suis as been, une vidéo ?

[Cronff]

Tu filmes ton compteur, et après tu regardes sur la vidéo, combien de temps tu mets.

C'est aproximatif tout de même...
Ca doit bien pouvoir se faire avec une petite appli GPS :-)

[pichnaute]

Ça y est merci, je mesure avec perf expert, c est pas mal comme indicateurs...

[pichnaute]

Bonjour a tous
ça fait un moment que j avais pas posté sur l admission du 270 . j ai donc validé le proto de la dump décalé afin de faire passer le gros diamètre de pipe turbo du CDTR.
je vous post une photo du proto, de la dump définitive et de son montage avec la nouvelle admission entre la boite à air et le turbo.

[Shado666]

sa fait propre ;)

[pichnaute]

Merci shado, j essaye de faire net et efficace, j ai essayé ce montage de dump avec la pipe d origine, ça marche super bien, ça fait plaisir. J ai pas encore fait de teste de performance avec la pipe 270. C est une valve de 2L TSI. Soudure à l aluminium, entre le Block dump et la valve pour avoir une pièce sûr mesure.

[Shado666]

ta pièce tu la trouver ou ? tu crois que la dump forge 208 gti pourrais s'adapter ?

[pichnaute]

Oui c est quasiment la même, entre la dump du 2L audi /wv tsi et le Thp. En tout cas le corps de la dump est identique. C est une réplique chinoise de chez Epman à 42 euros... Fourni avec electrovanne, durite, suport, ect. Au départ j ai cru que c était la même que la forge, car Epman disait que cela montait sur R56. En fait pas du tout, l entraxe entre les visse de fixation sont légèrement différent, tout comme la profondeur de dump. j ai d abord testé cette dump avec un apport de métal, puis refaire les troues au bon endroit, et en refaisant le joint de profondeur turbo. Je l ai essayé sans décalage, impeccable, il faut laisser le ressort d origine, le bleu est trop fort. Puis après je l ai soudé à 45 Degrés sur un Block dump de r 56 à 39 euros chez protoxyde. Les connexions avec l electrovanne n est pas la bonne, j ai du refaire une prise

[pichnaute]

C est pour ça que la finition est pas terrible.

[pichnaute]

Le mieux maintenant que j ai fait tout ça, c est d acheter le Block dump, soudé un support aluminium v band, et acheter une dump universelle 50 mm. Achetez une elecrovanne de peugeot hdi et de la durite.

[darkdeviiil]

En parlant de dump, lequel ressort est le mieux pour la forgé en stage 2 à votre avis ? Et la fréquence d'entretien ?

[tedenx]

Dommage que ça ne passe pas avec la dump d'origine....

[pichnaute]

L admission 270 et la dump d origine ?

[Shado666]

je connais pas le site , et je le trouve pas

dommage ça fait beaucoup d'investissement

du coup ton montage reste provisoire pour le moment ?

[pichnaute]

Epman, sur aliexpress

[pichnaute]

Non je laisse ce montage, la dump travail bien elle fait un bruit de décharge sympa.

[pichnaute]

Je vais commencer à travailler sur mon nouvel échangeur air eau.

[pichnaute]

A darkdeviil, il faut que ta dump resiste à la hausse de pression de suralimentation de ton stage 2, mais que la résistance du ressort permet bien sur l ouverture facile de la dump, sinon la réactivité de ta dump sera mauvaise. Voir inefficace,.sur celle que j ai mis , j ai simplement mis celui le moins raide qui résiste tout de même à la pression de 1, 4 bar. Ça décharge des que je lève le pied

[Shado666]

Epman, sur aliexpress

lui je le connais , je parlais de protoxyde

[tedenx]

L admission 270 et la dump d origine ?

