Afficher la version complète : [FORGE MOTORSPORT]--->Echangeur 208 GTI
a306dams
26/09/2013, 21:28
http://www.pieces-auto-sport.net/media/catalog/category/Forge_20Motorsport_20Logo.jpg
Beaucoup l'attendent avec impatience, l'échangeur gros volume de chez Forge Motorsport ne devrait plus tarder.
Pour nous faire patienter, une vidéo de l'équipe de développement:
[youtube:1g5n1iu7]http://youtu.be/TXYYeSzlfnU[/youtube:1g5n1iu7]
Edit du 21-02-2014 :
Nouveau visuel de cet échangeur Forge Motorsport. Toujours pas de prix ni de date de commercialisation annoncé mais ça va bien finir par arriver!
Il faudra au moins ça pour refroidir ce bouilleur de THP trop peu refroidi par la jolie face avant de la GTi.
http://www.forgemotorsport.co.uk/userfiles/images/sys/products/Front_mounting_intercooler_for_the_Peugeot_208_GTi _28821.jpeg
Edit du 04-06-2014 :
Le produit est désormais disponible officiellement sous la référence : FMINT208GTi
Lien officiel Forge Motorsport (http://www.forgemotorsport.co.uk/Front_Mounting_Intercooler_for_the_Peugeot_208_GTi--product--1030.html)
Shado666
26/09/2013, 21:43
une chose m'interpel sur la video , c'est quoi qui mais sur le pneu ?
et les résultats obtenu s'est avec une reprogrammation ?
a306dams
26/09/2013, 22:13
Je ne te cache pas que je reste un peu stoïque à la vue de tels résultats également. :shock:
Sur les pneus c'est peut-être en rapport avec la résistance au roulement?
Il nous faudrait l'avis de spécialistes si ils passent par là. ;)
Ça fait tout de même beaucoup de puissance gagnée avec seulement un échangeur aussi gros soit-il ? :shock:
Le spray qu'il vaporise sur les pneus, c'est peux-être pour améliorer l'adhérence sur les rouleaux non ?
Shado666
26/09/2013, 22:45
c est ce que je me suis dit , j'ai deja vu ça en magasin
un spray en genre de colle
Tout à fait, c'est souvent utilisé pour éviter le patinage des courroies sur les poulies.
Shado666
26/09/2013, 23:27
y a aussi ce gnere de bombe pour avoir une meilleure adhérence en hiver
Lors de mon passage en stage 1 , le préparateur m'a dit que l'echangeur gagnerai 5ch maxi mais servirai surtout a maintenir la puissance plus longtemps au lieu de s'effondrer juste avant le rupteur. Je pense donc que dans cette video il y a une reprog.
Bonjour les amis, effectivement ça devrait arriver, le forum vous fera passer les références dès que ça sort. Voici le mail de Forge que nous avons reçu ce matin :Bonjour,
[i]Nous n'avons actuellement aucune offre de produits à offrir, mais nous avons eu une 208 GTi ici et nous avons fait quelques pièces qui seront disponibles prochainement, je l'espère dans les prochaines semaines!
Quand cela arrive, je vais envoyer les liens vers vous.
Merci
http://www.208gti.fr/photos_web/logo_partenaires/FORGE.jpg
Shado666
27/09/2013, 10:55
Bonne nouvelle
Perso, je pense que cette gti n'est pas reprogrammée ou alors pas comme il faut, pourquoi ?
1- Aucun intérêt de comparer la puissance avant/après échangeur, si on touche à d'autre chose entre les deux
2- Suffit de lire un peu la courbe, la pression de suralim est à peu de chose près la même
3- Moins de couple à bas régime qu'à son couple max (normal si il n'y a pas de reprog)
4- Je regarde sur la courbe la différence de température admise dans les tours, je me dis normal qu'il y'a les cv :D
Ex: 5000tr/min: 84°C - Sans échangeur
. 5000tr/min: 36°C - Avec échangeur .................. ^^
J'ai fait les screenshot des courbes.
190bhp
http://img547.imageshack.us/img547/9669/zdty.png
225bhp
http://img6.imageshack.us/img6/4226/ju7l.png
Seule chose que je comprends pas, pourquoi si peu de p(roue)? Et pourquoi elle reste à peu près pareil?