Oui ou même avec la dump forge à recirculation que j'ai

[pichnaute]

Ah oui, ça passe pas, en même temps, il faut que mesure si il y a un gain

[tedenx]

J'ai bien regardé la durite d'origine, et je pense que oui, elle fait un espèce s'étranglement au milieu.
Celle de la 270 ne semble pas l'avoir

[pichnaute]

Le diamètre est bien plus important sur la 270, et non elle a pas cet étranglement

[tedenx]

Elle coûte combien chez Peugeot cette pièce ?

[pichnaute]

différence entre pipe CDTX/ CDTR

[pichnaute]

je crois qu elle coute 140 euros tout de même.

[Shado666]

Avec une bonne reduc sa sera nikel ;)

[tedenx]

Faudrait faire une mesure de prêts quand même, tu as raisons.
Tu arrives à avoir combien de reduction chez Peugeot Shadoo ?

[darkdeviiil]

perso j'ai les remises garage, entre 15 et 45% selon les pièces si jamais ^^

[pichnaute]

C est très intéressant tout ça, ;-), c est vrai que le prix des pièces au détail, c est abusif... Sinon occasion mais faut trouver

[Shado666]

38 % en general ça depend si c'est des pièces peugeot ou non

[pichnaute]

Bon ça y est , j ai fais les tests avec l admission 270. Suspense...194 chevaux...en seconde. bref je me suis dit que j avais perdu pas mal de puissance par rapport à l origine. à cause du sous dimensionnement de l échangeur, les puissance chute au fur et à mesure des testes. donc je fais un petit tours après chaque mesures pour laisser le temps l échangeur de redescendre en température, de cette manière j arrive a reproduire le même résultat à un cheval prés. par acquis de conscience pour avoir exactement les même conditions de mesures , j ai remis la pipe d origine, et la surprise, impossible de dépasser 190 CV. donc dans les même condition, le gain est de seulement 4 CV avec la pipe du CDTR !!! Après , le filtre est d origine, et pas de reprog. Je pense que la pipe ne sera vraiment efficace que pour un stage 2 ou plus . Mais d origine ça vaut pas le coup de ce faire ♥♥♥♥♥ pour 4 Cv. moi je vais tourné avec la 270, ça vas potentialiser l échangeur a eau. Je ferais quand même un teste de puissance avec l admission R56 pour voir.

[Shado666]

je viens de regarder les prix

1569


mais y a plusieurs ref :s

[Shado666]

mais du coup tu change que 1 tuyau , celui du dessous tu le laisse d'origine ( celui qui prend l'air ) ?

[oulia]

Celui avec la durite du reniflard c'est celui du haut qu'il a changé si je ne dis pas de bêtises. Donc c'est celui qui amène l'air frais entre la sortie de la boîte à air et l'entrée du turbo.

Using Tapatalk

[pichnaute]

Oui c est ça, la pipe entre la boîte à air et le turbo,

[pichnaute]

Les tests ont été faits avec la configuration total origine, sauf la pipe bien sûr. Ça permet de ce faire une idée comme ça. Après je change le filtre à air, et l admission entre la face avant et la boîte.

[pichnaute]

J ai pris la pipe du nouveau CDTR la 308 gti. Pas celle du CDTR du rcz r. Car le rcz à l ancien moteur, il lui manque une prise d air sûr la pipe.

[oulia]

Pour l'admission tu as quoi de prévu ? C'est l'écope en prise directe avec la boîte à air pour amener de l'air plus frais ?!
Perso je suis pas super fan du déflecteur actuel sur nos 208, la prise d'air prend à moitié l'air venant du déflecteur et à moitié l'air qui passe au travers du radiateur donc pas top pour la température d'admission... Tu as essayé de voir ce que ça donne de relier directement l'entrée d'air au déflecteur ? Ça doit sûrement restreindre le volume d' air aspiré sinon ils l'auraient fait d'origine non ?!

Using Tapatalk

[pichnaute]

C est pas facile de l adapté quand même, il faut créé une pièce intermédiaire entre la pipe et le turbo.