Peut être que l'huile de boite a bien refroidi pendant le montage de l'échangeur.
En conclusion, je pense qu'on pourra atteindre les 250, 260cv/400nm en stage 3 comme l'a dit Vone.
ps: J'adoooooore cet échangeur sur la vidéo, il a l'air plus petit que le gros forge 207 rc, c'est exactement la taille qu'il faut en facade c'est parfait :D
Je suis tout à fait d'accord avec Yoann, et si les gains paraissent surprenants au premier abord, après 2/3 mesures et calculs c'est normal.
La masse volumique de l'air varie de façon conséquente en fonction de sa température :
http://img526.imageshack.us/img526/9828/masseair.png (http://imageshack.us/photo/my-images/526/masseair.png/)
Un petit calcula rapide: à 5500 tr/min, on à une variation de 58 degrés ce qui entraine une variation de masse de 1.1805
En simplifiant les choses, la variation de la masse de dioxygène admise est presque proportionnelle avec la variation de puissance :
Si on ramène notre exemple à iso température : 190 cv x 1.1805 = 224,3 cv pour ... 224,8 sur le banc ohoh miracle j'ai toujours aimé quand la physique explique tout ;) :lol::::
Le problème était exactement le même sur les DS3 Racing ou avec un simple échangeur on passait de 207 cv @ 236 cv ;)
Pour conclure, la messe est dite ... Forge vont encore avoir du boulot !!!
Kreol974
30/09/2013, 08:59
En gros c'est comme si la GTi est "boosté" de base pour sortir 200ch avec un petit échangeur.
Donc une fois un échangeur normal monté elle va obligatoirement sortir plus. C'est ça ?
En tout cas j'attends cette échangeur avec impatience, surtout ici vu les températures ...
Pour noël, un ptit échangeur :)))
C'est juste impressionnant encore faut-il sortir des température d'admission pareil ! lol
Ce nouvel échangeur est tout simplement nickel ! Le forge pour 207 RC est trop gros, la gti sera bien réactive à bas régime j'pense :)
J'ai encore plus envie de l'avoir cette GTi twistedd twistedd
Et pareil j'aime quand les chiffres remettent tout le monde d'accord :)
Merci Vone pour ces explications très détaillées. Avec la physique il n'y a pas de secret. Et puis quand on regarde bien la taille de l'échangeur d'origine et son emplacement, c'est loin d'être optimisé le refroidissement. Ca veux aussi dire que tout d'origine, le moteur sort plus de puissance en plein hiver qu'en plein été ? Ou il y a encore d'autres paramètres qui rentre en compte ?
Toutes les auto marchent mieux en hiver, tu oublie le détail le plus important, en façade :)
Merci Vone pour ces explications très détaillées. Avec la physique il n'y a pas de secret. Et puis quand on regarde bien la taille de l'échangeur d'origine et son emplacement, c'est loin d'être optimisé le refroidissement. Ca veux aussi dire que tout d'origine, le moteur sort plus de puissance en plein hiver qu'en plein été ? Ou il y a encore d'autres paramètres qui rentre en compte ?
La température en premier, mais aussi l'humidité et même l'altitude, impact moins important que sur une atmo mais quand même sensible.
Juste pour info, il me semble que la 208 Peak Pikes a perdu plus de 100 ch entre le bas et le haut de la course
Pour la température, la GTI a en ventilateur derrière l'échangeur pour compenser le faite qu'il soit pas très gros. Et c'est très efficace et refroidira même plus l'air qu'un gros en longitudinal dans les basses et moyennes vitesses.
Ok merci pour ces explications, et savez-vous comment est refroidit l'huile, radiateur ou modine avec refroidissement par le liquide de refroidissement ?
Shado666
01/10/2013, 20:22
Merci Vone pour ces explications très détaillées. Avec la physique il n'y a pas de secret. Et puis quand on regarde bien la taille de l'échangeur d'origine et son emplacement, c'est loin d'être optimisé le refroidissement. Ca veux aussi dire que tout d'origine, le moteur sort plus de puissance en plein hiver qu'en plein été ? Ou il y a encore d'autres paramètres qui rentre en compte ?
La température en premier, mais aussi l'humidité et même l'altitude, impact moins important que sur une atmo mais quand même sensible.
Juste pour info, il me semble que la 208 Peak Pikes a perdu plus de 100 ch entre le bas et le haut de la course
Pour la température, la GTI a en ventilateur derrière l'échangeur pour compenser le faite qu'il soit pas très gros. Et c'est très efficace et refroidira même plus l'air qu'un gros en longitudinal dans les basses et moyennes vitesses.
44% de sa puissance , quel a perdu en fin course
44% !!!! Je parle pas d'une GTI mais de la Peak Pikes
A altitude normale, elle développe 900ch. Ce n'est pas moi qui le dit mais l'ingénieur qui l'a développé
La quantité d'oxygène diminue avec l'altitude, on le voit avec le corps humain, les gens habitant en altitude ont plus d'hématocrites que des gens vivant au niveau de la mer.
C'est pour çà que la puissance de la 208 Pikes Pike est énorme, arrivé la haut, c'est une GTI ! :)))))
Je la veux bien cette GTI là et même avec seulement 50% de sa puissance
Shado666
01/10/2013, 23:19
44% !!!! Je parle pas d'une GTI mais de la Peak Pikes
A altitude normale, elle développe 900ch. Ce n'est pas moi qui le dit mais l'ingénieur qui l'a développé
j'avais très bien compris , elle passe de 875 ch a 490 ch , soit 385 ch de moins
Un peut plus de 100 ch de moins, pas 385. Soit environ 750 ch en haut de la piste
Shado666
02/10/2013, 19:14
Cette puissance s'explique par la contrainte évoquée par Bruno Famin, directeur de Peugeot Sport : "il faut en effet compter une perte de 1% de puissance par centaine de mètres d'altitude pour un moteur atmosphérique", soit en théorie -30% de puissance au départ (612 ch) et -43% (500 ch) à l'arrivée
Source sur MYTF1 : Peugeot 208 T16 Pikes Peak : 875 ch, et photos en action !
Ok merci pour ces explications, et savez-vous comment est refroidit l'huile, radiateur ou modine avec refroidissement par le liquide de refroidissement ?
Le thp 200 dispose d'une modine spécifique refroidie par eau + air via une culasse montée sur celle ci.
Les THP 156 n'ont que le refroiddisement liquide pas de culasse
Cette puissance s'explique par la contrainte évoquée par Bruno Famin, directeur de Peugeot Sport : "il faut en effet compter une perte de 1% de puissance par centaine de mètres d'altitude pour un moteur atmosphérique", soit en théorie -30% de puissance au départ (612 ch) et -43% (500 ch) à l'arrivée
Sauf que la 208 de loeb n'a pas un moteur atmo mais un gros V6 turbo !
Le calculateur moteur mesure via un capteur de pression la variation de pression atmo et compense celle ci par une pression de suralimentation plus élevé de facon a maintenir une Isopuissance lors de la montée.
Mais cette compensation a toujours ses limites....
a306dams
26/11/2013, 13:30
Après prise de renseignement, une petite nouvelle pour celles et ceux qui attendent cette pièce.
L'échangeur Forge Motorsport sera disponible aux alentours de la fin Décembre. winkk
Looking forward for the alu hose pipes.
Ca se précise de plus en plus.
http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=140102&product=FMINT208GTi
34bhp without remap ??????????????????????
a306dams
21/02/2014, 21:49
Mise à jour du sujet en page 1 avec un nouveau visuel officiel de l'échangeur.
La sortie ne devrait plus tarder. winkk
http://www.forgemotorsport.co.uk/images/products/FMINT208GTi.jpg
Une nouveauté qui ne devrait pas arriver seule, puisqu'en fouillant un peu le site on trouve :
http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=&product=FMIND208
et
http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=&product=FMHP208
cyp
wow intake kit + hardpipes and soon intercooler awesome!!
De bonnes nouvelles tout ça ^^
Shado666
18/03/2014, 18:00
toujours rien de dispo sur le site :(
next week will relase all stuff.
Shado666
18/03/2014, 19:09
ok
thk
Ca y est les amis il est sorti !
http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=140102&product=FMINT208GTi
anyone got discount code?