[Shado666]

J ai pris la pipe du nouveau CDTR la 308 gti. Pas celle du CDTR du rcz r. Car le rcz à l ancien moteur, il lui manque une prise d air sûr la pipe.

mais ceux qui on le 200 ch faut prendre celui du rcz r ?

[pichnaute]

Oui en effet, il y a rarement de prise directe en face avant sur des véhicules de série pour deux raisons, pour dévier l eau de pluie, et pour éviter les pertes de charge d admission qui arrive à la boîte à faible vitesse. Comme notre boîte à air est postérieure au moteur, il faut un long tuyau qui l alimente. Celui d origine est trop faible en diamètre et vraiment trop long. Ça génère une grosse perte de charge et une grosse dépression dans la boîte à air. L idéal serait de copier l admission AEM sur le R56 de la mini. Mais elle a une ouverture dans le dessus du capot. Pas nous... :-(

[pichnaute]

Non tu as aussi deux prises d air pour le bas moteur, et le reniflard de culasse. Donc il faut celle de la 308 gti

[player]

Fait un trou dans la capot pichnaute :)

[pichnaute]

A la T16... :-D

[pichnaute]

Réf 9811412380

[darkdeviiil]

enlève le capot direct. Double efficacité :
- weight reduction bro
- plus d'air donc moteur bien bien frais ( surtout en hiver )

[tedenx]

Bon ça y est , j ai fais les tests avec l admission 270. Suspense...194 chevaux...en seconde. bref je me suis dit que j avais perdu pas mal de puissance par rapport à l origine. à cause du sous dimensionnement de l échangeur, les puissance chute au fur et à mesure des testes. donc je fais un petit tours après chaque mesures pour laisser le temps l échangeur de redescendre en température, de cette manière j arrive a reproduire le même résultat à un cheval prés. par acquis de conscience pour avoir exactement les même conditions de mesures , j ai remis la pipe d origine, et la surprise, impossible de dépasser 190 CV. donc dans les même condition, le gain est de seulement 4 CV avec la pipe du CDTR !!! Après , le filtre est d origine, et pas de reprog. Je pense que la pipe ne sera vraiment efficace que pour un stage 2 ou plus . Mais d origine ça vaut pas le coup de ce faire ♥♥♥♥♥ pour 4 Cv. moi je vais tourné avec la 270, ça vas potentialiser l échangeur a eau. Je ferais quand même un teste de puissance avec l admission R56 pour voir.

On est bridé en 2 je crois. Tu utilise perfs expert du coup ?

[pichnaute]

Oui la deuxième est bridé, mais ça me donne une bonne comparaison entre les différentes configurations. j utilise bien perf expert, ça reste un indicateur, pas un vrai banc de puissance. Mais ça confirme souvent les impressions de conduite. Le problème d utiliser la troisième c est la vitesse, 145/150 au rupteur pour la fin de mesure. Donc sur une départemental à 90, ça fait mal de rentrer à pied...Et sans rire des que je sors faire une mesure, je croise les force de l ordre, qui me regarde passer d un oeil mi suspect, mi conquis... Comme les femmes, ils ont des détecteurs à connerie.... Ah ah

[pichnaute]

Pour le capot c est une idée, pas sur que ça passe inaperçu par contre... ;-)

[darkdeviiil]

Bon Mr Pinchaute, il s'agirait de grandir maintenant, soit c'est la perf soit c'est stock, allé vire moi ce capot superflus !!

[Shado666]

moi je comprend mieux pourquoi ça avance pas vite .

quand il va au garage c'est une excuse pour déguster du bon vin ^^

1572

[pichnaute]

Ah ah, je suis grillé, je roule pas au 98 tous les jours....

[pichnaute]

J aime la perf, mais incognito...la voiture est debadger d origine... Alors un capot à trou... Faut trouver autre chose

[darkdeviiil]

swap 2jz ? xD

[darkdeviiil]

adepte du sleeper un peu ? j'adore ce concept aussi, c'est toujours rigolo ^^

[tedenx]

moi je comprend mieux pourquoi ça avance pas vite .

quand il va au garage c'est une excuse pour déguster du bon vin ^^

1572

En fait il consomme autant qu'à ça bps le bougre !!!

[pichnaute]

Carrément :-D, je suis resté au au bon vieux carbu double corps pour le coup à boire... :-))

[pichnaute]

Oui je suis adepte du swap mode sleeper... :-D, et gaz quand y a besoin :-P

[darkdeviiil]

Un pote en avait fait une xD
Il avait foutu un moteur de 206 rc dans une 206 commercial rouillée etc...
Comment on avait rigolé sir la piste xD

[pichnaute]

Pour les followers, j ai testé aujourd'hui les trois admissions consécutivement, la cdtx origine, la cdtr, et la R56. La cdtx donne une moyenne de 195 CV, la cdtr monte à 200 CV, la R56 monte à 205 CV. Tous les tests ont été faits cet après-midi, donc même conditions, en seconde, toujours avec un ptit tour, pour refroidir entre chaque mesure. On dit souvent que l admission directe aspire de l air chaud pour le moteur, mais ici même avec l échangeur d origine, la diminution de la perte de charge par rapport au circuit d origine compense largement la hausse de température. L admission directe sera d autant plus efficace si vous avez un upgrade échangeur. L admission directe fait un bruit d admission vraiment fort, avec sifflement du turbo... Miam. Par contre pas très discret sous le capot avec un gros filtre green, en cas de gros accident, si expertise, c est pas top.

[pichnaute]

Au quotidien je vais rester en cdtr, quasiment invisible, sur circuit, je tournerait en R56, la modification prends vraiment 5 min avec les bonnes pièces.

[darkdeviiil]

par contre, tu vas faire une reprog derrière pour harmoniser tout ça ?


et une petite photo de chaque admi terminée histoire de voir le bon boulot que tu as fait ^^

[pichnaute]

Pas fait de photos aujourd'hui, mais la cdtr et la r56 sont déjà en photo sur ce forum.

[pichnaute]

Oui une reprog légère, mais je sais toujours pas qui maîtrise le cdtx euros 6.

[pichnaute]

Je vais terminer mon nouvel échangeur avant ça

[darkdeviiil]

Mais du coup, le but d'une reprog c'est de prendre les meilleurs paramètres pour optimiser la carto au max ?

mais si t'as 2 admi différentes, y'en a une qui sera pas optimisé avec no ?

[Shado666]

ça nous dit toujours pas quoi prendre ^^

sinon sur fb

157415751576

[pichnaute]

ah oui ça reste la meilleur admission je pense mais pour une version du moteur sans débitmètre ici si je vois bien, comme sur celui de la DS3 . pour ceux qui ont un débitmètre , elle provoque un code défaut calculateur.

[pichnaute]

si je reprog, sa sera avec l admission la plus libre.

[pichnaute]

bien sur c est une adaptation

[pichnaute]

la cdtr reste bien plus discret , voir invisible pour le néophyte.

[Shado666]

ah oui ça reste la meilleur admission je pense mais pour une version du moteur sans débitmètre ici si je vois bien, comme sur celui de la DS3 . pour ceux qui ont un débitmètre , elle provoque un code défaut calculateur.

meme reprog ? car vone m'avais dit qu'il pouvais enlever le defaut

[pichnaute]

oui je crois que Tedenx, n a pas validé cette admission, même avec Vone . Je n en sais pas plus.

[pichnaute]

le débitmètre est dans l axe du turbo et encaisse le reflux du turbo. c est un sujet un peu mystérieux tout de même. on en a déjà parlé , ce qui est le plus probable c est le flux instationnaire du turbo, qui met en défaut le débitmètre, lui même équipé d 'un détecteur de flux rétrograde. si Tedenx passe par la , il pourrais nous faire part de sa propre expérience ;)

[pichnaute]

en tout cas le default calculateur, briderait la puissance du moteur, meme reprog.