Shado666
19/03/2014, 13:04
ça marche deja plus :(
ça marche deja plus :(
what dose this mean
Shado666
19/03/2014, 16:11
832 euros quand sans les fdp aieeee
832 euros quand sans les fdp aieeee
whats aieee fdp ?
832 euros quand sans les fdp aieeee
whats aieee fdp ?
Fdp : shipping pice
Enfin !! Je ne l'attendais plus. Par contre le prix ça pique un peu sweatingbullets
nicoom13
20/03/2014, 10:31
Te plains pas sur RC c'est encore + cher alors que la voiture est moins recente... ^^
Shado666
20/03/2014, 13:24
je pense qu'il y aura moyen de le trouver ailleurs moyen chère
C'est clair que ca fait mal par ou ca passe :-P
wpautos vone racing
21/03/2014, 15:31
Bonjour à tous ,maintenant disponnible en ligne pour la 208 gti
http://www.vone-racing-store.fr/echange ... 08gti.html (http://www.vone-racing-store.fr/echangeur-air-air-/333-echangeur-forge-208gti.html)
effectivement il reste eccesif , mais moin chere que celui de la ds3 . il font des efforts
effectivement il reste eccesif , mais moin chere que celui de la ds3 . il font des efforts
Un petit effort sur l'orthographe ne serait pas négligeable non plus ;)
minicooper84
10/04/2014, 17:36
Je viens de voir en détail la vidéo de montage de cet échangeur qui change de place.
Par contre, il semblerait que cela se monte avec des rivets. Cela me fait un peu peur au niveau résistance par rapport à des vis.
Est que certains l'ont déjà monté pour avoir leurs avis.
nicoom13
10/04/2014, 17:58
l'inverse a la limite mais les rivets c'est bien mieux que des vis..
On peut la trouver ou la video de montage de l'echangeur?
Serrait-il possible d'avoir les dimensions de l’échangeur ?
nicoom13
23/05/2014, 22:18
google est ton ami
[youtube:36xujsex]http://youtu.be/MXuG9kpc8II[/youtube:36xujsex]
Voilà je suis sur le point de commandé l' échangeur forge pour monter sur ma féline, es ce que parmi vous certain sont dans le mêmes optique de commandé? si c'est le cas on pourrais peut etre voir pour un achat groupé.
nicoom13
09/06/2014, 16:23
Moi j´en veux un pour RC ^^
Sur Oreca l'échangeur est à très bon prix ;-) merci à Azdruyel pour l'info
Shado666
12/06/2014, 20:46
est ce que c'est compliquer le montage ?
nicoom13
12/06/2014, 20:55
normalement non
Azdruyel
13/06/2014, 18:59
Sur Oreca l'échangeur est à très bon prix ;-) merci à Azdruyel pour l'info
De rien, avec plaisir :)
C'est tout l'intérêt du forum de partager les informations icon_thumright
Shado666
13/06/2014, 19:47
au final ont le touche a 570 euros avec le code promo , j’hésite moi ^^
A quoi ca sert un échangeur ? Et à quoi celui sera mieux que celui d'origine ?
Je ne m'y connais pas en mécanique ..
Azdruyel
26/06/2014, 14:39
Pour faire simple, ça permet un meilleur refroidissement de l'air qui circule dans le moteur. Par manque de place dans la 208 par rapport à la RCZ par exemple, nos belles ont hérité d'un échangeur qui a vraiment du mal à refroidir, à cause de sa petite taille, quand on est vraiment dans les tours. Normalement, l'échangeur Forge permet de corriger ce défaut...
Par contre j'ai lu par ci par là que Forge avait fait des rappels sur ses échangeurs, sans que j'en connaisse la raison... Est ce que cela est toujours d'actualité ou bien le soucis est corrigé?
Oui mais si les concepteurs ont fait ainsi il ne doit avoir aucun risque de surchauffe normalement ... ?
Azdruyel
26/06/2014, 22:35
En fait c'est un soucis de place qui a poussé à ce choix de conception. Après, ça n'est pas que l'on risque une surchauffe, c'est simplement que comme l'air envoyé n'est pas assez refroidi, on a une perte de puissance quand on tourne longtemps à haut régime...
Après, une fois qu'on a laissé un peu refroidir le moteur, on retrouve les chevaux, ça n'est rien de vraiment grave, il n'y a pas lieu de s'inquiéter :)
Ah ouais ?? Donc si par exemple je tape dedans pendant un moment, je n'aurais plus 200cv officiellement le temps qu'elle refroidisse ??
dite moi peut etre que je dis des bêtise mais un récupérateur d'air installer sur la grille et diriger vers l'échangeur efficace non ?
Oui c'est efficace mais...
Déjà aucune efficacité à petites vitesse, juste à haute vitesse. Mais le problème, tu va récupérer de l'air qui théoriquement devrait aller sur le radiateur et là il y a risque de surchauffe du moteur.
Mais comme je l'ai déjà dit, pour compenser la petitesse de l'échangeur, il y a un ventilateur derrière qui aspire l'air au travers de l'échangeur. Il se met en route quand le refroidissement n'est plus suffisant. Et surtout il a l'avantage d'avoir une meilleur efficacité de l'échangeur dans les basses vitesses. Exemple lors d'arsouilles sur des petites routes de montagnes ou l'on prends pas de grandes vitesses.
miragtif1
28/06/2014, 16:33
Oui c'est efficace mais...
Déjà aucune efficacité à petites vitesse, juste à haute vitesse. Mais le problème, tu va récupérer de l'air qui théoriquement devrait aller sur le radiateur et là il y a risque de surchauffe du moteur.
Mais comme je l'ai déjà dit, pour compenser la petitesse de l'échangeur, il y a un ventilateur derrière qui aspire l'air au travers de l'échangeur. Il se met en route quand le refroidissement n'est plus suffisant. Et surtout il a l'avantage d'avoir une meilleur efficacité de l'échangeur dans les basses vitesses. Exemple lors d'arsouilles sur des petites routes de montagnes ou l'on prends pas de grandes vitesses.
si je te suis JMH, il n'y "aurai pas" d'intérêt à le remplacer en utilisation quotidienne, je comprendrai qu'il n'a son utilité que sur autoroute à 200 en continu(ce qui est interdit).
mais alors quid des +30cv
Évidemment, je parle de l’échangeur en configuration d'origine.
Si une repro a été faite, il sera peut être sous dimensionné. Il n'y a pas de miracle.
Mais attention au essais de puissance sur banc.
Ils mettent une soufflerie devant la voiture. Et l'air est plutôt envoyée vers le centre et dans ce cas un échangeur central (comme sur une RCZ) recevra plus d'air frais qu'un échangeur décalé comme sur la GTI et donc on verra une différence de puissance entre les 2. Je pense que les essais sur banc sont faussé à cause de la ventilation mal orientée.
Pour ce qui est de l’intérêt du gros échangeur en grande vitesse, pas besoin d'aller à 200, je pense qu'au dessus de 100, c'est déjà mieux. Mais je le répète, en dessous de 100, je pense que l'échangeur d'origine est plus efficace à cause de son ventilateur.
miragtif1
28/06/2014, 16:49
je suis d'accord avec toi quand tu dis que les "bancs" faussent les conditions d'utilisations "normales"....
j'exagérais avec le 200, tu penses que le ventilo est suffisant d'origine... pour combler la petitesse de l'échangeur, ça me va comme explication...
donc achat peu voir inutile pour une utilisation de tous les jours!
Shado666
28/06/2014, 17:13
Mais si on reprog avec un échangeur forge . estc
Ce que sa va changer grand chose niveau puissance ? + de gain ?
L échangeur forge ferais t il gagner en fiabilité ?
Car j hésite de l installé avant la reprog . si ça change casi rien je le ferais après .
miragtif1
28/06/2014, 17:26
http://www.youtube.com/watch?v=6nhLE1LI2BQ
désole c'est en anglais, mais c'est très intéressant de découvrir les problématiques des échangeurs...pas si simple en fait
Le problème c'est qu'une bonne reprog est faite en tenant compte des composants.
Donc monter l'échangeur après sera surement moins efficace que de faire la reprog avec.