[oulia]

Moi j'ai pas de débitmètre sur ma thp156 :-) j'aime beaucoup l'admi forge en carbone !

Using Tapatalk

[pichnaute]

Ça fait propre, mais j aime pas trop l imitation, ça reste une solution pour toi sans débitmètre.

[Nawty]

Hello,

Ça a vraiment l'air d'être du sérieux tout ça, du propre et du sur mesure.
J'ai un ami extrémiste, il a dépassé l'étape du stage III je pense.
Sa GTi sort 306 ch et +407 nm : turbo GTi 270, intercooler sur mesure et un ami en commun qui gère très bien les reprog Peugeot Sport.
A un moment, je me demande si ça n'irai pas plus vite de prendre le THP bridé à 250, swap et hop... on n'en parle plus.

[pichnaute]

Je regarde régulièrement aussi le moteur 270 d occasion, pour swap, ça reste le plus fiable. Si tu fais le cumul des pièces à changer ça chiffres sévère. Et on aura jamais le carter moteur renforcer. Tu disais que vous avais une admi groupe A sur la tienne, c est quoi ?

[pichnaute]

J ai entendu parler de ton copain, moi même j ai déjà fait la liste des pièces peugeot pour le moteur 270. En neuf c est presque 10000 euros. Bielles, piston, aac, pompe injection, injecteurs, carter, ciel de culasse, turbo, collecteur d échappement, cata....pfffff, ça fait super mal. En tout cas il maîtrise ton pote si il a réussi.

[pichnaute]

Du coup ça me reclasse dans la catégorie des bricolos du dimanche... :-))

[Shado666]

C'est le Jérémie ?

[nicoom13]

En parlant de dump, lequel ressort est le mieux pour la forgé en stage 2 à votre avis ? Et la fréquence d'entretien ?

le bleu fourni ;)

[nicoom13]

pourquoi tu t'emmerdes avec les pieces du THP270 ?

echangeur façade decata 76, ligne 70/76
gros turbo ou K04 et t'es dans les 280/300 cv sans souci avec une bonne gestion..

[pichnaute]

Mauvaise surprise ce soir, en utilisant l admission R56, code défaut, faites réparer le véhicule... Malgres l avoir effacer deux fois il revient immédiatement, alors qu il n est jamais apparu avant ca. Le mystère s épaissit... :-?

[pichnaute]

Oui 300 CV, mais sur combien de kilomètres :-(

[nicoom13]

sur le nombre de kilomètres que t'en prendras soin lol

perso le stage 2 me suffira
et c'est bien + fiable que d'origine

trop de paramètres non pris en compte sur THP c'est dommage mais norme par ci, norme par la...

[pichnaute]

Qui choisir en reprogrammation euros 6?

[nicoom13]

c'est simple il y en a deux en France qui connaissent bien le THP
Vone Racing et E-Tuners

certains bossent bien aussi (style UMS qui commence un peu a tater le terrain du THP, ou encore EVO Tech)

après tout dépend où tu te situes

[pichnaute]

Je suis en Gironde, je connais vone, mais ça fait loin, je sais toujours pas si le thp euros 6 est enfin mappable.

[nicoom13]

oui c'est bon

le + proche que je connais c'est evo tech vers toulouse

[pichnaute]

E tunner, je connais pas

[nicoom13]

Ils ont plusiseurs enseignes dans le monde
Argentine
Grece
Portugal

De gros malades du THP ^^

En Argentine sur base de 207 RC ils ont fait une prepa a 500+...