Maintenant je ne sais pas dire si ça vaut le coup ou non, si c'est pour gagner 2cv et 3Nm après reprog, bof, ça n'en vaut pas le prix
http://www.youtube.com/watch?v=6nhLE1LI2BQ
désole c'est en anglais, mais c'est très intéressant de découvrir les problématiques des échangeurs...pas si simple en fait
Dommage que c'est en anglais, ça doit être intéressant mais j'ai rien compris
miragtif1
28/06/2014, 17:44
je pourrai vous la resumer
Azdruyel
29/06/2014, 16:55
De ce que j'ai pu lire par ci par là, l'échangeur d'origine est tout à fait suffisant pour l'utilisation au quotidien, même en étant souvent sur autoroute. Là où il commence à pêcher, c'est lorsque l'on reste longtemps haut dans les tours (comme sur circuit par exemple) ou lors d'une reprog avec augmentation de la pression du turbo. L'échangeur ne fera presque pas gagné de puissance, et d'ailleurs, il n'est pas là pour ça, mais il permettra, dans le cas d'une reprog à garder en permanence les chevaux en plus, et qu'ils ne "disparaissent" pas parce que l'air qui provient de l'échangeur n'est pas assez refroidi.
Bien sur, cela n'est valable que pour une reprog dont on se sert, c'est à dire que l'on va vraiment chercher les chevaux en plus :)
Après, personnellement, j'etais sur circuit hier, en configuration d'origine, et je ne peux aucunement dire que la voiture a subi une perte de puissance à un moment... Je dirai même que je suis quasiment totalement comblé par le comportement de la voiture :D
Mais en gros, à mon humble avis, dans la vie de tous les jours, que ça soit l'échangeur ou la reprog, ça n'est pas vraiment utile. Personnellement, je n'utilise déjà pas les 200ch à chaque fois que je prends ma voiture, alors 220ch, encore moins :).
Si je passe par la reprog, alors je mettrai un échangeur gros débit comme le forge par exemple, et après je passerai par la reprog, et ça uniquement pour aller sur circuit, mais dans la vie de tous les jours, la reprog ou l'échangeur me seront parfaitement inutiles :D
Sur une reprog pour une utilisation quotidienne le couple ne serait pas un avantage ?
Si je peux être à 300 nm et 200 ch avec reprog je le ferais sans problème mais je ne connais pas de reprog couple sans les Ch
Azdruyel
30/06/2014, 10:18
Quand on a comme nous une voiture qui roule plus fort que 90% du parc roulant automobile, je ne pense pas que les 30Nm supplémentaires d'une reprog change vraiment quelque chose, pour la vie de tous les jours. En gros, Si j'ai envie de doubler, même sans les 30Nm de plus, je ne vois pas grand chose qui m'en empêche :D
Nous avons avec nos 208 un rapport poids/puissance tout de même plus que satisfaisant, et je ne pense pas que le gain de chevaux ou une augmentation du couple soit véritablement nécessaire dans la vie de tous les jours
nicoom13
30/06/2014, 17:25
200cv d'origine est de toute façon inutile dans la vie de tous les jours....
Azdruyel
30/06/2014, 17:31
C'est vrai que ça ne sert que rarement...
Heureusement que le circuit existe pour faire chanter nos petites GTis :D
nicoom13
30/06/2014, 17:38
Ouaiiiiiis faut je test lol
C'est vrai difficile d'utiliser toute la puissance sur la route, mais l'avantage de la 208 GTI, c'est qu'elle a du couple à tout les régime et c'est ça qui compte. La puissance c'est plus intéressant pour le circuit.
Et pour le rapport poids puissance, elle est quand même pas mal supérieur au autres véhicules qu'on croise tout les jour.
Dans mes motos, j'ai une sportive, bien qu'elle soit assez vieille, elle est encore très performante. Si l'on calcul le rapport poids/puissance (en tenant compte aussi du poids du pilote pour que ce soit plus juste), il faudrait que la GTI ait une puissance de 600 ch pour avoir le même rapport poids/puissance que ma moto.
Vous imaginez exploiter cette puissance sur la route ? Moi je n'ose plus. Et c'est même frustrant car on peut même pas pousser plus d'un rapport à la limite de la zone rouge sans être un super délinquant de la route. 1ère à 120. 2ème à 160. 3ème à 200. 4ème à 240 et 5ème à 280. Et pourtant elle fait que 135ch et 90N/m de couple. alors imaginer la futur Yam R1 de 2015 qui est annoncée à 230ch.
Je ne prends même plus de plaisir avec, je préfère en prendre une autre qui fait que 90ch mais 157N/m de couple (pour une moto, c'est monstrueux) Ce qui équivaut à 975 N/m sur la GTI pour avoir le même rapport poids/couple.
Azdruyel
30/06/2014, 18:53
J'ai un ami qui a une S1000RR comme moto (200ch pour 200kg) et pareil, il songe à la revendre.
Pour le circuit, je conseille vivement au gens qui aime l'arsouille d'y aller, c'est le meilleur moyen de tester sa voiture, et de se rendre compte à quel point on utilise pas nos autos sur route. Si ça intéresse, j'ai fait un résumé de ma session circuit de samedi avec ma 208 sur l'URL http://www.208gti.fr/viewtopic.php?f=29&t=946&start=30 :)
Par rapport à ce que dis JHM, c'est vrai que sur route, le couple compte plus que la puissance, et je ne pense pas que la course à l'armement à coup de reprog soit véritablement nécessaire. Que déjà nous réussissions à maitriser nos GTis telles qu'elles sont, et à voir après si vraiment le plus est nécessaire :)
nicoom13
30/06/2014, 19:02
et puais mais on a beau avoir du couple c'est tjrs mieux de retrograder pour ne pas forcer .. et dc ça monte vite...
miragtif1
30/06/2014, 21:01
+1 elle marche déjà franchement bien... avec ses 200 bourrins
Shado666
30/06/2014, 21:21
merci pour les conseils
toujours pas de montage en vu ?
Voilà ça y est c'est fait, le montage est super simple ;-) avec le tutoriel donné par Forge ça se monte sans souci.
http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_940084Studio20140918103332.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=940084Studio20140918103332.jpg)
Good ! Pour mémoire, tu es reprog ou pas encore ? Tu as trouvé un changement ? Je veux bien un retour :)
Shado666
18/09/2014, 19:12
merci a toi de t'es retours
hâte que tu fasse ta reprog :;)
Oui je suis déjà reprog mais je doit refaire une maj pour prendre en compte l échangeur maintenant, je vous tiens au jus ;-)
As-tu eu, une sensation de latence dans la réponse turbo ?
moins de couple à bas régime ?
Oui forcément le lag du turbo est plus present avec le remplissage de l echangeur qui est plus important ;-)
Oui forcément le lag du turbo est plus present avec le remplissage de l echangeur qui est plus important ;-)
Penses-tu qu'une repro derrière corrige cette latence?
Je pense qu on peux la minimiser et la case reprog est pour moi obligatoire après ce montage pour harmoniser le tout. Je vais refaire une maj de ma reprog je vous retiens au jus
Alors voici des news, donc ma voiture étais déjà reprogrammé thp 155 -> 206, après le montage de l'echangeur je suis redescendu à 183 ch pour 27,28 kg.M et avec la nouvelle Carto je suis à 214 pour 30,74 kg.M
Shado666
04/10/2014, 23:06
tu avais fait ta reprog ou ?
Chez Mp developpement à côté de BESANCON
La puissance est plus constante, plus de souci avec les différences de température ;-) maintenant y a pas qu'en Hiver que ça envoi ^^
Shado666
02/11/2014, 21:12
ça donne encore plus envie
et du cout , coté température de fonctionnement t'es a combien ? 20 ° en moins comme annoncé ?
Shado666
13/11/2014, 22:29
grosse augmentation sur oreca , 804 euros ou lieu de 630 euros
degouté
ouf, j'ai acheté le mie juste à temps alors :)
Shado666
19/11/2014, 00:13
j'ai trouver une solution , on va faire un poste avec fabien très prochainement ;)
Ça m' étonne pas vue la différence de tarif qu il y avait avec les autres sites, ils ont du avoir pas mal de commande au premier prix car le mien à mi plus de 3 mois pour arriver.
a306dams
19/11/2014, 14:57
Le prix proposé par Oreca était ni plus ni moins qu'une erreur informatique.
Ils perdaient 200€ sur le produit, vente à perte interdite. Ils auront mis le temps à rectifier le tir mais voilà qui est fait.
J'ai pour ma part commandé un exemplaire via la boutique Vone Racing. Pour information, il faut compter 3 à 4 semaines de délais.
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