Et un gars s'est installé en France il y a 3 ans je crois
Du coté de lyon
Sur Facebook c'est Exelixis Etuners

[pichnaute]

Oui j ai été voir, ça a l air pas mal du tout. Après il n y a pas de reprog pour le 208 CV, seulement pour le thp 200

[pichnaute]

La nuit porte conseil, j 'ai reflechi à mon code, défaut, au scan, aucun code spécifique n est remonté, malgré un message service, faites réparer le véhicule. Le matin même, j avais changé le ressort de la dump pour un plus raide. j avais eu la même chose quand je faisais des tests sûr cette dernière, je vais voir si c est la cause.

[tedenx]

C'était quoi comme problème ? La dump du coup ?

[pichnaute]

Oui, c était bien le ressort de la dump qui était trop raide, j avais déjà eu ce message avec le ressort bleu, lors des essais de la dump. Avant de la souder sur le Block dump pour avoir un décalage à 45 Degrés, je l avais modifier pour qu elle passe ( c est une dump du 2 litres TSI). ça avait fait exactement pareil, message service, sans code spécifique. J ai cru que c était notre joyeux débitmètre qui faisait des siennes. Le ressort plus raide doit jouer sur le délai de dépressurisation du circuit d air. La pression doit chuter trop lentement par rapport à la commande du calculateur. Même avec ce ressort, pourtant, on entend la décharge. L admission directe plus un ressort raide, le calculateur aime pas.

[pichnaute]

J ai envoyé du lourd aujourd'hui, mais avec un ressort moins raide, et la no problem.

[pichnaute]

En même temps, si tu test la dump d origine, elle est bien plus souple. Et en théorie l équilibre des pressions amont et aval ne réclame pas un ressort très raide. En tout cas je suis content que ça roule comme ça, car sa marche très fort... Avec le son de l admission, du turbo, trop bon >:)

[Shado666]

ça avance c'est cool

reste plus que ton fiabiliser ton échangeur et t'es tout bon

[tedenx]

Ça m'a tente cette durite quand même....

[Shado666]

de la 270 ?

[tedenx]

Oui mais c'est le décalage de la dump qui me dérange

[Shado666]

oui car je vois pas comment faire sinon

je regardais hier les modifs sur les mini cooper s r56

il on mis un admission dynamique , ça pourrais pas le faire ?

http://www.caradisiac.com/Krumm-Performance-donne-300-ch-a-la-Mini-John-Cooper-Works-102775.htm

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/929464229.htm?ca=15_s

[pichnaute]

On dirait que ils ont monté le filtre pipercross directement en bout de pipe avec le débitmètre. 300 chevaux sa doit coller au siège. Après ma dump décalé fonctionne vraiment bien, mais il faut jouer de la soudure aluminium...

[simdirt053]

Pour info, j'ai contacté une boite de reprogrammation auto et ils m'ont dit q'ils modifie la partie supérieure de la boite a air qui est trop petite selon eux et bride la puissance à haut régime, vous en pensez quoi ?

[pichnaute]

Oui c est le principe qu a retenu AEM , pour la R56-60 .Le volume de la boîte est petit certe , mais c est surtout le circuit d alimentation en air frais de la boîte à air qui bride le débit , même si il n y a aucune pièces d étanchéité sur ce circuit d air amont .AEM laisse la prise d air d origine sur le bas de la boîte , et en rajoute une sur le dessus , avec une pièce supérieure rehausser et ouverte relier à la prise d air du capot , la ça doit respirer ...

[pichnaute]

Et un filtre cylindre dans la boîte

[simdirt053]

Du bon air frais tout ça ! l'option de la prise d'air sur le capot donne envie mine de rien, faudrait trouver un capot de 208 pas cher dans une casse pour tester le truc :)

[tedenx]

Pour info, j'ai contacté une boite de reprogrammation auto et ils m'ont dit q'ils modifie la partie supérieure de la boite a air qui est trop petite selon eux et bride la puissance à haut régime, vous en pensez quoi ?

Sur la mini ils font ça car il y a d'origine une arrivée d'air, dans notre cas, je pense que c'est l'arrivée d'air qui est trop petite, c'est d'ailleurs sur ce point que je travaille avec ma découpe

[simdirt053]

La c'est sur la 208 qu'ils modifient la boite a air, mais le truc c'est que ya pas trop de place pour agrandir quoi que ce soit au niveau de la boite a air donc le mieux c'est de la shunter je pense mais faut trouver le meilleur endroit pour pomper l'air frais !

[pichnaute]

c est qui la boite de repro, qui fait ça?

[pichnaute]

voici un peu d eau au moulin... comme,d habitude ;; des fait rien que des faits.
Bon ; elle est en miroir notre face avant... un leur un peu grossier tout de même.
on peu bien sur voir que le flux d air est très perturbé par l absorbeur de choc, que le petit échangeur est chaud bouillant...

[pichnaute]

Mr Odillard Laurent si vous nous lisez, pardonnez a ceux qui vous ont offensé...et donné moi votre étude sur la ligne d' air de suralimentation, S'Il vous plait ... Ah Ah arrg...

[pichnaute]

mince pas posté au bon endroit

[simdirt053]

c est qui la boite de repro, qui fait ça?

digiservices a Rennes

[Nawty]

J ai entendu parler de ton copain, moi même j ai déjà fait la liste des pièces peugeot pour le moteur 270. En neuf c est presque 10000 euros. Bielles, piston, aac, pompe injection, injecteurs, carter, ciel de culasse, turbo, collecteur d échappement, cata....pfffff, ça fait super mal. En tout cas il maîtrise ton pote si il a réussi.
Je n'en doute pas que ça doit coûter chère la liste des pièces utilisées. Mais au final, tout ça dans une 208 dans laquelle limite il faudrait un chausse pieds pour faire passer une mouche.
Ce ne serait pas démesuré?
Après si ça marche, je n'en doute pas que c'est une machine de guerre.
Si on a cette passion et patience, le matériel qui va avec, pourquoi pas. Galère ça doit être toutes ces erreurs qui peuvent brider l'électronique.
Pour moi, s'il y'avait de la place pour le thp270, il l'aurait fait je pense.
Maintenant ça a l'air de marcher donc j'ai juste hâte de la voir en vrai.
Au passage, je fais plus confiance à UMS qu'à BRP ou ...


C'est le Jérémie ?
Chuuut! Faut pas le dire Shado666 lol

Vivement la suite.

[nicoom13]

Daccord pour UMS plutot que BRP

Mais le swap THP270 serzit un bonheur...
Ceci etant dit, on y arrive avec un bon stage 2 ;)
Et + de couple....

[tedenx]

Non je ne pense pas, psa à toujours gardé une hiérarchie entre les modèles, la 208 ne peut pas avoir autant de CV que la 308

[nicoom13]

Ah c'est sur

Le mieux c'est la prepa
Pour la fiabilité aussi

[Shado666]

Je n'en doute pas que ça doit coûter chère la liste des pièces utilisées. Mais au final, tout ça dans une 208 dans laquelle limite il faudrait un chausse pieds pour faire passer une mouche.
Ce ne serait pas démesuré?
Après si ça marche, je n'en doute pas que c'est une machine de guerre.
Si on a cette passion et patience, le matériel qui va avec, pourquoi pas. Galère ça doit être toutes ces erreurs qui peuvent brider l'électronique.
Pour moi, s'il y'avait de la place pour le thp270, il l'aurait fait je pense.
Maintenant ça a l'air de marcher donc j'ai juste hâte de la voir en vrai.
Au passage, je fais plus confiance à UMS qu'à BRP ou ...


Chuuut! Faut pas le dire Shado666 lol

Vivement la suite.


S'est pas vraiment intéressant sa préparation car au final y a rien d'origine donc bon ... Pour le prix de la préparation et de la voiture il a facile une 308 GTI

[darkdeviiil]

J'ai été demandé le prix de la durite, 8% de remise c'est pas ouf sur 168€...

J'ai demandé aussi pour les étriers de 30th pour me faire peur aussi :O

[pichnaute]

c est sur c est cher, et puis après il faut se faire la pièce intermédiaire entre la durite et le turbo, puis décaler la Dump... pour le moment je roule en admission directe silicone de R56/60, 35 euros la durite, mais il faut acheter un filtre cône et un petit pour les deux durite d aération du bas moteur.sinon faire une prise a la place du debimetre sur la boite à air d origine ( pour le bas moteur) . j ai laissé la boite à air pour ça et pour la prise de mise à l air de l électrovanne de décharge Turbo.

[tedenx]

J'attends de recevoir la pièce d Alex 74 pour faire des essayer

[pichnaute]

La pipe 270?

[titim]

La pipe 270?

ça commence à faire cher...


lol

[pichnaute]

excellent, mais la finition vaut bien ca... ah ah

[pichnaute]

Je me permet d importer deux photos du Sbook de Vone racing, pour vous informez des solutions technique qu ils ont retenu sur une mini JCW GP2 . apparemment le debimetre pose toujours des soucis vue l implantation du filtre. remarqué la taille de la pipe Turbo / débimetre , le diamètre est bien plus important que le celle Du CDTx donc comparable à celle du CDTR . ce montage prend effet sur un Turbo hybride de Créaracing en 50MM entrée compresseur. L euro6 est donc remapable chez eux. Ici l euros 6 prend 320 cv ...ouff sa dois coller.
A noter que le filtre aspire l air chaud du compartiment moteur. Mais sans doute que le Gros échangeur Wagner refroidi tout sa sans encombre et qu il a un gain certain sur la perte de charge amont turbo.

[Cronff]

Toujours aussi intéressant ce post :)

[Cronff]

Pour la GP2, il ne faut pas oublier que la prise d'air du capot est juste au-dessus et doit donc apporter un peu d'air frais.

[pichnaute]

merci Cronff, oui c est sur le capot avec prise d air de la mini lui confère un sacré avantage par rapport à la 208.

[pichnaute]

Ils ont tout de même fait des trous à l arrière du compartiment moteur sur le coupé JCW , pour faire respirer le filtre. la découpe fait peur...

[tedenx]

La c'est très moche par contre....

[Cronff]

Beurk en effet. C'était pas compliqué de faire propre quand même :-/

[christo]

J'espère que ce n'est pas Vone qui a fait la découpe, car sinon ça me conforte dans ce que je pensais déjà d'eux...

[pichnaute]

Ça m étonne tout de même, cela doit être le propriétaire du véhicule qui a fait cette decoupe au laser..:-? :-))

[tedenx]

J'espère que ce n'est pas Vone qui a fait la découpe, car sinon ça me conforte dans ce que je pensais déjà d'eux...

La GP2 qu'ils ont fait avaient une découpe sur le haut de de la boite à air il me semble

[pichnaute]

admission directe pour la derniere GP2, filtre Forge mousse

[pichnaute]

pardon filtre ITG Mousse

[pichnaute]

c est la première photo posté aujoud'hui

[tedenx]

Je ne la vois pas...enfin l'admission sur la GP2 c'est le filtre à la position d'origine avec une modification de l'arrivée d'air

[Shado666]

il on modifier pas mal de chose sur le moteur de la mini a la base quand meme

[pichnaute]

Oui admission by vone... Juste un cone... Ah ah

[pichnaute]

Sinon le turbocompresseur fait toute la différence

[pichnaute]

Avec un échangeur de 8,2 litres tout de même

[Shado666]

je parle de la répartition du moteur d'origine ;)

le liquide de refroidissement et tout sa

[pichnaute]

Ah oui pompe à eau, palier turbo... J y était pas :-&